книги из ГПНТБ / Ветухов Е.А. Грузовые станции

ГОЛОВА-4635829 ХВОСТ-2326725

ШТАМП

Рис. 75. Телеграмма-натурка

Данные телеграмм-натурок используются при планировании ра­ боты: сортировочных, участковых и грузовых станций, контейнер­ ных пунктов, грузосортировочных платформ, пунктов перегрузки и перевалки грузов, а также при заадресовке грузов грузополучателям.

Для получения своевременной и точной информации о подходе поездов и грузов на дорогах разработана и внедрена новая система пе­ редачи данных поездной и грузовой информации. На всех промежуточ­ ных станциях эта работа возложена на информационные пункты (ИП). На участковых и крупных грузовых станциях (в том числе портовых

ипограничных), где формируются участковые, передаточные поезда

иотправительские маршруты, прием и передачу информации осуще­ ствляют информационные бюро (ИБ).

Решающее значение информация о подходе поездов и грузов игра­ ет на сортировочных станциях, где формируются и расформировыва­ ются поезда всех категорий и которые, как правило, взаимодейст­ вуют с грузовыми станциями, расположенными в узлах. На крупных сортировочных станциях созданы информационные центры (ИЦ), которые обмениваются взаимной информацией с соседними сортиро­ вочными и участковыми станциями и обеспечивают передачу инфор­ мации на грузовые станции.

Отделенческие информационные бюро (ОБ) обмениваются инфор­ мацией с промежуточными станциями, получают и передают информа­ цию о грузах, следующих в сборных поездах, на промежуточные и участковые станции.

На дорогах, где нет вычислительных центров, организованы доро­ жные информационные бюро (ДБ), при наличии вычислительных ма­ шин — вычислительные центры (ВЦ). Примерная схема информацион­ ной связи, система передачи информации о поездах и грузах, а также структура информационных органов на дороге представлена на рис. 76.

Информационными подразделениями руководят на станциях —на­ чальники станций и их заместители, в отделениях дороги — началь-

Рис. 76. Схема средств связи и передачи информации о подходе поездов и грузов

150

ники отделов движения, на дорогах, при наличии информационных бюро, — начальники служб движения и при наличии вычислительных центров — заместители начальников дорог.

Взаимная информация между соседними дорогами осуществляет­ ся порядком, установленным между заинтересованными дорогами, а между дорогами и МПС — по указанию Министерства.

Для обеспечения передачи информации о подходе грузов крупным грузополучателям и получения от них данных об отправляемых гру­ женых и порожних вагонах на подъездных путях этих грузоот­ правителей и грузополучателей должны быть установлены телефонные аппараты оперативной связи, переговорные устройства, телетайпы, включенные в общую систему информации МПС и др. Эти средства свя­ зи при наличии у предприятий ЭВМ могут быть использованы также для планирования работы подъездных путей и учета простоя вагонов на них.

Планирование грузовой работы. План грузовой работы станции на сутки должен обеспечивать выполнение и перевыполнение государ­ ственного плана перевозок, равномерную работу станции в течение суток и недели, максимальный охват перевозимых грузов маршрути­ зацией, выполнение установленных норм простоя вагонов и других показателей эксплуатационной работы как на станции в целом, так и на подъездных путях.

Особое внимание должно быть уделено ритмичности грузовой ра­ боты станции и предприятий в течение недели. В тех случаях, когда по условиям работы предприятия оно не может обеспечить равномер­ ную погрузку грузов в течение всех дней недели, необходимо преду­ смотреть в допустимых размерах повышение погрузки на других пред­ приятиях, обслуживаемых станцией.

Декадные заявки грузоотправителей необходимо составлять с уче­ том режима их работы, однако в целом по станции в течение всех дней недели должна быть обеспечена равномерная грузовая работа.-

Если работа подъездных путей является основной для станции, суточный и сменный планы должны составляться совместно начальни­ ком станции и начальниками транспортных (железнодорожных) це­ хов. В остальных случаях станция примыкания сообщает транспорт­ ному цеху предприятия время подвода грузов в передаточных поез­ дах, а транспортный цех информирует станцию о предстоящей сдаче ей передаточных поездов и назначении вагонов.

