книги из ГПНТБ / Конструкция и эксплуатация турбореактивных двигателей типа М-701 учеб. пособие

После замыкания контактов реле В-5 ток через АЗС «Зажига­ ние» и замкнутые контакты этого реле подается на пусковые ка­ тушки. Происходит воспламенение топлива сначала во второй и шестой, а затем во всех камерах сгорания.

В результате вступления в работу турбины и продолжающейся работы стартера число оборотов двигателя быстро нарастает. Че­ рез 18—20 сек на двигателях М-70ІС-400 и 12 сек на двигателях Л1-70ІС-500 после нажатия на пусковую кнопку происходит отклю­ чение системы зажигания.

При достижении двигателем =«20% оборотов ток, потребляемый стартером, уменьшается до 100 а. При этом контакты РМО-1 раз­ мыкаются. В результате размыкается цепь питания обмотки глав­ ного контактора и прекращается подача напряжения на электро­ стартер. Турбина одна разгоняет ротор до оборотов малого газа.

Через 25±2 сек на двигателях М-701с-400 и 17±1,5 сек на дви­ гателях М-70ІС-500 с момента нажатия на кнопку программные

§ 4. Запуск и опробование двигателя

Перед запуском двигателя необходимо:

—установить самолет против ветра;

—тщательно осмотреть и очистить площадку перед самолетом

иза ним от посторонних предметов (проволоки, шайб, ветоши, бу­ маги и т. д.) ;

—в осенне-зимний период провернуть ротор двигателя (при по­ мощи штанги с резиновым наконечником из приспособления КВ503-00) и убедиться, что нет примерзания ротора. В случае об­ разования льда во входном канале его необходимо удалить горя­ чим воздухом;

—убедиться в том, что во.входных каналах двигателя нет .по­ сторонних предметов, подтекания масла из-под кока стартера, а лопатки заборника колеса компрессора не имеют повреждений;

—при включенном подкачивающем насосе ПЦР-1 проверить, нет ли течи топлива из заборника динамического давления баро­ стата;

—проверить наличие масла. Если из коробки масляных фильт­ ров (в зимнее время) слито масло, необходимо перед заправкой подогреть его до температуры +20ч-30°С.

Если масло из двигателя не сливалось и самолет находился на стоянке при температуре ниже —40°С, необходимо подогреть ко­ робку масляных фильтров горячим воздухом (не выше 80°С),, ис­ пользовав аэродромные средства подогрева;

•Л. 312

при минусовой температуре окружающего воздуха слить из сливного крана на топливном фильтре низкого давления 5 л топ­ лива и проверить, нет ли кристаллов льда. При наличии кристал­ лов льда топливо из баков слить и заполнить баки самолета обез­ воженным и профильтрованным топливом. Убедиться в отсутствии обмерзания фильтра низкого давления.

Предупреждение. В случае заправки топлива после полной его выработки, а также в случае рассоединения топливной системы двигателя (замена агрега­ та, трубопровода и др.) необходимо произве­ сти удаление воздуха из топливной системы двигателя;

— проверить плавность хода рычагов управления двигателем на всем диапазоне от упора малого газа до упора максимальных обо­ ротов.

Порядок работы двигателя при запуске, проверке приемистости и остановке показан на рис. 99 и 100.

1—2 — запуск двигателя. Проверить отсутствие течи топлива из сливной трубки дренажного бачка, выведенной под фюзеляж. Тем­ пература выходящих газов не должна превышать 700°С при запус­ ке от аэродромного источника тока и 750°С при запуске от бортовой аккумуляторной батареи. Выход двигателя на обороты 35% не бо­ лее 60 сек.

В случае неудачного запуска остановить двигатель стоп-краном

Обороты, %

Рис. 99. График опробования двигатзля при температуре — 15°С и выше

213

я выяснить причину. После остановки ротора произвести продувку путем прокрутки от электростартера.

При необходимости запуска двигателя в зимнее время от бор­

Предупреждение. При запуске двигателей на земле разрешает­ ся выполнять не более трех запусков подряд с двухминутным интервалом между запуска­ ми; после третьего запуска необходим пере­ рыв не менее 30 мин. Количество запусков от бортового аккумулятора (без его подзарядки) не более двух.

