книги из ГПНТБ / Ветухов Е.А. Грузовые станции

На станциях массовой выгрузки скота и сырья животного происхо­ ждения или на ближайших к ним станциях по пути следования порож­ них вагонов из-под выгрузки этих грузов сооружаются дезинфекцион­ но-промывочные камеры (пункты) или промывочные пункты.

Дезинфекционно-промывочные пункты имеют следующие основ­ ные устройства: путевое развитие (пути приема вагонов под очистку от навоза, обгонный путь и отдельно пути для зараженных вагонов), платформы для выгрузки навоза, промывочное депо с котельной уста­ новкой со сквозными путями в нем или специальные промывочные пути, водопроводные сооружения и канализационная сеть, сжигательная печь для зараженного навоза, которая обычно располагается око­ ло пути, предусмотренного для обработки зараженных вагонов; во­ доразборные краны, водопроводная и канализационная сети, очисти­ тельные сооружения, склады дезинфекционных средств, а также слу­ жебные помещения, санпропускники, уборные, душевые, раздевалки.

Устройства для очистки и дезинфекции вагонов после выгрузки живности должны обеспечивать санитарную обработку вагонов трех категорий:

1 ) вагонов, в которых перевозилась здоровая живность из мест,

благополучных в отношении заразных заболеваний; 2 ) вагонов, в которых перевозилась живность больная или подо­

зреваемая в заражении инфекционными заболеваниями, кроме особо стойких и опасных;

3) вагонов, в которых перевозилась живность больная или подо­ зреваемая в заражении особо опасными болезнями.

5,0

2 8

10,85

Рис. 69. Устройства для погрузки скота:

139

Проектирование устройств производится с учетом того, что вете­ ринарно-санитарная обработка вагонов всех трех категорий произво­ дится на дезинфекционно-промывочных станциях, а первой и второй категорий — на дезинфекционных промывочных пунктах.

Дезинфекционно-промывочные пункты (станции) должны распола­ гаться изолированно от других железнодорожных устройств на рас­ стоянии от них не менее 250 і , а от населенных пунктов — не менее

500 м.

Расположение промывочных устройств на станции должно соответ­ ствовать требованиям ветеринарного и санитарного надзоров.

Для обработки вагонов незаряженных, требующих только меха­ нической очистки и промывки, устраиваются бетонированные или ас­ фальтированные площадки или высокие платформы, а для обработки вагонов зараженных, требующих биологического обезвреживания, — изолированные места со специальной площадкой или крытым по­ мещением; для промывки и дезинфекции вагонов, зараженных особо стойкой инфекцией, устраиваются навозо-сжигающие печи и кры­ тые помещения.

Территория дезинфекционно-промывочного пункта (станции) должна иметь уклон в сторону, противоположную расположению станции и на­ селенного пункта, и изолированные участки и сооружения для отвода воды.

Проектирование крупной дезинфекционно-промывочной станции (на 300 вагонов в сутки) может осуществляться применительно к схе­ ме, изображенной на рис. 70.

Пункты погрузки и выгрузки зерна и обслуживающие их. станции. Для обслуживания хлебозаготовительных пунктов могут быть исполь­ зованы различные железнодорожные станции, имеющие достаточное путевое развитие, в том числе и промежуточные станции, имеющие не­ обходимое примыкание подъездных путей. К таким станциям обычно

Рис. 70. Устройства крупной дезпромстанции (на 300 вагонов в сутки):

140

примыкают подъездные ветви хлебопогрузочных пунктов, элеваторов или крупных складов.

Погрузка зерна всегда производится силами и средствами грузоот­ правителей, а подготовка и промывка вагонов производятся силами и средствами железных дорог. Подача вагонов и уборка их с подъезд­ ных путей, формирование маршрутов производятся на условиях, опре­ деленных договорами на эксплуатацию этих путей, заключаемыми ветвевладельцами с управлениями железных дорог.

На зернопогрузочных станциях выполняются следующие операции: технический и коммерческий осмотры вагонов, ремонт, очистка, про­ мывка и протирка вагонов, оборудование хлебными щитами и в необ­ ходимых случаях взвешивание порожних, а также груженых вагонов

тов или подготовка групп вагонов по назначениям.

Для выполнения этих операций, кроме основных устройств, стан­ ции, обслуживающие хлебопогрузочные пункты, должны иметь допол­ нительные устройства: пути для приема поступающих под погрузку по­ рожних и отправления загруженных поездов, для сортировки ваго­ нов и формирования поездов, пути очистки, промывки и подготовки вагонов под хлебные перевозки и ремонта неисправных вагонов, мас­ терские по ремонту хлебных щитов.

