книги из ГПНТБ / Голутвин В.А. Рельсовый и колесный промышленный транспорт учеб. пособие

- 150 -

Различает дорожные покрытия усовершенствованные (капиталь­ ные и облегченные), переходные и низшие.

К усовершенствованным капитальным покрытиям относятся цемеңтно-бетонные, асфальтобетонные и черные щебеночные (укла­ дываемые в горячем состоянии) покрытия на бетонном, щебеночном, гравийном, гравийно-щебеночном, шлаковом, из булыжного или колотого камня, а также грунтощебеночном, грунтогравийном и грунтовом основаниях, укрепленных вяжущими материалами.

Кусовершенствованным облегченным покрытиям относятся чер­ ные (обработанные вяжущими битумами) щебеночные й гравийные покрытия на щебеночном, гравийном, шлаковом, грунтощебеночном, грунтогравийном и грунтовом основаниях, укрепленных вяжущими материалами.

Кпокрытиям переходного типа отнооятся щебеночные, гра­

вийные, шлаковые, грунтощебеночные и грунтогравийные покрытия, обработанные вяжущими материалами, а также грунтовые покрытия, укрепленные вяжущими материалами.

К покрытиям низшего типа относятся грунтовые покрытия, укрепленные гравием или щебнем, и грунтовые покрытия о подо­ бранным гранулометрическим составом.

Эксплуатационно-технические качества дороги оцениваются в першую очерэедь прочностью дорожной одежды, ооотоянием проезжей части, определяющим возможную скорость движения машин, • и изно­ шенностью дорожного покрытия. При этом в качестве показателя используется коэффициент запаса прочности дорожной одежды:

кГ/см2 і '

Тип покрытия выбирают в зависимости от грузоподъёмности автомобилей,. категории дороги и её грузонапряженности, а также от местных и климатических условий. На хозяйственных дорогах крупных предприятий, не имеющих постоянно выраженно­

го грузооборота, применяют щебеночные покрытия о поверхностной обработкой. При дорогом привозном щебне выполняют Грунтоце­ ментные покрытия с поверхностной обработкой. На служебных и хозяйственных дорогах нелких предприятий применяют гравийные, грунтощебеночныо и другие аналогичные покрытия.

На дорогах с малый движением, площадках, отояяках целе­ сообразно применять грунтоасфалътовые покрытия.

На постоянных карьерных автодорогах наибольшее распростра­ нение получили щебеночные покрытия. Весьма эффективна обра­ ботка щебеночных покрытий черными вяжущими материалами (би­ тум, асфальтовые эмульсии). Временные карьерные дороги на щебенистых и опальных грунтах выполняют путем планировки и выравнивания проезжей части слоем щебня или гравия, а на лег­ ких грунтах их проектируют о покрытиями из инвентарных предва­ рительно напряженных плит на подкладках,

Сборные железобетонные покрытия являются образцом покры­ тий индустриального типа, изготовляемых из готовых элементов и монтируемых на месте укладки. Оай применяются как для посто­ янных, так и для временных автодорог. Плиты укладываются на подготовленное основание и скрепляются между ообой, Ооновьшш

достоинствами сборных железобетонных покрытий являютоя высокая прочнооть, простота уотройотва, транспортабельность и возмож­ ность неоднократной укладки на дороге.

Для временных дорог карьеров,как показала практика строи­ тельства и экоплуатаций таких дорог,наиболее пригодны решетчатые и ячеистые шіиты. Решетчатые плиты имеют несколько рядов сквоз­ ных расширяющихся книзу отверстий округленной форш, чем обеспечивается повышенное оцепейие колвс о покрытием. Благо­ даря решетчатой форме расход бетона оокращаетоя на 25 - 30$. Ячеиотыѳ плиты отличаются от решетчатых плит тек, что отвер­ стия сверху перекрыты оводЧаТОй перемычкой, благодаря чему

- 152 -

ездовая поверхность плиты получается сильной.

Дороги оо оборно-разборным железобетонный покрытиѳи бывают двух типов: оо оплошный покрытиеи на всю ширину проез­ жей части и о покрытиеи колейного типа в виде параллельных полоо раздельна для каждой колеи. Дороги первого типа примевяютоя при интенсивной двухполоской движении, а дороги вто­ рого типа - при однополоонои (кольцевой) или встречной движе­ нии небольшой интѳноивнооти о уотройотвоц разъездов. Сплош­ ное покрытие рѳкоиендуетоя попользовать для поотоянных до­ рог, колейное- - для врѳиенных, Цѳлеоообразнооть прииѳнѳния того иля иного вида дорожного, покрытия в конкретных условиях должна решаться на оонове технико-зкономичеокого анализа о учетои затрат на строительство, эксплуатацию дороги и средств трейопорта, а также орока службы дороги и возиожнооти в ряде случаев повторного использования дорожного материала и плит,

§5, Специальные дороги и ыѳоТа стоянки автомобилей

Кспециальным дорогам отнооятоя электронарныѳ, троллѳйвозные и тракторные дороги.

