книги из ГПНТБ / Ветухов Е.А. Грузовые станции

маршрутов на месяц. План строится с учетом равномерного отправлен ния маршрутов в течение месяца.

Подъездные пути предприятий металлургической промышлен­ ности примыкают к одной (кольцевая схема) или двум станциям маги­ стральных железных дорог (сквозная схема). При наличии двух станций примыкания они обычно специализируются: одна для приема сырья, другая для отправления готовой продукции и сдачи порожних вагонов.

К подъездным путям металлургических заводов, как правило, примыкает большое количество контрагентов. Взаимодействие этих контрагентов со станцией примыкания обеспечивается через подъезд­ ные пути основного ветвевладельца.

5.Станции, обслуживающие пункты налива

ислива нефтепродуктов

На станциях погрузки нефтеналивных грузов в парке прибытия маршрутов порожних цистерн проверяют состав по натурному листу и документам; производят технический, коммерческий осмотр и ре­ монт цистерн, осмотр котлов и разметку цистерн в зависимости от рода наливаемого продукта, а также заправку клапанов сливных приборов. При осмотре котлов цистерн устанавливают, под налив какого нефте­ продукта они могут быть поданы, какую обработку следует выполнить для намечаемого к отправке продукта. Осмотр котлов производят осмотрщики пропарочной станции и инспекторы Главнефтеснаба.

Вместе с осмотром цистерн бригада слесарей заправляет клапаны сливных приборов тех цистерн, которые по состоянию котла могут быть направлены непосредственно под налив без обработки их на промывочно-пропарочной станции.

На цистерны, требующие перед наливом очистки, промывки или пропарки, осмотрщики пропарочной станции наклеивают соответст­ вующие ярлыки, в которых указано, под какой продукт после очистки будут поданы цистерны.

При коммерческом осмотре прибывшего состава параллельно с тех­ ническим осмотром устанавливаются:

количество остатков продуктов в цистернах; ясность и соответствие номеров цистерн на котле и швеллерном

брусе и ясность обозначения типа цистерн по калибровке и др. Начальник промывочно-пропарочной станции к концу отчетных

суток представляет начальнику станции сведения о фактическом про­ стое цистерн под очисткой недослитых остатков грузов.

После окончания коммерческого осмотра состава в пересылочных накладных в графе «Результаты осмотра цистерн» делается отметка, после чего пересылочные накладные и акты передаются под расписку в товарную контору для направления на расследование и начисления на грузополучателей штрафа.

Годные под налив цистерны подаются под погрузку груза согласно наклеенным на них ярлыкам.

219

Подача маршрута под налив производится полным составом или частями. Количество цистерн, одновременно подаваемых под налив, обусловливается договором. Время подачи маршрутов или отдельных групп цистерн под налив или слив устанавливается станционным дис­ петчером в соответствии с разработанным графиком подачи-уборки вагонов или по согласованию с диспетчером Главнефтесбыта.

Параллельно наливу первой группы цистерн на нее подготавли­ ваются вагонные листы, накладные, качественные паспорта и другие документы.

По окончании налива первой группы производится взятие пробы и после отстоя пены замер высоты налива и определение веса, закрытие крышек колпаков, пломбирование и навешивание бирок, а также окончательное заполнение вагонных листов, накладных, качественных паспортов, наливных сведений и пересылка их в товарную контору для составления перевозочных документов.

Груженые цистерны убираются с эстакад после проверки приемо­ сдатчиком правильности пломбировки цистерн и его росписи в вагон­ ных листах и книге налива. Уборка цистерн с подъездного пути про­ изводится по указанию станционного диспетчера в соответствии с уста­ новленным графиком подачи-уборки вагонов.

Маршруты цистерн, прибывшие на станцию назначения с раз­ нородными нефтепродуктами в адрес нескольких грузополучателей, расформировывают, подбирают в группы по получателям и по роду налитого продукта.

Работа по расформированию состава должна совмещаться с фор­ мированием маршрутов или групп цистерн; ко времени подачи ци­ стерн под слив приемосдатчику, обслуживающему пункт слива, долж­ ны быть переданы вагонные листы, а представителю Главнефтесбыта — качественные паспорта.

