книги из ГПНТБ / Ветухов Е.А. Грузовые станции

поездов запрещается. Такие поезда пропускаются через горку только с локомотивом. При спуске с сортировочной горки 5 и 12-вагонных

разрешается. Эти вагоны должны спускаться под желтый огонь го­ рочного светофора.

Перевозка грузов в автономных рефрижераторных вагонах. Пере­ возка грузов в автономных рефрижераторных вагонах производится с соблюдением инструктивных указаний и Правил перевозки грузов. Температурный режим и необходимость вентиляции при перевозке скоропортящихся грузов определяются специально выделенными работниками станции в зависимости от рода груза, о чем в журнал фор­ мы ВУ-8 8 , хранящийся в машинном отделении вагона, этими работ­

никами делается соответствующая запись.

Вентилирование вагонов при перевозке плодоовощей произво­ дится в пунктах технического обслуживания один раз в сутки, во время стоянки поезда включением вентилятора на 2 0 мин.

При наличии неисправного оборудования, приборов контроля температуры и термостатов загружать вагон запрещается.

На станции назначения автономные вагоны подаются к месту вы­ грузки с работающими дизель-генераторными установками.

Работники пункта технического осмотра и обслуживания станции выгрузки или специально подготовленные работники станции должны до начала выгрузки замерять температуру воздуха в вагоне по пока­ заниям переносной термостанции и сделать запись в журнале с ука­ занием станции, даты, часа и остановить дизель-генераторы установки, а также произвести техническое обслуживание вагона.

При составлении коммерческого акта на порчу или понижение качества груза, по требованию станции, работник пункта обслужи­ вания обязан сделать выписку их журнала обслуживания вагона, ха­ рактеризующую температурный режим, на который был установлен термостат и сделать в журнале формы ВУ- 8 8 отметку о составлении

коммерческого акта.

Неисправности вагонов или их силового, холодильного и отопи­ тельного оборудования, обнаруженные в пути следования, должны устраняться работниками технического пункта осмотра и обслужива­ ния, как правило, без отцепки вагона от поезда.

При невозможности устранить неисправность оборудования авто­ матической регулировки вагона груз по заявке работника пункта технического осмотра и обслуживания должен быть выгружен или пе­ регружен или же по приказу Главного грузового управления направ­ лен на станцию выгрузки.

Во всех случаях после отправления вагонов работники пункта технического осмотра и обслуживания должны уведомить следующую станцию обслуживания автономных вагонов, пункт технического ос­ мотра и обслуживания и отдел хладотранспорта дороги с указанием номера вагона, рода загруженного груза, станции назначения ва­ гона, его технического состояния, номера поезда и времени его отправления.

189

Перевозка грузов в вагонах-ледниках. Перевозка скоропортящих­ ся грузов в вагонах-ледниках на станциях погрузки-выгрузки и в пути следования обслуживается льдопунктами или льдозаводами.

Технологический процесс работы льдопунктов является составной частью технологического процесса работы станции и должен обеспе­ чивать качественное льдосолеснабжение вагонов — ледников и свое­ временное их отправление с установленными поездами. Перед подачей вагонов-ледников под погрузку скоропортящихся грузов они должны быть очищены от загрязнений и остатков ранее перевозимых грузов, а в необходимых случаях промыты и продезинфицированы. Вагоны, имеющие запах рыбы и других продуктов, а также незначительный запах краски, допускается использовать под погрузку скоропортя­ щихся грузов только после горячей промывки и проветривания. До подачи вагонов под погрузку или первоначального льдосолеснабжения они должны быть предъявлены к техническому осмотру с записью их номеров в книге формы ВУ-14. О пригодности вагонов-ледников под погрузку и полной исправности его внутреннего оборудования осмотрщик вагонов обязан сделать в этой книге отметку и заверить ее своей подписью.

Подаваемые под погрузку вагоны-ледники должны быть снабжены льдом и солью заблаговременно: при перевозке мороженых грузов — не менее чем за 4 ч и предварительно охлажденных — не менее чем за 2 ч до подачи под погрузку. В переходный и зимний периоды вре­ мени под перевозку неохлажденных грузов вагоны могут подаваться сразу после льдоснабжения.

Курсовые и сборно-раздаточные вагоны-ледники в летний и пере­ ходный периоды времени года снабжают льдом без соли, независимо от перевозимых грузов.

