книги из ГПНТБ / Голутвин В.А. Рельсовый и колесный промышленный транспорт учеб. пособие

- 50 -

гивающих и сжимающих усилий, смягчения действия ударно-тяго­ вых усилий. Ударно-тяговые функции могут быть разделены между различными приборами (раздельные ударно-тяговые приборы) или объединены в одном из них, В зависимости от способа соедине­ ния тягово-сцепные приборы делят на неавтоматические, когда сцепление вагонов между собой и с локомотивом производит чеповек,и автоматические,когда соединение происходит при нажатии и соударении вагонов,а разъединение осуществляется поворотом рукоятки расцепного прибора,расположенного сбоку вагона или локомотива.В 1957 году было завершено оборудование автосцепка­

ми всех грузовых вагонов и локомотивов .Для передачи ударно-тяго­ вых усилий на раму вагона и смягчения их действия служит упряж­ ное устройство,основной частью которого является поглощающий аппарат.На грузовых вагонах применяют пружинно-фрикционные аппараты, действие которых основано на том,что энергия удара расходуется главным образом на работу сил трения конусообраз­ ных фрикционных клиньев,продвигающихся по внутренним стенкам корпуса аппарата, и частично преобразуется в потенциальную энергию сжатия пружин.

Т о р м о з а предназначены для уменьшения окорости хо­ да поезда, а также для его остановки. Наибольшее распростра­ нение получили колодочные тормоза, при которых колеса локомо­ тива и вагонов тормозятся вследствие прижатия к враша.мчимсл ко­ лесам тормозных колодок. Тормоза бывают ручные, пневматические и электропневматические. Тормозное оборудование состоит из пнев­ матической и механической (рычажной) частей. Пневматическая часть приводит в действие рычажную систему, которая в свою очередь прижимает колодки к ободу колесаг При разрыве соста­ ва тормоза действуют автоматически.

§ 4* Типы и параметры вагонов

Основными параметрами вагонов являются грузоподъёмность, ёмкость кузова, мертвый вес, коэффициент тары, количество осей и нагрузка на ось, колея, габариты.

вео вагона. Снижение веса тары вагонов являѳтоя значительный резервои увеличения провозной способности дорог и экономии энергии.

Число ооей вагона определяется допустимой нагрузкой на

тационные качества вагона, меньше мертвый вес поезда и меньше стоимость перевозки, С увеличением грузоподъёмности вагонов коэффициент тары снижается.

Поперечное сечение кузова ограничивается принятым габа­ ритом подвижного состава; длина кузова , а следовательно,

и длина вагона определяются по заданной грузоподъёмнооти и поперечному оѳчению кузова.

Грузовой парк широкой колеи составляют крытые вагоны, полувагоны, платформы, транспортеры, думпкары, цистерны, изотермические вагоны и вагоны специального назначения.

К р ы т ы е в а г о н ы (рис. I?) предназначены для перевозки тарно-упаковочных и ценных грузов, зерна и других сыпучих грузов, пищевых продуктов и промышленных изделий, требующих защити от атмосферных ооадков. Вагоны имеют крытый кузов, оборудованный люками и задвижными дверями, обеспечж-

53 -

вающими погрузку и выгрузку грузов, ВЕНТИЛЯЦИЮ и очистку ва­ гонов. Наибольшее распространение получили четырехосные кры­ тые вагоны грузоподъёмностью 50 - 60 т . Для перевозки цемен­ та выпускаются специальные цельнометаллические крытые вагоны

снаклонными торцовыми стенками.

По л у в а г о н ы используются для перевозки массовых навалочных грузов: угля, руды, кокса, флюсов, а также длинно­ мерных грузов.

й іс, 20. Гондола грузоподъёмностью 60 т

Для улучшеніи выгрузки груза через люки применяют раз­ личного рода вибраторы, Кррме л>ого, крышки люков гондол грузот подъёмностью 60 - 62 т не ішеют устройств для их механического открытіи и закрытия, а поэтому требуется дополнительное обору-

дование (подъёмники) для механизации этих операций. Для пол­ ной механизации разгрузки гондол (особенно крутшокусковых

четырехосной - четыре бункера ёмкостью по II,Ч ыэ . Бункеры имеют двойные сварные стенки для подведеніи пара при разгрузке. При помощи цапф, расположенных на торцовых стенках, бункерные полувагоны опираются на опоры поперечных брусьев. Центр тяжести груженого бункера находится выше точек опор, что обеспечивает его опрокидывание после освобождения от специальных зацепов. При этой бункер устанавливается на упругие опоры-амортизатопы, смонтированные на боковых балках рамы. Возвращение бункера после разгрузки в первоначальное положение производится также собственным весом, так как центр тяжести порожнего бункера оказывается ниже точек опор.