В процессе проверки состава приемосдатчик и представитель Глав­ нефтесбыта сверяют документы с натурой, а рабочие по сливу уста­ навливают желоба.

Одновременно со сливом приемосдатчик оформляет памятку и сливные сведения, в которых, кроме представителя дороги, расписы­ вается уполномоченный Главнефтесбыта.

На слитые цистерны получатель составляет пересылочные наклад­ ные, в которых, наряду с другими данными, подтверждается полнота слива.

Вывод слитых цистерн производится в соответствии с установ­ ленной на станции технологией.

В тех случаях когда с цистернами производятся сдвоенные опера­ ции, после слива перед подачей под налив, осуществляют технический и коммерческий осмотр, очистку котлов от ранее перевезенного про­ дукта и закрывают клапана. Место выполнения указанных операций устанавливается технологическим процессом.

Если в процессе технического и коммерческого осмотра обнару­ жатся цистерны, имеющие течь, а также цистерны с техническим бра­ ком, который не может быть устранен без слива нефтепродуктов, цистерны подаются на пути перекачки. Осмотрщик, обнаруживший

220

в цистерне течь или техническую неисправность, наклеивает на нее специальный ярлык, выписывает уведомление формы ВУ-23 и немед­ ленно сообщает об этом станционному диспетчеру, а последний — приемосдатчику, обслуживающему пункт перекачки. Приемосдатчик получает в технической конторе накладную, дорожную ведомость и вагонный лист с приложением уведомления о техническом браке, выписывает наряд о подаче груженых и порожних цистерн на пути перекачки и передает его станционному диспетчеру.

Порожние цистерны, предназначенные для перекачки груженых, до подачи подвергаются техническому осмотру по книге предъявле­ ния вагонов (форма ВУ-14), а также предъявляются инспектору Главнефтесбыта.

Передача на пункт перекачки как груженых, так и порожних цистерн производится по распоряжению станционного диспетчера немедленно после получения уведомления о браковке от осмотрщика вагонов или наряда от приемосдатчика пункта перекачки цистерн.

После окончания перекачки приемосдатчик определяет вес продук­ та. Если имеет место недостача веса — составляется коммерческий акт, копия которого прикладывается к перевозочным документам.

В дорожной ведомости и накладной приемосдатчик зачеркивает первоначальный номер цистерны, но так, чтобы его можно было про­ честь, сверху надписывает номер цистерны, в которую перекачан груз, заверяет своей подписью, штемпелем станции и составляет но­ вый вагонный лист. Груженые цистерны размечаются по назначению, а на освобожденные наклеиваются новые ярлыки, указывающие, что они подлежат подаче на ремонтные пути или пути промывочно-пропа­ рочной станции. Вывод груженых цистерн производится по распоря­ жению станционного диспетчера.

6. Основы технологии работы пунктов очистки

ипромывки вагонов и обслуживающих их станций

Вэксплуатационной работе железных дорог важное значение имеет подготовка цистерн, крытых и изотермических вагонов под погрузку грузов. Подготовку цистерн под перевозку нефтепродуктов осущест­ вляют промывочно-пропарочные станции и крытого подвижного сос­

тава — пункты подготовки вагонов.

В зависимости от рода ранее перевозимого и намечаемого к пере­ возке груза все работы по подготовке цистерн и погрузке, выполняе­ мые на промывочно-пропарочных станциях, можно разделить на 6 групп:

холодная очистка цистерн из-под темных под темные нефтепродукты; холодная очистка цистерн из-под светлых под светлые нефте­

продукты; очистка и пропарка цистерн с остатками темных нефтепродуктов

средней вязкости под светлые нефтепродукты; очистка и промывка цистерн с остатками темных нефтепродуктов

под светлые нефтепродукты;

2 2 1

очистка, пропарка и промывка цистерн с остатками продуктов вы­

сокой вязкости под налив светлых нефтепродуктов; очистка, пропарка и промывка цистерн с остатками продуктов

высокой вязкости (мазутов марок 60 и 80) под налив светлых нефте­ продуктов и для ремонта.

