книги из ГПНТБ / Ветухов Е.А. Грузовые станции

ГЛАВА VII

ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ НА ГРУЗОВЫХ СТАНЦИЯХ

1.Методы обслуживания получателей

иотправителей

Перевозка грузов по железным дорогам связана с осуществлением большого числа операций, которые должны выполнять грузоотправи­ тели в начальной ее стадии перевозок и грузополучатели — при ее завершении.

В тех случаях, когда груз отправляется с мест общего пользова­ ния и прибывает на места общего пользования, к таким операциям относятся: предъявление заявок и оформление накладных на перевоз­ ку, упаковка и маркировка груза, получение разрешения на ввоз гру­ за на станцию, доставка его к месту погрузки, сдача железной доро­ ге, раскредитование груза на станции назначения, получение и вывоз его, коммерческие операции в пунктах перевалки груза с одного вида транспорта на другой или при передаче из одной страны в другую на пограничных станциях и др.

При выполнении этих операций грузоотправителями и грузополу­ чателями на одну отправку затрачивается много времени, плохо ис­ пользуется автомобильный транспорт, осложняется работа станций, так как им приходится иметь дело с большим количеством организа­ ций и лиц, участвующих в оформлении перевозок.

Значительное улучшение в работе станций может быть достигнуто при таком обслуживании отправителей и получателей грузов, когда все операции, связанные с отправлением и прибытием грузов, которые не являются обязательными для железных дорог, берут на себя тран­ спортно-экспедиционные организации.

Транспортно-экспедиционное обслуживание может осуществлять­ ся железнодорожными, автотранспортными или другими организа­ циями, находящимися в ведении республиканских министерств, испол­ комов Советов депутатов трудящихся и др. Работа, выполняемая этими организациями, обеспечивается на основании соглашений и договоров, заключаемых с грузовладельцами.

Такие организации согласно Уставу железных дорог имеют права и несут ответственность, предусмотренные Уставом для грузоотправи­ телей и грузополучателей. Транспортно-экспедиционное обслуживание может быть полным, транспортным, экспедиционным и др.

Транспортное обслуживание включает доставку отправляемого гру­ за от склада грузоотправителя на станцию и перевозку прибывшего гру­ за со станции на склад грузополучателя.

169

Вэкспедиционное обслуживание входят: приведение груза в тран­ спортабельное состояние, документальное оформление перевозки, опла­ та провозных платежей и др.

Втранспортно-экспедиционное обслуживание входят также: погрузочно-разгрузочные операции как на складахотправителей

иполучателей грузов, так и на станциях при загрузке и разгрузке ав­ томобилей;

таможенно-экспедиционные операции с грузами, перевозимыми в международных сообщениях;

прочие: информация клиентуры об отправлении, проследовании или подходе груза, предъявление станциям по договоренности грузоотпра­ вителей заявок на отгрузку грузов по плану грузоотправителей, офор­ мление от имени и по доверенности грузоотправителей учетных карто­ чек по выполнению плана перевозок и др.

Полное транспортно-экспедиционное обслуживание клиентуры предусматривает выполнение всего комплекса транспортных и экспеди­ ционных операций без участия владельцев грузов.

2. Опыт транспортно-экспедиционного обслуживания

На железных дорогах страны на протяжении многих лет идет поиск наиболее совершенных методов транспортно-экспедиционного обслу­ живания клиентуры. Среди них заслуживает внимание опыт станций Ростов-Тов. Северо-Кавказской дороги и Свердловск-Тов. Свердлов­ ской дороги. Однако опыт работы этих станций находится в стадии изу­ чения и обобщения и не является эталоном лучшего транспортно-эк­ спедиционного обслуживания клиентуры.

Опыт станции Ростов-Тов. В Ростовском железнодорожном узле -на местах общего пользования весь комплекс транспортно-экспеди­ ционных операций грузовладельцев «от склада отправителя До склада получателя» обеспечивает железная дорога. Экспедиционную работу здесь выполняет городская товарная станция, подчиненная станции Ростов-Тов., и транспортную — специализированная автобаза, при­ надлежащая железной дороге. Погрузочно-разгрузочные операции выполняет производственный участок, входящий в Ростовскую меха­ низированную дистанцию погрузочно-разгрузочных работ.

