книги из ГПНТБ / Воркут А.И. Автомобильные перевозки партионных грузов учеб. пособие

где /<тр — капитальные вложения в транспортные средства; Еп — нормативный коэффициент экономической эф­

фективности; Р — годовой объем перевозок, т.

Нормативный коэффициент экономической эффектив­ ности определяют устанавливаемым сроком окупаемости капитальных вложений. Для автомобильного транспорта.

Еи = 0,12.

Для упрощения практических расчетов подвижной со­ став целесообразно выбирать сопоставлением издержек, зависящих от типа подвижного состава. В ряде случаев оказывается достаточным сравнить себестоимость перевозки, учитываемую автотранспортными предприятиями. Учет ка­ питальных вложений в подвижной состав обязателен, если выбор того или иного типа подвижного состава свя­ зан с необходимостью изменить структуру существующего парка автомобилей.

По данным некоторых исследований [24], при одинако­ вых условиях производства автомобилей (массовое, серий­ ное, мелкосерийное) капитальные вложения на 1 т грузо­ подъемности автомобиля изменяются незначительно.

При распределении имеющегося парка автомобилей для выполнения неизменного заданного объема перевозок об­ щие капитальные вложения не меняются.

Наибольший удельный вес в приведенных затратах на перевозки автомобилями малой грузоподъемности прихо­ дится на заработную плату водителя. Он достигает 35—40% от суммы приведенных затрат.

При выборе транспортных средств для мелкопартион­ ных перевозок следует учитывать возможность снижения общих народнохозяйственных издержек при условии, что водитель будет выполнять обязанности работников отрасли, обслуживаемой этими перевозками, — экспедитора, аген­ та, работника торговли, письменосца и др. Это может быть оправдано несмотря на увеличение простоя автомо­ биля.

Наряду с оценкой эффективности автомобиля, обобщаю­ щим показателем которой являются приведенные затраты на перевозки, необходимо принимать во внимание и другие натуральные показатели эффективности автомобиля,— в первую очередь, его производительность.

Широкое использование специализированного подвиж­ ного состава обеспечивает значительное снижение народно­

123

хозяйственных издержек, связанных с транспортировкой грузов.

Специализация подвижного состава осуществляется обо­ рудованием его специальными платформами или закрыты­ ми кузовами (фургоны, цистерны) для перевозки различных видов грузов, а также погрузочно-разгрузочными меха­ низмами и другими устройствами.

Применение различного специализированного подвиж­ ного состава дает следующие преимущества:

1) уменьшает количественные и качественные потери в процессе перевозки; 2) снижает трудоемкость погрузки и выгрузки или исключает дополнительные операции при перевозке грузов; 3) снижает затраты на тару; 4) возмож­ ность перевозки специфических грузов (жидких, негаба­ ритных, тяжеловесных и др.); 5) улучшает санитарно-гигие­ нические условия и повышает безопасность перевозки.

Экономическая эффективность специализированного по­ движного состава значительна. Например, бестарная пере­ возка и перевозка в облегченной таре автомобилями-фур­

бортовых автомобилях. Перевозка одежды специализиро­ ванными автомобилями-фургонами исключает повторную утюжку в магазинах, что снижает общие издержки на вы­ полнение этих работ и транспортировку единицы готовой одежды примерно в 15 раз.

§ 2. ПРИНЦИПЫ ВЫБОРА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ОПТИМАЛЬНОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ

Наиболее важным фактором, определяющим выбор грузо­ подъемности подвижного состава, является партионность перевозок.

В случае крупнопартионных перевозок целесообразно применять подвижной состав возможно более высокой грузо­ подъемности, допускаемой предельными осевыми нагруз­ ками и габаритными регламентациями на дорогах.

. При ограниченной партии грузов необходимо, чтобы грузоподъемность автомобилей соответствовала партиен-

ности перевозок. В противном случае непроизводительно используется металл и материалы, вложенные в автомобиль, излишне расходуется топливо на перемещение автомобиля

124

завышенного веса, а в результате увеличивается себестои­ мость перевозок.

Из рис. 30 видно, что минимальная себестоимость пере­ возок наблюдается при равенстве веса партии груза гру­ зоподъемности автомобиля. Так, при перевозке 0,5 т груза

При массовых партионных перевозках использование на развозочных маршрутах автомобилей большей грузоподъем­ ности в большинстве случаев приводит к уменьшению их пробега для выполнения заданной работы, соответст­ венно снижаются затраты времени на ее выполнение и повышается производительность автомобиля. Как было показано ранее, производительность автомобиля на раз­ возочных маршрутах находится в гиперболической зависи­ мости от его грузоподъемности. Это значит, что автомо­ биль, практически приемлемый по условиям перевозок, является и более производительным. Однако произво­ дительность сама по себе не полностью определяет народно­ хозяйственную эффективность использования автомобиля,

125

выбор которого создает условия для выполнения пере­ возок с наименьшими народнохозяйственными затратами. Для перевозок на развозочных маршрутах автомобиль надо выбирать сравнением общих издержек или издержек на 1 т.

