книги из ГПНТБ / Ветухов Е.А. Грузовые станции

вает контейнер, проверяет исправность пломб, расписывается в прие­ ме контейнеров на наряде, а также на завизированных накладных. Од­ новременно приемосдатчик в левом верхнем углу накладных указы­ вает номер комплекта, в который установлен контейнер на площадке. При непосредственной загрузке контейнера на вагон приемосдатчик в накладной ставит номер вагона. Все принятые к перевозке контей­ неры приемосдатчик записывает в специальную натурную книгу, ука­ зывая в ней номер контейнера и номер комплекта, в котором он разме­ щен на площадке. После погрузки контейнера на вагон в натурной кни­ ге против каждого номера контейнера приемосдатчик делает отметку.

Сведения о принятых к перевозке контейнерах приемосдатчик запи­ сывает в книгу приема, а накладные передает в товарную контору для проверки правильности ее заполнения и таксировки. Затем накладные вместе с дорожными ведомостями возвращают старшему приемосдат­ чику контейнерного пункта, который раскладывает их в подгруппированном виде в специальном шкафу. Специализация ячеек в шкафу со­ ответствует назначениям плана формирования вагонов с контейнера­ ми. На станциях, где грузят только прямые вагоны, каждой из них выделена одна ячейка. Для станций, на которых контейнеры отправ­ ляются как в прямых, так и сборных вагонах, на ячейках, кроме на­ именования этих станций, указываются также станции назначения сортируемых контейнеров.

Погрузка и отправление контейнеров. Старший приемосдатчик, получив информацию из технической конторы станции об очередной подаче вагонов с контейнерами, составляет план выгрузки и погрузки контейнеров в вагоны данной подачи и знакомит с ним приемосдатчи­ ков. План погрузки и выгрузки контейнеров составляется в соответ­ ствии с планом формирования контейнеров, специализацией контейнер­ ной площадки и с учетом обеспечения минимальных пробегов кранов.

До начала погрузки контейнеров приемосдатчик на каждом вагоне указывает мелом станцию назначения или сортировки контейнеров.

По данным накладных в процессе погрузки контейнеров приемо-. сдатчик заполняет бланки вагонных листов, проставляет необходимые коды и об окончании погрузки каждого вагона сообщает старшему приемосдатчику.

Старший приемосдатчик списывает с натуры номера вагонов и но­ мера погруженных на них контейнеров, сверяет номера с данными ва­ гонного листа и грузовыми документами, затем подбирает грузовые документы к вагонным листам. В книге приема грузов к отправлению делается отметка об отгрузке контейнеров. По окончании погрузки кон­ тейнеров и готовности вагонов к уборке старший приемосдатчик сообщает дежурному по станции или маневровому диспетчеру и пере­ сылает вагонные листы с подобранными документами в техническую контору.

Сортировка транзитных контейнеров. Транзитные контейнеры сор­ тируются в соответствии с планом формирования контейнеров, уста­ новленным для данной станции. При составлении плана сортировки контейнеров старший приемосдатчик должен это сделать так, чтобы обеспечить максимальное ядро контейнеров на вагоне и непосредствен-

179

ную перестановку их с платформы на платформу с выгрузкой на пло­ щадку только контейнеров, не комплектующихся в данной подаче.

Согласно плану обработки поданных вагонов старший приемосдат­ чик указывает в вагонном листе против каждого транзитного контей­ нера номер вагона, на который он будет погружен. В книге формы КЭУ-3 отмечает время прибытия каждого транзитного контейнера.

Если при сортировке контейнеров возникнет необходимость в пере­ даче их из одного района в другой, приемосдатчик в вагонных листах делает необходимые отметки, а на контейнерах наносит мелом установ­ ленные для каждого крана условные номера. Сортируя контейнеры, приемосдатчик следит за целостностью пломб на них, проверяются также пломбы и на контейнерах, оставшихся на вагонах в качестве ядра. По окончании загрузки вагона приемосдатчик делает в книге формы КЭУ-3 соответствующую отметку.

