книги из ГПНТБ / Голутвин В.А. Рельсовый и колесный промышленный транспорт учеб. пособие

- 4 0 -

иэвошенных шпал и других дефектных элементов пути и выполне­

очисткой или заменой балластного олоя со сплошной или, в край­ нем олучае, чаотичной заменой шпал.

Для механизации ремонтных работ применяются железнодорож­ ные и автомобильные краны, бульдозеры, путевые комбайны раз­ личных типов, вагоны-дозаторы, мотодрезины с платформами, от­ вальные плуги (для очистки кюветов, обочин), путеизмеритель­ ные тележки, шпалоподбивочнне машины, раскайловочные машины, путепередвигатели цикличного действия, сварочное оборудование, передвижные электростанции, специальные станки (рельсорезные, рельоооверлильные, рельсошлифовальные и д р .), электрифицирован­

плужными и роториыми снегоочистителями. При толщине онѳкного покрова до одного метра и особенно при гололеде эффективно при­ менять турбореактивные двигатели, установленные на платформе. Они очищают пути от льда и снега газовой с т ^ е й . Для обеспече­ ния нормальной эксплуатации путей в зимних условиях проводят их заблаговременный ремонт, дренаж и другие мероприятия.

Тщательное текущее содержание пути, своевременное и вы­ сококачественное проведение различных видов ремонта пути обѳспе чивает наиболее экономное ведение путевого хозяйства. Однако независимо от того, будет или нет в ближайшее время на данном участке пути проводиться какой-либо ремонт, путь должен всегда находиться в состоянии, обеспечивающем безопасность и беспере­ бойность движеніи поездов о установленными скоростями.

_ iti -

Глава П. ВАГОНЫ И ВАГОНЕТКИ

§ I , Классификация и основные части вагонов и вагонеток

Вагоном называет единицу подвижного состава железнодо­ рожного транспорта карьеров или дорог общего назначения, предназначенную для перевозки пассажиров или грузов; ваго­ неткой считают аналогичную единицу шахтного подвижного состава.

На основании определенных признаков вагоны классифи­

и почтовые вагоны, вагоны специального назначения (служебные, путеизмерительные, вагоны-лаборатории, вагоны-клубы и д р .).

К числу грузовых вагонов относятся вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, изотермические вагоны и вагоны специаль­ ного назначения (транспортеры, передвижные мастерские, контрольно-весовые платформы, а также другие вагоны, приспособ­ ленные для технических и бытовых нужд),которые в зависимости от перевозимых грузов отличаются устройством кузова,

_ _ ß_° у с л о в и я м э к с п л у а т а ц и и вагоны

делятся на общесетевые,которые допускаются к курсированию на же­ лезных дорогах СССР,и выходящие на заграничные железные дороги; промышленного транспорта,которые в груженом состоянии допускаются

-1(2 -

ккурсированию только по промышленным путям замкнутого направ­ ления; их следование по общий железнодорожный линиям раз­ решается в каждом отдельном случае Министерством путей сооб­

лят на несамоходные, перемещающиеся локомотивом, и самоходные, снабженные двигателем.

Несмотря на некоторые конструктивные особенности отдель­ ных типов вагонов, каждый вагон имеет (рк'. 17) кузов I, раму 2 , ударно-тяговые приборы 3, тормозное оборудование 4, тележки 5 или саыоустанавливающиеся колесные пары с букоами и надбукоовым рессорным подвешиванием.

Кувов предназначен для размещения грузов или пассажиров при перевозке. Конструкция кузова определяется назначением вагона. Конструкция кузова грузового вагона зависит от рода перевозимых грузов, Обычно кузов прочно соединяется с рамой и является единой совместно работающей конструкцией.

- ю -

Рис. 17. Шестиосный цельнометаллический полу­ вагон

Рама вагона является основанием кузова, на котором мон­ тируется ударно-тяговые приборы, тормо.зное и другое оборудо­ вание, Рама воспринимает вертикальные и горизонтальные нагрузки, действусиие на вагон.

Ударно-тяговне щмборы слуиат для сцепления вагонов между собой и локомотивом, передачи силы тяги от локомотива к ваго­ нам и смягчения ударов, возникавших при сцеплении и набегании вагонов в поезде.

Тормозное оборудование предназначается для снижения ско­ рости движения и остановки поезда. Обычно вагоны оборудуются автоматическими тормозами, а часть вагонов обеспечивается до­ полнительно ручными тормозами.

Тележки предназначены для передачи нагрузки от кузова н рамы вагона на рельсы и обеспечения лучшего вписывания ва­ гонов в кривые.

Конструкция вагона должна соответствовать условиям проч­ ности, требованиям безопасности и габаритным очертаниям, уста­

новленным для подвижного состава железных дорог СССР.

Вагонетки имевт в основном те же составные части.что и вагоны, и отличавтся от вагонов своими меньшими размерами и упрощенной конструкцией.Как правило .тормозными устройствами

Для обеспечения безопасности движения поездов необходимо, чтобы сооружения и устройства вблизи железнодорожного пути размещались на установленном нормой расстоянии, а подвижной состав имел определенные поперечные размеры согласно ГОСТу 923859,

Габаритом приближения строеніи (рис. 18) называется пре­ дельное поперечное, перпендикулярное к оси пути очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств, кроме непосредственно взаимодействующих о подвижным

лезные дороги, его применяют при реконструкции и электрификации дорог и т .д . Габарит распространяется на станции, перегоны, мосты, тоннели..

