книги из ГПНТБ / Ветухов Е.А. Грузовые станции

Г Л А В А X

ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ ГРУЗОВЫХ СТАНЦИЙ, ОБСЛУЖИВАЮЩИХ ПРЕДПРИЯТИЯ ОТДЕЛЬНЫХ ОТРАСЛЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

1.Станции примыкания

иобъединенные транспортные хозяйства

На промышленном железнодорожном транспорте значительное распространение получили так называемые объединенные транспорт­ ные хозяйства. Организация их работы и взаимодействие с грузовыми станциями строятся на принципах единой технологии, предусмат­ ривающей:

единое оперативное планирование и руководство работой, рацио­ нальное распределение работы между объединенным транспортным хозяйством и станцией примыкания;

повышение качества использования технических средств за счет более полной загрузки локомотивов, погрузочно-разгрузочных машин

имеханизмов с целью высвобождения части их от работы; рациональное использование складского хозяйства, специализа­

цию и укрупнение погрузочно-разгрузочных фронтов и складов, а также увеличение механизированной переработки грузов, повыше­

получение надлежащего экономического эффекта за счет сокра­ щения простоя вагонов, концентрации грузовой, сортировочной и маневровой работы и комплексного использования технических средств.

Прием вагонов, прибывших в адрес предприятий, входящих в объ­ единение, и сдача их дороге после выполнения грузовых операций осуществляются станцией примыкания и объединенным транспортным хозяйством; промышленные предприятия никакого участия в приемо­ сдаточных операциях не принимают.

Для осуществления приемо-сдаточных операций в зависи­ мости от размеров передаваемых вагонов выделяются специальные пути.

Вагоны, прибывшие в адрес предприятий, входящих в объеди­ нение, без подборки по грузополучателям выставляются на эти пути и затем передаются объединенному транспортному хозяйству.

Сдача вагонов станции в зависимости от мощности вагонопотока может осуществляться целыми составами или отдельными группами, подобранными по назначениям в соответствии с сетевым планом фор­ мирования поездов или без такой подборки вагонов, что обусловли­ вается в Едином технологическом процессе.

209

При распределении маневровой работы между станцией примы­ кания и объединенным транспортным хозяйством необходимо учиты­ вать порядок взвешивания и дозировки вагонов, возможность концент­ рации маневровой работы на более производительных и оснащенных маневровых устройствах, обеспечивающих производство маневров с меньшей затратой времени, а также возможность совмещения ма­ невровой работы с процессом расформирования поездов и подборкой групп вагонов, накопления вагонов с грузовыми операциями.

Вопрос о распределении маневровой работы может решаться поразному для прибывающего и отправляемого вагонопотоков. Место переработки вагонопотока, прибывающего в адрес объединенного транспортного хозяйства, должно выбираться с учетом имеющейся перерабатывающей способности маневровых устройств станции при­ мыкания, характера вагонопотока (маршрутный или немаршрутный) и затрат времени на маневровую работу.

При выборе места переработки поступающего с внешней сети ва­ гонопотока необходимо руководствоваться следующим:

маршруты с массовыми грузами целесообразно расформировы­ вать с подборкой вагонов в группы по фронтам выгрузки на путях объединенного транспортного хозяйства, т. е. возможно ближе к гру­ зовым пунктам;

переработку немаршрутизированного вагонопотока с разными грузами, требующего значительной маневровой работы, рекомендует­ ся осуществлять на станции примыкания — при наличии на ней со­ ответствующих маневровых устройств, имеющих резерв перерабаты­ вающей способности, или на путях объединенного транспортного хозяйства — когда обработка немаршрутизированного вагонопотока на станции примыкания потребовала бы усиления фактической осна­ щенности и увеличения числа маневровых локомотивов.

При наличии на станции примыкания и в объединенном транс­ портном хозяйстве одинаковых технических условий для выполнения маневровой работы вопрос о выборе места производства маневровой работы и рациональном распределении ее должен решаться на основе

Порядок выбора пункта формирования отправляемого вагонопотока будет также различным для маршрутизируемого и немаршрутизируемого вагонопотоков.