Х о п п е р - саыораэгрунающийся двухили четырехосный

- 55 -

öarayjia

-56 -

гоны - коксотушители применяется для транспортирования горячего касса, В вагоне кокс гасится водой, Кузов полувагона целиком металлический; дно кузова наклонено на 27,5° к гори­ зонтали. Для разгрузки в боковой отенке имеется два лека с поворачивающимися дверями. Каждый лек имеет специальный разгрузочный механизм с пневмоприводом (открытие леков может производиться и вручную штурвалом),

103Ъ\до аВтосцепкиоси

Рис. 22. Четырехосный угольный хоппер

Д у м п к а р - саморазгружающийся полувагон с опроки­ дывающимся кузовом; предназначен для перевозки сыпучих гру­ зов на короткие раостояния (рис. 23).

При транспортировании скальных пород применяются думпка­ ры тяжелой конструкции, способные выдерживать ударные нагрузки от падения глыб значительного веса. При транспортировании мягких сыпучих пород применяются думпкары легкой конструкции, кузов которых выполняется из листовой стали толщиной около 6 мм

57

н

о

чо

а

е

о

о

д

а

а>

л

Ч

о

□

о

со

U

Р*

Й

OJ

д

- 58 - Думгкары разделяется также по способу открытия бортов:

думпкары с поднимавшимися бортами и думпкары с откидывающимися бортами, С поднимающимися бортами выполняются думпкары легкого типа, Их загружают многочерпаковыми экскаваторами и используют для транспортировки сыпучих материалов, Откидывающиеся борта имеет большинство думпкаров для перевозки скальных пород.

Лумпкары с пневматической разгрузкой оборудуются разгрузоч­ ной воздушной иагнотралью, проходящей через весь состав, за­ пасным резервуаром и опрокидными цилиндрами. Сжатый воздух для опрокидывания кузова поступает от компрессора, установленного на локомотиве,

Конструкция механизма опрокидывания позволяет производить поочередную pasrpjBKy отдельных думпкаров, а также групп или одновременно воегс состава. В последнем случае управление разгрузкой осуществляется с локомотива.

" Думпкары легкого типа с поднимающимися бортами оборудуют­ ся обычно механизмом только для односторонней разгрузки. При разгрузке опрокидные цилиндры выводят кузов из состояния равно­

перевозки руды и кокса применяются саморазгружающиеся и са~ модвижуииеся вагоны - траноферкары. Грузоподъемность рудного травсферкара 50 - 120 т, коксового 30 - 50 т . Конструкция их одинаковая.Трансферкар имеет металлический кузов о наклонными

59 -

двуця скользящими контактами. Обе тележки трансферкара - моторные с двигателями постоянного тока,.

Ч у г у н о в о з ы и ш л а к о в о з ы . На заводах черной и цветной металлургии в качестве специализированного подвижного состава применяются чугуновозы и шлаковозы. Для перевозки жидкого шлака применяются шлаковозы с литыми (стальными или чугунными) чашами комической формы ёмкостью до. 16,5 ы3. Опрокидывание чаш происходит вручную или при по­ мощи механического (пневматического, электрического) привода, На шлаковозе могут быть установлены одна или две чаши. На за­ водах цветной металлургии применяются шлаковозы о небольшим объёмом чаш (6,52 м3) .

Чугуновозы служат для перевозки расплавленного чугуна; грузоподъёмность чаш 10 - 250 т . Наибольшее применение полу­ чили чугуновозы грузоподъёмностью 80 и 1 0 0 т клепаной иди сварной конструкции с шамотной футеровкой. Ковши бывают кони­ ческой и грушевидной формы. Коническая чаша снабжена тепло­ изоляционной крышкой.

П л а т ф о р м ы и т р а н с п о р т е р ы . Платформа (рис, 24) имеет открытый кузов, состояний из пола ч откидных бортов. Продольные борта состоят из трех или четырех частей высотой 230 - 550 мм; торцовые борта имеют высоту 300 - 306 мм. Обычно платформы малой грузоподъёмности имеют деревянный пол и деревянные борта, скрепленные металлическими уголками. Платформы большой грузоподъёмности (60 - 70 т) делают также с деревянным полом, но с металлическими штампованными бортами. Грузоподъёмность двухосных платформ 20 т, четырехосных - 62 и 63 т . На платформах перевозят длинные и Громоздкие грузы, а также различные станки, машины, автомобили, контейнеры и т .д . Иногда платформы используют для перевозки сыпучих грузов.