книги из ГПНТБ / Ветухов Е.А. Грузовые станции
.pdfспециальной информационной связью для обмена информацией о подходе и назначении вагонов в поездах;
переносными и стационарными радиоустановками для связи списчика вагонов с техническим конторщиком;
почтой для пересылки грузовых документов между технической и товарной конторами;
электромагнитными штемпелями для штемпелевания грузовых документов;
стандартной мебелью, специальными шкафами для хранения гру зовых документов и необходимыми справочными материалами.
Кроме того, технические конторы должны иметь: люминесцентное освещение помещения и рабочих мест; механическую почту для пересылки грузовых документов;
счетно-текстовые машины для заполнения и подсчета данных на турного листа;
шкафы для хранения грузовых документов, вращающиеся много гранники со справочными материалами, устанавливаемые на столе технического конторщика.
Стены и потолки помещений, где установлены аппараты-телетай пы и стационарные радиостанции, обивают звукопоглощающим ма териалом.
На рис. 82 показано помещение технической конторы. Руководство технической конторой в зависимости от объема работы
осуществляет начальник технической конторой или старший техни ческий конторщик. Штат работников технической конторы устанав ливается в зависимости от объема и характера выполняемой работы.
Размещение и оборудование технических контор и их рабочих мест должны обеспечивать поточность обработки и оформления гру-
Рис. 82. Общий вид технической конторы
199
зовых документов. Для заполнения натурных листов рекомендуется использовать пишущие машины, а для счетных работ (определение веса поезда, состава по родам вагонов, условной длины и т. д.) — счетные или счетно-текстовые машинки.
На станциях, получающих предварительную информацию о под ходе поездов, проверка составов организуется на входной горловине при проходе состава мимо списчика с телеграммой-натуркой. Иногда при входе поезда практикуется списывание последних четырех цифр номеров вагонов и затем сверка этих цифр с телеграммой-натуркой.
Использование радиосвязи между списчиком и техническим кон торщиком способствует ускорению обработки поезда по отправлению и по прибытию. Значительно облегчают составление натурных листов
новые формы вагонных листов, в которых |
закодированные данные |
о каждом вагоне размещены в такой же |
последовательности, как |
ив натурных листах поездов.
6.Взаимодействие технической конторы
стоварной конторой
Технические и товарные конторы по возможности должны нахо диться в одном здании или в разных зданиях, но рядом.
На Белорусской дороге организованы объединенные товарно технические конторы. Сущность этого объединения заключается в следующем. Несколько расположенных рядом станций, осущест вляющих погрузку массовых грузов, объединяются в один техниче ский комплекс, в котором создается единая товарно-техническая кон тора. Эта контора обслуживает все предприятия, отправляющие грузы со станций комплекса. Руководит работой станционный дис петчер. На одну из опорных станций возлагается объединение в марш руты групп вагонов, погруженных на всех станциях комплекса.
За счет перераспределения штата создается группа маршрути зации, которая имеет постоянную связь с местами погрузки грузов, необходимую для получения данных, вносимых в накладные на пере возку грузов. Заадресовка вагонов по назначениям производится по накладным, заранее заполненным и переданным отправителями на станции.
При заадресовке вагонов обязательно учитываются фронты вы грузки с тем, чтобы обеспечить быструю разгрузку вагонов.
Новая технология работы станций района предусматривает сле дующие основные положения.
На основании развернутых месячных планов перевозки грузов (форма ГУ-12) с помощью ЭВМ разрабатывается план маршрутиза ции вагонопотоков.
До начала декады грузоотправители передают в товарно-тех ническую контору накладные на грузы, отправляемые в течение ближайших 10— 15 дней. В накладные вносятся все данные, кроме номеров вагонов, веса грузов и фамилий лиц, отвечающих за пра
200
вильность погрузки. Затем, по мере отправления грузов грузоотпра вители передают новые накладные с таким расчетом, чтобы товарно техническая контора постоянно имела у себя неснижаемый запас документов. Накладные подбирают по назначениям маршрутов и помещают в специальный шкаф с ячейками.