Станция примыкания не позднее чем за шесть часов до подачи ва­ гонов под выгрузку (если подача-уборка осуществляется локомоти­ вом дороги) или до начала передачи их подъездному пути (если подачауборка осуществляется локомотивом предприятия), должна -информи­ ровать получателей о подходе груза, сообщая количество прибывающих вагонов, род груза и примерное время подачи (сдачи) вагонов на подъ­ ездные пути.

Подъездные пути по 3—4-часовым периодам передают на стан­ цию примыкания информацию о погруженных вагонах, сообщая вре-

151

мя окончания грузовой операции (если вагоны убираются локомоти­ вами дороги) или время сдачи (если вагоны выставляются на станцию локомотивом предприятия) и количество вагонов по назначениям пла­ на формирования поездов.

План грузовой работы станции составляется в соответствии с тех­ нологическим процессом работы данной станции.

План работы подъездных путей с вагонами МПС должен содержать: план погрузки по каждому грузовому пункту с указанием количе­ ства вагонов и тонн, а также порядка обеспечения порожними ва­

гонами; план погрузки маршрутов с указанием рода груза, порядок обес­

печения их порожними вагонами и время сдачи на станцию примы­ кания;

число подлежащих расформированию и формированию поездов — маршрутных, передаточных и групп вагонов;

задание по выгрузке по каждому грузовому пункту и роду груза;. сдачу порожних вагонов по регулировке; план отправления передаточных поездов на станцию примыкания.

О предстоящей подаче вагонов под погрузку-выгрузку диспетчер станции заблаговременно уведомляет работников грузовых пунктов. На основании этой информации готовятся: фронт погрузки-выгрузки, инвентарь, погрузочно-выгрузочные машины и устройства, а также грузчики.

Подготовка вагонов к погрузке (осмотр, очистка от остатков груза, исправление небольших повреждений и др. операции) должна быть выполнена до начала грузовой операции.

При подаче под погрузку-выгрузку группы вагонов, с которыми грузовые операции выполняются последовательно с каждым вагоном, подготовительные и заключительные операции должны максимально совмещаться во времени с грузовыми операциями.

Планирование погрузки по назначениям. Важное значение для обес­ печения снижения простоев вагонов под накоплением на грузовых станциях имеет планирование погрузки по назначениям. Исходными данными для составления такого плана является месячный план перевозок.

Товарная контора после получения плана перевозок составляет сводную ведомость планируемых вагонопотоков. В этой ведомости ука­ зываются: наименование всех грузоотправителей, род отправляемого

.груза и количество вагонов, а также дороги назначения. По сводной ведомости подсчитывают общее число вагонов, отгружаемых всеми отправителями на каждую дорогу назначения.

Руководствуясь планом формирования поездов и вагонопотоками, установленными по сводной ведомости, станция с согласия грузоотпра­ вителей и дороги составляет календарное расписание погрузки по на­ значениям. Расписанием может предусматриваться сгущение по­ грузки в определенный период суток так, чтобы погруженные вагоны как можно меньше находились на станционных путях в ожидании на­ копления до полного состава. Сгущается также погрузка и в опреде­ ленные назначения. На железных дорогах часто имеют место случаи,

152

когда, например, в нечетные дни суток погрузка осуществляется в одно направление, в четное — в^ другое. Это дает возможность нака­ пливать вагоны двух назначений на одном пути, второй путь, ранее предназначенный при формировании поездов прежних назначений, может быть использован для других целей.

Планирование погрузки по назначениям на грузовой станции мо­ жет быть организовано в соответствии с назначениями плана форми­ рования, установленного для близлежащей сортировочной станции. Выполнение календарного плана погрузки по назначениям может быть еще более эффективным, если сгущать погрузку грузов в отдель­ ные дни месяца. Однако такое сгущение погрузки допускается в слу­ чаях, когда грузоотправители имеют резервы погрузочных механизмов и рабочей силы, соответствующих складских помещений и грузовых фронтов. В ряде случаев это потребует внесения изменений в план снабжения отдельных предприятий-грузополучателей сырьем и полу­ фабрикатами. При сгущении погрузки надо иметь в виду и выгрузоч­ ные возможности получателей грузов.

