книги из ГПНТБ / Ветухов Е.А. Грузовые станции

Рис. 62. Вариант примыкания подъездного пути со стороны, противоположной расположению пассажирского здания

предприятия, с пересечением главных путей в одном уровне, а в от­ дельных случаях с путепроводными развязками.

При внешнем расположении сортировочного парка пути для обслу­ живания промпредприятия могут располагаться или с внешней сторо­ ны сортировочного парка, или между сортировочным и приемо-от­ правочным парками. При внешнем расположении путей, предназна­ ченных для обслуживания промпредприятий, можно одновременно принимать и отправлять перерабатываемые поезда, следующие на подъездные пути, и выполнять маневровые операции с другими сос­ тавами. Но имеется и недостаток: пересечение вытяжного пути мар­ шрутами, идущими на подъездной путь и отправляемыми с подъездного пути.

Вслучаях примыкания подъездного пути между сортировочными

иприемо-отправочными парками прием и отправление поездов с подъ­ ездного пути постоянно связаны с другими передвижениями на стан­ ции примыкания.

Обычно более приемлемым вариантом примыкания при попереч­ ном типе участковой станции следует считать внешнее примыкание. Во всех случаях выбор варианта должен быть сделан на основании тех­ нико-экономических расчетов.

При продольном типе участковой станции возможны различные варианты примыкания ветвей, в том числе и со стороны пассажир­ ского здания. При продольном и полупродольном типах станции, в случаях примыкания со стороны сортировочного парка и прочих рав­

ных условиях, целесообразно располагать пути, предназначаемые для обслуживания промпредприятий, у сортировочного парка с внеш­ ней стороны, особенно в тех случаях, когда на станции производится сортировка вагонов и формирование поездов, поступающих с промпред-

Рис. 62. Вариант примыкания подъездного пути со стороны, противоположной расположению пассажирского здания при продольном типе станции

ных путей, определяемое расчетами. Проектируются также в необ­ ходимых случаях дополнительные устройства для формирования по­ ездов, при этом учитывается объем работы по сортировке вагонов и фор­ мированию поездов, выполняемый на станции примыкания, которая обслуживает промпредприятие.

При наличии в районе проектируемого предприятия сортировочной станции общей сети необходимо проверять целесообразность усиления этой станции для сортировки вагонов по основным районам и завод­ ским станциям предприятий и формирования поездов, отправляемых с них на внешнюю сеть.

Развитие железнодорожных устройств как на станциях примыкания, так и на промпредприятиях определяется комплексно с учетом взаимо­ действия их, наиболее целесообразного использования технических Средств и максимально возможного объединения операций.

3.Станции, обслуживающие пункты погрузки

ивыгрузки отдельных грузов

Станции, обслуживающие пункты налива и слива нефтепродуктов. Наряду с непрерывным развитием транспортировки наливных гру­ зов по нефтепроводам перевозка этих грузов железными дорогами воз­ растает, и дальнейшее совершенствование устройств, предназначае­ мых для осуществления таких перевозок, имеет большое значение.

При проектировании станций и устройств, связанных с наливом нефти и нефтепродуктов, необходимо учитывать специфические ус­ ловия их работы, а также особенности операций с цистернами, в кото­ рых перевозятся светлые или темные нефтепродукты.

Станции и обслуживаемые ими пункты слива жидких грузов дол­ жны иметь следующие устройства:

пути для приема и отправления поездов с цистернами как с желез­ ных дорог общей сети, так и с пунктов налива;

пути для сортировки вагонов и формирования поездов; пути и устройства для очистки, промывки и пропарки цистерн

(только на станциях налива); устройства для хранения нефтепродуктов, насосное хозяйство;

трубопроводы, соединяющие нефтехранилище с насосными устрой­ ствами.

Проектирование устройств производится с учетом того, что послед­ ние два вида устройств из перечисленных выше находятся в ведении пунктов добычи сырой нефти, нефтеперерабатывающих заводов или нефтебаз, на которых и выполняются операции по наливу или сливу, а также хранение нефтепродуктов.

