книги из ГПНТБ / Багиров Д.Д. Двигатели внутреннего сгорания строительных и дорожных машин
.pdf+ |
20 0 0 0 0 0 + 0 0 |
t , |
с |
|||||||||
+ |
1 7 7 |
|
|
4 |
0 9 |
4 |
+ |
0 3 |
W, |
рад/ с |
||
- |
6 4 4 |
1 0 3 5 + 0 1 |
6 , р а д / с 2 |
|||||||||
+ |
24 5 |
|
|
5 7 5 |
3 |
+ |
0 |
2 |
М Ед , к г с |
|||
+ |
16 9 |
|
4 |
|
1 3 |
5 |
+ |
0 |
4 |
п , об/мин |
||
+ |
5 8 0 |
|
|
8 9 6 1 + |
0 |
2 |
N . л. с . |
|||||
+ |
4 0 9 |
9 |
9 |
9 9 + О О |
|
|
||||||
+ |
1 7 6 4 |
3 4 7 + |
0 |
3 |
|
|
||||||
- |
1 3 1 8 6 |
8 8 + |
0 1 |
|
|
|||||||
+ |
2 8 0 |
1 3 7 3 |
+ |
0 |
2 |
|
|
|||||
+ |
1 6 8 4 |
8 |
2 8 |
+ 0 4 |
|
|
||||||
+ |
6 5 9 |
0 |
1 |
0 4 |
+ 0 2 |
|
|
|||||
+ |
6 0 |
0 0 |
|
0 0 |
0 + 0 0 |
|
|
|||||
+ |
1 7 7 1 8 |
|
7 3 + 0 3 |
|
|
|||||||
- |
4 0 |
8 6 |
|
5 4 |
7 + 0 1 |
|
|
|||||
+ |
2 6 |
9 4 |
|
2 0 |
6 + 0 2 |
|
|
|||||
+ 1 6 9 2 0 1 4 + 0 4
+ 6 3 6 5 0 3 2 + 0 2
+ |
8 0 0 0 0 0 0 + 0 0 |
+ |
1 7 6 9 8 9 7 + 0 3 |
-2 8 9 6 4 5 0 + 0 1
+ |
2 6 2 6 1 4 0 |
+ |
0 2 |
|
+ |
1 6 9 0 1 |
2 7 |
+ |
0 4 |
+ |
6 1 9 7 3 |
0 7 |
+ 0 2 |
|
+ |
10 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
+ |
0 |
1 |
||
+ |
1 7 5 |
9 4 |
7 |
|
+ |
0 3 |
|||||
/ |
0 |
||||||||||
|
4 |
8 |
6 |
1 |
0 |
8 |
0 |
+ |
0 |
1 |
|
4- |
2 8 7 6 0 4 2 + |
0 2 |
|||||||||
+ |
1 6 8 0 1 7 0 ■н 0 4 |
||||||||||
4- |
6 |
7 |
4 |
7 |
0 |
5 |
4 |
+ |
0 |
2 |
|
|
|||||||||||
+ |
|
12 0 0 0 0 0 + 0 1 |
|||||||||
+ |
|
/7 3 7 8 8 8 + 0 3 |
|||||||||
- |
|
2 / |
|
I 9 |
1 5 5 + 0 2 |
||||||
+ |
|
30 1 9 6 1 5 + 0 2 |
|||||||||
+ |
|
16 |
|
5 9 |
5 |
6 |
|
1 + |
0 |
4 |
|
+ |
|
69 9 6 9 7 9 + 0 2 |
|||||||||
+ |
1 4 0 |
9 9 9 9 + |
0 1 |
||||||||
+ |
I 6 8 |
3 9 8 2 + |
0 3 |
||||||||
- |
2 7 6 |
3 9 5 4 + 0 2 |
|||||||||
+ |
3 О 3 |
4 |
1 9 1 + 0 2 |
||||||||
+ |
1 6 0 8 0 8 4 |
|
+ 0 4 |
||||||||
+ |
6 8 1 2 6 7 1 + 0 2 |
||||||||||
+ |
1 6 0 9 9 9 9 + 0 1 |
|
|||||||||
+ |
I 6 4 5 2 5 3 + 0 3 |
||||||||||
- |
1 0 2 8 3 2 4 + 0 2 |
||||||||||
+ |
3 2 4 3 7 7 7 |
|
+ 0 2 |
||||||||
+ 1 5 7 1 1 0 1 + 0 4
+ 7 1 1 5 7 5 5 + 0 1
Рис. 116. Образец таблицы данных, полученных на ЭЦВМ (семь цифр слева определяют вычисленный параметр, две цифры справа показывают количество знаков перед запятой)
207
Рис. 117. Сравнение расчетных (штриховая кривая) и эксперимен тальных (сплошная кривая) значе ний частоты вращения коленчатого вала двигателя автогрейдера
интервал определения расчет ных величин — 0,2 с. Как вид но, кроме угловой скорости
при расчете были определены также и угловое ускорение, крутящий момент, а также частота вращения коленчатого вала и мощность.