Работа станции и автобазы строится на основании технологиче­ ского процесса, который увязывает деятельность всех подразделений, занятых перевозочным процессом, в единое целое и обеспечивает лучшее использование всех имеющихся технических средств железной дороги,

атакже грузоотправителей и грузополучателей.

Вэтом технологическом цикле автобаза обеспечивает: централизо­ ванный завоз груза на станцию и вывоз со станции грузополучате­ лям, экспедирование грузов в пути следования на автомобиле, теку­ щий ремонт автомобилей по графику.

Производственный участок обеспечивает: разгрузку и загрузку вагонов и автомобилей, сортировку грузов в вагонах, на площадках

170

ремонт электрокозловых кранов по графику.

На городскую товарную станцию возложены: операции по экспе­ диции при перевозке грузов со станций и на станцию, оформление пере­ возочных документов, денежные расчеты с грузоотправителями и гру­ зополучателями за все виды транспортных услуг, информация грузопо­ лучателей о прибывших грузах, актово-претензионные дела, достав­ ка расчетных документов и другие услуги. Работа всех подразделений, участвующих в перевозочном процессе и в транспортно-экспедицион­ ном обслуживании, выполняется на основании ежесуточно разрабаты­ ваемого плана станции и заданного месячного плана грузопереработки. Месячные планы — графики текущих и капитальных ремонтов ма­ шин и механизмов согласовываются с начальником станции.

Суточное планирование работы осуществляют начальник отде­ ления городской товарной станции, начальник производственного участка и начальник отдела эксплуатации автобазы. Ежедневно, к 15 ч 30 мин они составляют план переработки, вывоза и ввоза грузов на следующие сутки с разбивкой плана по сменам. Результаты плани­ рования заносятся в специально разработанную форму бланка. План подписывается участниками его составления и утверждается началь­ ником станции.

Вплане содержатся потребность автомобилей в условных едини­ цах с учетом коэффициента замены их другими марками автомашин. Потребность парка машин подсчитывается для каждой укрупненной группы грузов: контейнерных, повагонных, мелких отправок, тарно­ штучных, навалочных, тяжеловесов.

Впомощь работникам, обеспечивающим планирование и организа­ цию централизованного ввоза и вывоза грузов, разработан ряд пособий:

схемы размещения клиентуры по районам города с указанием но­ меров этих районов;

таблицы кратчайших расстояний между станцями узла и отдельны­ ми районами, а также районов между собой;

коды всех клиентов, обслуживаемых узловой расчетной конторой

сразбивкой по станциям, которые их обслуживают.

Заявки диспетчерских пунктов о наличии грузов и потребности автомобилей составляются по форме, приведенной в табл. 9.

Диспетчерские пункты передают заявки в отделение городской то­ варной станции не позднее 15 ч. Здесь они объединяются и корректи­ руются; составляется сводная заявка, которая служит основанием для составляемого плана работы на сутки.

В плане указывается также норма выгрузки и погрузки вагонов по прямому варианту. Плановое задание передается каждому диспет­ черскому пункту для исполнения.

С организацией на дороге автобазы возникла необходимость в раз­ работке целого ряда перевозочных документов: наряда на вывоз кон­ тейнеров, наряда на ввоз контейнеров, наряда на вывоз и ввоз грузо­ вой отправки, товарно-транспортной накладной, талона на погрузку груза на автомашину и ряда других документов.

171

В с е г о

Ввиду того, что перевозка разных грузов требует определенной организации работы, технологический процесс организации центра­ лизованных перевозок в Ростовском узле содержит разделы, в которых определена организация перевозки: тарно-упаковочных, тяжеловес­ ных, навалочных и контейнерных грузов, а также междугородних пе­ ревозок грузов в контейнерах.