Погрузка зерна может производиться и на временно приспосаб­ ливаемых для этих операций станциях, не имеющих постоянных ус­ тройств. В этих случаях вагоны загружаются на специально построен­ ных временных тупиках или у одного из приемо-отправочных пу­ тей с тем, чтобы не создавалось затруднений с пропуском поездов и обеспечивалась безопасность движения.

Для подготовки вагонов под погрузку зерна на станциях соору­ жаются временные и постоянные пункты очистки и промывки.

Временные пункты устраиваются на станциях, где не предусматри­

вается в специально отведенных местах.

При сооружении постоянного пункта промывки и очистки вагонов должны быть соблюдены следующие требования:

Г) удаление этих пунктов от станции и населенных пунктов на рас­ стояние не менее 300—500 м\

2 ) устройство таких пунктов с уклоном для отвода .отработанной

воды в сторону, противоположную населенному пункту и станции; 3) примыкание путей для промывки, очистки вагонов к станцион­

ным путям, обеспечивающее наиболее удобную работу по передаче вагонов в пункты промывки, в вагонное депо или ПТО без излишних угловых заездов и пересечения маршрутов приема и отправления по­ ездов;

141

ГЛАВА VI

ОПЕРАТИВНОЕ РУКОВОДСТВО И ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ СТАНЦИИ

1. Управление работой грузовых станций

Качество технической, грузовой и коммерческой работы станции в значительной мере зависит от структуры оперативного командова­ ния, организации информации о поездах и грузах и оснащения руково­ дителя смены необходимыми средствами связи.

Этим вопросам уже в первые годы Советской власти на железных дорогах стали уделять большое внимание. В Типовом технологиче­ ском процессе сортировочных, участковых и грузовых станций, утвер­ жденном МПС в 1936 г., и в Типовом технологическом процессе работы грузовых (товарных) станций, утвержденном в 1950 г., были вы­ делены специальные разделы, посвященные внутристанционному ко­ мандованию. В этих разделах были сформулированы задачи руково­ дителя смены по выполнению оперативного плана работы и соблюде­ нию технологической дисциплины.

Позднее, в , 1961— 1971 гг., методы руководства грузовыми стан­ циями стали совершенствоваться и развиваться. Так, например, на

Рис. 73. Структура оперативного руководства работой грузовой станции

144

станции Красноармейское Донецкой дороги уже в 1961 г. на станцион­ ного диспетчера были возложены двустороннее расформирование и формирование поездов, комплексное использование технических средств станции и подъездных путей, учет наличия груза на грузовых фронтах и почасового наличия груженых и порожних вагонов на стан­ ции, следующих на соседнюю сортировочную станцию Ясиноватая и др. Формирование составов здесь начинается на погрузочных путях. Разметка вагонов производится в процессе их загрузки, данные раз­ метки сразу же передаются техническому конторщику-накопителю, а тот в свою очередь станционному диспетчеру. По мере поступления вагонов на пути сортировочного парка составляется натурный лист поезда, подсчитывается вес брутто вагонов. Диспетчер активно воз­ действует на ускорение формирования составов, особенно на стадии его завершения.

В Типовом технологическом процессе работы грузовой станции, утвержденном МПС в 1965 г., указано, что технологические процессы должны строиться на основе широкого использования диспетчерского руководства грузовой и маневровой работой.

Структура оперативного руководства грузовыми станциями вслед­ ствие большого разнообразия объема и характера их работы не одно­ типна. На грузовых станциях крупных городов в штате станции име­ ются станционный, маневровый и грузовой диспетчеры.

На станциях, где объем работы грузового двора незначителен, грузовой диспетчер отсутствует; руководителем смены в этом случае

Планирование эксплуатационной работы станции, основанное на своевременно полученной информации и научном расчете, является важнейшим условием успешного осуществления перевозочного про­ цесса и рационального использования технических средств магистраль­ ного транспорта, грузоотправителей и грузополучателей. Значение точной и своевременной информации, правильно составленного опе­ ративного плана работы особенно велико в условиях применения элек­ тронных вычислительных машин (ЭВМ).

Оперативный план должен содержать:

размеры погрузки и выгрузки грузов в вагонах и в тоннах в целом по станции и по подъездным путям промышленных предприятий;

количество и сроки погрузки маршрутов, их назначение и порядок обеспечения порожними вагонами;

размеры выполнения сдвоенных грузовых операций; регулировочное задание по отправлению порожних вагонов с рас­

пределением их по роду и направлениям;

145

специальные задания (оборудование вагонов под отдельные виды перевозок, промывка, пропарка и т. д.).