Помимо текущих значений расчетных величин на ЭЦВМ опре деляют также и их средние за цикл нагрузки значения, а следова-
-
Д вигатель |
Н аг р у зк а |
ЗИЛ-130 Одноковшового экскаватора
ЗИЛ-130 Одноковшового погрузчика
СМД-14 Бульдозера СМД-14 Самоходного
СМД-14 Автогрейдера СМД-14 Одноковшового
погрузчика
Двигатель Н агрузка
ЗИЛ-130 Одноковшового экскаватора
ЗИЛ-130 Одноковшового погрузчика
СМД-14 Бульдозера СМД-14 Самоходного
скрепера СМД-14 Автогрейдера СМД-14 Одноковшового
погрузчика
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а |
28 |
||
|
пср , об/мин |
"min, |
об/мин |
"ср. Л . |
С . |
|||
К Г С * М |
течасР ная |
репскЭи таленмь аян |
етРасчнаяI 1 |
Экспери менталь ная |
Расчет ная |
Экспери менталь ная |
||
21,0 |
1746 |
1748 |
1545 |
1545 |
58,6 |
58,8 |
||
|
|
|
|
1 |
|
|
54,5 |
|
24,1 |
1851 |
1850 |
1690 |
1690 |
54,5 |
|||
20,2 |
1622 |
1620 |
970 |
970 |
54,1 |
54,0 |
||
31,2 |
1490 |
1490 |
950 |
950 |
62,2 |
62,0 |
||
30,0 |
1569 |
1570 |
1420 |
1420 |
66,0 |
66,0 |
||
32,5 |
1498 |
1500 |
955 |
950 |
69,0 |
69,5 |
||
|
|
Ьвых |
1 |
|
*и. м |
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
! |
|
М ср, |
|
Расчетйны |
Экспери1 менталь ный |
1 |
Расчет ный |
|
Экспери менталь ный |
|
К Г С ’ М |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
||
21,0 |
|
0,708 |
0,710 |
|
0,937 |
0,940 |
||
24,1 |
|
0,655 |
0,655 |
|
0,973 |
0,973 |
||
20,2 |
|
0,792 |
0,790 |
|
0,884 |
0,883 |
||
31,2 |
|
0,842 |
0,840 |
|
0,978 |
0,979 |
||
30,0 |
|
0,870 |
0,870 |
|
0,927 |
|
0,927 . |
|
32,5 |
|
0,910 |
0,915 |
|
0,910 |
0,915 |
||
208
Рис. 118. |
Сравнение |
расчетных |
п |
||
(штриховая кривая) |
|
и экспери- |
об/мин |
||
ментальных (сплошная кривая) |
1600 |
||||
значений частоты вращения ко- |
|||||
ленчатого |
вала двигателя одно |
|
|||
ковшового погрузчика |
1200 |
||||
----------------------------------- |
1000 |
||||
ң |
|||||
|
|
|
|
|
кгс-м |
тельно, |
и |
относительные |
20 |
||
показатели |
k3, |
kBM, kBblx, |
,и |
||
характеризующие |
работу |
||||
двигателя |
при |
неустано- |
q |
||
вившемся режиме. |
|
||||
Точность расчетов на ЭЦВМ может быть высокой и зависит от правильности допущений, принятых при составлении исходного уравнения и задания программы расчета. На рис. 117 и 118 пока заны расчетные и экспериментальные данные испытаний двигате лей на режиме нагрузки различных машин. Как видно на рис. 117 и 118, расчетные значения частоты вращения, определенные на ЭЦВМ при задании момента сопротивления в табличном виде, а крутящего момента — уравнениями динамической характери стики, достаточно близко совпадают с экспериментальными, полу
ченными при испытании двигателей на стенде. Высокая точность достигается также и при определении других расчетных параме тров (табл. 28).
2« Применение аналоговых вычислительных машин
АВМ находят применение при регулировании и задании на грузки двигателя на стенде. Эти машины часто используют при стендовых испытаниях двигателей для записи на ленту осцилло графа некоторых параметров, получаемых в результате пересчета величин, непосредственно фиксируемых в процессе испытаний. Так, на ленту осциллографа с помощью АВМ можно записать из менение углового ускорения (дифференцированием кривой угло вой скорости), мощности (по определенным крутящему моменту и частоте вращения) и др.
АВМ могут быть использованы также и для моделирования работы двигателя на машине при различных внешних условиях (например, нагружения). Для этого создается электронная модель двигателя, регулятора и внешней нагрузки В соответствии с мате матической моделью, т. е. в соответствии с системой уравнений, составленных по одному из способов, описанных в п. 2 раздела II.
Электронная модель набирается на машине путем введения блоков нелинейности. Блок-схема аналоговой машины МН-7, соответствующая системе уравнений (11), (12), показана на рисЛ 19.
Нагрузку рационально моделировать путем кусочно-линей ной аппроксимации нагрузочной диаграммы, разбитой на соот-
209
ветствующие участки. Каждая часть диаграммы воспроизводится соответствующим блоком. Полученное напряжение, пропорцио нальное моменту сопротивления Мс, на усилителе суммируется с напряжением, пропорциональным крутящему моменту Меа, которое воспроизводится блоками в соответствии с принятой мате матической моделью двигателя и регулятора. Переход с регуля торной на корректорную ветвь характеристики моделируется спе циальным блоком сравнения на основе принятых ограничивающих условий.
Аналогично моделируются скорость вращения коленчатого вала, скорость перемещения муфты регулятора и т. п.
Значения коэффициентов системы выбираются в соответствии с номинальными значениями параметров двигателя и регулятора. Для каждого изменения любого из исследуемых параметров про изводится пересчет тех коэффициентов, которые влияют на его значение в схеме модели, и схема перестраивается.