Каждый из перечисленных разделов содержит: характеристику скла­ дов, техническое их оснащение средствами механизации погрузочноразгрузочных работ, расчет потребного числа автомобилей по маркам.

Грузы на станцию завозятся по накладным, предъявляемым грузо­ отправителями в товарную контору за три дня до приема груза к перевозке. Товарная контора проверяет правильность заполнения накладной, предварительно таксирует ее и выписывает наряд на ввоз груза в трех экземплярах.

План ввоза грузов на станцию согласовывается с планом вывоза с таким расчетом, чтобы свести к минимуму порожние пробеги авто­ мобилей.

Опыт станции Свердловск-Тов. Транспортно-экспедиционное об­ служивание клиентуры на станции Свердловск-Тов. обеспечивается станцией, в ведении которой находятся: приемосдатчики, экспедито­ ры, механизаторы и грузчики, а также областным автоуправлением, в штате которого находятся шофера.

Централизованным ввозом и вывозом повагонных и мелких отпра­ вок руководит старший помощник начальника станции, который под­ чиняется заместителю начальника станции по грузовой работе. На станции имеется диспетчерская, в штат которой входят: старшие дис­ петчеры, диспетчеры, старшие приемосдатчики-экспедиторы, приемо­ сдатчики-экспедиторы, старшие товарные кассиры, товарные кассиры, таксировщики, коммерческие конторщики, информаторы и техник.

Работу смены планирует диспетчер централизованных перевозок по согласованию со станционным диспетчером. Оперативное руко­ водство и контроль за работой автомобилей осуществляет находящий­ ся на станции диспетчер областного управления.

172

Станция и областное автоуправление имеют годовой, квартальный • и месячный планы перевозок. На основании месячного плана автоуп­ равление разрабатывает подробный план перевозки с точным расчетом потребного числа автомобилей, который затем корректируют, исходя из декадных заявок станции. При массовом прибытии или поступле­

станции Свердловск-Тов. согласовывает с областным автоуправлением количество автомобилей к подаче до 1 2 ч предшествующего перевоз­

кам дня. Перевозка контейнеров, мелких отправок и повагонных гру­ зов осуществляемся по контактному графику.

Для составления оптимальных планов ввоза-вывоза использованы математические методы. При внедрении этих методов сначала был сделан анализ грузопотоков контейнеров, поступающих как под выгрузку, так и к отправлению с учетом завоза контейнеров к отправлению комплек­ том по станциям назначения согласно плану формирования. Затем был разработан график приема контейнеров по направлениям, который со­ держал расписание приема грузов определенных назначений по дням недели с учетом равномерной загрузки кранов контейнерной площадки в течение смены.

Непосредственное планирование ввоза и вывоза контейнеров сво­ дится к составлению, заполнению и решению специальных матриц (таблиц), в которых указывают имеющиеся на станции в наличии кон­ тейнеры к вывозу и ввозу по отдельным грузоотправителям и грузо­ получателям, расположенным в данном укрупненном районе города. Количество матриц соответствует принятому числу районов.

3. Работа товарных контор

Назначение товарных контор. Товарная контора является основным цехом станции, на которую возложены коммерческие операции с гру­ зовыми документами, сопровождающими груз, на станциях отправле­ ния, назначения и в пути следования.

Товарные конторы осуществляют контроль за выполнением госу­ дарственного плана перевозок, оформляют перевозочные документы на отправляемые и прибывающие грузы, определяют размеры причитаю­ щихся платежей, осуществляют расчеты по перевозкам с отправите­ лями и получателями, не охваченными системой централизованных пла­ тежей, а также составляют станционную отчетность по установленным формам. Кроме того, на товарные конторы возложена информация грузополучателей о прибытии грузов.

С внедрением на железных дорогах централизованных расчетов по перевозкам, кроме товарных контор на дорогах, организованы рас­ четные товарные конторы (РТК), которые обслуживают станции в гра­ ницах крупных железнодорожных узлов, отделений дорог, а в отдель­ ных случаях и ряда отделений.