, При формировании маршрутов на путях объединенного транспорт­ ного хозяйства продолжительность этой операции будет определяться затратой времени на подформирование погруженных групп вагонов предприятиями и на их соединение, причем в этом случае часть маневровой работы может совмещаться с выполнением грузовой работы.

При формировании маршрутов на станции примыкания продолжи­ тельность этих операций при наличии более производительных ма­ невровых устройств и местных вагонов, поступающих с других пред­ приятий или станций, может быть меньше.

2 1 0

Опыт работы объединенных транспортных хозяйств и станций примыкания подтверждает целесообразность выполнения маневровой работы по формированию маршрутов на станции примыкания с вы­ дачей их с путей объединенного транспортного хозяйства по частям в следующих случаях:

когда мощность имеющихся в объединенном транспортном хо­ зяйстве локомотивов не обеспечивает вывода на станцию примыкания целых составов маршрутных поездов;

когда на станции примыкания имеются достаточно мощные ваго­ нопотоки того же назначения, что и маршрутизированный вагонопоток в объединенном транспортном хозяйстве.

При отсутствии на станции примыкания транзитных или местных вагонопотоков, которые могут быть объединены с маршрутными на­ значениями, зарождающимися в объединенном транспортном хозяй­ стве, и при наличии на подъездном пути локомотивов соответствую­ щей мощности следует формировать маршруты на путях объединен­ ного транспортного хозяйства.

Коммерческие операции на станциях примыкания, обслуживаю­ щих объединенные хозяйства, целесообразно возложить:

при полном объединении транспортного хозяйства предприятий — на объединенное транспортное хозяйство;

при частичном объединении, когда погрузочно-разгрузочные опе­ рации осуществляются предприятиями самостоятельно на предприя­ тия, входящие в частичное объединение.

При значительном объеме грузовых операций на путях объединен­ ного транспортного хозяйства целесообразно организовать филиал товарной конторы станции примыкания с тем, чтобы приблизить место составления и оформления перевозочных документов к местам погрузки-выгрузки.

Взвешивание грузов на вагонных весах производится, как правило, на подъездных путях объединенного транспортного хозяйства. Поэ­ тому при разработке единого технологического процесса необходимо предусмотреть:

совмещение во времени операций по взвешиванию с другими операциями, выполняемыми с вагонами;

соблюдение поточности в передвижении вагонов при следовании их от пункта погрузки через весы до приемо-отправочных или сорти­ ровочных путей или в обратном направлении через эти пути к пунктам выгрузки;

наименьшее число пересечения маршрутов следования организо­ ванных поездов;

сокращение затрат маневровых средств и вагоно-часов при подаче вагонов для взвешивания и уборки их к пунктам дальнейшей об­ работки.

При объединении погрузочно-разгрузочных работ и передаче их транспортному хозяйству необходимо:

выявить наличие средств механизации, которые могут быть пере­ даны предприятием для совместного использования (кроме предназ­ наченных для технологических целей);

2 1 1

определить объем предстоящей работы по каждому грузо­ вому пункту и установить специализацию складов и грузовых фронтов, а также возможность создания общих укрупненных складов;

произвести выбор наиболее рациональных средств механизации для переработки каждого рода груза. При этом учитывается время, необходимое на переоборудование (сменными приспособлениями) и перемещение этих средств (в случае использования их на других пунктах), наличие на грузовых фронтах электросилового питания, а также режим работы предприятий по погрузке-выгрузке;

после выбора типов механизмов для переработки каждого рода груза определить их количество;

определить потребный штат для обслуживания средств механи­ зации (по профессиям, исключая грузчиков) в зависимости от типа и характера работы машин, механизмов и устройств, количества рабочих смен и необходимой подмены в праздничные и выходные дни.

Одновременно определяется и потребное количество рабочихгрузчиков для выполнения грузовых и складских работ механизи­ рованным и немеханизированным способом в зависимости от вида работ, рода груза и типа подвижного состава.