К моменту окончания погрузки в группу маршрутизации по теле тайпу передаются данные о загруженных вагонах: их номера, наиме нование и вес груза, фамилии ответственных за погрузку лиц. Эти данные вписываются в подобранные грузовые документы.
Выведенные с пунктов погрузки группы вагонов формируются в маршрутные поезда установленного веса и длины путем простого объединения.
Формирование маршрутов производится не только на одну стан цию выгрузки или распыления, но и на группу промежуточных стан ций, причем группы вагонов в составе размещаются в соответствии с географическим расположением станций назначения.
ГЛАВА IX
СУЩНОСТЬ ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ ГРУЗОВЫХ СТАНЦИЙ И ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ИХ С ПОДЪЕЗДНЫМИ ПУТЯМИ ПРЕДПРИЯТИЙ
1. Краткие сведения о разработке технологического процесса станции
Технологический процесс работы грузовой станции является ос новным документом, определяющим порядок выполнения операций, который предусматривает наиболее прогрессивные методы и приемы труда, комплексное использование технических средств.
Технологический процесс должен обеспечивать: беспрепятственный прием поездов на станцию; минимальную затрату времени на обработку составов и вагонов
ивыполнение с ними грузовых и коммерческих операций; формирование поездов и передач в соответствии с Правилами тех
нической эксплуатации и планом формирования; отправление поездов строго по графику и передач в соответствии
с установленным порядком; безопасность движения поездов, выполнения маневровой и сор
тировочной работы, а также технику безопасности; наименьшую себестоимость переработки вагонов и грузов.
В технологическом процессе должны учитываться местные усло вия работы станции, объем и характер выполняемых операций и в ча стности, содержаться следующие основные материалы:
данные о погрузке, выгрузке, сортировке, перегрузке и перевалке грузов;
график движения и план формирования поездов; анализ объема и характера вагонопотоков;
анализ работы станции в целом и ее отдельных подразделений; подъездных путей предприятий, пунктов перегрузки и перевалки грузов;
технические расчеты загрузки элементов станций и подъездных путей: парков и путей, сортировочных устройств, контейнерного пункта, грузосортировочной платформы, погрузочно-разгрузочных фронтов и механизмов и др.;
анализ выполнения установленных норм и измерителей работы. Технологический процесс работы грузовой станции корректи руется при изменениях графика движения и плана формирования поездов, объема и характера вагонопотоков, технического оснащения
станции и подъездных путей предприятий.
Основные вопросы, содержащиеся в технологическом процессе грузовой станции, приведены в табл. 1 0 .
2 0 2
Разделы и главы
Р а з д е л I
Характеристика станции
Общие положения
Техническая характеристика станции
Эксплуатационная характери стика работы станции
Р а з д е л II
Оперативное командование и планирование работы
Руководство эксплуатацион ной работой
Информация о подходе поез дов и грузов
Планирование работы станции
Организация единых смен и комплексных бригад
Т а б л и ц а 10
Краткое содержание
Назначение технологического процесса и ис ходные данные, на основе которых он разра ботан
Краткое описание путевого развития и техни ческого оснащения станции, грузового, локомо тивного и вагонного хозяйств, средств связи и других устройств
Схема станции (в «рыбках») с размещением на ней основных технических устройств, слу жебно-технических зданий, грузового хозяйства и др.
Характер и объем грузовой работы (погрузка, выгрузка, сортировка, перегрузка и др.). Харак тер и объем поездной и маневровой работы. Категории поездов и вагонов, перерабатывае мых на станции. Маршруты следования вагонопотоков
Схема руководства, обязанности и ответствен ность руководящих работников станции за вы полнение плана поездной, грузовой и маневро вой работы. Порядок взаимодействия сменного руководителя станции с работниками других транспортных подразделений, взаимодействую щих со станцией
Схема, содержание и сроки передачи инфор мации. Средства связи для передачи информа ции. Организация работы информационного подразделения станции
Порядок суточного и сменного планирования работы. Содержание плана и порядок получе ния исходных данных. Порядок увязки плана работы станции с планами работы других видов транспорта
Состав единых смен. Количество и состав комплексных и маневровых бригад. Количество работников по профессиям в каждой бригаде.