Применение АВМ значительно сокращает затраты времени и средств на проведение исследования, так как позволяет сократить необходимое количество экспериментов. Большим достоинством исследования на АВМ является то, что при этом можно изучать влияние на работу двигателя каждого фактора в отдельности, пол ностью исключая влияние остальных, а также и комплексное влияние нескольких факторов в широком диапазоне их изменения. Расширяются возможности исследования путем экстраполирова ния изменения параметров за пределы, достигаемые при стендовых испытаниях.
Однако при применении АВМ возникают погрешности, вклю чающие в себя неточность задания и воспроизведения модели, ошибку в выборе коэффициентов, погрешность в работе самой
210
ABM, влияние внешних условий и т. п. Стандартная схема АВМ позволяет решать уравнения с определенной степенью нелиней ности, что приводит к необходимости вводить известные допущения. Количество исследуемых на АВМ параметров ограничено. Повыше ние числа исследуемых параметров и увеличение нелинейности могут быть достигнуты присоединением к системе дополнительных блоков или соединением в одну схему нескольких машин. Это также отражается на точности расчета. Абсолютная погрешность при моделировании достигает примерно ±10%, что позволяет получить в основном лишь качественную оценку исследуемых процессов. Относительная погрешность может быть значительно уменьшена (до 1%) при проведении ряда последовательных рас четов в полностью идентичных условиях. Кроме того, точность исследования может быть повышена путем сравнения результатов расчета на АВМ с двумя-тремя контрольными точками, получен ными экспериментально («ограниченный» эксперимент) с соответ ствующей корректировкой машинных коэффициентов и подна ладкой схемы.
ш
К
X
ш
*
о
ч
ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЕЙ, |
ДОРОЖНЫЕ МАШИНЫ, И ПЕРСПЕКТИВНЫХ |
ТЕХНИЧЕСКАЯ |
СТРОИТЕЛЬНО- |
КРАТКАЯ |
УСТАНАВЛИВАЕМЫХ НА |
X
я
" 2
н а . S S Cd
«Я ^ о
«Х 3
апз «
к X
ч
ч
и
х
-
о
«J S
3 с(Я ^
д о ® .
£ X 5 о
<4я к st а о ч
>>
Я 5 В н к *
н * s
а
3 -а°
И
о°
я•
S'4
о
£
а “ |
S |
s |
|
н S' ч |
- |
5 s X “ |
|
s ч к |
a |
« 3 |
§■ |
|
С |
4)
Ч §
S с
X о
О о,
ч **
у X S К
к
я Ч
V» й>
п н
Ss
в
st
|
о |
о |
ч |
ч |
|
00 |
со |
|
о |
о |
о |
о |
|
о |
|
|
о |
|
|
00 |
00 |
|
со |
ю |
ю |
СО |
|
N- |
|
СО |
|||||
|
Ю |
ю |
СО |
со |
|
00 |
оо |
|
оз |
03 |
оз |
03 |
|
о |
|
|
о |
|
О) |
03 |
00 |
00 |
|
X |
X |
|
X |
X |
X |
X |
|
|
|
|
|
|
X |
X X |
X |
|
|
|
X |
|
X |
||||||||
|
|
Ю |
ю |
|
о |
о |
о |
о |
|
|
|||||||
|
см |
см |
03 |
Оз |
|
ю |
Ю |
|
СО |
|
|
со |
|
СО |
|
см |
|
|
00 |
00 |
СО |
СО |
1 |
СО |
СО |
1 |
со |
со |
со |
со |
|
со |
|
см |
|
|
ю |
LO |
г- |
г- |
|
г- |
|
03 |
|||||||||
|
X |
X X |
X ♦ |
X X |
|
X X |
X |
X |
|
X |
|
X |
|||||
|
ОЗ |
ОЗ |
СО |
СО |
|
см |
см |
|
о |
Ч |
ч |
о |
|
ч |
|
|
о |
|
со |
N- |
ю |
ю |
|
см |
см |
|
см |
LO |
ю |
ч |
|
ю |
|
ч |
|
|
со |
Оз |
ОЗ |
|
|
|
|
|
о |
о |
ч |
|
см |
|
о |
||
|
о о |
о о |
1 |
о |
о |
|
о |
о о о |
|
о |
|
|
о |
||||
|
(X) |
(X) |
о |
о |
г- |
г- |
|
СО |
со |
С О |
го |
|
N |
|
ю |
||
|
см |
см |
Ч |
ч |
|
Ч |
ч |
|
Ч |
со |
СО |
Ю |
|
со |
|
00 |
|
|
о |
о |
ю |
ю |
1 |
ІО ю |
|
1 |
о ю |
1 |
ІО |
о о ю ю |
