книги из ГПНТБ / Ветухов Е.А. Грузовые станции

ством в стенах окон и верхнее с устройством световых фонарей на кры­ ше склада. В одноэтажных складах небольшой ширины окна устраи­ ваются выше уровня штабелирования грузов и над дверными прое­ мами. В многоэтажных складах окна необходимо располагать так, чтобы они оказывались против проездов (проходов) между штабелями, причем они могут быть на любом уровне от пола.

Фонари и окна верхнего света желательно делать с металлическими переплетами, заполненными стеклом с проволочной сеткой; для защиты складских помещений от солнечных лучей могут применяться шторы, рассеивающие свет, стекла, козырьки над окнами, жалюзи из непод­ вижных и подвижных щитков и др.

Искусственное освещение должно обеспечивать достаточную и рав­ номерную освещенность, безопасность и экономичность. При этом не­ обходимо избегать резких контрастов в освещении различных частей помещений, не допускать непосредственного попадания световых лучей от источника света в глаза работников склада.

Проектирование освещения должно полностью отвечать требова­ ниям Строительных Норм и Правил.

В закрытых складских помещениях принимаются нормы освещения от 10 до 20 лк/м2, а для примерного расчета по укрупненным измери­ телям— 1—2 вт/м2. При применении прожекторного освещения (укруп­ ненный измеритель в ваттах на 1 м2) для горизонтальной освещенности может быть принята половина нормируемой освещенности в люксах. Прожекторы обычно снабжаются лампами в 500 и 1000 вт. В склад­ ских помещениях рекомендуется устанавливать индивидуальные или групповые выключатели, так как нет необходимости все время держать включенными все лампы освещения, на складах необходимо также пре­ дусматривать устройства аварийного освещения. На рампах крытых складов при разгрузке вагонов применяется низковольтное освещение. В крытых складах светильники подвешивают на кронштейнах, укреп­ ляемых на стенах, колоннах и фермах перекрытий.

Колонны или столбы располагаются параллельно погрузочноразгрузочному фронту по всей его длине, чтобы не мешать работе машин и людей. Отопление предусматривается только в служебно-бытовом помещении, а в складах—лишь в отдельных случаях, предусмотренных заданием. Крытые склады оборудуются вентиляцией для удаления вы­ хлопных газов, если работают машины с двигателями внутреннего сгорания. Во всех случаях складские помещения должны системати­ чески проветриваться.

Перегрузочные платформы, используемые для непосредственной механизированной перегрузки тарноупаковочных штучных грузов со стороны подъезда автомобилей, могут проектироваться с зубчатым очертанием борта рампы, а со стороны железнодорожного пути — прямолинейные или обычные шириной 4—6 м. Длина платформ оп­ ределяется фронтом погрузки-выгрузки. Для защиты грузов от атмо­ сферных осадков во время перегрузочных операций железнодорожный путь, платформа и автоподъезды перекрываются навесом; на платформе предусматривается помещение для приемщика грузов, обогрева работ­ ников и санузел.

109

у складов тарно-штучных грузов. Сооружаются эти станции по типовым проектам с учетом числа перерабатываемых погрузчиков.

Площадь застройки типового зарядного здания при обработке 20 электропогрузчиков 616,7 ж3, а при обработке автопогрузчиков —

1062,9 ж2.

Зарядное отделение имеет монорельс с тельфером для перемещения

иустановки батарей, при этом предусмотрена возможность зарядки батарей непосредственно на электропогрузчиках. Здание оборудуется центральным отоплением, водоснабжением, канализацией, энерго­ снабжением и необходимой вентиляцией.

Схема зарядной станции при обработке 20 электропогрузчиков показана на рис. 49.

На крупных грузовых дворах следует предусматривать помещения

имастерские с соответствующим оборудованием для ремонта погру­ зочно-разгрузочных машин, контейнеров, поддонов.

При погрузке и выгрузке навалочных грузов, требующих взвеши­ вания, в количестве 20 вагонов в сутки и более, устраиваются вагонные

Рис. 49. Вариант зарядной станции:

111

весы. Длина одиночных вагонных весов грузоподъемностью до 150 т— 15,5 м\ путь, на котором они рас­ полагаются, должен быть прямым, сквозным и горизонтальным, при­ чем прямой участок с каждой сторо­ ны весов должен быть не менее 15 м\ для весовой будки предусматри­ вается междупутье не менее 9,5 м.

Проектом грузового двора уста­ навливается необходимость уст­ ройства обычных рычажных неавто­ матических или автоматических весов, с учетом установленных норм их проектирования. Надеж­ ность и правильность показаний весов определяются их устойчи­ востью, чувствительностью и по­ стоянством показаний.

В настоящее время получают распространение автоматические вагонные весы, располагающие тензометрическими или индуктивными измерительными мостами.

