книги из ГПНТБ / Голутвин В.А. Рельсовый и колесный промышленный транспорт учеб. пособие

- 2 0 -

Скрепления о деревянными шпалами без подкладки показаны на рио, б,.а, В нераздельном скреплении (рис. 6,6) при ослаб­ лении костылей из-за выдергивавшего воздействия рѳльоа под­ кладка движется относительно шпалы и изнашивает её, В раздель­ ном скреплении (рис, 6,в) подкладка относительно шпалы непо­ движна, но конструкция узла усложнена. Смешанное скрепление

(рис. 6 ,г) относительно несложно и обеспечивает неподвижность подкладки. Для прикрепления использувт костыли, реже шурупы.

Обычно между костылем и подошвой рельса существует небольшой зазор, поэтому рельо может свободно перемещаться вдоль пути под воздействием подвижного состава. Такое пере­ мещение называется угоном рельсов. Угон рельсов вызывает смещение стыков о первоначального места. Для предотвращения

-21 -

угона рельсов применяется противоугоны различных конструкции (рио. 7 ) . Противоугон упираетоя в шпалу и тем самый препятст­ вует перемещению рельса вдоль пути.

іИо, 7. Пружинный противоугон

В настоящее время широкое применение получил1' пружинные противоугоны. Они наиболее устойчивы и надежны в работе. Скрепле ния с металлическими или железобетонными шпалами имеют или специальную,или обычную конструкцию. При ооычной конструкции скрепления в железобетонные шпалы вставляют деревянные пробки под костыли.

- г г -

ниях рельса такой костыль пружинит и теы оаиыы обеспечивает надежное прикреплено рельсов к шпалам.

Шпалы

Шпалы служат для создания надежной опоры рельсам, обеспе­

чения нензиенности их взаимного расположения и распределения давления рельсов на большуо поверхность балластного слоя. Их изготовляют из дерева, железобетона или стали.

Наибольшее распространение на железных дорогах получили

чения линии, грузонапряженности и условий движения: для ши­ рокой колеи требуется от 1600 до 2000 втук, для узкой колеи - от 1375 до 1858 втук.

В соответствии с новый стандартом предусматривается сокра­ щение типоразмеров впал широкой колеи с 10 до 4 . Это упрощает ведение путевого хозяйства, поднимает его технический уровень. Длина шпал увеличена на 5 см. Увеличение пдощадм опоры впалы на балластный слой сникает напряжения на единицу площади нижней постели шпалы и повывает устойчивость пути. Увеличение толщины шпалы на 5 им положительно сказывается на её прочности и сроке службы.

-24 -

Делезобетонные шпалы (рио. 10) имеют большой срок службы. Срок их службы в 2 - 2,5 раза больше орока службы деревянных шпал. Путь на железобетонных шпалах отличается повышенной устойчивостью. Кроме того, применение железобетонных шпал сокращает расходы ценной древесины, уменьшает объём нерацио­ нальных дальних перевозок деревянных шпал в безлесные районы,

В то де время железобетонны е шпалы хар актер и зую тся вы со­ кой стои м остью , значительным в е с о м , ж есткостью и хр у п к о сть ю .

Для смягчения пути на железобетонных шпалах между рельсами и шпалами укладываются упругие прокладки из резины или пластмассы, что удорожает и усложняет конструкцию верхнего отроения пути,

В настоящее время применяются брусковые предварительно напряженные струнобетоннне шпалы, которые имеют повышенную прочность. Высокая прочность бетона позволяет укладывать рельоы непосредственно на шпалы без металличеоких подкладок, Подуклонка рельсов обеопечиваетоя соответствующим наклоном поверхностей шпал под рельсами при их изготовлении, Рельоы крепят к таким шпалам пружинными костылями или клеммами о шурупами-болтами, укрепленными в дюбелях, забетонированных в шпалах, Іѳлевобетоннне шпалы целесообразно использовать для стационарных путей о большимгрузопотоком и большим сроком службы«

- 2 6 -

Балластный олой

Балластный олой служит для равноиерного распределения давления шпал на большую площадь земляного полотна, отвода йоды от шпал и препятствует перемещению шпал под воздейст­ в и и подвижного состава. Поперечный профиль щебеночного бал-

таогного слоя показан на рис. I I . Балласт должен быть проч­ ным, упругим, неслекивающимся, неразмокающиы (не содержать глинистых частиц), должен хорошо пропускать воду, не бояться замораживания и размораживания, не дробиться при подбивке шпал, иметь хорошее сцепление со шпалаыи. Обычно нижняя часть

(гранит, диабаз и др.) крупностью 20 - 70 мм. Слой песка пре­ дохраняет щебень от вдавливания в земляное полотно и одно­ временно позволяет экономить некоторое количество щебня. Для создания балласта пригоден также сортированный гравий круп­ ностью 20 - 40 мм о добавкой (для улучшения оцепления) щебен­ ки твердых пород или металлургический шлак. Балласт для же­ лезнодорожных путей узкой колеи должен удовлетворять техни­ ческим условиям на балласты нормальной колеи,

Стрелочные переводы

Перевод подвижного состава о одного пути на другой осу­ ществляется при помощи стрелочных переводов, поворотных кру­ гов и тележек. Ооновиыми из перечисленных устройств являютоя стрелочные переводы. Наибольшее распространение получили одиночные стрелочные переводы, которые делятся на обыкновен­ ные стрелочные переводы (правые и левые) (рио, 12,а,б ), раз­ носторонние оимметричныѳ переводы (рио, 12,в ), разносторон­ ние несимметричные переводы, нѳбиммѳтричные переводы односто­ ронней кривизны, а также левые, правые И перекрестные съезды

7 2 -

я пряных участках пути; d - в кривых участках пути; _Душирвнкѳ ивхдупутья в кротьцс

2 8 -

Ж

Рис. 12. Типы стрелочных переводов

(рис. І2 ,г ,д ,ѳ ) . Чаще всего применяются обыкновенные одиночные стрелочные переводы (рис.13). Остряки (перья) I - это рельсы спе­ циального профиля, прокатанные и простроганные. Рамные рельоы 2 образуют вместе о остряками собственно стрелку. Сердечник кре­ стовины 3 мокѳт быть собран из отдельных специально простроган­ ных рельсов или отлит из углеродистой или легированной отали. Сердечник вместе с усовиками И образует крестовину. Крестовина может быть цельнолитой, собранной из рельсов о литым сердечни­ ком и собранной целиком из рельсов. Контррельсы 5 перекрывают так называемое мертвое или вредное пространство крестовины, тот участок, на протяжении которого гребни колес не направ­ ляются ни сердечником, ни усовиками, а потому могут двигаться по любому из двух направлений крестовины, Между стрелкой и крестовинной чаотью расположена соединительная часть. Она состоит из отрезка прямого пути и круговой кривой радиусом R , которую называют переводной кривой. Кроме того, в состав стре­

лочного перевода входят переводные брусья и переводный механизм 7. Движение навстречу .острякам (на рис. 13 слева направо) называет­ ся движением "против шерсти" или противошерстным движением. Движение в обратном направлении называется движением "по шерсти" или пошерстнын движением.

- 2 9 -

I

a s

’S

Crt !T

§

К

К

О

n