|||||
|
аз |
Оз |
00 |
•оо |
03 |
О) |
|
смо |
00 |
00 |
03 |
03 |
СХ) N. |
||||
|
о |
о |
о |
о о |
гз |
о о |
о |
о о |
гз |
Г-) |
о о |
о |
о |
||||
|
Г) С3 |
о |
С3 о |
о |
о |
гз |
о |
о |
Ю |
со о |
о |
о |
со |
о |
|||
|
00 |
см |
00 |
см |
см |
г- |
оо |
см |
см |
СО |
г- |
см |
00 |
03 |
О) |
о |
—-* |
|
|
см |
|
см |
см |
|
|
см |
см |
|
|
см |
|
|
|
см |
см |
S |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
аз |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
« |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
S |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
к |
|
* |
|
* |
|
|
* |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о о о |
о |
|
|||||
из |
•ч о о о ю |
ю о |
ю |
ІО |
о |
ІО |
о |
150 |
|||||||||
X |
см |
со |
LO |
СО |
Г*- |
ю |
со |
N |
00 |
ю |
со |
см |
00 |
|
|
|
|
о. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
н |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
* |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о. |
|
|
гз |
|
|
|
|
|
|
|
гз |
ю |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ю |
|
ю |
|
|
о |
|
|
о |
|
о |
|||
|
|
|
см |
|
см |
|
см |
|
|
СО |
со |
см |
|
|
ч |
|
|
|
|
|
7о> |
|
о |
|
о |
|
|
LO |
Те? |
о |
|
|
о |
|
о |
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
о |
о |
»-Ч |
|
|
см |
|
со |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
" |
|
|
|
|
|
|
аз |
а; |
|
|
|
|
0> |
|
|
а> |
аз |
аз |
• |
|
аз |
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
о |
о |
|
|
|
о |
|
|
о |
о |
о |
|
|
о |
|
о |
|
|
X |
X |
|
X |
|
|
X |
|
|
X |
в |
X |
|
|
X |
|
|
|
X |
X |
|
X |
|
|
X |
|
|
X |
иЭ |
X |
|
|
X - |
|
X |
|
ч |
ч |
|
ч |
|
|
ч |
|
|
ч |
ч |
ч |
|
|
ч |
|
СП |
|
03 |
ч |
|
аз |
|
|
ч |
|
|
СО |
сз |
03 |
|
|
ч |
|
сх |
|
« |
X |
|
* |
|
|
« |
|
|
X |
X |
X |
|
|
X |
|
|
|
К |
X |
|
К |
|
|
X |
|
|
X |
К |
в |
|
|
X |
|
ѵо |
|
н |
н |
|
н |
|
|
н |
|
|
н |
И |
Он |
|
|
н |
|
|
|
а. |
Си |
|
сх |
|
|
сх, |
|
|
Он |
сх |
|
|
сх |
|
> |
|
|
си |
<11 |
|
т |
|
|
а> |
|
|
аз |
ш |
О) |
|
|
аз |
|
|
|
ш |
|
|
|
ш |
|
|
ш |
|
|
СО |
|
со" |
||||
|
см |
см |
|
Ч |
|
|
Ч |
|
|
Ч |
Ч |
со |
|
|
Ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
* |
|
|
* |
* |
|
|
* |
|
Ui |
|
|
о |
|
<с |
1 |
W |
1 |
о |
|
|
н |
|
|
н |
4 |
г- |
|
|
||
|
ч |
о |
|
о |
о |
00 |
ІО |
о |
- 1 |
fcf |
1 |
|
СО |
||||
|
— Н |
1 |
N. |
1 |
см |
|
ч |
см |
Cf) |
|
Cf |
||||||
|
см |
|
СО |
|
ч |
ю |
|
см |
ч |
СО |
см |
МСД |
и |
|
|
и |
|
|
|
|
ч |
|
п |
|
п |
п п |
|
ч |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
CQ |
|
|
|
|
|
|
|
|
£ |
|
|
|
212
Продолжение
X
S s
J s
н а нята ая и га д о
VO V c
я х 3
U л я
<a |
„ • |
3 ef та ѵ
ЕСо 10 .
ЛXS о
4 о Ч
5о.ос^_•
( • 4 ) 2
о Э -^
Л1 -J \Г>
S’ ч
о
g
к
а та a
н a a
а>fct а.„
S а о S
со s c s s ч ^ 4 5Я?X
к
4>
И S
äs
g s sg S о
5-c
SJ ü
55S er "
«9S
ë sfO
|
4M 4M |
СО СО |
||
|
со |
со |
||
|
Ю Ю |
Ю |
ID |
|
X |
X |
X |
X |
X |
t"- |
00 |
00 |
оо |
оо |
4M |
CO |
CO |
со |
со |
0 0 |
00 |
00 |
|
|
X |
X |
X |
X |
X |
N- |
(М 4M |
ю |
со |
|
|
40 |
О |
оо |
со |
|
CD 4D |
N- |
|
|
О О О
О О О
СО со СО
X X
СО СО ю
X X X
Ю іО о n- n- со ю ю о
— — 4M
і_о ю ю |
Ю |
О |
О |
О |
© |
||
О О О |
о |
