книги из ГПНТБ / Ветухов Е.А. Грузовые станции

Контейнерные площадки должны иметь покрытие, оно может быть ас­ фальтобетонным, асфальтовым, булыжным, гравийным и др. Более эффективным является асфальтобетонное покрытие по булыжному или щебеночному основанию. По бокам площадки для отвода дожде­ вых и талых вод устраиваются дренажные канавы. От середины пло­ щадки в обе стороны предусматривается поперечный уклон 2 : 100, 3 : 100, а также соответствующий уклон вдоль площадки.

Вопределенных случаях могут сооружаться объединенные площад­ ки для переработки контейнеров и тяжеловесных грузов.

Всвязи со значительным ростом перевозок грузов в контейнерах могут сооружаться специализированные контейнерные станции.

Планировка, размеры и количество контейнерных площадок и же­ лезнодорожных путей у них, техническое оснащение площадок опре­ деляются объемом работы, типом контейнеров, применяемыми сред­ ствами механизации, с учетом необходимых проходов и поездов.

Проекты контейнерных площадок должны предусматривать пол­ ную механизацию погрузочно-разгрузочных работ, оптимальное ис­ пользование вагонов и автомобилей, удобные подъезды для авто­

транспорта, возможность непосредственной перегрузки контейнеров с железнодорожного подвижного состава на автомашины и обратно, рациональное размещение служебных помещений, въездов и выездов. Железнодорожные пути целесообразно располагать, с одной стороны площадки, а подъезд автомобилей с другой или железнодорожные пути посередине площадки, а подъезды автомобилей по бокам площадки.

При проектировании пунктов, предназначаемых для операций с большегрузными контейнерами, следует учитывать параметры этих

Крупные контейнерные площадки обычно специализируются по прибытию и отправлению. Участки, выделенные для отправления, спе­ циализируются в свою очередь по назначениям. Это обеспечивает со­ кращение времени на подборку комплектов контейнеров для погрузки, устраняет излишние пробеги погрузочно-разгрузочных механизмов и улучшает всю эксплуатационную работу контейнерных площадок. Размеры специализированных участков и их размещение определяются объемом работы по назначениям.

На рис. 43 показаны варианты принципиальных схем расположения площадки и погрузочно-разгрузочных путей в местах переработки кон­ тейнеров. Эти схемы позволяют формировать целые маршруты или большие группы вагонов с контейнерами, следующими или в одном направлении, или на одну станцию назначения. Контейнерные площад­ ки, предназначенные только для сортировки контейнеров, приспосаб­ ливаются для быстрейшей перегрузки их с платформы на платформу.

На контейнерных площадках для выполнения погрузочно-разгру­ зочных работ применяются мостовые и козловые краны, а в отдельных случаях автопогрузчики. Выбор типа крана определяется технико­ экономическими расчетами.

Двухконсольные козловые краны пролетом 11,3 м чаще всего при­ меняются при объеме погрузки или выгрузки от 4 до 22 четырехосных платформ в сутки, а пролетом 16 м — при грузообороте от 11 до 66 че­ тырехосных платформ. На площадках шириной более 16 м эффективнее использовать мостовые краны с пролетом 22,5 м на эстакаде из сборного железобетона прн среднесуточной погрузке до 50 платформ. При большем количестве платформ рекомендуется увеличивать пролет мостового крана до 31,5 м или располагать площадки (пролеты) па­ раллельно, используя одну эстакаду для двух кранов. В табл. 3 при­ водятся основные показатели для типовых открытых складов с двух­ консольными козловыми кранами.

При пролете крана 22,5 м, однопролетной эстакаде и 50 платфор­ мах с контейнерами в сутки, двухпролетной эстакаде и 100 платформах в сутки, при пролете крана 31,5 м, однопролетной эстакаде и 80 платформах в сутки и двухпролетной эстакаде и 160 платформах в сут­ ки длина открытого склада с мостовыми кранами проектируется 396 м.

Схема контейнерной площадки с козловыми и мостовыми кранами изображена на рис. 44. В отдельных случаях для погрузочно-разгру­ зочных работ с контейнерами могут применяться и другие средства ме­ ханизации. Так, для переработки большегрузных контейнеров исполь­ зуются краны грузоподъемностью 25 т и др.