Механизация и автоматизация контейнерных операций. Современ­ ные контейнерные пункты оснащены необходимыми механизмами, кра­ нами, средствами связи и другими устройствами.

К ним прежде всего относятся:

аппараты-телетайпы для связи с соседними контейнерными пункта­ ми и сортировочными станциями; штамп-часы; переговорные устройства; приспособления для автоматической застропки-отстропки кон­

тейнеров; краны с двумя тележками (для сокращения холостых пробегов

кранов); стартстопная связь между машинистами кранов и конторой контей­

нерного пункта для передачи машинистам крана (без участия приемо­ сдатчика) номера и места установки каждого контейнера, подлежаще­ го вывозу автотранспортом;

моделирующие запоминающие устройства, устанавливаемые в ка­ бине машиниста крана и в конторе контейнерного пункта для запоми­ нания станции назначения и места установки каждого подлежащего отправлению по железной дороге контейнера. Эти устройства позволя­ ют осуществлять погрузку контейнеров без участия приемосдатчика и облегчают работу старшего приемосдатчика;

устройства для полуавтоматического управления краном, облег­ чающие труд машиниста крана;

устройства для контроля за работой кранов и автомобилей, дающие возможность диспетчеру регулировать работу кранов и рационально распределять между ними автомобили;

оповестительная связь и переговорные колонки для переговоров диспетчера по автотранспорту с водителями автомобилей.

5. Организация работы грузосортировочной платформы

Планирование приема и погрузка мелких отправок. Мелкие от­ правки принимаются к перевозке по календарному расписанию, пре­ дусматривающему их подгруппировку по станциям назначения или по

180

определенным направлениям. Часть груза формируется в прямые ва­ гоны, другая часть сортируется в пути следования.

Календарное расписание составляется станцией в соответствии: с планом формирования мелких отправок и с фактическим грузопо­ током в данном направлении, со статической нагрузкой на ось вагона, размерами приема мелких отправок по каждому назначению (не реже одного раза в пять дней), а также с учетом соотношения погрузки в двухосных и четырехосных вагонах.

Расписание приема мелких отправок по дням и направлениям дол­ жно быть объявлено грузоотправителям и вывешено в товарной кон­ торе. Домашние вещи принимаются к перевозке по предъявлению.

Календарные расписания погрузки на промежуточных станциях увязываются с планом формирования грузоотправочных станций, рас­ положенных на участке, и с графиком курсирования сборно-раздаточ­ ных вагонов. Дни приема мелких отправок на промежуточных стан­ циях, направляемых на сортировочные станции для подгруппировки на близлежащую станцию, должны согласовываться с днями приема грузов данного направления по этой станции.

При централизованном завозе мелких отправок транспортно-экспе­ диционными организациями станция составляет на каждую половину месяца сводную ведомость мелких отправок, предъявляемых к пере­ возке по форме:

Сводная ведомость

предъявления к перевозке мелких отправок грузов в __________________

половине_________________ месяца 197____г. по станции_______ ________

ж. д. в ( н а ) ______________________________________ ______________ .

(крытых вагонах, открытом подвижном составе)

Итого

По данным этой ведомости, плана формирования и календарного расписания станция разрабатывает календарный план приема и по­ грузки отправок на каждую пятидневку, отдельно для грузов, пере­

181

возимых в крытых вагонах и на открытом подвижном составе. Пример­ ная форма календарного плана приведена ниже.

Н ачальник станции

Если прием мелких отправок совмещен с их сортировкой и преобла­ дает транзитный грузопоток над собственным приемом, на станциях рекомендуется применять суточное оперативное планирование завоза и приема мелких отправок.

перевозки.

Порядок работы грузосортировочной платформы устанавливается технологическим процессом, который должен содержать следующие основные вопросы:

а) специализацию платформы; б) порядок планирования сортировочной работы;

в) организацию сортировки мелких отправок.