о |
о |
о |
о |
||
X |
X |
X |
X X X X X |
||||
О О О |
CO-^Tj'-^Tf |
||||||
со |
со |
со |
|
|
|
|
|
О О О |
о |
о |
о |
о |
о |
||
X |
X |
X |
X |
X |
X |
X X |
|
о о |
(М 4M N - N - О О |
||||||
СМ |
4M |
4M |
СМ |
N |
N |
0О |
СО |
' |
О |
(М |
4M |
Ю |
Ю |
Ю |
Ю |
О О О о |
о |
о |
о |
о о |
о |
о |
о о |
о о о |
о о |
||||||
со |
оо |
(X) |
ID |
о |
о |
о |
о |
о |
о |
со |
СО о |
о |
о |
о |
о о |
00 |
оо |
00 |
о |
і—1 |
о |
о |
ю |
со |
TJ- |
00 |
оо о |
о |
ID |
ID |
СО СО |
|
|
|
|
|
4M |
4M |
|
|
4M |
|
|
|
|
|
|
lO |
О О LO О |
|
|
Ю |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
СО |
0 0 |
0 0 |
ОО |
0 0 |
|
|
N- |
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
о |
о о О |
о |
о |
О О о |
о |
о |
о О |
о |
о |
о |
о о |
|||
ID ID |
о |
о о |
N- |
ID |
О о о о |
о о о |
о о |
о о о |
|||||||
Г— N- |
о |
N- |
40 |
о |
4M |
ID |
N- |
<© |
|
со |
со |
4M |
СО |
СО |
|
|
•— |
|
|
|
|
|
4M т—1 |
*-Н |
|
5 4M 4M 4M |
4M |
4M 4M 4M |
|||
Я
Ч ,
* * |
|
* |
О О |
О О о |
я |
|
* |
|
* |
* |
||
|
ja |
о |
|
|||||||||
о о о |
о о |
^ CD |
4M со о |
ч |
о о ID о о |
|||||||
СО 4M со |
со |
С- |
|
г-н 4M |
4M СО |
Ю |
я 00 |
о |
|
СО СО о |
||
|
|
|
ID |
V© |
|
4M 4M |
<М со |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
О |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
s |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
н |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
ID |
ID |
О |
|
< |
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
О О |
CD |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4M 4M |
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
со |
|
а> |
О) |
<ѵ |
41) |
й і |
|
8 |
|
|
8 |
8 |
8 |
|
о |
о |
о |
о |
о |
|
|
|
|
||||
X |
я |
я |
я |
я |
|
Я |
|
со |
ЕС |
Я |
ЕС |
|
X |
X |
X |
я |
X |
аз |
|
со |
со |
со |
|
||
ч |
ч |
ч |
ч |
ч |
СХ |
|
я |
а |
а |
аз |
|
|
СЗ |
я |
сз |
я |
СЗ |
Си |
|
CU |
а |
|
|||
я |
я |
я |
я я |
\о |
\о |
|
'S |
\о ю о |
|
|||
я |
я |
я |
я |
я |
О |
О |
|
О О О |
|
|||
н |
н |
н |
É- |
н |
|
|
|
|
|
|
|
|
си |
си |
си |
Си |
и. |
|
|
|
> |
> |
> |
> |
|
0) |
й ) |
0) |
а» |
ш |
|
|
|
|
||||
ш |
ш |
ш |
X |
|
|
|
СО |
4 0 |
0 0 |
СО |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
*
о о
4M оо ID ID
8
Я
'S
>
|
|
|
|
|
* |
о |
со |
00 |
|
о |
X |
|
Й |
|
|
|
|
о |
|||||
|
|
|
О |
о |
о |
со |
со |
|
|
4M |
|
|
|
|
|
0 0 |
со |
ID |
4M |
1 |
1 |
|
|
|
О |
|
|
|
со |
н |
со |
со |
со |
||
|
СО |
СО |
Ң |
н |
■ со |
' |
|||||
< |
< |
~г |
~т |
g |
4M |
Й |
Й |
|
Й |
Й |
|
|
|
Ч |
|
U |
оо оо00 |
|
х |
IX |
|
X |
X |
213
Ф |
|
s |
X |
в |
|
О) |
з S |
£ |
5s |
ч |
5 я та |
о |
|
к |
ftS « |
о |
та ( |
О, |
о ѵ у |
С |
Л А Д |
£ч та ® |
|
|
§Х |
|
К |
|
Ч |
о |
О |
о |
о |
о |
|
о |
о |
О |
о |
ю |
ю |
00 |
М- |
0 0 |
оо |
оо |
О0 |
оо |
00 |
|
X |
X |
X |
X |
X |
X |
X |
ю |
ю |
ю |
ю |
ю |
о |
о |
о |
о |
о |
о |
о |
оо |
00 |
СО |
со |
со |
СО |
СО |
|
м- |
X |
X |
X |
X |
X |
X |
X |
о |
о |
о |
о |
со |
о |
о |
оо |
с* |
СО |
о |
rt* |
|
|
Tf |
со |
м- |
о> |
|
|
|
СЧ о |
о |
о |
о |
о |
о |
|
СО |
о |
ю о |
со |
со |
|
00 |
—< сч |
сч |
■'Х |
|
Ч* |
||
*2 . • S и; та ^
я о ш •
£ Xg °
Ч О Ч
4« « з ,С 5‘
qo
*н^
н <vS
о &"-*
Ж И\П
л
О о я .