В комплекс сооружений открытых складов для контейнеров при козловых кранах входят: складская площадь с твердым покрытием в пределах пролета, подкрановые пути (у двухконсольных кранов же­ лезнодорожный путь под одной консолью, а автомобильная дорога над другой); опоры троллейной линии и освещения, помост для осмотра контейнеров. При мостовых кранах устраиваются: железобетонная под­ крановая однопролетная или двухпролетная эстакада, погрузочноразгрузочные пути, складская площадка, автомобильная дорога с твер­ дым покрытием и помост для осмотра контейнеров. Для ремонта кон-

Рис. 43. Расположение площадки и погрузочно-разгрузочных путей в местах пе­ реработки контейнеров:

а — одинарная площ адка; б — двойная площадка

100

тейнеров обычно выделяется участок в торцовой части платформы. При проектировании контейнерных площадок следует иметь в виду, что через каждые 100 м должны быть предусмотрены противопожар­ ные разрывы шириной 5 м, на площадках с кранами мостового типа через каждые 19 м устраиваются поперечные заезды для автомобилей шириной 4—5 м, а также надо учитывать, что на площадке контейнеры обычно устанавливают дверями друг к другу с зазорами 0,1 д и ком­ плектами, между которыми оставляют проходы шириной 0,6—0,7 м.

Исключительное значение для совершенствования переработки кон­ тейнеров имеет автоматизация застропки и отстропки контейнеров, управления крановыми механизмами, автоматизированная система поиска и регулирования расстановки контейнеров на площадке. Та­ кая система автоматизации построена на ст. Кунцево II.

Управление крановыми механизмами может быть осуществлено при помощи дистанционного, полуавтоматического и автоматического уп­ равления, с использованием магнитной системы, ходово-частотной, телеуправления, радиоуправления.

При перегрузке контейнеров может быть применено программное автоматическое управление крановыми механизмами в функции вре­ мени с использованием перфорированной или магнитной ленты с по­ следующим воспроизведением записанного процесса или специальными приборами (таймерами) или группой соответственно настроенных реле времени, воспроизводящих в определенной последовательности через фиксируемые и регулируемые интервалы времени необходимые команд­ ные импульсы, для чего необходима точная расстановка подвижного состава и контейнеров на площадке и установление типизации цикла крана.

При использовании спаренных кранов пульт автоматического уп­ равления может быть расположен на одном из кранов, на обоих кранах или вынесен в качестве стационарного устройства; в последнем случае могут быть использованы телевизионные установки. Для переработки контейнеров предусматриваются соответствующие устройства и обо­ рудование площадок с учетом поступления большегрузных контей­ неров.

Емкость контейнерных площадок (контейнеро-мест) определяется по формуле

101

ветственно с автомобилей на платформы (0,7) и с плат­ форм на автомобили (0,85).

На контейнерных пунктах с остатком потребуется дополнительная емкость для хранения среднесуточного количества контейнеров пн, снимаемых с платформ и устанавливаемых на площадку для накоп­ ления по плану формирования. При сроке накопления Гн дополни­ тельная емкость площадки может быть определена по формуле

£ д = ki пя тн.

цПри среднесуточном поступлении контейнеров пт, количестве кон­ тейнеров в ядре Пд, числе подач в сутки Z, расчетном сроке хранения транзитных контейнеров равным одним суткам в случаях сортировки с частичной выгрузкой дополнительная емкость площадки для хра­ нения транзитных контейнеров одной подачи за вычетом накапливае­ мых контейнеров будет

=— Пп — ля);

апри сортировке с полной выгрузкой

£д" = ^ (Пт~ Яп)-

Для сортировочных контейнерных пунктов емкость определяется

так же, как и для приемо-отправочных, но с учетом того, что в этом случае пп и пв равны нулю.

Зная емкость и площадь одного контейнеро-места АFK, можно определить общую площадь контейнерной площадки

Рек ~ knp (Ек -f- £д) АFB,

kap коэффициент, учитывающий дополнительную площадь для проездов.

102

ч

Рис. 44. Схема контейнерной площадки:

103

При проектировании грузовых устройств для переработки тяжело­ весных и негабаритных грузов необходимо учитывать наличие нега­ баритности и грузовых мест большого веса, перевозимых на специаль­ ном подвижном составе.

Для тяжеловесных и негабаритных грузов устраиваются, как и для контейнеров, открытые площадки с соответствующим покрытием. При значительных размерах переработки, как правило, сооружаются двойные параллельные площадки с 2—3 погрузочно-выгрузочными пу­ тями. Как отмечалось ранее, площадка для тяжеловесных грузов может размещаться рядом с контейнерными. Площадки делятся на участки, специализируемые обычно для грузов отправления и прибытия.

Погрузочно-разгрузочные работы с рельсами и балками выпол­ няются, как правило, специальными мостовыми кранами с лапчаты­ ми захватами, эффективным является использование магнитных кранов с подхватами. Склады труб оборудуются обычно мостовыми кранами и тельферными установками со специальными захватами. Для перегрузки длинномерных грузов используются краны-штабеле­ ры мостового типа.