2—3—4—5—6—7 — прогрев двигателя. На оборотах 35—39% давление масла должно быть не менее 0,5 кг/см2. На оборотах •33—36% проверить работу генератора и его сигнализацию. На обо­

синхронность уборки и выпуск щитков-закрылков на 15 и 30°, ра­ боту стабилизатора, тормозных щитков и их сигнализацию.

214

8—9 — проверка работы изолирующего клапана. При включе­ нии изолирующего клапана обороты двигателя должны увеличи­ ваться на.0,7—3,2% (100—500 об/мин).

10—11 — контроль работы двигателя на номинальном режиме.

Обороты — 97% (14950 об/мин). Температура газов 635°С (для •сведения). Давление масла 1,8—2,5 кг/см2.

12—13 — контроль работы двигателя на максимальном режиме.

Обороты 100_і',з% (15400І200 об/мин). Температура газов не бо­

2% и не более 5 колебаний до выхода двигателя на максимальный режим.

18—19 (181—191) — охлаждение. При эксплуатации двигателей в условиях, когда температура наружного воздуха резко меняется от плюсовой до минусовой, охлаждение двигателей производить на оборотах 78% (Т81 —191 ).

21— 22 — остановка. Замерить время выбега ротора от момен­ та закрытия стоп-крана до полной остановки. Время выбега долж­ но быть не менее 50 сек.

Проверить, нет ли догорания топлива. При остановке прослу­ шать двигатель. Посторонние шумы не допускаются.

Проверить правильность работы дренажной системы.,При оста­ новке проверить отсутствие течи топлива из сливной трубки дре­ нажного бачка (для двигателей М-70ІС-400 и М-70ІС-500), выведен­ ной под фюзеляж. Вытекание топлива свидетельствует о неисправ­ ности работы дренажного бачка (течь из этой трубки может воз­ никнуть при выполнении ложного запуска).

После остановки двигателя закрыть заглушками всасывающие каналы и реактивный насадок.

При запуске двигателя в полете стартер не используется, а необходимые числа оборотов ротора двигателя обеспечиваются в результате авторотации ротора.

При остановке двигателя в полете необходимо РУД перевести в положение малого газа, ограничить до минимума расход, электро-

215

энергии, установить необходимую скорость снижения в зависимо­ сти от высоты полета.

Затем кнопку запуска в воздухе нажать на 2 сек. При нажа­ тии кнопки ток через АЗС «Двигатель», «Приборы, тушение, па­ нель» и кнопку запуска в воздухе подается на клемму 5 пусковой панели и далее на обмотку реле ТК.Е-53ПД. При нажатии кнопки загорается лампочка «Запуск в воздухе». Реле срабатывает, и на­ пряжение подается ко всем микровыключателям. Ток через замкну­ тые средние контакты реле ТКЕ подается на реле В5, и начинают работать пусковые катушки. Кроме того, ток идет в обмотку блоки­ ровочного реле панели, замыкает его и через нормально замкну­ тые контакты первого микровыключателя поступает на мотор авто­ мата времени.

Через 1 сек срабатывает первый микровыключатель. Ток через АЗС «Панель» и замкнутые вторые контакты первого микровы­ ключателя поступает на мотор автомата времени и через блокиро­ вочное реле ко всем микровыключателям на зажигание и самопод­ питку реле ТКЕ-53ПД.

При срабатывании второго микровыключателя ток в обмотку

Продувку двигателя производят с целью удаления топлива из его проточной части после неудавшегося запуска или после раскон­ сервации.

Как и повторный запуск, продувка производится только после

216

Продолжение

Г л а в а IX. ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ

§ 1. Трехстрелочный индикатор ЛУН-1525

Трехстрелочный электрический моторный индикатор ЛУН-1525 является комбинированным прибором, измеряющим давление топ- . лива, давление и температуру масла. Комплект прибора состоит из двух приемников давления, приемника температуры, дистанци­ онного электрического указателя и штепсельных разъемов.