ff4
&аЗ 5чйм
S я о S
та Я К S
552 «
*5§
Оя
О. О)
5 о
5 ч §g
Я о та о а
ч
« X
Марка іигателя et
ю ю о © ю ю о
О^О ОС^ЮО^ЮСО 'ЮСТ> -О05'-О00'
|
2 х 2 s 2 |
|
|
«Г. **> |
|
|
|||
|
х 2 х 2 X __ X ~ X |
||||||||
|
ч |
|
ч |
ч |
ч ч |
ч |
|
ч |
|
|
X |
X |
X |
X X |
X |
X |
|||
|
|
|
о ж О |
|
|
|
|
||
|
|
|
о 5 о |
|
|
|
|
||
|
|
|
ю § о |
|
|
|
|
||
|
|
|
—» s СО |
|
|
|
|
||
со |
со |
сч |
со |
|
о |
о |
о |
о |
|
X |
|
со |
со |
05 сч |
|
||||
=с |
|
|
|
|
|
|
|
сч |
|
Ф X |
X |
X |
X |
X |
X |
|
X |
||
3 |
ч |
ч |
ч |
ч |
ч |
ч |
ч |
|
|
X |
X |
X |
X |
X |
X X X |
||||
и |
|
со |
|
сч |
со |
|
|
о |
|
Си 00 |
|
со |
|
||||||
о |
|
~1 сч |
со |
rt« |
о |
||||
с |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
X |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
сЗ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CL |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
н |
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
LO |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
05 |
|
|
|
|
|
8 |
|
о |
8 |
|
|
8 |
X |
|
X |
X |
|
|
|
л |
|
X |
|
|
|
X |
■ч |
|
ч |
|
|
X |
|
сз |
|
сз |
X |
X |
Он |
|
W X |
X |
Си |
||||
X |
X |
X |
X |
X |
ѴО ю |
|
н |
н |
н |
н |
н |
о |
о |
о. |
о. |
Он |
о. |
о. |
> |
> |
|
|
ф |
|
|
||
О |
о |
О |
О |
О |
О |
ю |
Ю ю |
|
|
|
|
||
ю |
LO ю |
ю |
оГ |
|||
О |
05 |
оГ |
оГ 05 |
05 |
К |
|
ЕГ |
tr |
гг |
|
t r |
D4 |
У |
—< сч |
СО |
|
СО |
оо |
00 |
|
Г) |
о |
|
О О О |
ю |
о о о о |
||
со |
СО |
О 05 05 О |
|
г- |
г- |
Ооо) |
00-Н —I —I |
X X |
X |
ѵХХХ |
|
о |
о |
/аО О о |
|
ю |
ю о |
||
ан |
•—1 |
сз |
© ююю |
|
05 |
Ю СО СО СО |
|
X X X |
х х х х |
||
о |
ю |
!Г> |
ю © © © |
г- |
-ef |
ю |
—« ГН о О |
о- |
05 |
тг |
Ю СО Г '- Ю |
|
|
|
СЧ CS СЧ СО |
го |
о |
о |
|
Г5 |
|
||
сч |
ю |
о |
о о о о |
с-. |
00 |
т |
|
1 |
|
о о о о |
|
1 |
о |
1 |
оюою |
Г5 |
о |
|
|
00 |
о |
«о |
|
со |
00 |
05 |
|
LO t"-
lO
1 о |
о |
о о |
о |
о ю |
ю |
ю сч |
|
^ ,-v ^ |
о о о |
о о о ю о о о о о о
ООООООООІССФ
C 0 T f < < f L O C O 0 0 O 5 — — <м
ММ М ! ! ! !
оо о ю о о о о о о
ю о о м - о о о о о о
—- С Ч С Ч С Ч С О ^ Ю О О С Ч С О
о |
о |
ю |
сч |
|
|
о |
о |
ю |
сч |
|
|
|
8 |
х х х х |
|
|
|
|
X |
|
||
X |
X |
|
х х х х |
|
|
CU |
5 |
X X X |
|
||
си |
си |
5 |
си си си . |
||
\о |
\о |
\о |
*\оюо |
двигатели |
|
о |
о |
о |
я о о о |
||
> |
> |
> |
ё > > > |
||
|
|
|
ш . . . |
||
|
|
|
_00 СЧос |
||
|
|
|
со |
—•—< |
|
|
|
|
Перспективные |
||
ю22з!2‘й"5і<?М<?) |
|||||
|
|
ЕЯЯЯЯ |
|||
S , о° 51! SU cs) со оо с-ч со
214
|
СПИСОК ЛИ Т ЕРА Т У РЫ |
1. Акатов Е. И. |
и др. Работа автомобильного двигателя на неустановнвшемся режиме. |
Л ., Машгиз, |
I960, 256 с. |
2.Андреев В. П., Злотин Г. Н. Анализ влияния неустановившихся режимов работы автомобильного двигателя на величину механических потерь. Труды Волгоградского
|
политехнического института. Двигатели и тракторы. |
Волгоград, |
1968, |
с. 14 — 15. |
||||
3. |
Анохин В. И. и др. Исследование работы дизеля Д*40 |
при нагрузочно-тормозных |
||||||
|
режимах. |
Доклады ТСХА, 1960, вып. 55, с. 143 — 150. |
|
|
|
|
|
|
4. |
Архангельский В. М., Голушко И. Ф. Исследование работы двигателя ЗИЛ-130 на |
|||||||
|
режимах |
разгона. — «Автомобильная промышленность», |
1965, № |
4, |
с. |
5 — 8. |
||
5. |
Баранов |
К. М., Крылов |
М. В. Газовые турбины для |
автомобилей |
и |
строительных |
||
|
машин. — «Механизация |
строительства», 1972, № 3, |
с. |
25—27. |
|
|
|
|
6. |
Беляков М. П. Газотурбинные автомобили и двигатели. |
Сер. XIV. М., |
Ц Б Т И НАМИ, |
|||||
|
1961, с. 79. |
|
|
|
|
|
|
|
7.Болтинский В. Н. Мощность тракторного двигателя при работе с неустановившейся нагрузкой и ее определение. — «Механизация и электрификация социалистического
сельского хозяйства», 1959, № 4, с. 13 — 16.
8. Брацлавский Е. Л., Трусов С. М. Выбор параметров и унификация гидротрансфор маторов. — «Строительные и дорожные машины». 1967, № 9, с. 21 —23.