При этом следует учитывать, является ли обслуживаемая нефтебаза распределительной, заводской или переливной. Кроме того, могут быть базы, принимающие с воды жидкие грузы с последующим переливом

вцистерны и обратно.

Внастоящее время разработана система для автоматизированного налива нефтепродуктов, масел, спиртов и жидких химических про-

дуктов в автоцистерны, а также установки для на­ лива светлых нефтепродук­ тов- в цистерны.

При проектировании взаимного расположения устройств на наливных станциях и пунктах нали­ ва необходимо учитывать место их расположения, характер и объем выпол­ няемой работы, вид пере­

рабатываемых грузов, рельеф местности, требования пожарной безо­ пасности и охраны труда, обеспечение экономической эффективности проектируемой станции.

Варианты взаимного расположения станции и пунктов налива мо­ гут быть разнообразны, в частности, учитывая различные условия рас­ положения промывочно-пропарочных устройств. На рис. 64 приведена схема последовательного расположения станции и обслуживаемого его пункта налива при значительном удалении их друг от друга.

Схема с последовательным расположением составных элементов при сравнительно небольшом удалении пункта налива от станции при­

вательным расположением основных составных элементов является более приемлемой.

При проектировании следует иметь в виду, что станции, обслужи­ вающие пункты слива нефтепродуктов, выполняют и другие операции, связанные с пропуском, обработкой и переработкой различных поез­ дов. Для этого они должны иметь рационально расположенные пути и другие устройства и возможность их развития.

Проектирование устройств производится исходя из затрат врбмени налива группы цистерн, устанавливаемого с учетом подачи и установ­ ки цистерн у фронтов налива, подготовительных и заключительных опе­ раций, уборки налитых цистерн.

В значительной мере развитие и условия взаимного расположения устройств и технология работы станций, предназначаемых для обслу­ живания пунктов налива, зависят от того, очищаются ли на них цистер­ ны или поступают уже подготовленными к наливу. Нередко пункты

Техническая контора.

Рис. 65. Схема последовательного расположения станции и пункта налива

132

Пути, налива

пути станции

Рис. 66. Схема поперечного расположения станции и пункта налива

очистки промывки и пропарки цистерн размещаются в районе располо­ жения наливных станций.

Расположение и количество устройств промывочно-пропарочных пунктов проектируется в зависимости от объема и характера выполня­ емой работы, рельефа местности и других условий. Кроме устройств промывки и пропарки цистерн в этих пунктах могут устраиваться ре­ монтные пути, устройства для перекачки нефти из неисправных цис­ терн. При проектировании пунктов должна быть предусмотрена воз­ можность последующего развития их в промывочно-пропарочную стан­ цию с устройством соответствующих дополнительных устройств.

Примерная схема крупного промывочно-пропарочного пункта с уче­ том последующего развития его в промывочно-пропарочную станцию показана на рис. 67, а промывочно-пропарочной станции — на рис. 6 8 .

С учетом развития пункта в промывочно-пропарочную станцию при его проектировании должно быть предусмотрено место для допол­ нительных устройств, показанных на рисунке пунктиром, а также неравномерность поступления цистерн.

Расстояния между осями путей, зданиями и сооружениями должны быть:

133

В депо обработки цистерн должны соблюдаться следующие рас­

терн — 3,0 м.

Эти расстояния в депо для ремонта цистерн принимаются соответ­ ственно 7,0; 5,0 и 4,5 м.

В здании депо обычно укладываются два, три пути.

Станции и пункты погрузки и выгрузки скоропортящихся гру­ зов. В железнодорожных узлах погрузочно-выгрузочные операции со скоропортящимися грузами, как правило, осуществляются на спе­ циальных базах, имеющих подъездные пути к станциям.

Устройства для погрузки, выгрузки, хранения скоропортящихся грузов проектируются с учетом транспортировки этих грузов и приня­ тых при этом способов обслуживания, способов хранения скоропортя­ щихся грузов (охлаждение, вентилирование, отопление), рода подвиж­ ного состава, сроков возможного нахождения грузов в пути и перио­ да перевозки.

Проекты этих устройств должны предусматривать максимально^ использование рефрижераторных поездов, секций и автономных вагонов.