На грузосортировочных платформах, выполняющих прием и вы­ дачу мелких отправок, в технологическом процессе содержатся вопро­ сы организации приема и выдачи, ввоза и вывоза мелких отправок.

Для обеспечения правильной организации работы на грузосорти­ ровочной платформе должны быть:

сетевой и дорожный планы формирования сборных вагонов; схематическая карта железных дорог с сетевой разметкой участков

согласно плану формирования; альбом схем железных дорог;

алфавитный список станций, открытых для операций с мелкими отправками;

таблица условных номеров участков назначения с указанием против каждого номера станции сортировки согласно сетевому плану форми­ рования;

правила перевозок опасных грузов; инструкция по кодированию объектов станций, наименований гру­

зоотправителей, грузополучателей и грузов на железных дорогах;

182

алфавитный список станций железных дорог СССР с указанием еди­ ной сетевой разметки;

технологические графики работы грузосортировочной платформы и др.

Сортировка мелких отправок. На железных дорогах применяются три основных способа сортировки сборных вагонов с мелкими отправ­ ками:

секционный, при котором мелкие отправки из сборных вагонов пол­ ностью выгружаются на специализированные участки платформы по направлениям согласно плану формирования;

с оставлением груза нового назначения «ядра» в вагоне; перемещение груза непосредственно из вагона в вагон без выгруз­

ки его на платформу.

На ряде грузосортировочных платформ применяется комбиниро­ ванный способ сортировки вагонов: непосредственное перемещение груза из вагона в вагон с оставлением в вагоне «ядра», легко поддаю­ щегося проверке.

Внедренный в 1971 г. на железных дорогах страны порядок переда­ чи данных о подходе к станциям поездов и грузов позволяет более четко планировать сортировочную работу. Информацию о подходе ксортировочным платформам вагонов под переработку станция получает заблаговременно, за 6 — 10 ч. В натурных листах поездов и в вагонных

листах, сопровождающих мелкие отправки и тяжеловесы в закоди­ рованном виде, сейчас указывается, сколько и какие вагоны в составе следуют с мелкими отправками и тяжеловесами, под какую грузовую операцию они должны быть поданы: под выгрузку, сортировку или вы­ грузку и сортировку.

План сортировки мелких отправок на смену и на каждую партию сборных вагонов составляет приемосдатчик-планер на основании смен­ ного плана работы станции. В плане указывается назначение формиру­ емых вагонов с выделением станций, на которые должны быть сформи­ рованы прямые вагоны.

Планирование работы ведется на основании документов, полу­ ченных из технической конторы по ведомости ГУ-62, составляемой на всю группу подаваемых вагонов с учетом оставшегося на платформе груза. При небольшом объеме работы план сортировки можно состав­ лять по размеченным вагонным листам, нарядам, выписываемым на каждую отправку, или сортировочным ведомостям, составляемым на каждый вагон. После проверки и разметки вагонных листов и определения количества и назначения отправок, находящихся в сек­ циях платформы, старший приемосдатчик-планер заполняет бланк пла­ на сортировки, передает грузовые документы приемосдатчику, заня­ тому оформлением документов, который раскладывает их в соответст­ вующие гнезда шкафа. На основании данных бланка плана сортиров­ ки сборных вагонов старший приемосдатчик-планер подсчитывает количество тонн груза, подлежащего выгрузке из каждого вагона, и результат заносит в графу плана «Вес в тоннах», подсчитывает об­ щий вес грузов каждого назначения и устанавливает, какое количе ство вагонов будет сформировано по каждому назначению.

183

По наличию груза и плану формирования сборных вагонов стар­ ший прнемосдатчик-планер в первую очередь намечает назначения, для формирования вагонов, подаваемых к платформе в порожнем состоянии. К первоначальному расформированию в данном случае намечаются груженые вагоны, в которых имеется наибольшее коли­ чество груза этих назначений, с учетом наличия отправок, находящих­ ся на платформе под накоплением. На основании плана сортировки и плана формирования старший приемосдатчик-планер подбирает доку­ менты для каждого формируемого вагона согласно новому его назна­ чению, в том числе документы на грузы, оставшиеся на платформе от предыдущих подач, и затем приемосдатчик, оформляющий документы на каждый вагон, составляет вагонный лист.