9. Величкин И. Н., Нисневич А. И. и Зубиетова М. П.’Ускоренные испытания дизель ных двигателей на износостойкость. М., «Машиностроение». 1964, 183 с.
10.Ждановский Н. С. Бестормозные испытания.тракторных двигателей. М ., «Машино строение», 1966, 178 с.
11. |
Злотин Г. Н., Галимов М. М. Влияние дросселирования и регулировки |
карбю ра |
||||||||||
|
тора на эффективные показатели двигателя при ускоренном вращении коленчатого |
|||||||||||
|
вала. Труды Волгоградского политехнического института. Двигатели и тракторы. |
|||||||||||
|
Волгоград. |
1968, с. 16—20. |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
12. |
Кольченко В. И. |
и др. |
Результаты |
исследования двигателя |
постоянной |
мощности |
||||||
|
в стендовых |
условиях. — «Тракторы |
и сельхозмашины». |
1970, |
№ |
1, с. 2 —4. |
|
|||||
13. |
Малашенко |
В. А. |
К вопросу о топливной экономичности двигателя в процессе раз |
|||||||||
|
гона машинно-тракторного агрегата. Доклады МИИСП, 1970, т. VI, вып. 2, |
с. 11 — 19. |
||||||||||
14. |
Мамедов А. |
М. Неисправности автотракторных двигателей и безразборные методы |
||||||||||
|
их определения. М., «Колос», 1967, |
156 с. |
|
Регуляторы трак торных и комбай |
||||||||
15. |
Настенко Н. |
Н., Борошок Л. А., Грунауэр А. |
А. |
|||||||||
|
новых двигателей. |
М. «Машиностроение», 1965, |
250 с. |
|
|
|
|
|
||||
16. |
Писаревский А. С. |
и др. |
Об экспериментальном |
тракторе |
с двигателем постоянной |
|||||||
|
мощности. В сб. «Вопросы конструирования и исследования тракторов и тракторных |
|||||||||||
|
двигателей». |
Вып. |
1. Челябинск, 1971, с. 140 — 148. |
|
|
|
|
|
||||
17. |
Попов В. Н. и др. Наполнение тракторного дизеля Д-130 с-газотурбинным наддувом |
|||||||||||
|
при неустановившемся режиме работы. Труды |
ЧИМЭСХ, |
вып. |
24, Челябинск, |
1965, |
|||||||
|
с. 2 —5. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
18. |
Сахаров А. |
Г. и др. Индикаторные показатели |
вихрекамерного двигателя |
СМД-14А, |
||||||||
|
работающего с обогащением воздуха бензином. |
Доклады МИИСП, 1970, т. |
V, вып. 2, |
|||||||||
|
с. 115 — 123. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
19. |
Сахаров А. Г. Определение оптимальных расходов топлив и влияние их на рабочие |
|||||||||||
|
показатели |
дизеля |
при |
обогащении |
воздуха |
на |
впуске. |
Доклады |
МИИСП, |
1970, |
||
|
т. VI, вып. |
2, с. 20 —27. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20.Степанов А. Д. Теплоэлектрический привод транспортных машин. М., Машгиз, 1953, 275 с.
21.Стефановский Б. С. и др. Испытания двигателей внутреннего сгорания, М., «Машино строение», 1972, 367 с.
22.Хрушков П. П. К вопросу определения износа тракторного двигателя на режимах неустановившихся нагрузок. Труды Великолукского сельскохозяйственного инсти
тута, в. V III . Л., Лениздат, 1969, с. 26 —27.
23. Чагар Б. Б. О регулировании тракторных дизелей при переменной нагрузке. Труды Харьковского политехнического института, т. 36, Харьков, Из-во ХГУ, 1961, с. 17 —
21 .
24. Челпан Л. К. Влияние неравномерности подачи топлива на эффективные показа тели дизеля. — «Механизация и электрификация социалистического сельского хо зяйства», 1960, № 3, с. 7 — 10.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
О Г Л А В Л Е Н И Е |
|
|
|
|
|
|||||
Предисловие |
|
............................................................................................................................................... |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
||
Раздел |
I. |
Работа |
двигателей |
строительных |
и дорожных м а ш и н ................................ |
|
|
5 |
||||||||||||
Г л а в а |
I. Особенности работы и условия |
эксплуатации д в и г а т е л е й ................... |
|
5 |
||||||||||||||||
1. |
Запыленность |
в о з д у х а .......................................................................................................... |
в о з д у х а |
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
||||||||
2. |
Температура |
и |
влажность |
............................................................................... |
|
|
|
|
|
|
|
8 |
||||||||
3. |
Н апряженность |
работы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11 |
|||||||
4. |
Особенности |
технического обслуживания |
|
.................................... |
|
|
|
|
|
12 |
||||||||||
Г л а в а |
II. |
|
Режимы |
нагрузки |
д в и г а т е л е й |
.................................................................................... |
|
|
|
|
|
|
|
14 |
||||||
1. |
Особенности |
режимов |
н а г р у ж е н и я |
..................................................................................... |
|
|
|
|
|
|
|
14 |
||||||||
2. |
Типовая |
нагрузочная |
диаграмма д в и .................................................................. г а т е л е й |
различных |
строительных |
17 |
||||||||||||||
3. |
Типовые |
нагрузочные |
диаграммы |
двигателей |
22 |
|||||||||||||||
|
и дорожных м а ш и н |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
4. Параметры, оценивающие-режим нагрузки ............................................................ |
|
|
|
|
|
|
27 |
|||||||||||||
Г л а в а |
III. |
|
Мощность и топливная экономичность ............................ |
д в и г а т е л е й |
|
|
31 |
|||||||||||||
1. |
Причины, вызывающие нарушение работы двигателей с неустановившейся |
31 |
||||||||||||||||||
|
н а г р у з к о й ...................................................................................................................................... |
|
|
|
двигателей |
под |
влиянием |
неустановившегося |
||||||||||||
2. Изменение |
показателей |
36 |
||||||||||||||||||
3. |
режима |
н а г р у з к и |
.................................................................................................................... |
д в и г а т е л е й |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