Расчетные товарные конторы контролируют правильность оформ­ ления перевозочных документов, определяют платы за перевозки и ус-

173

луги, связанные с перевозками, рассчитываются через Госбанк с ор­ ганизациями, предприятиями и учреждениями за перевозки и услу­ ги, обеспечивают полноту поступления доходов и дополнительных сбо­ ров от перевозок, учитывают расход бланков перевозочных докумен­ тов по станциям, представляют отработанные документы и отчет­ ность на фабрики механизированного счета и в финансовую службу дороги.

На РТК возложены также совершенствование технологии центра­ лизованных расчетов с применением современных средств механиза­ ции и автоматизации на основе передовых методов труда, а также ин­ структаж работников станций о порядке оформления перевозок, вза­ иморасчетов по перевозкам и ведения коммерческой отчетности.

Порядок оформления грузовых документов на станциях отправле­ ния. Перевозимые по железным дорогам грузы сопровождаются на­ кладными и другими документами, характеризующими груз и усло­ вия их перевозки.

В соответствии с Правилами перевозок грузов накладную запол­ няет отправитель, правильность заполнения накладной и визирование осуществляет товарная контора. Одновременно с накладной от­ правитель предъявляет товарной конторе документы, подтверждаю­ щие право производить централизованно расчеты за перевозки —

— справку Госбанка или расписку формы ФДУ-89, выданную рас­ четной товарной конторой взамен лимитированной справки Госбанка.

Завизированная станцией накладная вместе с грузом предъявляет­ ся затем приемосдатчику, принимающему груз к перевозке. Приемо­ сдатчик заполняет в накладной необходимые сведения, подписывает ее, после чего накладная и составленный приемосдатчиком вагонный лист доставляются в товарную контору.

Если вагоны загрузились на подъездном пути, то на каждую пода­ чу приемосдатчик составляет «Памятку весовщика» формы Гу-45. После окончания погрузки и готовности вагонов к уборке отправитель направляет в товарную контору письменное уведомление о готовности вагонов к уборке.

Памятка вместе с накладной и вагонным листом отсылается в то­ варную контору.

Прием груза к перевозке оформляется записью в «Книгу приема гру­ зов к отправлению» формы Гу-34.

Товарная контора определяет провозную плату, составляет дорож­ ные ведомости и осуществляет взаиморасчеты с отправителем за приня­ тый к перевозке груз. При наличии на дороге расчетных товарных кон­ тор расчеты по перевозкам централизованно осуществляют эти конторы.

Прием груза к перевозке завершается выдачей отправителю кви­ танции под расписку в дорожной ведомости. Затем присоединенные к накладной дорожная ведомость, вагонный лист и другие сопровожда­ ющие груз документы записываются в «Книгу сдачи документов в тех­ ническую контору» и под расписку вручаются работнику товарной конторы.

Оформление грузовых документов на станции назначения груза. После прибытия поезда, с которым следует груз на станцию назна-

174

чения, грузовые документы сдаются в техническую контору и затем под расписку передаются в товарную контору. Здесь на документах ста­ вится календарный штампель, содержащий станцию назначения и дату прибытия, документы регистрируются в «Книге прибытия грузов» фор­ мы Гу-42. О прибытии груза товарная контора уведомляет получателя

иосуществляет документальное оформление выдачи его. В подтвер­ ждение получения груза получатель расписывается в дорожной ведомо­ сти, указывая при этом номер справки, выданной Отделением Гос­ банка на право осуществления централизованного расчета, номер счета

инаименование учреждения Госбанка.

Проверочная таксировка и взыскание каких-либо платежей по дорожным ведомостям на грузы, прибывшие в адрес получателей, поль­ зующихся услугами централизованного расчета, на станции выгрузки не производятся. В графе накладной «Взыскано при выдаче» ставится штемпель «централизованный расчет», после чего накладная вручается получателю. Груз выдается, не ожидая окончательных расчетов с до­ рогой за перевозку.

