книги из ГПНТБ / Голутвин В.А. Рельсовый и колесный промышленный транспорт учеб. пособие

6 0 -

т »

Рис. 24, Четырехосная платформа с металлическими бортами .

Безбортовая платформа грузоподъёмностью,60 т предназна­ чена для перевозки сосредоточенных грузов. Она имеет усиленные продольные балки и пол. Для перевозки горячего чугуна в чушках и прокатных балок выпускаются платформы грузоподъёмностью 70 т. Пол такой платформы делают из стали. На других типах платформ пол бетонируется на толщину 100 мм. Над полом располагаются рельсовые балки, на которые укладываются перевозимые болванки. Для перевозки изложниц и мульд применяются специальные двух­ осные платформы грузоподъёмностью 25 - 30 т (до 80 т ). Беэбортовые платформы имеют металлическим пол и приспособлены для размещения изложниц и мульд, В промышленном транспорте встре­ чаются и другие типы двух- и четырехосных платформ.

Транспортеры предназначены для перепозки громоздких и тяже­

грузовой вагон, кузовом которого является цилиндрический котел, прочно прикрепленный к раме. Цистерны служат для перевозки жидких и газообразных грузов. Для заполнения грузом .котел

- 61 -

цистерны оборудован колпаком с крышкой, а для слива (раз­ грузки) - сливным прибором, В зависимости от перевозимого груза цистерны разделяется на нефтяные, бензиновые, спирто­ вые, кислотные, молочные, газовые и др, В настоящее время основное применение получили универсальные цистерны ёмкостью 60 т, Наиболее рациональной в современных условиях является безрамная цистерна, которая не им'еет рамы на участке между шкворневыми балками, и котел цистерны воспринимает все верти­ кальные и горизонтальные усилия,

Рис, 25, Безрамная цистерна грузоподъёмностью 60 т

Конструкция котла цистерны для нефтепродуктов оварная. Котел выполняется из стальных листов. Цистерны для перевозки битума имеют наружную изоляцию и змеевики внутри котла для разогрева застывшего битума, Котлы для перевозки спирта уста­ навливаются в кузовах крытых вагонов, так как спирт имеет высокую испаряемость и низкую температуру вовгорания, Котлы для перевозки молока выполняются из нержавеющей стали. Цистерны для перевозки олеума имеют наружную изоляцию котла, предохраняющую продукт от замерзания. Внутренняя поверхность

- 62 -

цистерн дл перевозки соляной кислоты покрывается слоен ре­ зины, Котлы цистерн для перевозки крепкой азотной кислоты вы­ полняются из алшиния, а котлы для транспортировки слабой азотной кислоты делают из нержавеющей стали. Котлы цистерн

для перевозки .скоропортящихся пищевых продуктов со строгим соблюдением режимов температуры и влажности.

В изотермических вагонах применяются две системы охлажде­

ния:

1) льдосоляное охлаждение, производимое приборами охлаж­ дения, расположенными у торцовых стен или у потолка каждого вагона;

2 ) машинное рхлаждение, осуществляемое устройствами, расположенными или в каждом вагоне, или в отдельных вагонах,

фрукты, молоко, минеральные воды). Кузова таких вагонов имеют изоляцию, оборудованы приборами охлаждения, отопления и венти­ ляции» Универсальные вагоны-ледники с цельнометаллическим кузовом, потолочной системой охлаждения и вентиляцией имеют устройства для укладки и подвески грузов и повышенную грузо­ подъёмность ( 4 9 т ).

Поезда с машинной системой охлаждения и электрическим отоплением имеют 23 вагона: 20 вагонов-холодильников грузо-

- 63 -

подьёиностью 30 т, вагон-дизель-электроотанция, вагон - машинное отделение и вагон для обслуживающего персонала.

Холодильное и электрическое оборудование позволяет под­ держивать в вагонах-холодильниках температуру ыинуо 20° прм наружной температуре плюс 30° и температуру плюс 6° при тем­ пературе окружающего воздуха минус 40°. Температура в ваго­ нах-холодильниках устанавливается в соответствии с условиями обеспечения сохранности переозимых грузов.

Кроме того, построены и успешно эксплуатируются индиви­ дуальный вагон-холодильник, трех-, пяти- и двенадцативагонныѳ секции с машинным охлаждением.