Район работы и основные обязанности
203
П р о д ол ж ен и е
Разделы и главы |
Краткое содержание |
Р а з д е л III
Организация грузовой
икоммерческой работы
Руководство работой
Грузовые и коммерческие опе рации на местах общего пользо вания
Организация работы контей нерного пункта
Организация работы грузосор тировочной платформы
Организация работы на мес тах необщего пользования
Организация обработки ре фрижераторных поездов и ва гонов
Кто осуществляет руководство грузовой или коммерческой работой на станции в целом и ее подразделениях. Подчиненность работников смены
Характеристика, специализация и емкость мест общего пользования. Порядок приема, погрузки, выгрузки и выдачи грузов. Порядок выполнения операций с мелкими отправками и контейнерами. Последовательность и нормы выполнения отдельных операций
Техническая и эксплуатационная характери стика пункта. Специализация площадок. Харак тер и объем выполняемых операций; режим работы контейнерного пункта и нормы времени нахождения контейнеров. Порядок планирова ния работы, содержание плана и порядок по лучения исходных данных. Технология выпол нения грузовых и коммерческих операций
Техническая и эксплуатационная характе ристика платформы. Специализация площадок. Характер и объем выполняемых операций. По рядок планирования работы, содержание плана и исходные данные. Технология выполнения отдельных операций и нормы времени на их вы полнение
Техническая и эксплуатационная характери стика работы каждого подъездного пути, обслу живаемого локомотивами дороги. Характери стика грузовых фронтов. Порядок обслужива ния локомотивами. Техническая и эксплуата ционная характеристика подъездных путей, обслуживаемых собственными локомотивами. Интервалы (расписание) и размеры подач-убо рок вагонов. Информация о подходе поездов и груза. Порядок формирования отправитель ских маршрутов. Кооперированное использова ние технических средств станции и подъездных путей. Техническая и эксплуатационная харак теристика порта (пристани) и его причалов. Порядок подач-уборок вагонов. Планирование работы и информация о подходе поездов и гру зов. Организация погрузки-выгрузки по прямо му варианту. Технологические схемы выполне ния перегрузочных операций
Технология |
выполнения |
технических |
грузовых операций с поездами |
и вагонами. |
|
Нормы времени и графики выполнения отдель ных операций
204
П р одол ж ен и е
Разделы и главы |
Краткое содержание |
Организация работы товар ных контор и расчетных товар ных контор (РТК)
Подготовка вагонов под по грузку и перевозку грузов
Р а з д е л IV
О рганизация технической работы
Последовательность выполнения коммерче ских операций по отправлению и прибытию повагонных грузов и мелких отправок. Нормы времени и порядок их выполнения.
Схема документооборота между товарной конторой, РТК и технической конторой
Порядок сдачи вагонов на пункты подготов ки, приемки после выполнения с ними операций; нормы на обработку вагонов. Технология рабо ты пунктов подготовки вагонов
Технология работы с поезда ми, поступающими в перера ботку
Организация работы техниче ской конторы
Организация работы маневро вых локомотивов
Особенности работы станции зимой
Контроль и анализ выполне ния технологического процесса
Порядок обработки поездов по прибытию Организация маневровой работы. Организация подачи-уборки вагонов. Организация диспетчер ского руководства работой станции. Порядок обработки составов по отправлению. Обработка транзитных поездов
Расположение технических контор на станции
иих взаимосвязь. Штат технических контор
иих оборудование. Организация труда техни ческих конторщиков и списчиков вагонов. Поря док ведения непрерывного учета вагонов на путях станций. Порядок обработки поездных
документов. Связь с другими подразделениями станции.