Элвктрокарныѳ дороги предназначены главным образом для межцеховых перевозок на злектрокарах, аккумуляторных погруз­ чиках, тягачах в других иааинах на литых шинах. Специальные електрокарные дороги на территории предприятий устраивают в случав невозможности или нецелесообразности движения электро­ кар по дорогам других категорий. Ширину проезжей части, радиусы горизонтальных и вертикальных кривых, наибольший продольный уклон, величины ушйрения при устройстве злектрокарных дорог приникают по ооответотвуюциы нормам.

Для движения троллейвозов дороги уотраивают в соответст­ вии с нормами автомобильных дорог промышленных предприятий о учётом дополнительных требований, вытѳкаийих из конструктив­

ных особенностей троллейвозов. Не разрешается отроить однопо­ лосные троллейвозные дороги, а также дороги о уменьшенной

- 153 -

шириной проезжей чаоти, вызывающей необходимость заезда на обочину хотя бы одного из встречных троллейвозов. Опоры кон­ тактной сети для троллейвозов устанавливают на обочине до­ роги и за её пределами, высота подвески контактного провода составляет не менее 5,5 ы, расотоянне от кромки проезжей чаоти до наружной грани цоколя опоры должно быть не менее 1,5 м,

Тракторные дороги служат для движения тракторов, самоход­ ных сельскохозяйственных, лесохозяйственных, строительных и других машин, а также для регулярных перевозок на тракторах вне проезжей чаоти дорог о усовершенствованными облегчей-

разъездами на расстоянии видимости. При обращении на дороге 20 и более тракторных поездов (в том чиолѳ и одиночных тракторов) в чао или при невозможности обеспечить видимость между разъездами устраивают дороги с двумя полосами движения. Ооновные параметры тракторных дорог принимают по соответст­ вующим нормам и правилам,

Иаота стоянки автомобилей у погрузочно-разгрузочных фронтов', у проходных и в других меотах устраивают за преде­ лами проезжей части дорог в виде специальных полос иди пло­ щадок, Размеры площадок принимают-в зависимости от количе­ ства автомобилей и схемы площадки,

5 б, Содержание и ремонт дорог

Дорожные покрытия автомобильных дорог находятся постоян­ но под воздействием природных факторов (води, ветра, темпе­ ратурных колебаний и д р,) и нагрузок от подвижного состава, вы­ зывающих постепенное изнашивание дорожной одежды. Наиболее ха­ рактерными повреждениями дорожных покрытий считают *рещины, выбоины, сдвиги, вмятины, волны и колея, Особенно вредное влияние на ооотояние дорог оказывают гонтовые и поверхноотнне воды. В жаркий летний период года аофальтЬбетонные,черные ще­ беночные и гравийные покрытия становятоя мягкими и пластин-

ность перевозки любых грузов, незначительное влияние выхода из строя одной автоединицы на работу остальных.

Недостатки автотранспорта; ограниченность расстояний тран­ спортирования, необходимость организации топливного и смазочно­ го хозяйства, сложность эксплуатации автомобилей в зимнее время, сравнительно высокая себестоимость автомобильных пере­

Автомобиль состоит из трех основных частей: двигателя, шасси и кузова.

Двигатель, служащий для преобразования тепловой энергии топлива в механическую, приводит во вращение*ведущие колеса автомобиля. В зависимости от вида топлива различают следующие

- 156 -

типы двигателей; карбюраторные (топливо - бензин), дизельные , работающие на тяжелом жидком топліше (дизельное топливо), и газогенераторные, работающие на газе, вырабатываемом из различ­ ных сортов твердого топлива в установке, расположенной на самом автомобиле,

В карбюраторных двигателях рабочая смесь (горючее о воз­

У дизельных двигателей в цилиндры поотупает отдельно воз­ дух и тонкораспыленное топливо, воспламеняющееся под влиянием высокой температуры сжатого в цилиндрах воздуха. Вследствие высокой степени сжатия дизельные двигатели расходуют топлива на единицу мощности меньше карбюраторных; на 35 - 40%. При­ меняемое для дизельных двигателей топливо дешевле, чем бензин, Неонотря на некоторую сложность конструкции, дизельные дви­ гатели получают вое большее распространение. Для большегрузных автомобилей перспективными являются газотурбинные двигатели, применение которых снижает их вес, облегчает управление ма­