Важное значение в работе грузосортировочной платформы имеет правильно организованная подача-уборка вагонов с мелкими отправ­ ками.

На большинстве сортировочных платформ применяется способ* предложенный приемосдатчиком станции Основа Южной дороги т. Бугай В. П. До подачи вагонов к платформе их предварительно под­ бирают в группы из расчета наибольшего количества взаимопереходящих грузов в вагонах каждой подобранной группы. На станциях с объ­ емом переработки 15—20 вагонов в сутки целесообразно подбирать ва­ гоны по количеству отправок преобладающего назначения и подавать их к соответствующим секциям или районам грузосортировочной платформы.

Подбирают вагоны предварительно по нарядам, в которых указы­ вается, в каком порядке должны подаваться вагоны под сортировку и на какую сторону платформы. Наряд составляет приемосдатчикпланер с учетом максимального перемещения грузов между смежными вагонами. Подача вагонов к специализированным участкам ускоряет сортировку сборных вагонов, повышает производительность труда грузчиков за счет сокращения непроизводительных пробегов электро­ погрузчиков. При длине грузосортировочных платформ более 150 м целесообразно вагоны подбирать по назначениям и подавать их к спе­ циализированным участкам. Опыт показывает, что наилучший эф­ фект при сортировке мелких отправок с предварительной подборкой вагонов по группам достигается, если с каждой подобранной по назна­ чениям группой, состоящей из 4—5 вагонов, к платформе будут по­ даваться 1 — 2 порожних вагона, что позволит свести до минимума вы­

кладку груза на платформе.

На станциях, где сортировка совмещена с выгрузкой местного гру­ за, целесообразно подавать вагоны с подборкой по соответствующим секциям и по группам. На рис. 78 представлен план грузосортировоч­ ной платформы.

Механизация сортировочной работы. Для организации сортиро­ вочной работы на многих грузосортировочных платформах органи­ зованы комплексные механизированные бригады. В состав комплекс­ ных бригад входят: водитель электропогрузчика и два-три или четыре грузчика. Количество механизированных бригад в смене устанавли­ вается в зависимости от объема работы.

184

чик-сортировщик, который перед началом работы знакомит членов' бригады с планом работы по сортировке грузов, а в процессе работы обеспечивает четкое выполнение плана сортировки, рациональное использование электропогрузчиков и равномерную загрузку грузчиков.

Места погрузки, разгрузки и сортировки мелких отправок и тяже­ ловесных грузов должны иметь:

переговорные устройства, штамп-часы, телефонные аппараты опе­ ративной связи;

набор сменных рабочих органов для оснащения козловых, мосто­ вых кранов и автопогрузчиков для механизации погрузки, выгрузки и складирования всех грузов, прибывающих или отправляемых на от­ крытом подвижном составе;

устройства для радиоуправления козловыми и мостовыми кра­ нами с помощью переносного нагрудного транзисторного передатчика с расположением на нем переключателей по аналогии с пультом уп­ равления — для возможности совмещения операций, высвобождения строполыцика и улучшения обзора производства работ;

облегченные гравитационные стеллажи трубчатой конструкции в крытых складах тарноупаковочных грузов — для лучшего и более оперативного использования емкости склада;

оборудование погрузчиков считывающими устройствами с перфо­ лентой и управляющими устройствами, действующими от сигналов, поступающих со считывающих устройств, — для автоматизации отбора груза с гравитационных стеллажей;