Товарные конторы обычно обеспечиваются:

—аппаратами - телетайпами для связи с РТК; переговорными устройствами, вторичными электрочасами;

—телефонной связью с помещениями приемосдатчиков грузового

двора и с технической конторой; городскими телефонами — для свя­ зи с пунктами погрузки-выгрузки на подъездных путях необщего поль­ зования;

—устройствами для механизированной пересылки грузовых до­ кументов;

—пишущими машинками для заполнения дорожных ведомостей;

—счетно-текстовыми машинами для составления отчетности по перевозке грузов, кассовой отчетности и кассовых операций;

—электромагнитными штемпелями для штемпелевания грузовых

документов.

Кроме того, необходимо разработать и внедрить систему автома­ тизации коммерческих операций, предусматривающей: исчисление про­ возной платы и сборов, составление свода доходов по отправлению и выдаче грузов, контроль за продвижением грузов, информацию грузо­ получателей о подходе грузов, розыск своевременно не отправленных грузов, составление отчетности о погрузке, отправлении и выдаче грузов, распределение доходов от перевозок, учет передачи грузов с дороги на дорогу и др.

4. Организация работы контейнерного пункта

Специализация площадей контейнерного пункта. Работа контей­ нерных пунктов строится на основании технологических процессов, являющихся составной частью технологии работы станций.

Для правильной организации работы и лучшего использования пло­ щадей контейнерных пунктов их специализируют, соблюдая следующие принципы:

175

выделяют отдельные участки для размещения контейнеров по от­ правлению и прибытию. Эти участки целесообразно размещать парал­ лельно фронту погрузочно-разгрузочных работ, причем участок, рас­ положенный ближе к железнодорожному пути, выделяется для кон­ тейнеров по отправлению, а находящийся со стороны подъезда автомо­ билей, — для прибывающих контейнеров;

участок по отправлению в свою очередь делят на секции по направ­ лениям и пунктам назначения в соответствии с планом формирования контейнеров и с учетом географического расположения контейнерных пунктов. При недостаточных площадях и малом потоке контейнеров применяют скользящую специализацию, позволяющую изменить на­ значение секции согласно календарному плану завоза контейнеров.

На крупных контейнерных пунктах участки по прибытию контей­ неров могут специализироваться по районам города или с выделением отдельных крупных грузополучателей. На контейнерных пунктах, отправляющих порожние контейнеры, для них выделяют специальный участок, а для получающих порожние контейнеры — специальные участки под каждым краном. На всех площадях отводится участок для ремонта контейнеров.

Контейнерные пункты сортировочные и грузосортировочные с дву­ мя и более кранами между смежными районами, обслуживаемыми раз­ ными кранами, должны иметь участки для временного размещения транзитных контейнеров, подлежащих передаче из одного района в другой. Контейнеры размещают группами по два ряда поперек пло­ щадки.

Между группами контейнеров оставляют проходы шириной 0,6— 0,7 м. При расстановке контейнеров необходимо строго соблюдать габарит приближения их к подкрановым и железнодорожным путям. Схема размещения контейнеров на площадке дана на рис. 77.

Планирование работы. Оперативный план работы контейнерного пункта на сутки и на смену составляет заведующий контейнерным пунктом на основании плана работы станции, положения на контейнер» ном пункте к началу планируемого периода, информации о подходе вагонов с контейнерами, норм технологического процесса на обработку вагонов и контейнеров кранами, норм простоя автомобилей под гру­ зовыми операциями и перерабатывающей способности контейнер­ ного пункта.

Суточный план содержит:

размеры погрузки, выгрузки и сортировки контейнеров; вывоз и завоз контейнеров автомобильным транспортом; погрузку порожних контейнеров по регулировочному заданию; отправление неисправных контейнеров на пункты их ремонта;

количество автомобилей (прицепов) необходимое для завоза, вы­ воза контейнеров.

В сменном плане содержатся те же данные, что и в суточном, но в более подробном изложении. По погрузке в нем указываются стан­ ции назначения груженых и порожних контейнеров, по завозу — коли­ чество контейнеров и их назначение по каждому рейсу, а также потреб­ ное количество автомобилей — по маркам.