Электронные тензометрические весы состоят из грузоподъемного устройства, упругих элементов с проволочными датчиками и регистри­ рующего блока. Измерительная схема таких весов построена по прин­ ципу уравновешенного моста (рис. 50).

Взвешивание на автоматических вагонных весах допускается со скоростью от 5 до 10 км/ч, время взвешивания одного вагона от 3 до

12 сек.

Для проверки очертания грузов на открытом подвижном составе на грузовом дворе устанавливаются габаритные ворота или специаль­ ные устройства, автоматически сигнализирующие о негабаритности грузов.

Получившее за последнее время развитие объединенных товарных контор в крупных узлах обеспечивает значительное совершенствование процессов, связанных с приемом и отправлением грузов. Товарные конторы располагаются, как правило, у въезда на грузовой двор

истроятся в комплексе зданий административно-бытового назначения

сучетом суточной переработки вагонов.

Вобъединенных зданиях предусматривается размещение товарной конторы станции, помещений механизированной дистанции, служеб­

ных помещений транспортно-экспедиционной организации по центра­ лизованным перевозкам грузов автотранспортом, бытовых помещений, буфета и комнаты для медицинского обслуживания работников.

Санитарно-бытовые помещения производственных участков меха­ низированных дистанций строятся по типовым проектам.

При проектировании грузовых дворов предусматривается широкое внедрение непосредственной перегрузки грузов (прямого варианта) и обеспечиваются необходимые для этого устройства.

112

4. Основные принципы общей планировки грузовых дворов

Планировка грузовых дворов определяется технико-экономиче­ скими расчетами с учетом концентрации однородных грузов в специа­ лизированных районах, обслуживаемых, по возможности, одними и теми же или однотипными погрузочно-разгрузочными машинами.

Взависимости от объема грузовой работы в узле могут выделяться

впределах объединенных грузовых дворов погрузочно-выгрузочные места или специализированные районы для тарно-штучных грузов, контейнеров, различных навалочных грузов, причем взаимное распо­ ложение грузовых районов, мест погрузки, выгрузки и сортировки гру­ зов по возможности должно обеспечивать перемещение погрузочноразгрузочных машин с одного склада на другой.

Кроме основных требований, следует учитывать особенности общей планировки грузовых дворов объединенных и специализированных грузовых станций.

Наиболее сложным обычно оказывается планировка грузового дво­ ра при объединенном его использовании для различных видов грузов. В этих случаях грузовой двор, как правило, распределяется на районы для тарноупаковочных грузов, перевозимых повагонными и мелкими отправками; для грузов, перевозимых в контейнерах, и тяжеловесов; для навалочных грузов.

В определенных случаях в указанных районах склады могут спе­ циализироваться для прибывающих и отправляющихся грузов.

Территория грузового двора должна быть распределена между складами и грузовыми фронтами для различных категорий грузов с уче­ том направления господствующих ветров; при этом крытые склады це­ лесообразно располагать с внешней стороны грузового двора, ближе к въезду автотранспорта и возможно дальше от мест возможного запыления.

При наличии относительно небольшой по длине площадки и необ­ ходимости размещения всех складов параллельно в центре можно рас­ положить площадку для контейнеров и тяжеловесов, а с противополож­ ной (внешней) стороны в удалении от складов тарноупаковочных гру­ зов—площадки для навалочных грузов и повышенные пути.

Такое расположение создает благоприятные условия для более ра­ ционального использования площади, машин, механизмов и фактиче­ ски исключает передвижения, связанные с перестановкой вагонов из одного района двора в другой.

Однако такая планировка имеет и недостатки: стесненное разме­ щение складов, возможное скопление автомашин на короткой площадке, трудности их разворота и др.

Возможна планировка грузовых дворов в виде веера, когда проис­ ходит определенная сдвижка по ширине отдельных грузовых районов друг к другу. В некоторых случаях находят применение варианты с по­ следовательным или частично последовательным расположением гру­ зовых фронтов. Такой вариант применим лишь при наличии длинной и сравнительно узкой площадки, отводимой для грузового двора, и при относительно равном соотношении различных видов грузов, прибыва­

113

ющих и отправляющихся со станции. При этом варианте скопление ав­ томашин сокращается, но появляются дополнительные пробеги вагонов и автомобилей, а при специализации складов для прибывающих и от­ правляемых грузов — и маневровые передвижения по перестановке вагонов.

Проектирование размещения складов, железнодорожных путей и автопроездов внутри грузового двора может осуществляться по раз­ личным вариантам и с разнообразной детализацией расположения со­ ставных элементов как при параллельном, так и при последовательном или комбинированном их расположении.

Например, возможен вариант с внешним расположением площадки для контейнерных грузов и тяжеловесов, возможно внутреннее или внешнее расположение железнодорожных путей по отношению к скла­ дам и т. д.