Количество и серии маневровых локомотивов. Районы работы и характер выполняемых опе раций. Связь локомотивных бригад с руково дителями смены. Организация экипировки ло комотивов
Меры по подготовке станции к работе зи мой. Особенности технологии работы станции зимой
Контроль за обеспечением выполнения плана работы. Анализ выполняемой работы. Органи зационно-технические мероприятия, обеспечи вающие выполнение технологии работы станции
Работа промежуточных опорных станций с грузооборотом свыше 100 вагонов в сутки должна строиться в соответствии с Типовым тех нологическим процессом и увязываться с работой сборных поездов, а также вывозных локомотивов, обслуживающих участок. Грузовые операции на этих станциях выполняются преимущественно на местах общего пользования механизированными дистанциями погрузочноразгрузочных работ.
205
На опорных станциях с грузооборотом менее 100 вагонов в сутки разрабатываются технологические карты, в которых должны содер жаться следующие данные:
схема путевого развития станции с размещением на ней служебно технических зданий, грузовых фронтов и средств механизации погру зочно-разгрузочных работ и др.;
техническая характеристика грузовых фронтов; схема оперативного руководства работой опорной станции;
график обслуживания станции сборными поездами, порядок вы полнения маневровых операций и ввоза-вывоза грузов автотранс портом;
технологические графики обработки поездов, выполнения грузо вых и коммерческих операций; порядок подачи и уборки вагонов с мест погрузки-разгрузки;
другие сведения, характеризующие местные условия работы станции.
В тех случаях, когда на опорных станциях погрузка-выгрузка выполняется по прямому варианту «вагон — автомобиль» и «авто мобиль — вагон», рекомендуется разрабатывать графики обслужива ния грузовых фронтов автотранспортом.
Технологическая карта подписывается начальником станции и утверждается начальником отделения дороги.
Нормы времени нахождения вагонов на станции в целом и по отдельным элементам устанавливаются с помощью суточного плана графика или аналитическим путем. Суточный план-график разрабаты вается одновременно с введением нового графика движения и плана формирования поездов. В случаях резкого колебания размеров вагонопотоков как общих для станции, так и для отдельных пунктов погрузки-выгрузки могут разрабатываться вариантные планы-графи ки работы станции.
2.Взаимодействие станции примыкания
сподъездными путями предприятий
Работа грузовых станций с подъездными путями предприятий и организаций строится на основе единых технологических процессов.
Единые технологические процессы работы подъездных путей и станций примыканий разрабатываются на основании Указаний, утвержденных МПС, и призваны обеспечивать выполнение планов производства и перевозок грузов, содержание вагонного парка в тех нически исправном состоянии и сохранность вагонов при погрузке, разгрузке и выполнении с ними маневровой работы, учитывать осо бенности работы предприятия и станции, предусматривать лучшее использование подвижного состава и технических средств транспорта, а также способствовать ритмичной работе предприятия, подъездного пути и станции примыкания.
Единые технологические процессы работы подъездных путей и станций примыканий должны содержать следующие основные во просы (табл. 1 1 ).