Принцип действия индикатора заключается в следующем. Измеряемое давление топлива воспринимается чувствительным

элементом — упругой гофрированной мембраной (рис. 101). Де-

217

Рис. 101. Измерительная схема манометра топлива:- 1 — прнеиннк давления; 2 — указатель

формация мембраны передается через передаточно-множительный механизм на контакт, который перемещается по реостату. Поло­ жение контакта на реостате определяется соотношением между то­ ками, обтекающими рамки измерительного элемента логометра. В схеме манометра давления топлива применен логометр с подвиж­ ным постоянным магнитом, вращающимся в магнитном поле че­ тырех неподвижных рамок, расположенных под углом 90°. Дейст­ вие логометра основано на свойстве вращающегося магнита уста­ навливаться по направлению оси результирующего магнитного по­

ля, создаваемого рамками при протека­ нии по ним электрических токов. При из­ менении давления топлива изменяется по­ ложение контакта на реостате, а следо­ вательно, и результирующее магнитное поле. Это приводит к изменению положе­

218

При изменении давления масла мембрана деформируется, и через передаточный механизм отклонение передается к подвижно­ му контакту потенциометра. Соотношение плеч потенциометра из­ меряется при помощи магнитоэлектрической измерительной систе­ мы — логометра. В измерителе давления масла применяется изме­ рительная система с подвижным магнитом и двумя неподвижными катушками, расположенными под углом 120°. Подвижный магнит устанавливается вдоль результирующего электромагнитного поля, возникающего в рамках при прохождении тока. '

2 А

Рис. 103. Измеритель термометра масла

Действие термометра масла основано на использовании свойст­ ва датчика (никелевый провод) изменять свое электрическое сопро­ тивление при изменении температуры измеряемой среды. При этом каждой величине измеренной температуры соответствует только одна определенная величина сопротивления датчика, которая из­ меряется при помощи магнитоэлектрической системы (рис. 103).

на синхронной передаче вращения ротора двигателя и измерении угловой скорости его вращения посредством магнитно-индукцион­ ного измерителя.

Электрическая дистанционная передача оборотов в унифициро­ ванном тахометре основана на преобразовании датчиком-генера­ тором трехфазного переменного тока скорости вращения ротора двигателя в электродвижущую силу с частотой, пропорциональной числу оборотов ротора двигателя, и на свойстве системы трехфаз­ ных токов создавать вращающееся магнитное поле.

219

Преобразование оборотов ротора двигателя в угловое перемеще­ ние стрелки магнитно-индукционным измерительным узлом осно­

шиваемый противодействующей пружиной. Момент пружины про­ порционален углу ее закручивания.

Измеритель тахометра ИТЭ-1 работает в комплексе с датчиком ДТЭ-2. Два указателя работают от одного датчика. Синхронный двигатель гистеризисного типа и индикатор магнитной системы образуют указатель. Датчиком является генератор.

Датчик тахометра ДТЭ-2 представляет собой трехфазный гене­ ратор переменного тока.

Основные технические данные прибора:

— шкала измерителя имеет деления от 0 до 105%;

— максимальное число оборотов ротора датчика 2500 об/мин, что соответствует 100% по шкале оборотов.

§ 3. Термометр выходящих газов ТВГ-1

Термометр предназначен для дистанционного измерения сред­ ней температуры газов за турбиной и представляет собой термо­ электрический комплект, состоящий из двух указателей ТВГ-1, пе­ реключателя на указатель В-45 и реле РП6, клеммной колодки (кабельной планки на правой стороне двигателя), проводки и четырех термопар ТВГ-11, включенных последовательно (рис. 104).

В основу работы термопары ТВГ-11 положен термоэлектриче­ ский принцип. При изменении температуры газового потока в ре­ активной трубе в цепи термометра возникает термоэлектродвижу­ щая сила, величина которой в общем случае зависит от материа­ ла термоэлектродов, образующих термопару, и от разности темпе­ ратур рабочего конца (горячего спая) и свободных концов (холод­ ного спая). Величина термоэлектродвижущей силы отсчитывается по милливольтметру-измерителю, градуированному непосредствен­ но в °С. В термометре все термопары соединены последовательно, образуя термобатарею, суммарная термоэлектродвижущая сила •которой соответствует средней температуре четырех точек газового потока.

Основные технические данные прибора:

—пределы измерения 300—900°С;

—рабочий диапазон 450—750°С;

—указатель нормально работает при температуре окружающей среды от —60 до +50°С.

220

§ 4. Сигнализатор давления топлива СД-3

Сигнализатор (рис. 105) служит для сигнализации о падении давления в магистрали низкого давления топлива ниже, чем это допустимо.

упругим чувствительным элементом, который крепится в корпусе гайкой, образующей уплотнение между корпусом и мембраной. На гайке при помощи трех изоляционных прокладок, выполненных из искусственного материала, и двух болтов укреплены две кон­ тактные пружины. На концах пружин находятся серебряные кон­ такты. Если в системе нет давления или если давление меньше

221