При задержке отправления со станций льдоснабжения груженных скоропортящимися грузами вагонов-ледников на время свыше 1 2 ч,

считая от момента окончания льдоснабжения, в летний период их надо подавать под повторную экипировку льдом с добавлением соли по нормам транзитного льдоснабжения.

На каждый вагон-ледник, подготовленный под перевозку грузов с охлаждением, работник льдопункта первоначального льдоснабжения заполняет бланк «Контрольные сведения» формы ГХУ-3. При пере­ возке скоропортящихся грузов: колбасы сырокопченой, рыбы вяленой и холодного копчения, яиц куриных пищевых охлажденных, сыров сычужных твердых, плодов, овощей, картофеля и бахчевых в летний или переходный период в крытых вагонах или вагонах-ледниках без охлаждения они вентилируются непрерывно на всем пути следования.

На вагоны-ледники, загруженные цитрусовыми плодами и перево­ зимые с вентилированием, станция отправления обязана выписать конт­ рольные сведения формы ГХУ-3 и на лицевой стороне их в верхнем правом углу сделать отметку «с вентилированием».

Все поступающие на станцию льдоснабжения груженые вагоныледники регистрируются в журнале учета льдоснабжения вагонов (формы ГХУ-1 ). За каждые сутки определяется средний простой гру­

женых вагонов-ледников от момента прибытия до отправления со

190

ГЛАВА Vill

ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ ПОЕЗДОВ НА СТАНЦИЯХ

1. Общие положения

На грузовой станции обрабатываются поезда следующих категорий: маршруты, следующие на подъездные пути предприятий и от­

правляемые с них после выполнения грузовых операций; поезда, прибывающие в переработку на станцию с вагонами для

мест общего пользования и подлежащими подаче на подъездные пути предприятий;

сборные поезда; передаточные поезда и кольцевые маршруты;

поезда своего формирования из вагонов, поступивших с подъезд­ ных путей и грузовых пунктов станций.

При установлении порядка обработки поездов и отдельных групп вагонов необходимо:

выполнение отдельных операций увязать с технологическим про­ цессом грузовой работы всей станции;

разработать единые графики выполнения операций с составами

иотдельными группами вагонов на станции и на подъездных путях.

Вцелях обеспечения нормальных условий работы территория грузовых станций должна иметь гирляндное освещение путей приема

исортировочно-отправочных горловин, на которых производятся маневры по формированию и расформированию поездов, светиль­

ники на гибких поперечинах, электрическое освещение стрелочных указателей.

Для содержания стрелочных переводов в исправном состоянии на станции должны быть:

устройства для очистки и обдувки стрелок от снега; малая механизация на работах по содержанию стрелочных пере­

водов, воздухоразводящая сеть, пневматические ерши, пистолетыраспылители, пневматические и электрические гайковерты, резино­ вые шланги для обдувки стрелок, электрические шпалоподбойки со специальными наконечниками для окирковки льда и др.

Сортировочно-отправочные парки (пути) оснащаются:

парковой оповестительной связью и переговорными колонками для переговоров дежурного по станции с составительской бригадой и старшего осмотрщика вагонов с участниками обработки сформиро­ ванного состава;

192

радиосвязью, списчика с технической конторой для проверки и составления натурных листов на сформированные составы;

электрической централизацией стрелок и сигналов.

Грузовые станции и обслуживаемые ими крупные подъездные пути должны иметь модернизированные вагонные весы грузоподъ­ емностью 150—200 г, оснащенные циферблатными головками с ди­ станционной передачей результатов взвешивания. На станциях, подъездных путях и в портах, обслуживаемых этими станциями, устанавливают аппараты-телетайпы для связи с близлежащими сор­ тировочными станциями, с отделением дороги, промышленными предприятиями и.портами.

2. Обработка поездов по прибытии

Технология обработки поездов, прибывающих в переработку, заключается в следующем: дежурный по станции (маневровый диспет­ чер) заблаговременно извещает работников станции и подъездных путей о прибытии поезда, указывая при этом время прибытия, путь приема и место передачи вагонов, число вагонов и род груза, время подачи состава или группы вагонов под грузовые операции.

Получив информацию, работники, участвующие в обработке поезда

иприеме вагонов, заблаговременно выходят на путь приема поезда

ипо прибытии приступают к выполнению технических, коммерческих

иприемо-сдаточных операций.