Склады тяжеловесных и длинномерных грузов могут быть соот­ ветственно оборудованы двухконсольными козловыми кранами (КДКК-Ю) грузоподъемностью 10 т и пролетом 16 ж и козловыми кранами (ККС-10) грузоподъемностью Ю т и пролетом 20 ж и 32 ж. Длина складов длинномерных грузов с козловыми кранами ККС-10 проектируется при суточном грузообороте 48 четырехосных платформ 140 ж с тремя кранами и при грузообороте 80 платформ—225 ж с пятью кранами.

Склады с мостовыми кранами для тяжеловесных грузов при пролете 22,5 ж, однопролетной эстакаде и среднесуточном грузообороте 50 плат­ форм и двухпролетной эстакаде и среднесуточном грузообороте 100 платформ, а также при пролете 31,5 ж и грузообороте 80 платформ (однопролетная эстакада) и 160 платформ (двухпролетная) проекти­ руются длиной 372 ж.

Для погрузки и выгрузки тяжелых самоходных'машин на гусенич­ ном или колесном ходу применяются специальные высокие платформы с торцовыми въездами, имеющими соответствующий уклон. При от­ сутствии погрузочных платформ могут быть применены сборно-раз­ борные металлические аппарели (рис. 45).

104

Погрузка и выгрузка негабаритных грузов осуществляется с со­ блюдением специальных требований и использованием специальных средств и оборудования.

Большая часть навалочных грузов грузится и выгружается на пред­ приятиях, имеющих подъездные железнодорожные пути, однако не­ которая часть их перерабатывается на грузовых дворах.

Поэтому на грузовых дворах могут быть также склады для различ­ ного рода навалочных грузов: нерудных строительных материалов, угля, шихтовых материалов, цемента и других вяжущих материалов, химических грузов, минеральных удобрений и др. Эти склады различ­ ные по своему устройству и выбор их типа зависит не только от рода груза, сроков хранения, количества груза, но и от системы организа­ ции грузовой работы.

Открытые склады для нерудных и вяжущих строительных материа­ лов, минеральных удобрений, химических и опасных грузов соору­ жаются по типовым проектам, разработанным Гипропромтрансстроем и Промтрансниипроектом и обеспечивающим возможность использова­ ния новейших средств механизации и автоматизации грузовых операций в полном соответствии с требованиями строительных норм и правил (СНиП). Навалочные грузы хранятся на открытых площадках, плат­ формах, а иногда и в крытых складах (рис. 46).

На открытых площадках навалочные грузы укладываются в шта­ бели, конусные или хребтовые размеры которых определяются расче­ тами; высота их зависит от механических свойств грузов.

Для выгрузки на грузовых станциях навалочных, насыпных гру­ зов (уголь, нерудностроительные материалы), перевозимых в полу­ вагонах, проектируются повышенные пути блочного и балочного типов. Высота повышенного пути или эстакады определяется с учетом условий выгрузки вагонов без передвижения по разгрузочному фронту и долж­ на быть не менее 1,5 м. На разгрузочную эстакаду вагоны подаются по наклонному пути с подъемом 15—20% локомотивом или маневровой лебедкой.

Повышенные пути бывают с наклонными и вертикальными стенками, последние для разгрузки саморазгружающихся вагонов являются бо­ лее приемлемыми.

Площадь твердого покрытия навалочных площадок и проездов при суточном грузообороте 20 четырехосных вагонов и балочном повы­ шенном пути 12 710 м2, а при блочном— 12 580 м2.

Для погрузки навалочных и насыпных грузов на автомобили ис­ пользуются стреловые передвижные краны с грейфером или одноков­ шовые тракторные погрузчики, а при небольшом грузообороте—авто­ погрузчики, оборудованные ковшами.

Вариант схемы механизации угольного склада на грузовом дворе показан на рис. 47.

К основным недостаткам повышенных путей и эстакад относятся сравнительно высокая их стоимость, необходимость применения до­ полнительного оборудования для уборки и штабелирования грузов, неполная разгрузка влажных материалов, а также некоторые труд­ ности открывания и закрывания люков полувагонов.

105

Для выгрузки нерудных строительных материалов и угля находят применение конусно-штабельные склады с элеваторными разгрузчи­ ками типа С-492 и одноковшовыми тракторными погрузчиками типа Т-157; груз, захватываемый ковшовым элеватором, ссыпается на лен­ точный конвейер и транспортируется в конусообразный штабель высо­ той 9 м. Дальность отброса груза от оси полувагона 20 м, а емкость каждого конусообразного штабеля 600 Т.