При проектировании устройств для переработки скоропортящихся грузов при перевозке их в рефрижераторных поездах, секциях надо учитывать, что в вагонах каждой половины поезда или двенадцатива­ гонной секции можно перевозить грузы, требующие одинакового тем-

Рис. 67. Схема крупного промывочно-пропарочного пункта:

134

27

пературного режима, а в каждом из вагонов пятивагоннои секции — грузы, требующие различных температурных условий.

При расчете путевых устройств на крупных пунктах приема ско­ ропортящихся грузов следует исходить из возможности перевозки грузов в двадцатитрехвагонном рефрижераторном поезде при наличии

Экипировка и ремонт рефрижераторных поездов выполняются, как правило, в вагонных депо на станциях массовой погрузки скоропортя­ щихся грузов или на соответствующих станциях по заданиям Мини­ стерства путей сообщения.

В состав ремонтно-экипировочных пунктов входят технические за­ дания, экипировочные пути, хранилища дизельного топлива и охлаж­ дающих реагентов, водопроводные, канализационные и электрические

сети, транспортировочные дорожки и др.

При сооружении погрузочно-разгрузочных устройств надо иметь в виду особенности изотермического подвижного состава и установлен­ ный порядок укладки скоропортящихся грузов в вагонах.

Для обеспечения перевозки скоропортящихся грузов в вагонах-лед­ никах существуют пункты льдоснабжения, размещаемые на станциях массового отправления скоропортящихся грузов, а при наличии тран­ зитного потока этих грузов — и на сортировочных станциях.

Льдопункты имеют соответствующие устройства и оборудование: железнодорожные пути, льдохранилища (бунты), солехранилища, механизмы и устройства для экипировки и др.

Льдоснабжение вагонов-ледников может производиться эстакад­ ным или безэстакадным способом. Для подачи льда и соли на эста­ каду применяют различные механизмы, а при безэстакадном — само­ ходные льдопогрузчики, ковшовые автопогрузчики с удлиненной ра­

135

печивающим возможность работы автопогрузчиков грузоподъемно­ стью 5 т. Размеры ее устанавливаются в зависимости от объема и способа заготовки льда, а для транзитных льдопунктов принимаются

ли, а площадь — исходя из укладки 2,5 т соли на 1 мг. Солехранили­ ща устраиваются непосредственно под эстакадой или в отдельном по­ мещении.

Фронт льдоснабжения, как правило, должен быть равен длине транзитного поезда или максимальной группы одновременно пода­ ваемых вагонов-ледников. В стесненных условиях допускается устрой­ ство эстакады островного типа на половину длины поезда или макси­ мальной группы одновременно подаваемых вагонов-ледников. Время нахождения поезда под льдоснабжением не должно превышать 1 —

1,5 ч в, зависимости от средств механизации.

136

Операции по льдоснабжению вагонов на станции сосредоточи­ ваются на одном льдопункте с учетом наиболее удобного обслужива­ ния в первую очередь транзитных вагонов-ледников преимуществен­ ного направления.

Путевое развитие льдопунктов, обслуживающих транзитные холод­ ные поезда, должно обеспечивать возможность:

а) использования путей льдоснабжения для непосредственного при­

В отдельных случаях по заданию предусматриваются пути для сто­ янки резерва вагонов-ледников.

Для льдоснабжения вагонов, обращающихся в пассажирских, санитарных и молочных поездах, может быть специальный льдопункт вблизи пассажирских путей или при наличии льдопункта на данной станции — безотцепочное льдоснабжение этих вагонов самоходным льдоногрузчиком.

Территория для льдопунктов предусматривается по возможности в удалении от деповских устройств, угольных складов и предприятий. Ее запрещается пересекать телефонными, электрическими и другими проводами, магистральными водопроводными и канализационными линиями, за исключением обслуживающих производственные нужды льдопункта.

Автопроезды на льдопунктах должны иметь твердое покрытие. При проектировании устройств для переработки овощей и фрук­

тов следует учитывать их выгрузку в большинстве случаев на местах необщего пользования, а в случаях, определяемых заданиями, преду­ сматривать погрузочно-выгрузочные устройства и пути для выгрузки овощей и фруктов непосредственно на территории грузовой станции.