185

козловые краны со сменными захватными приспособлениями, навешиваемыми на крюк крана, — для механизации и комплексного использования механизмов на погрузочно-выгрузочных работах с на­ сыпными грузами самых различных видов, длинномерными лесомате­ риалами, прокатом металла, железобетонными изделиями, тяжело­ весными грузами и контейнерами;

вилочные электропогрузчики — штабелеры с повышенной манев­ ренностью для погрузочно-разгрузочных работ с пакетированными тарно-штучными грузами в крытых вагонах;

переносные и передвижные мостики для погрузки тарно-штучных грузов из склада в вагоны и выгрузки из них в склады; стационарные мостики для погрузки грузов со склада в автомобили и выгрузки из автомобилей в склады;

поддоны для пакетных перевозок тарно-штучных грузов между предприятиями — отправителями и получателями — и для внутрискладских работ.

6. Обслуживание на станциях рефрижераторного подвижного состава и вагонов-ледников

Погрузка и выгрузка рефрижераторных поездов и секций произ­ водится на станциях, перечень которых опубликован в Сборниках пра­ вил перевозок и тарифов. Поезда и секции должны в полном составе загружать и разгружать на одной станции. По указанию Главного грузового управления МПС, в виде исключения, может быть допущена загрузка и разгрузка поездов и секций на станциях, не предусмотрен­ ных для выполнения грузовых операций с групповым рефрижера­ торным подвижным составом, а также на двух станциях, расположен­ ных в границах одного железнодорожного узла или отделения дороги.

Под погрузку рефрижераторные поезда и секции подаются на основании совместного приказа Главного грузового управления и Главного управления движения. В этом приказе указывается дорога и станция погрузки груза. Если поезда и секции выделены для регу­ лярных перевозок скоропортящихся грузов внутри дороги, подача их под погрузку производится на основании совместного приказа служб движения и грузовой.

Рефрижераторные поезда могут дополняться до полной весовой кормы или длины поезда вагонами с другими грузами, следующими в том же направлении по плану формирования поездов.

Д л я сокращения порожнего пробега поездов и секций по отдель­

ным указаниям Главного грузового управления разрешается загрузка их в попутном направлении тарными нескоропортящимися грузами, которые не могут повредить оборудование или вызвать ухудшение

15 дней до истечения срока ремонта уведомить по телеграфу грузовую службу дороги погрузки или выгрузки о необходимости направления

186

вагонов для планового вида ремонта с указанием пункта назначения, для организации загрузки в попутном направлении. При отсутствии попутного груза Грузовая служба докладывает об этом в Главное грузовое управление.

Смена бригад производится в пунктах погрузки, выгрузки и на­ хождения поездов (секций) в резерве МПС, а также в пути следова­ ния их в порожнем состоянии. Продолжительность приемо-сдаточных операций не должна превышать 3 ч, а при смене в пути — времени обработки поезда.

На входных станциях дорог массовой погрузки и выгрузки скоро­ портящихся грузов в зависимости от местных условий устанавливают контроль за поступлением рефрижераторного подвижного состава, с помощью которого обеспечивается уточнение передаваемой информа­ ции для станций назначения и получателей грузов, проверяется необ­ ходимость экипировки вагонов (секций), а также распределяется по­ рожний рефрижераторный подвижной состав между станциями по­ грузки грузов. Список входных станций и порядок передачи информа­ ции устанавливает начальник дороги.

Погрузка и разгрузка рефрижераторных поездов и секций осу­ ществляются грузовыми станциями на основании технологических про­ цессов, разрабатываемых на этих станциях, и информации о подходе рефрижераторного подвижного состава к станциям. По прибытии поезда на станцию погрузки, начальник поезда совместно со стан­ ционным диспетчером (дежурным по станции) устанавливает порядок подачи вагонов под погрузку, с учетом фронта погрузки, наимень­ шего количества расцепок и других условий. До начала подготовки грузовых вагонов под погрузку повторно проверяют исправность обо­ рудования и состояние вагонов в санитарном отношении. В зависи­ мости от наименования груза и его термической обработки в летний период времени производится предварительное охлаждение грузовых вагонов до температуры, установленной служебной инструкцией.