Рассматриваемый вариант механизации экономически эффективен и обеспечивает высокую производительность до 350 пгіч.

Применение разгрузчика непрерывного действия в сочетании с ко­ нусно-штабельным, штабельно-тоннельным или полубункерным скла­ дом и конвейерами на выдаче груза позволяет эффективно применить автоматизированное управление погрузочно-разгрузочными работами, а устройство вибрационной установки обеспечивает очистку полувагона и рыхление смерзшихся грузов.

Для перегрузки навалочных грузов могут быть использованы двух­

Рис, 46. Схема складов для навалочных грузов:

а — крытый склад; б — открытая платформа; в <— навалочная площ адка для навалочных грузов

106

Рис. 47. Вариант механизации угольного склада на грузовом дворе

емкости грейфера и двухконсольного козлового крана до 10 m про­ изводительность выгрузки может быть доведена до 180 т/ч, азагрузки автомобилей до 120 т/ч. Схема склада для навалочных грузов с двух­ консольным козловым краном показана на рис. 48.

При проектировании оборудования складов следует учитывать описанные ранее .параметры складских помещений, нормы их проек­ тирования, материалы, применяемые для их сооружения, наличие дверных проемов, въездов в склады и т. д.

На существующих складах высота дверных проемов достигает 3 м, а ширина 2—3 м, двери эти обычно раздвижные. Расстояния между ося­ ми дверных проемов в продольных стенах устраиваются обычно рав­ ными длине крытого вагона. Уменьшение расстояния между дверными проемами ухудшает использование площади складов, а увеличение расстояния между дверями удлиняет расстояние перемещения грузов.

Торцовые стены складов имеют дверные проемы при вводе путей внутрь складов, а также в некоторых случаях, когда вплотную к скла­ ду пристроена крытая или открытая платформа.

Вдоль стен закрытых складов для обеспечения быстрого и удоб­ ного перемещения груза из вагона в склад и обратно устраиваются платформенные тротуары-рампы, являющиеся продолжением пола склада. Ширина рампы со стороны железнодорожных путей не менее

не менее 1050 мм над уровнем проезжей части, а расстояние от оси бли­ жайшего пути до края рампы — 1920 мм.

Склады оборудуются свесами крыши (козырьками), которые за­ крывают промежутки между складом и вагоном и прикрывают авто­ транспорт, чтобы обеспечить сохранность грузов в ненастную погоду; свес с крыши со стороны железнодорожных путей органичивается га­ баритом приближения строений. Полы в складах должны быть доста­ точно прочными, гладкими и ровными, но не скользкими, хорошо со­ противляться ударам и другим динамическим воздействиям. Они могут быть бетонными, асфальтобетонными, плиточными и как исключение деревянными.

107

При необходимости обеспечить въезд в склад автотранспорта в тор­ цовой его стене устраивают двери и наклонные въезды шириной не менее 4 ж, с уклоном не более Ѵ8. Внутренняя высота одноэтажных складов от пола до нижнего пояса стропильных ферм не менее 4 м. Высота складов определяется установленными требованиями штабе­ лирования хранимых грузов и принятой механизации, а также с уче­ том надштабельного пространства и допустимых нагрузок на 1 м%пола.

Стены закрытых складов сооружаются из различных материалов. Они могут быть деревянными, каркасно-щитовыми, сборными, а также состоящими из кирпичных, армированных кирпичных, железобетон­ ных столбов или железобетонных колонн с заполнением простенков кирпичом, шлакоблоками, туфом, ракушечником или волнистыми асбо­ цементными листами. Наиболее экономичны сборные железобетонные колонны и панели.

Перекрытия устраиваются из составных двухскатных, двухкон­ сольных железобетонных балок с кровлей из крупнопанельных желе­ зобетонных плит с устройством водоизоляционного ковра. Применя­ ются также перекрытия по металло-деревянным фермам, по дере­ вянным гвоздевым балкам, по деревянным клеевым балкам про­ летной балочно-подкосной конструкции. При металло-деревянных фермах кровля может быть из асбоцементных волнистых листов — по деревянным прогонам, этернитовая или рулонная—по сборным доща­ тым щитам. При остальных покрытиях предусматривается рулонная кровля по сборным дощатым щитам.

Для въезда автопогрузчиков на рампу складов со стороны гаража устраиваются въезды, а для подъема людей—лестничные марши.

В складах должно быть предусмотрено естественное и искусствен­ ное освещение. Естественное освещение может быть боковое с устрой-

Рис. 48. Схема склада для навалочных грузов с двухконсольным козловым краном

108