Затем разрабатывается технология выполнения грузовых опера­ ций по каждому пункту погрузки-выгрузки, при этом следует предус­ мотреть закрепление отдельных механизмов, обслуживающего йх персонала и грузчиков за определенными видами работ или цехами, складами и фронтами, когда это требуется по условиям режима работ и технологии производства.

Выполнение погрузочных работ целесообразно организовать под единым руководством и контролем начальника или дежурного по сме­ не, ответственного за производство грузовых работ и своевременную подготовку машин и механизмов, различных приспособлений, гру­ зовых фронтов и рабочей силы и их перемещение между грузовыми пунктами.

Начальник или дежурный по смене увязывает свою работу с дис­ петчером транспортного цеха и постоянно информирует его о ходе выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

Для обеспечения согласованной работы станции примыкания и предприятий объединенного транспортного хозяйства, разработки и внедрения организационно-технических мероприятий по дальней­ шему совершенствованию единой технологии, а также разрешения спорных вопросов, анализа выполненной работы и др. создаются объединенные технические советы из работников станции примыка­ ния и объединенного транспортного хозяйства.

Разрабатываемые техническими советами мероприятия разделя­ ются на мероприятия, осуществление которых вызвано созданием объединенного хозяйства, и мероприятия, связанные с дальнейшим улучшением эксплуатационной работы и усилением или развитием технического оснащения подъездных путей объединенного транспортного хозяйства.

2 1 2

2.Станции примыкания и подъездные пути предприятий лесной промышленности

Единые технологические процессы работы станций примыкания и подъездных путей предприятий лесной промышленности должны составляться с учетом особенностей их работы и требований, предъ­ являемых к организации эксплуатационной работы основных взаимо­

Предприятия лесной промышленности имеют большой объем пе­ ревозок лесоматериалов, распыленность погрузки по станциям и концентрацию лесопогрузочных станций на одном или смежных уча­ стках железной дороги, имеющих различный характер работы. Ха­ рактер работы, выполняемой предприятиями лесной промышленности, требует различных форм обслуживания.

Все предприятия лесной промышленности можно разделить на следующие четыре группы:

леспромхозы, поставляющие сырье на станции' примыкания, как правило, промежуточные станции участка и участковые, располо­ женные на отдельных направлениях сети железных дорог, идущих параллельно лесным массивам;

лесоперевалочные базы и деревообрабатывающие комбинаты, об­ служиваемые станциями, расположенными, как правило, в крупных железнодорожных узлах и промышленных районах;

фабрично-заводские предприятия, производящие готовую про­ дукцию и обработку древесины, обслуживаемые основными ветвевладельцами или непосредственно станциями, расположенными в горо­ дах или промышленных районах;

лесопромышленные комплексы — новая перспективная форма пред­ приятий, создаваемая на основе реконструкции действующих и вновь сооружаемых. Данная категория предприятий предусматривает пол­ ную обработку и переработку технологического сырья. Отличитель­ ной особенностью транспортного обслуживания этих предприятий является наличие входных станций, взаимодействующих со станциями примыкания магистрального транспорта и внутренними станциями лесопромышленного комплекса, обслуживающими отдельно цехи и заводы.

На предприятиях лесной промышленности имеются связующие звенья — нижние склады, на которых накапливается поставляемое сырье из лесных массивов, осуществляется обработка его и погрузка в подвижной состав.

Особенностью организации работы нижних складов является ком­ плексное использование средств механизации по обработке внешнего грузопотока — погрузке маршрутов, укрупненных групп вагонов и складирование лесоматериалов.

Обслуживание большинства подъездных путей предприятий (гру­ зовых пунктов нижних складов) производится, как правило, локомо­ тивом дороги.

213

Массовость погрузки позволяет грузить лесоматериалы отпра­ вительскими и ступенчатыми маршрутами и укрупненными группами вагонов.

Ввиду разбросанности предприятий лесного хозяйства на боль­ шом числе станций участка в большинстве случаев разрабатывается единая технология работы участков, предусматривающая погрузку лесоматериалов по станциям участка.

Вданном случае следует рассмотреть возможность концентрации грузовой работы на меньшем числе станций лесопогрузочных участков.