Для выполнения перечисленных выше работ выделяются промы­ вальщики 5 или 6 разряда, оснащенные специальными инструментами и приспособлениями. Работа промывальщиков осуществляется на основании специально разработанных технологических карт, в кото­ рых указываются: наименование объекта промывки, оборудование пункта промывки, профессия, количество и разряд рабочих, а также перечисляются операции, которые они должны выполнять, инстру­ мент, приспособления и способ обработки цистерн. Образец такой технологической карты приведен ниже.

2 2 2

Рис. 83. График режима работы по очистке цистерны из-под светлых продуктов под светлые продукты (сплошная линия — время основное и вспомогательное; штрихи — время, в течение которого пропарщик 2 наблюдает за пропарщиком 1

ипомогает ему)

Вкачестве приложения к технологической карте дается график режима работы (рис. 83).

При пропарке и промывке цистерн, направляемых в капитальный,

средний, годовой и текущий ремонт по неисправности котла, сливных приборов и колпака, требующих применения сварочных работ или клепки, кроме перечисленных операций, должна быть выполнена на­ ружная очистка котла, колпака и крышки цистерны, а также дегаза­ ция котла.

Способ обработки наружной поверхности цистерны устанавли­ вается на месте в зависимости от степени загрязнения. В частности, может производиться промывка поверхности цистерны растворителем и протирка, а затем обмывка горячей водой из шланга до тех пор, пока на наружной поверхности не останутся какие-либо жирные масляные пятна. Затем проверяется качество обработки с последующей провер­ кой на взрывобезопасность.

Лица, производящие обработку цистерн, назначаются на эту работу приказом начальника промывочно-пропарочной станции; пе­ ред допуском к работе должны быть проинструктированы и проэк­ заменованы в порядке, установленном «Правилами по технике безо­ пасности и промышленной санитарии на работах по очистке цистерн».

Пункты подготовки вагонов предназначаются для подготовки кры­ тых и изотермических вагонов под погрузку зерна, скоропортящихся и других продовольственных грузов в техническом и коммерческом отношениях. На пунктах подготовки вагонов выполняются следующие основные операции:

технический и коммерческий осмотр; текущий ремонт;

223

очистка и промывка; просушка вагонов.

В изотермических вагонах также производится ремонт неисправ­ ного и пополнение недостающего внутреннего оборудования, а в кры­ тых вагонах — ремонт или зачистка неисправных несъемных воин­ ских приспособлений и несъемных хлебных щитов. Категория ветери­ нарно-санитарной обработки вагонов устанавливается транспортным ветсаннадзором при выгрузке грузов.

Вагоны с машинным охлаждением и электрическим отоплением должны промываться в первую очередь. В случаях необходимости вагоны рефрижераторных секций могут расцепляться. Эту работу выполняют работники, обслуживающие секцию по заявке лица, от­ ветственного за промывочные работы. При промывке рефрижератор­ ных вагонов, кроме грузового помещения, должны очищаться и про­ мываться поддоны рассольных батарей и сифоны.

На пути подготовки вагоны должны подаваться с учетом равно­ мерной загрузки и технологии работы пункта на основании порядка, установленного технологическим процессом.

Работа пункта комплексной подготовки вагонов строится по тех­ нологическому процессу, составленному на основании действующего Типового технологического процесса комплексной подготовки крытых и изотермических вагонов для погрузки.

7. Организация работы пограничных станций

Пограничные станции выполняют большую работу, связанную с перевозкой грузов в международных сообщениях. На этих станциях наряду с технической, грузовой и коммерческой работой выполняется ряд операций, не свойственных остальным станциям. К ним, прежде всего, относятся пограничный, таможенный, фитосанитарный и др. досмотры, выполняемые органами, не подотчетными железным доро­ гам. Значительное место в работе занимает заадресовка грузов, при­ бывающих в адрес внешнеторговых организаций, составление новых перевозочных документов.

На пограничных станциях железных дорог государств, имеющих разную колею, как правило, осуществляется перегрузка грузов из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи. Для осуществления этой работы станции оснащаются перегрузочными платформами и специаль­ ными механизмами и устройствами. Некоторые грузы следуют за гра­ ницу без перегрузки. В этом случае на пограничных станциях имеются устройства для смены тележек вагонов.