Примерный график обработки составов, прибывающих в переработ­ ку, приведен на рис. 79. Поезда, прибывающие под выгрузку це­ лыми составами, могут обрабатываться как на станции примыкания, так и на подъездном пути при наличии возможности безостановочного пропуска их на пути предприятий.

Обработка поездов данной категории может производиться в парке прибытия или на специально выделенных приемо-сдаточных путях, при этом приемо-сдаточные операции выполняются или раздельно после обработки состава по прибытии и перестановки его на приемо­ сдаточные пути, или совмещаются с операциями по прибытии.

При техническом и коммерческом осмотре состава выявляются ва­ гоны с неисправностями, угрожающими безопасности движения и сох­ ранности груза, а также с техническими неисправностями, требую­ щими отцепочного ремонта, подачи на проверку груза или перегруз и т. п. В этих случаях делают меловые надписи с указанием места подачи указанных вагонов.

О всех неисправностях, подлежащих устранению без отцепки ва­ гонов от состава, осмотрщики вагонов наносят меловые отметки на боковых стенках кузовов вагонов, на бортах платформ и полувагонов

ина котлах цистерн.

Втех случаях, когда прибывшие груженые составы после вы­

грузки предполагается использовать под погрузку, осмотрщики вагонов по заявке дежурного по станции или маневрового диспет­ чера определяют пригодность вагонов под погрузку.

Технология обработки сборных поездов заключается в осущест­ влении технического и коммерческого осмотра, безотцепочного ре­ монта вагонов, прицепке или отцепке групп вагонов.

Обработка порожних составов на станции зависит от того, по­ дается ли на подъездной путь предприятия целый состав или часть его. При подаче целых составов обработка их может производить­

ся как на станции примыкания, так и на подъездном пути пред­ приятия.

При обработке порожних вагонов на станции и подаче их целым составом на подъездной путь операции по прибытии целесообразно совмещать с приемо-сдаточными. При подаче порожнего состава под грузовые операции по частям приемо-сдаточные операции совмещают­ ся с погрузкой ранее поданных вагонов.

Рис. 79. Примерный график обработки поездов, прибывающих в переработку

194

В тех случаях, когда прибывающие на подъездной путь поезда проходят станцию примыкания безостановочно, технический и ком­ мерческий осмотр вагонов и приемо-сдаточные операции осуществ­ ляются на путях промышленной станции. Здесь же производится меловая разметка вагонов, подготовка и оборудование вагонов, по­ даваемых под погрузку грузов и маневровые операции, связанные с подборкой их по грузовым пунктам и другим операциям.

Одновременно с обработкой прибывающих поездов или групп ва­ гонов производится заблаговременная подготовка грузового пункта и технических средств комплексной механизированной бригады.

Для улучшения работы грузовых станций на путях приема по­ ездов они должны иметь:

бункера для приема грузовых документов от локомотивной брига­ ды с устройством сигнализации в технической конторе;

радиосвязь списчика вагонов с технической конторой для про­ верки состава;

парковую оповестительную связь и переговорные колонки для переговоров дежурного по станции и старшего осмотрщика вагонов

сработниками, участвующими в обработке составов на путях; телевизионные установки у дежурного по станции для контроля

занятости путей, проверки прибывающих поездов; электрическую централизацию стрелок и сигналов.

3. Операции, связанные с обслуживанием подъездных путей

На станциях, обслуживающих подъездные пути промышленных предприятий, значительное место занимает выполнение приемо­ сдаточных операций; правильный выбор места и технологии выполне­ ния приемо-сдаточных операций, наряду с другими мерами, способ­ ствует ускорению оборота вагонов.

Приемо-сдаточные операции могут выполняться на станции при­ мыкания или на подъездном пути, а также частично на станции при­ мыкания и на подъездном пути.

На станции примыкания приемо-сдаточные операции в зависи­ мости от местных условий и характера вагонопотока, прибывающего на станцию, могут выполняться или в приемо-отправочном парке параллельно с обработкой состава по прибытию и отправлению, или на специально выделенных для этой цели путях. Совмещение приемо­ сдаточных операций с операциями обработки состава по прибытию и отправлению является основным фактором, влияющим на принятие решения. Возможность такого совмещения в большинстве случаев позволяет принять вариант выполнения приемо-сдаточных операций на станции примыкания.