К о н т е й н е р ы . Контейнер представляет собой сниыающийсг о платформы (или вынимающийся из вагона) металли­ ческий или деревянный ящик, предназначенный для перевозки штучных грузов без жесткой упаковки, а также сыпучих грузов и различных жидкостей. Благодаря применению контейнера тру­ доемкие погрузочно-разгрузочные работы легко поддаются меха­ низации, значительно повышается’ коэффициент использования транспортных средств, ликвидируются потери груза, ускоряется доставка и снижаются расходы по складированию грузов.

Контейнеры применяются для перевозки грузов на железно­ дорожном, водном, автомобильном и внутризаводском транспорте, а также очень удобны при смешанных железнодорожно-водно-авто- ыобильных перевозках, В настоящее время контейнерами перево­ зится свыше 25 млн.тонн различных ценных грузов.

Контейнеры делятся на две категории: универсальные кон­ тейнеры, предназначенные для перевозки различных штучных грузов, и специальные контейнеры для перевозка определенных грузов (кирпич, стекло, шифер, свекла, торф, ферросплавы, чушковый чугун, металлические концентраты, наливные грузы и т .д .) . Универсальные контейнеры имеют грузоподъёмность X,25; 2,5: 5

и 10 тонн брутто и для подъёма снабжены двумя стальными пояса­ ми о ушками под крюк в верхней -части. Углы контейнера обшиты металлическими уголішмііТ крыша односкатная, покрыта железом;

двери двухстворчатые.. В контейнерах,, предназначенных для перевозки скоропортящихся грузов, имеются четыре вентиляцион­ ных отверстия о металлическими жалюзи.

Большегрузные контейнеры, выполненные в виде автомобиль­ ных прицепов или полуприцепов, называются контрейлерами (грузоподъемность 20 - 25 т ).

На многих металлургических заводах применяются специаль­ ные открытые металлические контейнеры для перевозки чушкового чугуна, огнеупорного кирпича, шамота, рудных концентратов..

Специальные контейнеры применяют для перевозки ферросплавов, кокса, кислот, спирта', масел, сыпучих грузов и др, Специаль­ ные контейнеры в основном являются собственностью предприятий.

В последнее время для перевозки и хранения порошкообразных материалов применяются мягкие контейнеры, отлитые цельными из синтетической резины с каркасом из искусственного шелка

и проникновения влаги. При перевозке в качестве обратной тары контейнеры складываются в компактные пакеты.

§ 5. Подвижной состав узкой колеи

На железнодорожных путях узкой колеи применяются чагоны (вагонетки) примерно такого же типа, как и для широкой колеи. В зависимости от вида груза и способа разгрузки, а также от размеров колеи и габаритов подвижной состав узкой колеи доста­ точно разнообразен. Весь подвижной состав можно разделить на вагоны с ручной или механической разгрузкой и вагоны санораэгру кающиеся.

Большим разнообразием отличаются вагонетки узкой колеи для подземного транспорта. Они классифицируются по следующим признакам:

I) по конструкции кузова и способу разгрузки грузовых.ваго­ неток:

- 65 -

вагонетки с глухим жестко закрепленным на раме кузовом, ■' разгружающиеся опрокидыванием (рис, 26,а);

вагонетки о шарнирно закрепленным на раме кузовом и поднимающимся бортом, разгружающиеся наклоном кузова (рис, 26,6); вагонетки с кузовом, имеющим откидные днища, через ко­

торые вагонетка разгружается (рис, 26,в ); вагонетки с кузовом, имеющим откидные стенки и наклон­ ное днище, разгружающиеся при открытии стенок;

вагонетки о глухим опрокидным кузовом, разгружающиеся опрокидыванием кузова (рис, 26,г );

2)по емкости кузова грузовых вагонеток; вагонетки малой (до 1,25 м3) емкости; вагонетки средней емкости (от 1,25 до 2,8 м3);

вагонетки большой ёмкости (свыше 2,8 м3) .

Шахтные вагонетки обычно не имеют тормозов. Наибольшее применение, получили вагонетки с глухим неопрокидным кузовом. Вагонетки с глухим опрокидным ку зовом распространены на рудни­ ках цветной металлургии, а на железорудных и угольных шахтах они используются во время строительства и для вспоьгоіательных целей.

Вагонетки саыоразгрунающиеоя с откидным бортом получили распространение на рудниках черной и цветной металлургии. Саморазгружающиеся вагонетки с откидными днищами применяются исключительно на шахтах угольной промышленности,- Для перевозки людей в шахтах используют специальные вагонетки, обеспечивающие безопасность и удобство передвижения.