Габарітом подвижного состава называется предельное попе­ речное, перпендикулярное к оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться как груженый, так и.порожний оостав, установленный на прямом горизонтальном пути.

ние всех вновь отроящихся сооружений и устройств должно быть

соба осуществления контактной подвескиН с= 6500 + 7000 uu и Нп= 6300 * 6500 мм.

Основные очертания габарита приближения строений С обозначены

на рис.18 жирными линиями,причем левая сторона рисунка соответ­

безопасности движения подвижного состава по рельсовым путям. Габариты подвижного состава подразделяются на две группы: га­

по железным дорогам СССР (колея 1524 мм), так и по железным дорогам зарубежных отрай (колея 1435 мм). Подвижной состав га­ баритом 03-Т допускается к курсированию по всем железным доро­ гам европейских и азиатоких стран (колея 1435 мм), Подвижной состав габаритом І-Т допускается к курсирюванию по всей сети железных дорог СССР, а состав габаритом Т - по отдельным участкам реконструированных линий желевнңх дорог. Ооновные очертания подвижного оостава, соответствующие габариту Т, по­ казаны на рис. 18 пунктирными линиями. Наличие пространства между габаритом приближения строений и габаритом подвижного состава и пространства между подвижным ооотавом на смежных путях необходимо ввиду осадки вагонов под нагрузкой, смеще­ ния подвижного состава и з-за допускаемых в эксплуатации нор­ мальных иьнооов и т .д .

- 47 -

Применяемые в настоящее время на железных дорогах маши­ ны и механизмы (путеукладчики,балластеры, путевые струги) в ряде случаев требует изменения не только размеров, но и кон­ фигурации ранее применявшегося габарита приближения строений. Поэтому сейчас установлено расстояние от оси пути до вновь строящихся зданий 3100 мм. На таком же расстоянии должны уста­ навливаться заборы, опоры путепроводов, контактной сети и ли­

ний связи.

Габарит приближения строений проверяют, пропуская по участку платформу с установленной на ней габаритной рамой, имеющей очертание габарита приближения строений. Проверку габаритиости громоздких и легковесных грузов, погруженных на открытый подвижной соотав, проверяют, пропуская их через габаритные ворота, установленные на одном из станционных путей. Ворота представляют собой раму, внутри которой по

жение вагона по рельсовому пути. У двухосных грузовых ваго­ нов ходовая часть состоит из колесных пар с буксами и их направляющих и рессорного подвешивания (пружин, листовых

шестиосных вагонов - из трехосных тележек. Тележки обеопечивают свободное движение длинных вагонов по кривым участкам пути малого радиуса, лучшую плавность хода при уменьшении сопротивления движению. Четырех- и шестиосные вагоны имеют по две тележки, расположенные по концам кузова, а восьыиоснне вагоны - по четыре. По числу осей (или колеопых пар) тележки бывают двух-, трех- и многоосные. Наиболее распространены двухосные тележки. Трех-, четырех- и многоосные тележки

применяют для вагонов'большой грузоподёмности и транспортеров, Поверхность катания колес имеет уклон 1:20, равный под-

уклонке рельсов, благодаря чему давление от колеса на подошву рельса передается по оси рельса.

Диаметр колес по кругу катания для грузовых вагонов нор­ мальной колеи составляет 900, 950 и 1050 мм. Некоторые типы вагонов промышленного транспорта имеют диаметр колес 850 мм. Узкоколейные вагоны имеют диаметр колес 400 ѵ 600 мм, Нагрузка, воспринимаемая вагоном, передается на оси через подшипники, заключенные в корпусах б у кс .. Конструкция буксы определяется типом применяемых подшипников. В настоящее время основное распространение для грузовых вагонов получила букса с подшип­ ником скольжения..

Для грузовых вагонов созданы буксы с двумя сферическими роликовыми подшипниками. Они имеют существенные преимущества перед буксами с подшипниками скольжения: сопротивление движе­ нию вагонов при скорости около 30 км/час уменьшается примерно на 20$, а при трогании - на 85$; расход смазки сокращается примерно в 5 раз; значительно сокращаются расходы по эксплуата­ ции.

- 49 -

Для оиягчения ударе® на стыках и неровностях пути между колесными парами и раной вагона устанавливается рессоры и пру­

принимавших все усилия,действующие на вагон.На раме распола­ гается кузов.тормозное оборуд.ваниѳ и ударно-тяговые приборы. Центральная продольная балка рамы называется хребтовой. Две поперечные балки, которыми рама опирается на тележки, называют­ ся шкворневыми. Крайние поперечные балки, на которых разме­ щаются ударно-тяговые приборы, называются буферными брусьями. Ряд промежуточных поперечных балок служит для поддержания ку­ зова. Во многих современных вагонах рама является одним из

зов. У крытых вагонов кузов состоит из боковых и торцовых стен, пола и крыши, у полувагонов - из боковых и торцовых стен и по­

По виду применяемого материала кузова бывают двух видов: о металлическим каркасом и деревянной обшивкой и цельнометалли­ ческие. Кузова с деревянной обшивкой имеют большую массу, недо­ статочную жесткость и прочность, они недолговечны и требуют частого ремонта. По мере совершенствования конструкции вагонов и технологии изготовления цельнометаллические кузова получают все большее распространевие,

гонов между собой и с локомотивом, удержаніи вагонов и локомо­ тива' на определенном расстоянии друг от друга, передачи растя-