При значительном вагонообороте и наличии нескольких примы­ каний подъездных путей одного и того же предприятия к внешней сети, в целях обеспечения своевременной сдачи вагонов и их приема с подъ­ ездного пути, возможен вариант выполнения приемо-сдаточных опе­ раций в нескольких пунктах.

Осмотр вагонов Е группы Приемо-сдаточные операции

Прицепка локомотива и опробование автотормозов Общая продолжительность обработки состава

Рис. 80. Примерный график обработки состава, поданного под погрузку мар­ шрута

196

на подъездном пути и при обратном возвращении на станцию — по отправлению состава на общую сеть;

устанавливается порядок выполнения операций, увязанный с тех­ нологией работы грузового пункта, планом формирования и графиком движения поездов. Определяется продолжительность каждой опера­ ции независимо от того, выполняется она параллельно или последо­ вательно, строится график (рис. 80) и определяется общая продолжи­ тельность обработки состава или укрупненной группы вагонов.

Место выполнения приемо-сдаточных операций выбирается на основании технико-экономического их расчета, учитывающего раз­ личия в эксплуатационных затратах по сравниваемым вариантам

взависимости от характера и размера вагонопотока, способа подачи

иуборки вагонов и условий путевого развития станции примыкания

иподъездных путей и вида локомотивной тяги.

4. Обработка поездов по отправлению

Дежурный по станции (маневровый диспетчер), руководствуясь планом отправления поездов, дает задание составителю поездов на формирование или окончание формирования очередного состава с ука­ занием назначения поезда, групп вагонов, подлежащих включению в формируемый состав, их местонахождения ивеса, времени окончания формирования и отправления поезда.

Одновременно с этим дается указание пункту технического ос­ мотра на технический и коммерческий осмотр вагонов, подлежащих включению в формируемый состав, а технической конторе — на составление натурного листа и подборку документов. Технический осмотр и ремонт вагонов могут производиться в процессе накопления вагонов.

Очередность осмотра вагонов на сортировочных путях устанав­ ливается дежурным по станции (маневровым диспетчером) в соот­ ветствии со сменным планом формирования и отправления поездов.

Подробный порядок осмотра и ремонта вагонов на сортировоч­ ных путях в процессе накопления вагонов устанавливается техноло­ гическим процессом работы пункта технического осмотра.

Порядок обработки сборных поездов по отправлению следующий: до прибытия сборного поезда на станции или на подъездном пути предприятий производится заблаговременная подготовка группы ва­ гонов, подлежащей прицепке к поезду; после прибытия поезда вы­ полняются операции — по отцепке групп вагонов, подлежащих пода­ че на подъездной путь или на грузовые пункты станции, и затем по прицепке отправляемых вагонов.

Если подъездные пути обслуживаются локомотивом сборного по­ езда, то эти операции выполняются по прибытии поезда.

Передача вагонов, отцепленных от сборного поезда на подъезд­ ной путь, производится после осуществления приемо-сдаточных операций в установленном месте. Составитель поездов, руководствуясь указаниями дежурного по станции (маневрового диспетчера) и мело-

197

Рис. 81. Примерный график обработки поездов своего формирования

вой разметкой вагонов, намечает план формирования поезда, затем доводит его до каждого работника комплексной бригады и приступает к формированию поезда. После окончания формирования состава приступают к его обработке по отправлению.

Примерный график обработки поездов своего формирования при­ веден на рис. 81.

5. Работа технической конторы

Техническая контора предназначается для обработки поездов, прибывающих на станцию и отправляемых со станции, оформления поездных документов, строгого соблюдения плана формирования и установленных норм веса и длины поездов, контроля за своевремен­ ным отправлением вагонов со станции, обеспечением сохранности грузовых документов, а тадже ведением установленных форм учета и отчетности.

На станциях с диспетчерским командованием работой техни­ ческие конторы ведут непрерывный номерной учет нахождения и расположения вагонов на сортировочных путях и у погрузочноразгрузочных фронтов.

На технические конторы многих грузовых станций, кроме ин­ формации о прибытии и отправлении поездов, возлагается и информа­ ция грузополучателей о подходе грузов.

Для поддержания постоянной связи с другими подразделениями станции техническая контора оснащается:

прямой телефонной связью с товарной конторой, грузовым двором, погрузочно-разгрузочным пунктами станции и с подъездными путями предприятий, а также телетайпами;

198