Для перевозки лесоматериалов на лесоразработках приме­ няются четырехосные платформы, двухосные тележки-сцепы и две­ надцатиосные транспортеры (два шестиосныхсцепа). Для пере­ возки лесоматериалов длиной до 6,5 м применяются четырехосные платформы грузоподъёмностью от 8 до 20 т с бортами и без бортов. Платформы узкоколейных железных дорог подобны четырехосным платформам широкй колеи и изготовляются как с тормозами,так и без них.

- 67 -

Кроив лесовозных платформi в лесной промышленности при­ меняется пасоаяирокйе, олукѳбныз и специальные вагоны (цистер­

ны, пожарные вагоны и д р .).

Вагоны узкоколейных железных дорог торфяной промышленности

разделяются на грузовые (для перевозки различного рода грузов) й паооажирские, К вагонам отнооятся четырехосные платформы, торфововные полувагоны,, паосахирокиѳ и специальные вагоны..

Торфовозкые полувагоны бывает двухосными и четырехосными я отличается большим объёмом кузова. Их разгрузка происходит -через боковые люки о откидывающимися вверх крышками. Пол в кузове седлообразный о наклоном сторон от 30 до 60 , что вызва­ но Склонностью торфа к слеживанию, смерзанию и образованию сво­ дов, Кузова торфовозных полувагонов имеют весьма разнообразную конструкцию,Они могут быть оборудованы Тормозным устройством и

могут не иметь его. ________• В строительной промышленности широко применяется само-

разгружающийоя подвижной составколеи 750 мм (реке 600 мм). для перевозки бетона, раотворов, различных сыпучих мате­

риалов по внутрипоотроечным путям применяется двухооная ваго­ нетка о поворотным и опрокидным куэовом-ковшом ёмкостью 0 ,5 м? На больших земляных работах применяются опрокидывающиеся полувагоны (по типу думпкаров).

Для перевозки жидкого чугуна и шлака на металлургических заводах применяются чугуновозы и шлаковоэы увкой колеи. Для перевозки угля и руды на открытых разработках применяются по­ лувагоны, а для перевозки породы - думпкары узкой колеи.

Глава Ш. ЛОКОМОТИВЫ

§ I, Виды тяги и типы локомотивов

Для перемещения вагонов и вагонеток применяются различно­ го типа локомотивы, Грузовые локомотивы классифицируют по сле­ дующий признакам:

первичного источника энергии) локомотивы подразделяют на электро­ возы (контактная оеть или аккумуляторная батарея), тепловозы или диэелевозы(двигатель - дизель),газотурбовозы (газовая турбина),

Наибольшее распространение в настоящее вреия получили

заводского) транспорта, Во8духовозы и гировозы в небольшой количестве применяется на шахтах. Локомотивы повышенной на­ дежностной взрывобезопасные предназначаются для работы во взрывоопасной атмоофере (угольные шахты, некоторые рудники). Локомотивы бывает однооекционными, двухсекционными (сочленен­ ные) и многооекционными. Двухсекционными в большинстве олучаев строят тепловозы, многосѳкционниии - мотор-вагонные секции, Односекционныо тѳплововы и электровозы можно состав­

в отдельные тележки (тележечный локомотив). Тележки бывают оочленевяыми (шарнирно соединенными) и Независимыми.

Локомотивы бывают трех-, четырех-, пяти-, шести-, восьмиосяыми и более, рудничные локомотивы обычно двухосные.

. - 69 -

Тип локомотива характеризуется осевой формулой, которая состоит из сочетания цифр. Например, тепловоз серии Э-ЭЛ имеет осевую формулу 2-5Q- I , ‘ Цифра 2 в формуле означает двухосную

При сочлененных локомотивах в формуле ставится знак "ь",

имеют осевую формулу 3Q+ 3Q. Цифры обозначают число движущих колесных пар в тележке, а знак "+" указывает на сочленение тележек между собой.

У электровозов с несочлененными тележками (Н60, Н80, ТР,

данных формулах вторая цифра обозначает число движущих колесных пар, а первая и третья цифры показывают количество бегунковых и поддерживающих тележек.

Типы локомотивов различают по сериям, которую обозначают буквами. Вслед за обозначением серии идет ее-нумерация. Так, для электровозов серии ВЛ установлена следующая нумерация: четырехосные электровозы переменного тока - от ВЛ-40 до ВЛ-59,' шестиосные - от ВЛ60 до BJ179, восьмиосные - от ВЛ8С до ВЛ9С; шестиосные электровозы постоянного тока - от ВЛІ9 до ВЛ39; восьмиосные - от ВЛ8 до ВЛІО,