Исходными данными для составления оперативного плана работы являются:

план перевозок; данные предварительной информации о подходе поездов и грузов;

график движения и план формирования поездов; план отправительской маршрутизации;

суточные и сменные задания, получаемые станцией из отделения дороги;

положение на станции и подъездных путях предприятий к нача­ лу планируемого периода.

План перевозок. В настоящее время свыше 80% важнейших народ­ нохозяйственных грузов планируется централизованно, через Мини­ стерство путей сообщения. Перевозки остальных грузов планируют управления железных дорог. Планы составляются на год и квартал с разбивкой по месяцам.

Развернутые планы перевозок как по грузам, планируемым в цен­ трализованном порядке, так и по грузам, планируемым начальника­ ми дорог, предъявляются предприятиями, учреждениями и организа- циями-грузоотправителями- управлениям железных дорог и содержат: станции отправления, железные дороги назначения, а по грузам, пе­ ревозимым в пределах дороги отправления, — станции назначения, количество тонн и вагонов по родам грузов.

На основании развернутого плана перевозок начальник отделения дороги по согласованию с грузоотправителями устанавливает порядок выполнения плана, который должен обеспечивать равномерную и рит­ мичную погрузку по отделению дороги в течение месяца, недели и су­ ток, а также возможное укрупнение перевозок и обеспечение зада­ ний по перевозкам грузов отправительскими маршрутами. Порядок

подать начальнику отделения дороги через начальника станции заяв­ ку на погрузку с указанием размеров погрузки по дням декады. За

мерах подачи вагонов каждому грузоотправителю, с указанием коли­ чества вагонов по дням декады, по родам грузов и железным дорогам назначения. Этот план и служит основой для оперативного планиро­ вания работы грузовой станции.

Информация о подходе поездов и грузов. В 1971 г. на железных до­ рогах страны разработана и внедрена стройная система передачи дан­ ных поездной и грузовой информации. Все данные передаются в за­ кодированном виде. Код станций (единая сетевая разметка) четырех­ значный и содержит информацию о дороге, районе и порядковом номере станции в данном районе. Первые два знака кода указывают также но­ мер основной станции в районе. Последние два знака данной станции имеют два нуля. Этими станциями, как правило, являются сортиро-

146

вочные станции, включенные в сетевой план формирования поездов. Исключение составляют сортировочные станции Московского желез­ нодорожного узла, вошедшие в один район.

Код груза пятизначный. Первые два знака указывают группу, тре­ тий знак — позицию Тарифного руководства № 1 и последние два

знака — порядковый номер груза в данной позиции.

Для кодирования грузоотправителей и грузополучателей исполь­ зуется четырехзначный код. В этих целях вся сеть железных дорог раз­ делена на районы, которые, как правило, совпадают с границами уз­ ловых расчетных контор или отделений дорог. Каждому клиенту в рай­ оне присваивается один код и этот код используется при отправлении* получении грузов и при взаиморасчетах с дорогой по перевозкам.

Этими же кодами закодированы объекты станций: контейнерные пункты, грузосортировочные платформы, пункты перевалки, пере­ грузки и заадресовки вагонов и др.

Кроме того, закодированы другие данные, необходимые для плани­ рования работы станции и поездообразования: наличие или отсутствие в вагоне роликовых подшипников, схемы прикрытия, степень негаба­ ритности перевозимого груза, живность, длиннобазные вагоны и др.

Первичным носителем сконцентрированной поездной и грузовой информации о вагоне и перевозимом в нем грузе является вагонный лист, в котором содержатся в закодированном виде следующие дан­ ные (табл. 6 ).

Вагонный лист сопровождает вагон с грузом на всем пути следова­ ния; его данные, помещенные в закодированном виде, используются станцией формирования при составлении натурных листов на сформи­ рованные поезда.

Натурный лист поезда (рис. 74) содержит данные о поезде (пер­ вая и третья часть) и данные о каждом вагоне (вторая часть), ■сопро­ вождает перевозочные документы поезда и служит носителем поездной и грузовой информации. На основании натурного листа поезда сос­ тавляется телеграмма-натурка (рис. 75), которая передается по теле­ тайпу между сортировочными станциями и в вычислительные центры дорог.

Т а б л и ц а 6

Текстом

* Д Б — длиннобазный, НГ — не спускать с горки.

147

ПРН* Соери 'боков.1

•Д» Полнграф.чсчОкнлз г Новосгйіпска 1070 Ч п 12$}

Рис. 74. Натурный лист поезда