Маршрутизация перевозок. На железных дорогах имеют место два вида маршрутизации: отправительская и техническая. Отправитель­ ские маршруты формируют на станциях погрузки или примыкающих к ним подъездных путях; эти маршруты следуют до станции выгруз­ ки или распыления. Технические маршруты формируются на сорти­ ровочных и участковых станциях из части вагонопотока, кбторый не охвачен отправительской маршрутизацией.

На станциях, где нет грузоотправителей, которые в состоянии от­ грузить целые маршруты, могут быть организованы так называемые ступенчатые маршруты. Такие маршруты формируются на нескольких станциях участка, узла или на нескольких подъездных путях, при­ мыкающих к одной станции.

Разновидностью отправительских маршрутов являются кольце­ вые маршруты, которые обращаются между двумя пунктами, имею­ щими постоянный грузопоток; составы этих маршрутов после выгрузки не расформировываются, а возвращаются для новой.погрузки на стан­ цию, отделение или дорогу их приписки. Как правило, такие составы должны загружаться грузами в обоих направлениях.

Порожние вагоны в первую очередь должны подаваться под по­ грузку маршрутов. Для повышения эффективности маршрутизации

исокращения простоя вагонов маршрута большое значение имеет пра­ вильная организация подвода порожних вагонов к станциям погрузки

ираспределение их по грузовым пунктам. При погрузке маршрутов на одной станции порожние вагоны на эту станцию целесообразно по­ давать также маршрутами. Если маршруты грузятся по частям в од­

ном пункте станции, порожние вагоны желательно подавать груп­ пами с интервалами, равными продолжительности времени погрузки одной части маршрута.

В случае погрузки ступенчатого маршрута в первую очередь ваго­ ны должны подаваться на станции, расположенные первыми по ходу движения маршрута, и в последнюю — на'станции, завершающие фор­ мирование маршрута.

153

3. Диспетчерское руководство работой грузовых станций

Сущность диспетчерского руководства. Оперативное руководство работой грузовых станций осуществляет диспетчер. В зависимости от объема грузовой, маневровой и сортировочной работы, кроме станцион­ ного диспетчера, являющегося руководителем смены, на станции мо­ гут быть маневровый и грузовой диспетчеры.

Станционный диспетчер:

руководит работой всей смены станции; правильно расстанавли­ вает, обучает и инструктирует работников смены, внедряет передовые методы труда, организует социалистическое соревнование;

обеспечивает выполнение сменного плана работы станции, контроль за выполнением технологического процесса обработки вагонов и по­ ездов, а также заданных норм простоя вагонов;

организовывает сортировочную и маневровую работу, руководит составительскими бригадами, обеспечивает подачу, уборку и переста­ новку вагонов, расформирование и формирование составов;

обеспечивает безопасность движения поездов и выполнения мане­ вровой работы.

На станционного диспетчера возлагается также:

обеспечение выполнения сменного плана по приему, расформирова­ нию, формированию и отправлению поездов и передач, а также по подаче и расстановке вагонов по местам погрузки, выгрузки, сорти­ ровки, взвешиванию и по вывозке вагонов;

увязка работы между отдельными цехами станции и примыкаю­ щими подъездными путями;

непрерывное руководство работой станции и обеспечение выполне­ ния технологического процесса, технических норм и норм простоя ва­ гонов;

максимальное использование технических средств станции; решение отдельных оперативных задач, возникающих при выпол­

нении плана в связи с меняющейся конкретной обстановкой на станции;

контроль за соблюдением условий, обеспечивающих безопасное производство маневров;

оперативный учет выполненной работы.

Станционный диспетчер согласовывает свою работу с дисйетчерами транспортных цехов промышленных предприятий, с заведующим грузовым двором по вопросам информации о подходе вагонов и гру­ зов, а также время подачи и уборки вагонов.