При специализации грузовых дворов только для определенных видов грузов общая их планировка подчиняется рассмотренным выше принципам и в ряде случаев несколько упрощается. Например, при специализации станции для тарноупаковочных грузов и проектирова­ нии механизированного грузового двора он фактически состоит из склада ангарного типа с внутренним вводом железнодорожных путей и внешним подъездом к нему автотранспорта.

При специализации грузовых дворов для переработки контейнеров они состоят из одной или нескольких обычно параллельно размещенных контейнерных площадок с соответствующим расположением железно­ дорожных путей и кранов.

Таким образом, в случаях специализации грузовых дворов для от­ дельных видов грузов отпадает необходимость решения вопросов, связанных с учетом особенностей различных грузов, которые надо учитывать при компоновке размещения для них складов.

Ниже приводятся наиболее типичные варианты взаимного распо­ ложения устройств грузовых дворов при различных их схемах.

Схемы взаимного расположения составных элементов объединенных тупиковых грузовых дворов при относительно небольших размерах работы показаны на рис. 51 (а, б).

Возможные варианты крупных тупиковых и комбинированных грузовых дворов для переработки различных видов грузов показаны на рис. 52.

При специализации станции для переработки навалочных грузов могут быть различные варианты грузовых дворов в зависимости от ха­ рактера и объема работы. Два из них показаны на рис. 53.

В случаях специализации станции для переработки тарно-штучных грузов общая планировка грузового двора может быть запроектиро­ вана применительно к схеме, показанной на рис. 54.

Рассмотренные принципиальные схемы грузовых дворов не исчер­ пывают всех возможных вариантов, но показывают основные поло­ жения, характерные для общей планировки грузовых дворов в раз­ личных условиях.

Большое значение для работы грузовых дворов имеют правильно запроектированные проезды.

114

Ширина и расположение проездов и мест стоянки автомобилей должны обеспечивать бесперебойность движения тягачей с прицепами и полуприцепами, их поворот и подачу к месту работы без нарушения погрузки и выгрузки у соседних фронтов, а также возможность сво­ бодного маневрирования с прицепами на территории грузового двора с учетом их накопления в ожидании вывоза на специально отведенной для этого территории.

Ширина проездов определяется в зависимости от типа автотранс­ порта и погрузочно-разгрузочных машин, интенсивности работы и рас­ положения складов (с одной или с двух сторон), а также от принятой системы движения автомобилей.

Ширина проезжей части дорог грузовых дворов для одностороннего движения автомобилей предусматривается 4—5 м и для двустороннего 7—8 м. Ширина полосы для движения автомашин с прицепами должна быть не менее 4 м .

При одностороннем расположении крытых складов и платформ расстояние от них до забора должно быть не менее 16 м при кольцевом движении автомобилей и 19 м при тупиковом. При двустороннем рас­ положении складов расстояние проезда должно быть не менее 28 м при кольцевом и 35 м при тупиковом движении.

Рис. 51. Варианты схем взаимного расположения составных элементов объеди­ ненного тупикового грузового двора при относительно небольших размерах ра­ боты:

115

В случае проектирования тупикового проезда в конце его должна предусматриваться площадка для поворота автотранспорта в виде кольца с внешним радиусом не менее 15 м.

Непосредственный въезд автомашин со стороны улиц города должен предусматривать возможность беспрепятственного пропуска автомо­ билей в часы наиболее интенсивного движения с учетом планировки городских улиц, движения в этом месте пешеходов и разных видов транспорта.

На крупных грузовых дворах необходимо, как правило, проек­ тировать не менее двух въездов.

Для стоянки ожидающих погрузки автомобилей перед въездом на грузовой двор проектируется специальная площадка, достаточная для размещения автомобилей, проходящих через двор в течение 0,5 ч его работы.

Рис. 52. Варианты схем взаимного расположения составных элементов на круп­ ном грузовом дворе:

116

Уголь

Цемент

а — сквозного типа; б — тупикового типа

Рис. 54. Вариант взаимного расположения устройства грузового двора, специали­ зированного для переработки тарно-штучных грузов, после переустройства

Грузовой двор ограждается забором и оборудуется необходимыми техническими средствами, сооружениями и устройствами, рассмотрен­ ными ранее, и должен иметь твердое покрытие.

При размещении складов, служебных помещений и грузовых уст­ ройств необходимо учитывать технологический процесс работы, графи­ ки движения автотранспорта, габариты приближения строений, про­ тивопожарные требования и требования техники личной безопасно­ сти. Между зданиями и сооружениями грузового двора должны со­ блюдаться противопожарные разрывы, определяемые категорией по­

жарной опасности грузов и степенью огнестойкости зданий и соору­ жений.

Склады с опасными, пылящими и выделяющими газы грузами не­ обходимо располагать с подветренной стороны по отношению к менее

Рис. 55. Общий вид нового грузового двора

118