книги из ГПНТБ / Воркут А.И. Автомобильные перевозки партионных грузов учеб. пособие

коэффициенту kT = 2,5 4- 3, что гарантирует большую на­ дежность выполнения обязательств. При составлении распи­ сания работы водителя для стимулирования четкой работы может быть принято kr = 1 4- 2.

Для получения достоверных результатов при расчетах по формуле (154) число проводимых наблюдений простоев в характерных условиях должно быть не менее 30.

Ztpi.V

Расчеши ое попе рассеиват ш при КТ*И,5

' Xуг ^

О

Рис. 42. График зависимости суммарного простоя автомобиля при выгрузке грузов от числа пунктов завоза (данные наблюде­ ний на трех маршрутах).

График зависимости расчетных и наблюдаемых сум­ марных затрат времени на простой в пунктах завоза от числа заездов показан на рис. 42. Как видно из графика, факти­ ческие значения простоев хорошо вписываются в расчетное поле рассеивания.

§ 2. СОСТАВЛЕНИЕ РАСПИСАНИЯ РАБОТЫ АВТОМОБИЛЯ

Практическое использование рассмотренной методики нор­ мирования затрат времени при составлении расписаний не вызывает трудностей.

Рассмотрим последовательность разработки расписания работы автомобиля на конкретном примере развоза молока в детские учреждения автомобилями-цистернами.

173

Исходные данные:

пробег автомобиля от пункта погрузки в первый пункт завоза 1г = 8 км; общий пробег подвижного состава, вы­ полняемый при объезде пунктов завоза (без подачи в первый

без участия водителя. Затраты времени на завоз установлены по данным наблюдений (табл. 34).

Таблица 34

Результаты хронометражных наблюдений и расчеты

Среднее расстояние пробега автомобиля между смежны­

174

Допустимое отклонение затрат времени при kr = ' 1

Например, затраты времени на доставку грузов при kr =

=1:

впервый пункт завоза

Т, — ч ± 2 лшм = 0,32ч ± 2 жй«.

175

Так как зависимость затрат времени на доставку грузов от числа заездов при небольших отклонениях расстояний пробега автомобиля между смежными пунктами завоза грузов от среднего, практически линейна, то затраты времени на доставку грузов во все промежуточные пункты проще определить графически. Для этого на графике, построен­

ставить таблицу . В нашем примере она будет выглядеть так:

По проведенным расчетам легко составить расписание работы автомобиля (табл. 35).

Учет случайных факторов при разработке графиков и расписаний позволяет свести к минимуму простои подвиж­ ного состава и погрузочно-разгрузочных средств из-за несогласованной их работы, правильно разрабатывать за­ дания водителям и оценивать степень их выполнения.

**

До настоящего времени вопросы теории транспортно­ го процесса партионных перевозок не отражены в издан­ ной научной и учебной литературе.

Приведенные в настоящей книге основные теорети­ ческие положения и практический опыт доказывают актуальность системных решений в организации пар­ тионных перевозок, повышения их эффективнос-

176

ЛИТЕРАТУРА

1.Материалы XXIV съезда КПСС. М., Политиздат, 1971.

2.А ф а н а с ь е в J1. Л. Автомобильные перевозки. М., Автотрансиздат, 1959.

3. А ф а н а с ь е в Л. Л., Ц у к е р б е р г С. М. Автомобильные перевозки. М., «Транспорт», 1973.

4.Б а у л и н В. Н. и др. Оптимальное планирование на автомобиль­ ном транспорте. М., «Транспорт», 1969.

5.Б р о н ш т е й н Л. А. Организация и планирование автотранс­ портных предприятий. М., Автотрансиздат, 1959.

6. Б у к а н Д ж ., К е н и г с б е р г Э. Научное управление запа­ сами. М., «Наука», 1967.

7.В а г н е р Г. Основы исследования операций, т. 2. М., «Мир», 1973.

8.В е л и к а н о в Д. П. Эксплуатационные качества автомобилей. М., Автотрансиздат, 1962.

9. - В е л и к а н о в Д. П. Эффективность автомобиля. М., «Транс­ порт», 1969.

10.В о р к у т А. И. Выбор подвижного состава оптимальной грузо­

подъемности на развозочных маршрутах.— «Автодорожник Украи­ ны», 1964,, № 4.

11.В о р к у т А . И. Выбор рациональных форм организации перевозок массовых мелкопартионных грузов.— В сб.: Наука и техника в го­ родском хозяйстве. Вып. 5. К., «Буд1вельник», 1966.

12.В о р к у т А. И. Выбор подвижного состава оптимальной грузо­ подъемности на развозочных маршрутах.— В сб.: Автомобильный транспорт. Вып. 2. К-, «Технша», 1966.

13.В о^р к у т А. И. Методика разработки графика работы автомоби­

14.В о р к у т А. И. Выбор автомобилей для перевозок грузов на раз­

возочных маршрутах с помощью номограмм. К., Центральное бюро технической информации Минавтошосдора УССР, 1967.

15.В о р к у т А. И. Анализ влияния эксплуатационных факторов на производительность автомобиля при партионных перевозках.— В сб.: Автомобильный транспорт. Вып. 9. К., «Технша», 1972.

16.В о р к у т А. И. Влияние эксплуатационных факторов на себе­ стоимость партионных перевозок.— В сб.: Автомобильный транс­ порт. Вып. 10. К., «Технша», 1972.

,178

17.В о р к у т А. И. Транспортные факторы в системах управления

запасами.— В сб.: Машинная обработка информации. Вып. 17. К 1973.

19.Г о в о р у щ е н к о Н. Я. Основы теории эксплуатации автомо­ билей. К., «Вища школа», 1971.

20.Е л и з а р о в М. П. и др. Автомобильные перевозки грузов мел­ кими партиями. М., «Транспорт», 1970.

21.Ж и т к о в В. А. Алгоритмы решения задач развозки малых партий грузов. Московский дом научно-технической пропаганды. Материа­ лы семинара «АСУ на автотранспорте», 1968.

24.Л у ц к е р Г. Д. О выборе типа подвижного состава для экономи­ ческого выполнения перевозок,— «Автомобильный транспорт», 1964,

№11.

26.Л е й д е р м а н С. Р. Эксплуатация грузовых автомобилей. М., «Транспорт», 1966.

27. П о л я к Р., П р и м а к М. Алгоритмы для нахождения расстоя­ ний между точками сети.— «Автодорожник Украины», 1965, № 3.

28.Р у с с е в Г. В. Оргашзащя автомобшьних перевезень. К., «Ви­ ща школа», 1971.

30.Р о й т м а н Я- М. Определение влияния эксплуатационно-тех­ нических показателей на производительность автомобиля. Труды МАДИ, вып. 24. Экономические вопросы эксплуатации и ремонта автомобилей. М., Автотрансиздат, 1958.

33.Ц е х а н о в и ч А. Л. Опыт составления развозочно-сборных мар­ шрутов перевозок грузов в Москве.— В сб.: Опыт выбора рациональ-

179

181