На грузового диспетчера возлагается оперативное руководство работой составительских бригад грузового двора, грузосортировоч­ ной платформы, площадки по переработке тяжеловесных грузов, кон­ тейнерного пункта и льдопункта. Совместно с диспетчерами объеди­ ненных транспортных хозяйств, транспортных цехов предприятий, пунктов перевалки грузов он должен организовывать работу по вы­ полнению сменного плана, взаимно информировать друг друга о пред-

154

стоящей подаче, уборке вагонов, ходе выполнения грузовых операций, наличии и расположении вагонов на путях станции, подъездных пу­ тях и в других подразделениях.

Для обеспечения четкого руководства работой смены станционный диспетчер должен располагать следующими видами связи:

прямой диспетчерской; телетайпной с сортировочной станцией и крупными подъездными

путями; общей телефонной, связывающей все объекты станции и с выходом

в городскую сеть; радиосвязью с маневровыми локомотивами, подъездными путями,

приемосдатчиками, списчиками вагонов; громкоговорящей связью, установленной на столбах в парках стан­

ции.

Для постоянного контроля за ходом выполнения операций диспет­ чер ведет график исполненной работы.

На графике отражаются:

прием и обработка поездов, прибывающих со всех направлений на соответствующие пути парков, время расформирования и накопления вагонов, формирования и отправления поездов;

работа маневровых локомотивов, а также нахождение их на экипи­ ровке и смена бригад;

подача вагонов на фронты погрузки-выгрузки, нахождение их под грузовыми операциями, нахождение в ожидании операций и уборка с грузовых фронтов;

данные о составах прибывших на станцию поездов с разбивкой ва­ гонов по назначениям и по путям выгрузки;

почасовое наличие груженых и порожних вагонов, отправляемых на сортировочную станцию; '

накопление вагонов на путях сортировочного парка; положение с погрузкой и выгрузкой — сколько порожних вагонов

имеется для обеспечения погрузки, сколько погружено, как идет вы­ грузка, сколько вагонов выгружено, какое количество вывезено со станции и др.

Станционный диспетчер следит за организацией ритмичной работы станции в течение смены, учитывает наличие груза у фронтов погрузки и степень загрузки складских площадей.

Перед вступлением на дежурство станционный диспетчер обходит все парки станции, знакомится с положением на сортировочных путях, определяет, какие отступления от установленной технологии работы имелись в предыдущей смене. Одновременно списчики вагонов списы­ вают на натурные листы вагоны, находящиеся на путях накопления. После окончания списывания технические конторщики сверяют на­ турные либты с грузовыми документами, подсчитывают вес брутто ва­ гонов на каждом пути накопления.

По данным о подходе грузовых поездов в переработку, о наличии вагонов в сортировочном парке, а также на местах погрузки и выгруз­ ки, полученным от приемосдатчиков, и на основании плана погрузки

155

на сутки станционный диспетчер планирует формирование и отправле­ ние поездов со станции. В соответствии с этим планом устанавливается очередность вывоза груженых вагонов с фронтов погрузки, а также по­ рядок подачи порожних вагонов под погрузку, причем особое внимание уделяется выполнению с вагонами сдвоенных операций.

При наличии на станции маневрового диспетчера он организует расформирование и формирование поездов на станции, подачу и убор­ ку вагонов на подъездных путях, не имеющих технологических пере­ возок и обслуживаемых локомотивами дороги, подачу и уборку ваго­ нов на местах общего пользования.

Определение числа подач и уборок вагонов; Число подач-уборок вагонов зависит от размеров суточного грузооборота, числа и техни­ ческой оснащенности грузовых фронтов. Для обеспечения нормаль­ ного режима работы грузовых фронтов фактическая их мощность дол­ жна соответствовать потребной мощности, устанавливаемой на осно­ вании. технико-экономических расчетов1.