В странах — членах Совета Экономической Взаимопомощи (СЭВ) успешно эксплуатируются совмещенные станции или станции с сов­ мещенными операциями. На совмещенных станциях все операции вы­ полняются на одной станции один раз представителями дорог сосед­ них государств совместно. Для ускорения пропуска грузов погранич­ ные станции с совмещенными операциями могут специализироваться

224

по переработке экспортных и импортных грузов или по переработке определенных родов грузов.

Выполнение отдельных операций с поездами и грузами также может быть распределено между представителями дорог соседних государств. Так, например, на станции Вильгельм Пик — штадт Губен (ГДР) работники Польских железных дорог осуществляют технический осмотр вагонов, сцепление вагонов в составах и проверку тормозов, приемку дорожных документов и др. Работники железных дорог ГДР обеспечивают сравнение накладных по отправлению поездов, штемпелевание накладных, устранение недостатков в докумен­ тах и др.

Формирование поездов, таможенный и , паспортный досмотры и другие операции осуществляются совместно работниками ГДР и ПНР.

Для обеспечения качественного и своевременного пограничного досмотра необходимо, чтобы станция имела хорошее освещение; нельзя отцеплять вагоны из состава непосредственно перед или после до­ смотра. Таможенный и пограничный досмотры рекомендуется осущест­ влять на разъездах, расположенных перед пограничными станция­ ми или в парках приема этих станций.

Таможенный досмотр домашних вещей, мелких отправок, прибы­ вающих в вагонах и в контейнерах, производится на местах перегруза и на контейнерных площадках.

Для ускорения фитосанитарного досмотра необходимо, чтобы пере­ возочные документы прибывали на станцию до прибытия поезда вместе с другими документами, сопровождающими груз.

Места досмотров должны иметь требуемое количество рабочих, дневное освещение, приспособления и устройства для открывания и закрывания дверей и др.

Пограничные станции, осуществляющие фитосанитарный досмотр, должны иметь соответствующие помещения, лабораторные при­ боры и оборудование для производства досмотра. Персонал, осущест­ вляющий осмотр, необходимо оснастить переносными приемопере­ датчиками для связи с дежурными по станции, представителями тамо­ женного и фитосанитарного органов.

8. Единая технология работы станций и портов

Единые технологические процессы работы грузовых станций мор­ ских и речных портов призваны обеспечивать правильное их взаимо­ действие при перевозке грузов в смешанном сообщении.

При разработке и внедрении единых технологических процессов должны быть предусмотрены:

порядок и сроки обработки вагонов и судов в пунктах перевалки грузов на основе наиболее эффективного использования имеющихся технических средств станций и портов;

максимальный охват погрузки маршрутизацией при оптимальном простое вагонов в ожидании накопления;

перегрузка большинства грузов по прямому варианту «судно — вагон» и «вагон — судно», а там, где в перевозочном процессе при­ нимает участие автотранспорт, — перегрузка грузов по варианту «судно — автомобиль» и «автомобиль — судно»;

творческое содружество и создание единых смен из работников станций и портов; совместное проведение контроля и анализа выпол­ няемой работы, дальнейшее совершенствование единой технологии.

Единый технологический процесс работы железнодорожной стан­ ции и порта должен содержать:

технико-эксплуатационную характеристику железнодорожной стан­ ции и обслуживаемого ею морского или речного порта с указанием специализации путей и парков станций, причалов порта, грузовых пунктов, складов, маневровых районов станции и рейдов порта, вме­ стимость грузовых пунктов в вагонах, расположенных на территории порта, участвующих в погрузочно-разгрузочном и перегрузочном процессе;

общую схему путевого развития с расстановкой средств механиза­ ции, маневровых устройств и технических зданий. На схеме указы­ ваются маршруты следования поездов, подачи и уборки групп вагонов; объем и характер перевалочной работы с подразделением по родам

грузов; согласованное оперативное планирование, порядок и схему дис­

петчерского руководства работой пункта перевалки грузов, состав единых смен;

порядок, сроки и содержание информации о подходе поездов и су­ дов, подача их к грузовым пунктам и причалам порта, а также ход выполнения грузовых, коммерческих и технических операций;

организацию технической работы: технологию обработки вагонов и судов при выполнении грузовых операций по прямому варианту и через склады с разработкой единых графиков обработки поездов, судов по прибытию и отправлению, схем совмещенной технологии в увязке с единой технологией обработки поездов и судов, рациональ­ ные схемы погрузки и выгрузки маршрутов, организацию работы тех­ нических и товарных контор.