176

Каждому контейнерному пункту, исходя из плана погрузки, вы­ грузки, сортировки контейнеров и планового простоя местных и тран­ зитных контейнеров под грузовыми и другими операциями устанавли­ ваются нормы среднесуточного остатка контейнеров к вывозу, отправ­ лению и транзитных.

Прибытие и выгрузка контейнеров. Информация о подходе вагонов с контейнерами под выгрузку и сортировку поступает от информацион­ ного центра близлежащей сортировочной станции и о прибытии их на станцию — от работника технической конторы.

Старший приемосдатчик на основании этой информации составля­ ет план обработки вагонов с контейнерами и до подачи их на контей­ нерный пункт знакомит с планом приемосдатчиков. Вагонные листы на вагоны с местными контейнерами из технической конторы переда­ ют на контейнерную площадку, а дорожные ведомости и накладные — в товарную контору. Грузовые документы на транзитные контей­ неры из технической конторы передают непосредственно на контейнер­ ный пункт. Подборку и расстановку вагонов с контейнерами по

Рис. 77. Схема размещения контейнеров на площадке, обслуживаемой.

а — электромостовыми кранами; б — двухконсольными электрокозловыми кранами; в — па­ ровым краном ПК-6 на железнодорожном ходу

на контейнерном пункте.

При выгрузке контейнеров приемосдатчик производит их коммерче­ ский осмотр, проверяет пломбы и др., отмечает в вагонном листе но­ мер комплекта, в котором установлен данный контейнер на площадке. После окончания выгрузки каждого вагона отмечает в вагонном листе время его выгрузки. По окончании разгрузки вагонов вагонные листы передаются в товарную контору: здесь сверяют данные вагонного листа с накладной, вписывают в него недостающие сведения, а в накладной указывают место установки контейнера на площадке. Одновременно с обработкой поездов и вагонов на станции и выгрузкой контейнеров на площадках товарная контора оформляет перевозочные документы и информирует грузополучателей о прибывших в их адрес контей­ нерах.

Вывоз и завоз контейнеров. Вывоз и завоз контейнеров осущест­ вляют автомобильным транспортом после оформления перевозочных документов и выполнения расчетов за перевозки в соответствии с пла­ ном вывоза и завоза, а также нарядом на вывоз автотранспортом.

При централизованных перевозках контейнеров автомобильным транспортом шофер-экспедитор по прибытии на станцию предъявля­ ет в товарную контору или диспетчеру на контейнерном пункте удо­ стоверение личности и путевой лист. После проверки предъявлен­ ных документов ему выдают раскредитованные накладные на контей­ неры, подлежащие вывозу. По раскредитованной накладной приемо­ сдатчик выдает шоферу-экспедитору контейнер. Во время загрузки кон­ тейнера на автомобиль шофер-экспедитор и приемосдатчик сверяют данные накладной с натурой, после чего приемосдатчик расписывается в накладной о выдаче контейнера. Затем шофер-экспедитор предъяв­ ляет в товарную контору или диспетчеру контейнерного пункта на­ кладные, подписанные приемосдатчиком, на погруженные контейнеры и расписывается в корешке наряда на вывоз в приеме контейнера. Кроме того, шоферу-экспедитору выдают завизированные накладные на ввоз контейнеров, а также наряды на завоз и вывоз контейнеров автомобильным транспортом и путевой лист. Доставленный грузополу­ чателю контейнер осматривается и проверяются пломбы. После про­ верки лицо, принимающее контейнер, расписывается в наряде в полу­ чении груза и в накладной, затем контейнер разгружается или обмени­ вается на порожний.

Этот же контейнер шофер-экспедитор доставляет грузоотпра­ вителю, который устанавливает его исправность, загружает, навеши­ вает пломбу и отмечает в накладной контрольные знаки. Шофер-экспе­ дитор в свою очередь сверяет исправность и соответствие с накладной пломбы, расписывается в приеме груза за исправной пломбой и достав­ ляет контейнер на станцию. Здесь приемосдатчик тщательно осматри-

178