Суточное число подач вагонов общесетевого парка к грузовому фронту в этом случае определяется: при погрузке-выгрузке маршру­ та — путем деления суточного грузооборота на вес маршрута нетто; при погрузке-выгрузке вагонов, прибывающих отдельными группа­ ми, — по табл. 2 этой методики. Формулы для определения количе­ ства механизмов, при котором суммарные приведенные эксплуатацион­ ные расходы являются минимальными, приведены ниже:

при погрузке-выгрузке немаршрутных групп вагонов

M = N л / ___365^ anp

УК П С ( 0 , 5 а + у ) ’

при погрузке-выгрузке маршрутов с поступлением порожних ва­ гонов под погрузку (выгрузку) на грузовой пункт или сдаче их после выгрузки с пути грузового пункта целым составом

3&5Nmqan0

1 ПС (0,5 а + у ) ’

при погрузке-выгрузке маршрутов со ступенчатой подачей или убор­ кой вагонов группами

_ 1 ^ 3&5Nmqanp (Кі + 1)

если прибытие или отправление части вагонопотока осуществляется маршрутами (NM), а части — немаршрутными группами

1 Методика расчета потребной технической оснащенности фронтов погруз­ ки, выгрузки грузов. Трансжелдориздат, 1960 г.

156

Результаты расчета по приведенным выше формулам округляются до ближайшего целого числа.

При неизвестном количестве подач количество механизмов опре­ деляется по формуле

М 54 | / tyN-qanр (0,2Л^аПр-р^м °м)

/7С2 (0,5oc-fy)â

а суточное количество подач, дающее минимум приведенных расходов,, при этом числе механизмов — по формуле

#

где М — оптимальное число механизмов;

N — суточное количество вагонов, перерабатываемых на фронте; т — количество вагонов в составе (маршруте);

q — нагрузка вагона, т;

°пр — стоимость вагоно-час'а общесетевого парка, руб.;

Я — производительность механизма, или устройства, т/ч;

С— стоимость одного механизма (или одного погонного мет­ ра эстакады), руб.;

Кі — количество частей деления маршрута или партии вагонов при подаче на грузовой фронт;

а — процент годовых отчислений на амортизацию;

у— коэффициент, обратный сроку окупаемости капиталовло­ жений;

К — количество подач вагонов на грузовой фронт за сутки;

ф— коэффициент неравномерности подач;

іи — время, затрачиваемое на маневры, ч;

ам — стоимость одного часа маневровой работы, руб.

При погрузке груза маршрутами, когда одновременно грузятся не все вагоны, а часть их, подавать порожние вагоны на фронт целесо­ образно по частям.

Количество групп, на которые следует делить состав при ступенча­ той подаче порожних вагонов, можно определить по формуле

где / — средняя затрата времени на погрузку одного вагона, ч;

t— время, затрачиваемое на подачу группы вагонов от парка станции до грузового фронта и на уборку этой группы ва­ гонов, ч.

Втех случаях, когда маршрут грузится на нескольких фронтах различной производительности, для обеспечения одновременной за-

157

Чтобы найти размеры каждой части, подаваемой на грузовой фронт, необходимо найденную величину t4 разделить на соответствующее вре­

мя Ч, ^2 » • • •) tji'

В данном случае время погрузки маршрута будет минимальным, причем если подачу и уборку вагонов будет осуществлять один локо­ мотив, вагоны под погрузку можно подавать в любой последователь­ ности, лишь бы очередность уборки вагонов соответствовала очеред­ ности их подачи. Если размеры погрузки грузов на грузовых фронтах, вместимость складских площадей или путей и т. д. не позволяют вос­ пользоваться изложенным выше делением состава на части, необхо­ димо установить такую очередность подачи-уборки вагонов, при кото­ рой общая продолжительность погрузки с момента подачи первой груп­ пы до момента уборки последней группы была бы наименьшей.

Это достигается в том случае, когда сразу после подачи последней группы можно приступить к началу уборки погруженных вагонов или когда разрыв между окончанием подачи порожняка и уборки груже­ ных будет минимальным.

На железных дорогах рекомендован и используется ряд способов определения очередности подачи и уборок вагонов при погрузке мар­ шрутов. Наиболее совершенным из них является таблично-аналити­ ческий. При этом способе вначале определяется отношение между про­ должительностью грузовых операций и затратой времени на подачу и уборку вагонов. Назовем условно эту величину К ■Если среднее вре­ мя на погрузку одной группы равно сумме времени, затрачиваемого на подачу-уборку по всем пунктам, величина К для каждого пункта определяется по формуле

тпу

1

158