Всвязи с наличием больших особенностей работы предприятий лесной промышленности транспортное обслуживание их может про­ изводиться на основе: единого технологического процесса работы станций (участков) примыкания и подъездных путей лесопогрузочных предприятий или технологических карт работы грузовых пунктов предприятий лесной промышленности.

До составления единых технологических процессов работы стан­ ций или участков примыкания предприятий лесной промышленности необходимо:

классифицировать участки и станции погрузки материалов и промышленные районы по объему выполняемой работы, количеству лесопогрузочных станций на участке, характеру выполняемой ими работы, месту расположения их на сети железных дорог и другим факторам;

разработать основные принципы организации и технологии ра­ боты классифицированных групп транспортных подразделений;

определить основные направления концентрации грузовой работы, координации работы различных видов транспорта и комплексного использования их технических средств;

установить пути дальнейшего совершенствования технологии ра­ боты станции и подъездных путей лесопогрузочных предприятий.

При разработке единой технологии работы участка, подъездных путей предприятий и технологических карт работы лесопогрузочных пунктов учитывается местная работа станций участка, особенности

ихарактер работы всех подъездных путей, примыкающих к станциям

ипринадлежащих другим отраслям промышленности.

Работа грузовых пунктов предприятий должна быть увязана с движением по участку сборных поездов и вывозных локомотивов участка, а также с внутризаводским лесопромышленным транспортом.

Завершающим этапом составления единой технологии участка является разработка комплексного плана-графика, обобщающего все способы транспортного обслуживания лесопогрузочных пред­ приятий, расположенных на данном участке, и определяющего ра­ циональную технологию его работы — продвижение груженых и по­ рожних поездов под погрузку маршрутов и укрупненных групп ваго­ нов, местную работу участка, формы образования маршрутов и прод­ вижение их по участку, увязанные с общим графиком движения по­ ездов данного участка.

Одним из важнейших вопросов при разработке единой технологии работы участка является установление более рациональной системы

214

обслуживания лесопогрузочных станций, в основе которой должна быть положена маршрутизация перевозки лесоматериалов с учетом возможного кооперирования погрузки нескольких смежно располо­ женных лесопогрузочных пунктов или концентрации погрузки на меньшем числе станций участка.

Наиболее рациональными формами организации маршрутной по­ грузки являются отправительские и ступенчатые маршруты. От­ правительские маршруты организуются одной станцией массовой погрузки леса. В тех случаях, когда для организации полновесного маршрута недостаточно погружаемых вагонов в один пункт назначе­ ния, объединяют погрузку укрупненных групп вагонов ряда попут­ ных станций, расположенных на данном участке. Вагоны, не вклю­ ченные в маршрутные поезда, загруженные на участках с немаршрут­ ной погрузкой лесоматериалов, собирают в сборные поезда, которые следуют до ближайшего пункта распыления и формирования целых маршрутов. Организация отправительских маршрутов должна быть строго увязана с графиком движения поездов на участке.

Маршрутная погрузка осуществляется ежесуточно или в опреде­ ленные календарные дни месяца.

В организации отправительской маршрутизации большое зна­ чение имеет согласование календарного плана погрузки маршрутов с леспромхозами и выполнение погрузочных работ по времени и объему в установленные единой технологией сроки.

При организации ступенчатых маршрутов необходимо в техноло­ гических картах, составляемых на каждый грузовой пункт лесопогру­ зочного предприятия, определить:

порядок обеспечения порожними вагонами; условия подачи порожних вагонов под погрузку со станции при­

мыкания или участка; порядок выполнения грузовых операций;

порядок уборки вагонов после производства грузовых операций; условия взаимодействия в работе грузовых пунктов с графиком

движения ступенчатых маршрутов.

На погрузку ступенчатых маршрутов составляется календарный план погрузки на участке с указанием в нем станций погрузки и наз­ начения, а также дня погрузки маршрута.