Экипировка рефрижераторных поездов и секций дизельным топ­ ливом производится на специально выделенных станциях. Отцепка грузовых вагонов рефрижераторных поездов и секций от вагона- дизель-электростанции и вагона-машинного отделения при погрузке (выгрузке) допускается не более чем на 6 я. В первую очередь под

грузовую операцию подаются вагоны, примыкающие к вагону-дизель- электростанции и к вагону-машинному отделению.

Вагоны 5-вагонной секции, при необходимости, могут подклю­ чаться к электросети переменного тока напряжением 380 в. Эту операцию выполняет обслуживающая бригада в присутствии электро­ механика грузового пункта.

Порядок приема и погрузки скоропортящихся грузов в рефриже­ раторный подвижной составопределен Правилами перевозки грузов. Если высота укладки Правилами не предусмотрена, укладка грузо­ вых мест производится с расчетом оставления минимального расстоя­ ния между верхней поверхностью груза и поддоном или воздуховодом. В каждую половину состава поездов и в 12-вагонные секции могут грузиться только грузы, требующие однородного режима обслужива-

187

ния в пути. Вагоны пятивагонных секций могут загружаться грузами с разными режимами обслуживания. При загрузке поезда или секции на двух станциях узла или участка одного отделения дороги погрузка производится последовательно, в географическом расположении стан­ ций по пути следования поезда. После прицепки первой группы ваго­ нов начинают немедленное их охлаждение или отопление, в зависи мости от рода перевозимого груза. При загрузке вагонов необходимо добиваться установленных норм загрузки, руководствуясь при этом Правилами перевозок грузов.

Если по мнению начальника поезда предъявляемый к перевозке груз по качеству и упаковке не удовлетворяет предъявляемым для них требованиям, он обязан письменно поставить в известность на­ чальника станции или его заместителя. Решение начальника станции по данному вопросу является обязательным для начальника поезда. Начальник станции в свою очередь до принятия решения по ука­ занному выше вопросу извещает начальника грузового отдела или ревизора хладотранспорта отделения дороги, излагая при этом об­ стоятельства, возникшие при погрузке скоропортящихся грузов.

На станции назначения груза начальник поезда или секции сов­ местно с диспетчером или дежурным по станции устанавливают поря­ док и последовательность подачи вагонов под выгрузку, обеспечивая при этом минимальное количество расцепок; в первую очередь к мес­ там выгрузки подается концевая часть состава, остальные вагоны, ожидающие выгрузки, охлаждаются или отапливаются. Прицепка порожних вагонов производится в соответствии с порядковой их нумерацией.

При разгрузке на двух станциях узла или участке отделения до­ роги разгрузка производится последовательно, т. е. вначале на пер­ вой попутной станции, затем на второй, не прерывая охлаждения или отопления оставшейся группы вагонов.

После завершения выгрузки работник хладотранспорта или прие­ мосдатчик станции обязан в маршруте поезда указать, составлялся или не составлялся коммерческий акт на порчу или повреждение груза

и заверить эти сведения своей подписью и штемпелем станции. Если

впути следования коммерческий акт составлялся, начальник поезда или секции представляет станции рабочий журнал и выдает заверен­

ную своей подписью выписку из журнала, в которой указывает, какой был режим обслуживания вагона в пути. Кроме того представляет начальнику станции выгрузки личное объяснение по обстоятельствам погрузки и перевозки груза, доставленного с порчей или понижением качества.

Необходимость специальной очистки, промывки и в требуемых случаях дезинфекции рефрижераторных вагонов после разгруз­ ки устанавливается работником Государственного ветеринарного сани­ тарного и карантийного падзора; при его отсутствии — специально выделенным работником станции, совместно с начальником поезда или секции.

При производстве маневров с рефрижераторными поездами и сек­ циями не допускаются резкие толчки. Спуск с горок рефрижераторных

188