шиной, допускает использование низкооортиого дизельного топлива. Недостатками газотурбинных двигателей являются большой расход топлива и значительная стоимость по сравнению о двигателями внутреннего сгорания,

К шасси относятся все агрегаты для передачи вращающего момента от двигателя к ведущим колесам (силовая передача), механизм передвижения (ходовая часть) и механизм управления (рис, 52), Коробка передач позволяет изменять скорость движения автомобиля и увеличивать силу тяги на ведущих колесах за счет снижения скорооти движения при неизменной скорости вращения вала двигателя. Кроме того, коробка передач обеспечивает дви­ жение задним ходом, не изменяя направления вращения вала' двига­ теля. От коробки передач усилие через карданную передачу под­ водится к главной передаче автомобиля и дифференциалу, пере­ дающему крутящий момент на ведущие колеса автомобиля.

- 1 5 7 -

I I

M -or

-158 -

Утрехосных автомашин о двуия задними ведущими осями (КрАЗ-256, БелАЗ-549) .кроме коробки передач .предусмотрена раздаточная коробка, от которой отходят две карданные пере­ дачи - каждая на одну из ведущих ооей. Главная передача вы­ полнена в виде пары конических шестерен и служит для сниже­ ния скорости вращения, передаваемой от двигателя на ведущие

колеса, а также обѳопечивает передачу вращения о карданного вала на независимые полуоси колео.

Дифференциал состоит из системы шестерен, позволяющих каждому из ведущих колео вращатьоя о различной скоростью, что необходимо при прохождении закруглений пути и нерсвноотей, когда левые и правые колеоа машины проходят за одинаковое вре­ мя пути различной длины. Главная передача и дифференциал с полуосями обставляют ведущий MOOT.

У самосвалов БелАЗ-540 и БелАЗ-548 предусмотрены кон­ струкцией гидротрансформаторы,обеопечивающие бесступенчатое и автоматическое изменение скорооти вращения ведомого вала, что упрощает управление.

Перспективно применение для привода колес в движение встроенных электродвигателей постоянного тока - мотор-колес. Крутящий момент от двигателя обычно передается планетарным ре­ дуктором; весь привод расположен в ступице колеса. Электродви­ гатель питается от генератора, приводимого во вращение ди­ зельным или газотурбинным двигателем автосамосвала.

Н ходовой чаоти машины относятся рама, оои, колеса, рес­ сорная подвеска. Рама служит оонованием, на котором крепңтоя все узлы автомобиля и кузова. Для снижения нагрузки на шины и увеличения поверхности оцепления их с дорогой задние коле­ на делают двускатными, а передние - односкатными, они явдяютоя направляющими.

Пневматичеокие шины оостоят из камеры и покрышки. Осно­ ванием покрншки служит прочный каркас из нескольких слоев прорезиненной ткани. Сверху Каркаса имеется толстый слой резины (протектоо).Для лучшего сцепления колес о дорогой применяют-

- 159 -

оя протекторы о различной формой рисунка, Разнер шин обозначают двумя числаии (в/дюймах) ; первое число обозначает ши­ рину профиля, второе - диаметр обода колѳоа.

Подвѳбка служит для обеспечения плавного хода автомо­ биля и смягчения воспринимаемых колесами толчков и ударов при наезде на неровнооти дороги. Листовые рессоры не обеспе­ чивают требуемой характеристики подвеска, а потому в состав подвески обычно входят амортизаторы, гасящие медленно затуха­ ющие колебания рамы автомобиля, а на новых большегрузных ма­ шинах применена пневмогидравлическая подвеска,

Механизм управления оостоит из рулевого управления и тормозной системы. Для машин большой грузоподъёмности, когда для поворота колес необходимо прилагать значительные усилия на рулевое колесо, применяют гидравлический усилительный ме­ ханизм. Различают тормоза гидравлические и пневматические.

Кузов, устанавливаемый на шаоси, предназначается для размещения водителя и груза, В конструкцию кузова грузово­ го автомобиля входят платформа для груза, кабина шофера, капот, закрывающий двигатель, и оперение.

Автосамосвалы, имеющие подъёмный кузов, оборудуются гидравлическим механизмом для разгрузки кузова. Механизм подъёма кузова состоит из коробки отбора мощности, кардан­ ной передачи, масляного насоса о краном управления, гидрав­ лического цилиндра и системы рычагов, шарнирно соединенных о опрокидывающимся кузовом.

Грузовые автомобили классифицируют по грузоподъёмности. Как правило, грузоподъемность указывается для дорог с т в ч дым покрытием; при работе на грунтовых дорогах установлен ная грузоподъёмность снижается примерно на

По грузоподъёмности автомобили делятся на следующие группы:

І)_автонобиль особо малой грузоподъёмности (меньше Т ті;