Для обеспечения погрузки леса ступенчатыми маршрутами необ­ ходимо в установленные сроки распределять порожние вагоны и подавать их под погрузку целевым назначением. Порожние вагоны, подаваемые под погрузку лесоматериалов, должны быть подформированы в соответствии с планом формирования поездов на участке.

На лесопогрузочных станциях, где грузятся отправительские маршруты, разрабатываются единые графики: обработки маршрутов или укрупненных групп вагонов; операций по прибытию и отправле­ нию поездов на станции, по выполнению маневровых и грузовых операций на подъездных путях предприятий.

Эффективность выбора формы маршрутной погрузки лесоматериа­ лов определяется путем сравнения вариантов по затратам локомоти- во-вагоно-часов, с учетом эксплуатационных затрат. Принимается

2 1 5

вариант, обеспечивающий наименьшую переработку и минимальный простой вагонов в процессе обработки их на всем пути следования маршрутов от пункта погрузки до места выгрузки или распыления маршрутов.

Подвод порожних составов при погрузке целых маршрутов или отдельных групп вагонов на лесопогрузочных участках производит­ ся по графику движения поездов организованными поездами, сборны­ ми поездами, вывозными и диспетчерскими локомотивами или в по­ рядке обеспечения порожними вагонами из-под выгрузки на станции, обслуживающей подъездные пути предприятий.

При организации ступенчатых маршрутов целесообразно обеспе­ чить ступенчатый подвод вагонов на станцию погрузки и подачу их на подъездные пути или подачу вагонов по частям с ближайших пунк­ тов выгрузки. В этом случае вагоны должны подаваться с соблюде­ нием технологических интервалов, необходимых на обработку ранее поданной части маршрута.

График обеспечения порожними вагонами лесопогрузочных стан­ ций участка должен разрабатываться на основе календарного плана погрузки маршрутов по направлениям и плана формирования их на участке. Кроме того, по развернутому месячному плану перевозок устанавливается возможность отправления маршрутов на опреде­ ленные станции распыления или целые маршруты грузополучателям. Для этой цели весь поток лесоматериалов разбивается по зонам рас­ пыления с установлением дорог, отдельных участков и станций, входя­ щих в эти зоны распыления. При недостатке вагонов для организа­ ции полновесного маршрута, отгружаемого в один пункт назначения, следует объединить потоки последующего за ним попутного пункта погрузки групп вагонов. Вагоны, не включенные в маршрутную по­ грузку, включаются в сборный поезд с отцепкой групп вагонов на ближайшем пункте по ходу его следования.

При обеспечении пунктов погрузки лесоматериалов порожними вагонами из-под выгрузки на ближайших станциях участка или на станции примыкания в плане-графике обеспечения порожними ваго­ нами должно быть предусмотрено закрепление станций погрузки ле­ соматериалов за определенными станциями образования устойчивых порожних вагонопотоков. Такое закрепление станций погрузки лесо­ материалов за станциями выгрузки производится с расчетом обеспече­ ния минимальных пробегов порожних вагонов, увязки времени об­ работки вагонов на станции выгрузки с подводом и обработкой их на станции примыкания в грузовом пункте предприятия.

В тех случаях, когда лесопогрузочный пункт обеспечивается по­ рожними вагонами из-под выгрузки на этой станции, порядок подачи их определяется при разработке единого технологического процесса работы станции и подъездных путей предприятий на общих основаниях.

Концентрация грузовой работы на меньшем числе лесопогрузоч­ ных станций участка позволяет значительно улучшить организацию местной работы, ликвидировать стоянки на станциях переноса грузо­ оборота, увеличить участковую скорость движения сборных поездов. Концентрация погрузки леса позволяет применить комплексную меха­

216

низацию на погрузочно-разгрузочных работах, укрупнить погрузку и сократить время организации и обработки маршрутов.

Концентрация погрузки лесоматериалов на меньшем числе стан­ ций должна производиться после тщательного анализа работы этих станций, работы нижних складов предприятий и их технического осна­ щения, условий транспортировки леса из лесных массивов и его обработки, а также на основе выполненных технико-экономических расчетов, подтверждающих целесообразность такой концентрации.