На станциях с относительно небольшим объемом выгрузки скоро­ портящихся грузов, молока и молочных продуктов в необходимых слу­ чаях предусматриваются соответствующие устройства.

Вопрос о размещении выгрузочных устройств на станциях с мас­ совым поступлением скоропортящихся грузов, молока и молочных про­ дуктов решается в каждом случае конкретным проектом в зависимости от заданных условий работы.

На станциях с массовой погрузкой молока и молочных продуктов проектируются специальные платформы шириной не менее 3 м, такие платформы могут проектироваться также для приема и выдачи грузов, перевозимых в сборно-раздаточных поездах.

Пункты погрузки и выгрузки живности и станции, их обслужива­ ющие. Для погрузки и выгрузки скота проектируются открытие плат­ формы и дворы с загонами и вспомогательными устройствами в соот­ ветствии с санитарно-ветеринарными требованиями.

Ширина платформы принимается не менее 3 м при отдельных схо­ дах и не менее 1 м при сплошном сходе с платформы; сходы с платформ

для вывода и ввода скота в вагоны проектируются с уклоном не круче Ѵ8.

137

Длина платформы принимается в зависимости от размеров погрузки (выгрузки). В местах массовой погрузки и на подъездных путях мясо­ комбинатов целесообразнее сооружать платформы длиной на полсо­ става, а в необходимых случаях и на целый состав.

В пунктах с небольшим объемом погрузки живности могут приме­ няться передвижные или переносные трапы (сходни).

Пункты постоянной погрузки и выгрузки скота, как правило, должны проектироваться за пределами станций, вблизи откормочных баз и мясокомбинатов, не ближе 200—300 ж от жилых зданий и иметь удобную связь с дорогами.

В отдельных случаях при небольших размерах погрузки скота по­ грузочные платформы могут располагаться в районе размещения гру­ зового двора с соблюдением санитарно-ветеринарных требований.

Территория скотопогрузочной платформы должна иметь требуемое мощение и ограждается забором, образуя приемные и погрузочные загоны. Приемный загон служит для ветеринарного осмотра, а погру­ зочный, проектируемый на откосе, — для повагонной группировки животных. В районах с суровым климатом могут сооружаться закры­ тые вагоны и погрузочные платформы с утепленными стенами и по­ толком. Кроме этого, сооружаются помещения для ветеринарного надзора, сторожей и проводников, сараи для фуража, дезинфицирую­ щих средств и вагонного оборудования.

Пути, обслуживающие погрузочно-разгрузочные устройства, дол­ жны иметь удобные соединения с сортировочными парками (путями), а при наличии промывочных — и с этими путями. Для приема поездов со скотом, как правило, выделяются крайние пути; при необходимости водопоя они оборудуются водоразборными колонками, а также уст­ ройствами для подогрева воды. Расстояние между водоразборными колонками должно быть не более 80 ж.

Для отвалки навоза из проходящих поездов с живностью проекти­ руются специальные пути, по возможности удаленные от станцион­ ных путей и устройств. Место расположения таких путей согласовы­ вается с транспортным ветеринарно-санитарным надзором и долж­ но быть оборудовано необходимыми механизированными устройствами.

Расположение фуражных баз должно удовлетворять требованиям пожарной безопасности и условиям быстрой доставки фуража в вагоны при наименьшем пересечении путей.

Устройства для погрузки скота проектируются применительно к схеме, изображенной на рис. 69.

Для обслуживания транзитных перевозок скота на отдельных стан­ циях проектируются водоразборные колонки для водопоя, а в необхо­ димых случаях — площадки для фуражных баз и специально обору­ дованные пути для уборки навоза из проходящих вагонов; пункты очи­ стки вагонов могут совпадать с пунктами водопоя.

Станции, на которых предусматриваются водоразборные колонки, определяются исходя из двукратного поения скота в сутки. Колонки устраиваются у приемо-отправочных путей станции, предназначаемых для поездов со скотом, размещаются эти колонки через 50 ж на одном междупутье или на двух соседних в шахматном порядке.

138