В едином технологическом процессе необходимо разработать поря­ док выполнения маневровой работы с вагонами на станции и путях порта, условия подачи и уборки вагонов с грузовых пунктов портов, нормы на выполнение операций с вагонами. На основании установлен­ ных норм и графиков выполнения отдельных операций разрабаты­ вается суточный план-график работы станции и порта.

Технология выполнения погрузочно-разгрузочных и перегрузочных операций, а также обработки вагонов.и судов устанавливается техно­ логическими картами, разрабатываемыми для каждого причала, грузоЕого фронта порта, рода перегружаемого груза и варианта произ­ водства грузовых операций.

Разработка технологических карт выполняется в следующей по­ следовательности:

1. Устанавливается вариант производства погрузочно-разрузочных работ поі<аждому роду груза и дается общее описание приемов работы

226

с указанием основных данных по грузу, судам, вагонам, фронтам погрузки и выгрузки, причалам и др.; целесообразность применения прямого варианта перегрузочных операций устанавливается на основе технико-экономических расчетов.

2. Определяется технологическая схема расстановки средств ме­ ханизации, судов и вагонов и последовательность разгрузки-загрузки судна.

3.Составляется технико-эксплуатационная характеристика при­ чала, грузового фронта, средств механизации; определяется количество одновременно подаваемых, загружаемых и разгружаемых вагонов, общее число подач при обработке вагонов и судов по прямому вари­ анту и суточное к грузовым фронтам порта.

4.Разрабатываются графики обработки вагонов и судов на грузо­ вом пункте и причале порта в зависимости от варианта выполнения грузовых операций.

5.Определяется порядок подачи вагонов и судов к грузовым фрон­ там и причалам и уборки их по окончании грузовых операций в со­ ответствии с принятой технологией их обработки на данном грузовом фронте, причале и вариантом перегрузочных работ. Производится расчет технологических интервалов подачи вагонов и судов при орга­ низации перегрузочных операций по прямому варианту.

Технологические карты определяют рациональную схему органи­ зации грузовых и технических операций, выполняемых с вагонами и судами на грузовом пункте и причале порта,увязанную с единой техно­ логией порта и станции, и позволяют осуществить непрерывный конттроль за ходом выполнения грузовых операций в порту.

При разработке единых технологических процессов в пунктах массовой перевалки грузов должны быть определены система маршру­ тизации вагонопотоков и рациональные способы погрузки и разгрузки маршрутов. Организация маршрутов должна быть увязана с графиком движения поездов. Эта форма является наиболее эффективной, так как имеется полная возможность заранее организовать обработку составов

впорту и на станции, строго регламентировать технические и грузовые операции и обработку маршрутов по отправлению.

Рациональные схемы погрузки маршрутов или укрупненных

шрута осуществляется на одном погрузочном пути и подаются вагоны к фронту целым составом. В пункте 3 погрузка обеспечивается порожними вагонами, подаваемыми частями на двух путях, когда подача второй части маршрута производится к моменту окончания грузовой операции с ранее поданной группой вагонов, а уборка пер­ вой части совмещается с грузовой операцией по следующей группе вагонов.

Наименьший простой вагонов будет при погрузке маршрутов по частям на ряде причалов при условии, что сумма маневровых опера­ ций (при обслуживании одним локомотивом) по подаче и уборке по­ следующих групп вагонов будет меньше или равна времени погрузки первой части состава (см. рис. 84, пункт 2).

w

00

ных групп вагонов

Рис. 84. Рациональные схемы погрузки маршрутов или укрупненных групп вагонов