Выходные |
показатели ................................................................................... |
|
|
|
|
|
|
|
|
47 |
||||||||||
Г л а в а |
IV. |
Надежность |
работы ................................ |
и сроки службы |
д в и г а т е л е й |
|
|
53 |
||||||||||||
1. |
Основные понятия о надежности и видах ....................... |
|
износа д в и г а т е л е й |
|
53 |
|||||||||||||||
2. |
Влияние значения и характера нагрузки ................... |
|
на |
износ д в и г а т е л е й |
|
59 |
||||||||||||||
3. |
Динамика |
износа и |
показатели .....................................надежности |
д в и г а т е л е й |
|
|
65 |
|||||||||||||
Г л а в а |
V. |
|
Приспособленность |
двигателей |
для |
|
работы на |
строительных |
и до |
71 |
||||||||||
|
|
|
рожных машинах ..................................................................................................... |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
1. |
Соответствие |
различных типов двигателей ....................... |
условиям |
р а б о т ы |
двига |
71 |
||||||||||||||
2. Влияние |
конструктивных |
особенностей |
и |
основных |
параметров |
75 |
||||||||||||||
3. |
телей и их систем на ................................ |
степень п р и с п о с о б л е н н о с т и |
|
|
|
|||||||||||||||
Газотурбинные |
двигатели ..................................... ............................................. |
( Г Т Д ) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
81 |
||||||||
Г л а в а |
VI. |
Повышение |
эффективности |
эксплуатации .......................д в и г а т е л е й |
|
86 |
||||||||||||||
1. |
Повышение выходных .............................................................................. |
п о к а з а т е л е й |
|
|
|
|
|
|
|
|
86 |
|||||||||
2. Повышение сроков службы ................................и упрощение эксплуатации |
|
|
110 |
|||||||||||||||||
3. |
Применение различных ............................................................типов т р а н с м и с с и й |
|
|
|
|
126 |
||||||||||||||
Г л а в а |
VII. |
|
Требования |
к |
двигателям |
и ....................... |
тенденции их р а з в и т и я |
|
132 |
|||||||||||
1. |
Основные |
технические .................................................................................. |
т р е б о в а н и я |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
132 |
|||||||
2. Пути обеспечения основных .....................................технических требований |
|
|
|
135 |
||||||||||||||||
3. |
Тенденции |
развития |
................................................................................... |
д в и г а т е л е й |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
142 |
||||||
Раздел |
II. |
Подбор двигателей для |
строительных .................. |
и дорожных м а ш и н |
|
144 |
||||||||||||||
1. |
Учет |
экспериментальных ....................................................... |
исследований . |
|
. |
ѵ |
|
|
|
|
144 |
|||||||||
2. |
Аналитический |
метод подбора ....................................................................................... |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
146 |
||||||||
3. Расчет экономической эффективности . .оптимальной нагрузки двигателя |
163 |
|||||||||||||||||||
Раздел |
III. |
Методы |
исследования |
работы |
двигателей строительных |
и дорожных |
167 |
|||||||||||||
|
|
|
м а ш и н |
................................................................................................................................. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Г л а в а |
I. |
Методика |
проведения ..................................................................... |
и с п ы т а н и й |
|
|
|
|
|
|
|
167 |
||||||||
1. |
Эксплуатационные испытания ....................................................................................... |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
167 |
|||||||||
2. |
Лабораторные (стендовые ..........................................................................) и с п ы т а н и я |
|
|
|
|
|
|
|
168 |
|||||||||||
3. |
Экспериментальные |
установки ........................................................................................ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
170 |
||||||||
Г л а в а |
II. |
|
Измеряемые |
параметры и методика ........................... |
их |
о п р е д е л е н и я |
|
|
180 |
|||||||||||
1. |
Показатели, характеризующие ...............................условияработы |
д в и г а т е л е й |
|
|
180 |
|||||||||||||||
2. |
Выходные |
показатели ................................................................................... |
двигателей |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
185 |
|||||||
3. |
Техническое состояние .......................................................................................и |
и з н о с |
а п п а р а т у р а |
|
|
|
192 |
|||||||||||||
4. |
Усиливающая |
и регистрирующая ....................................................... |
|
|
|
198 |
||||||||||||||
5. |
Обработка |
экспериментальных данных и |
оценка погрешностей измерений |
199 |
||||||||||||||||
Г л а в а |
III . Применение вычислительной техники при исследовании двигателей |
204 |
||||||||||||||||||
1. |
Применение электронных |
цифровых |
вычислительных |
машин . . . . . . |
204 |
|||||||||||||||
2. Применение аналоговых .................................................вычислительныхмашин |
|
|
|
209 |
||||||||||||||||
П р и л о ж е н и е |
................................................................................................................................. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
212 |
||||||
Список |
литературы ................................................................................................................................. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
215 |
|||||