206
Н азвание глав или разделов
Введение
Техническая и эксплуатацион ная характеристика работы станции и подъездного пути
Оперативное планирование и диспетчерское руководство ра ботой станции и подъездного пути
Организация обработки по ездов на станции примыкания и подъездном пути
Организация подачи и уборки вагонов и маневровой работы
Организация грузовой и ком мерческой работы
Особенности работы станции и подъездного пути в зимних условиях
Нормирование основных по казателей работы
Контроль и анализ выполнен ной работы
Мероприятия по улучшению эксплуатации подъездного пу ти и станции
Т а б л и ц а 1 і
Примерное содержание
Назначение и задачи единой технологии. Ос
новные принципы работы станции и подъездно го пути
Техническая характеристика подразделений станций, обслуживающих предприятие. Харак теристика подъездного пути и его грузового хозяйства. Характеристика эксплуатационной работы. Схема вагоно- и грузопотоков
Порядок взаимодействия в работе станции и подъездного пути. Взаимная информация о
подходе поездов и грузов. Суточное и сменное планирование
Технология обработки поездов. Операции по прибытию и отправлению. Организация приемо
сдаточных операций. Графики обработки соста вов и групп вагонов
Организация подачи и уборки вагонов. Пере становка вагонов с пунктов выгрузки под по грузку. Маневровая работа на подъездном пути
Специализация фронтов погрузки-выгрузки и складов. Организация погрузки и выгрузки. Определение веса и дозировка грузов. Сдвоен ные грузовые операции. Организация погрузки маршрутов. Комплексное использование погру
зочно-разгрузочных средств. Организация ком мерческих операций
Подготовка к работе в зимних условиях. Организация маневровой работы. Профилакти ка при погрузке смерзающихся грузов. Органи зация выгрузки смерзшихся грузов
Исходные данные для нормирования работы. Суточный план-график и пооперационные гра фики. Расчет основных показателей работы и норм на основании анализа суточного планаграфика и пооперационных графиков
Порядок совместного анализа фактической работы и контроля за обеспечением выполнения положений единого технологического процесса
Организационно-технические мероприятия. Мероприятия, требующие капиталовложений в текущем году и на перспективу
Кроме того, к Единому технологическому процессу прилагаются схемы подъездного пути и станции примыкания, суточный планграфик и пооперационные графики, расчет основных показателей технологического процесса.
При значительных колебаниях грузооборота в течение года или месяца рекомендуется составлять несколько вариантов суточных
20 7
планов-графиков, учитывающих изменение технологии работы подъ ездного пути. Размеры подач-уборок вагонов в этом случае должны устанавливаться с учетом коэффициентов неравномерности работы предприятия.
При разработке порядка обработки поездов и вагонов на станции
иподъездном пути рекомендуется составлять графики обработки: груженых составов, следующих на подъездной путь без переработ
ки на станции примыкания (маршрутные поезда) отдельно с одной и с двумя грузовыми операциями;
порожних^составов, отправляемых на подъездной путь под по грузку;
групп груженых вагонов с одной или с двумя операциями; групп порожних вагонов, следующих под погрузку на подъезд
ной путь; груженых и порожних маршрутов, отправляемых с подъездного
пути; технического осмотра и ремонта вагонов.
При нормировании маневровой работы время на выполнение операций, связанных с передвижением вагонов по станции при мыкания и промышленным станциям, между парками станций и между грузовыми пунктами, устанавливается на основании Руковод ства по техническому нормированию маневровой работы или по табли цам, приведенным в Указаниях по разработке единых технологических процессов работы подъездных путей и станций примыкания.
Сроки погрузки и выгрузки грузов механизированным способом устанавливают в соответствии с разделом 12 Правил перевозок грузов. Сроки налива и слива цистерн и бункерных полувагонов принимают в соответствии с Правилами перевозок жидких грузов наливом в ва гонах-цистернах и в бункерных полувагонах. При перевозке негаба ритных грузов и грузов, перевозимых на транспортерах и специально оборудованных платформах, принимают сроки погрузки-выгрузки, утвержденные начальником отделения дороги, исходя из местных условий работы станций и предприятий.
В случаях, когда на грузовом фронте при механизированной по грузке и выгрузке грузов применяются машины и механизмы, не перечисленные в Правилах перевозок грузов, сроки погрузки-вы грузки рассчитывает предприятие совместно с железной дорогой и представляет их в Министерство путей сообщения на утверждение.
Нормы времени на погрузку и выгрузку можно определять как для вагонов, подаваемых непосредственно на фронт, так и для группы вагонов, превышающих вместимость рассчитываемого фронта.
Единый технологический процесс разрабатывает комиссия в сос таве работников дороги и предприятия под руководством главного инженера дороги.