На основании данных проведенного анализа и фактического от­ правления лесоматериалов, прибытия и отправления других грузов, направления их следования и др. намечаются станции, с которых и на которые возможно перенести грузооборот лесоматериалов. При­ чем концентрация погрузки лесоматериалов должна рассматриваться с учетом концентрации всей грузовой работы, выполняемой стан­ циями.

3. Станции примыкания и подъездные пути предприятий угольной промышленности

Основными транспортными подразделениями предприятий уголь­ ной промышленности, взаимодействующими со станциями магистраль­ ных железных дорог, являются погрузочно-транспортные управления (ПТУ) трестов. Подъездные пути ПТУ примыкают к одной или не­ скольким станциям дороги. Если подъездной путь ПТУ примыкает к одной или нескольким станциям железной дороги, целесообразно разрабатывать один технологический процесс. В тех случаях когда подъездные пути одного ПТУ примыкают к нескольким станциям примыкания и они не имеют между собой непрерывной рельсовой колеи, для каждой станции и подъездного пути следует разрабатывать свой единый технологический процесс. Исключение составляют слу­ чаи, когда подъездные пути предприятий угольной промышленности примыкают к промежуточным станциям участка и для всех станций разработан единый технологический процесс.

Число вагонов в подаче на грузовой фронт, оснащенный бункера­ ми, и интервал между подачами должны быть установлены в зависи­ мости от емкости бункеров и производительности шахт и определя­ ются по следующим формулам.

П, р — соответственно производительность бункера и шахты, т/и; qb — вместимость вагона, т.

217

При погрузке маршрута или группы вагонов рекомендуется стро­ ить балансовый график. Балансовый график представляет собой сетку, на которой в левой части указываются номера пунктов погрузки и характеристика условий погрузки по каждому пункту, на правой части — график с часовым делением, где показывается накопление груза в бункере, погрузка в вагоны, простой вагонов под погрузкой, подача и уборка вагонов. Время подачи порожних вагонов под по­ грузку должно совмещаться с заполнением бункера грузом.

4. Станции примыкания и подъездные пути предприятий металлургической промышленности

Работа подъездных путей предприятий металлургической про­ мышленности имеет следующие основные особенности:

размеры поступающих на заводы или комбинаты сырья и топлива в 3—5 раз превышают размеры готовой продукции и прибывают эти грузы, как правило, маршрутами;

значительные размеры имеют сдвоенные операции и сдача дороге порожних вагонов;

поставщиками сырья и топлива являются, как правило, одни и те же предприятия, потребители готовой продукции не постоянны, ассортимент отправляемой готовой продукции так же меняется и отправляется преимущественно отдельными группами вагонов;

на одних и тех же подъездных путях, как правило, выполняются как внутризаводские перевозки, так и перевозки грузов, поступаю­ щих с магистральных железных дорог и отправляемых на них;

приемо-сдаточные операции с вагонами МПС чаще осуществля­ ются на подъездных путях предприятий.

В районах с холодным климатом в зимний период в технологию работы включаются операции, связанные с размораживанием грузов или с применением средств разгрузки смерзшихся грузов. К ним относятся тепляки, буро-рыхлительные устройства и др.

На подъездных путях, где по условиям путевого развития вагоны МПС перемещаются по тем путям, что и внутризаводские, состав­ ляются контактные графики выполнения операций с вагонами завод­ ского парка.

В целях лучшего использования фронтов выгрузки массовых гру­ зов и обеспечения нормальных условий для работы предприятия реко­ мендуется организовывать подвод груженых составов, обеспечиваю­ щий одновременную загрузку всех имеющихся фронтов выгрузки. Для грузов, выгружаемых на эстакадах, вагоноопрокидывателях и других местах, должны быть установлены размеры групп вагонов, подаваемые под грузовые операции, и разработаны пооперационные графики выполнения выгрузки.

Для повышения охвата отправляемых с завода грузов маршрутиза­ цией, в условиях поступления готовой продукции различной номенк­ латуры и заадресовки ее большому количеству грузополучателей, на подъездном пути составляют календарный план-график погрузки

Д8