§ 3. ОПТИМАЛЬНАЯ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ НА РАЗВОЗОЧНЫХ МАРШРУТАХ

Рассмотрим наиболее общую задачу выбора автомобиля в случае доставки грузов на развозочно-сборных маршрутах. Ранее было установлено, что выбор автомобиля для дос­ тавки грузов на развозочных маршрутах по транспортным издержкам является типичной экстремальной задачей. Очевидно, теоретически во всех случаях можно выбрать ав­ томобиль такой грузоподъемности, при которой транспорт­ ная работа будет выполняться с наименьшими издержками.

Возможны следующие постановки этой задачи.

1.Предполагается использовать для перевозок на раз­ возочных маршрутах однотипный подвижной состав. Ре­ шение этой задачи может базироваться на сравнении общих транспортных издержек при использовании для доставки грузов автомобилей различной грузоподъемности.

2.Имеется возможность использовать на развозочных маршрутах автомобили различной грузоподъемности. Ста­ вится задача подобрать автомобили, наиболее полно отве­ чающие конкретным условиям перевозок на маршрутах.

Вторая постановка задачи представляет наибольший интерес, так как только при этом могут быть обеспечены условия для выполнения транспортной работы с наимень­ шими затратами. Общие транспортные издержки в этом случае могут быть определены только при наличии плана распределения автомобилей различной грузоподъемности по маршрутам. В то же время выбор автомобилей является предметом поиска, а их распределение по маршрутам пред.- ставляет собой сложную многовариантную задачу.

При заданной последовательности объезда пунктов задача упрощается. Она может быть решена последовательным со­ поставлением затрат, приходящихся на 1 т перевозимого груза.

Выбор автомобиля ближайшей большей грузоподъем­ ности целесообразен, если соблюдается следующее условие:

126

4

где Sm, Sm — себестоимость перевозки 1 т груза соответ­ ственно автомобилем меньшей и большей грузоподъемности.

Если при выборе подвижного состава не только опре­ деляется область использования имеющегося парка автомо­ билей, но и решается задача его пополнения и обновления, что приводит к изменению капиталовложений в подвижной состав, то размер последних также должен учитываться. В этом случае задача сводится к нахождению оптимальной грузоподъемности автомобиля с учетом эксплуатационных расходов и капиталовложений в подвижной состав.

Затраты на транспортировку грузов и капиталовложения в подвижной состав, приходящиеся на 1 т перевозимого гру­ за, могут быть определены по формуле

где Сп.к — постоянные расходы и капиталовложения в под­ вижной состав, приходящиеся на один автомобиле-час ра­ боты, коп/ч:

где Ск —■капиталовложения в подвижной состав, прихо­ дящиеся на один автомобиле-час работы, коп/ч.

а— коэффициент использования автомобилей парка.

Впоследние годы проведена большая работа по опре­ делению экономически обоснованных цен на промышлен­

ную продукцию. Оптово-отпускные цены на автомобили устанавливают с учетом себестоимости их производства, ко­ торая, как известно, определяется типом подвижного сос­ тава, объемом производства, конструктивными особенностя­ ми автомобилей и др. Однако еще не всегда принятые в настоящее время цены на подвижной состав могут быть на- * дежной основой при проведении экономических расчетов.

Хотя основным критерием при выборе того или иного ти­ па автомобиля должны являться издержки, в частности се­ бестоимость перевозок, необходимо принимать во внимание и производительность автомобиля.

127

Так как оптимальные значения грузоподъемности авто­ мобиля по затратам на перевозку и производительности ав­ томобиля не совпадают, определим взаимосвязь между ними.

Значение AgV определяет в относительных величинах зависимость производительности автомобиля от грузо-*

Рис. 31. Характеристический график влияния различных факто­ ров на относительное изменение производительности автомобиля по грузоподъемности при qyр = (<7Yp)0pt (исходные показатели те же,

что и на рис. 24).

*подъемности и ее использования. Если в формулу, опреде­

ляющую относительное изменение производительности АдУ (см. табл. 9), вместо грузоподъемности qyp подставить гру-. зоподъемность, оптимальную по затратам на перевозку по формуле (66), то полученное уравнение определит возмож­ ный прирост производительности благодаря использованию

128

автомобиля, имеющего грузоподъемность большую, чем оптимальная. После подстановки получим *

Из формулы (103) следует, что оптимальная по произво­ дительности грузоподъемность автомобиля всегда больше грузоподъемности, оптимальной по затратам на перевозку. При некотором увеличении затрат может быть повышена производительность благодаря использованию автомобилей, имеющих грузоподъемность большую, чем (q yp)0PtИз графика (рис. 31), построенного для условий перевозок мо­ лочной продукции в бутылочной таре, видно, что при этом достигается тем больший рост производительности, чем боль­

ше расстояния доставки грузов (/г) и размеры завозимых партий грузов (gp) и чем меньше расстояния пробега ав­

томобиля между смежными пунктами завоза грузов (/(t-_i)—0- Таким образом, при практическом выборе автомобиля из имеющегося ряда, если грузоподъемности автомобилей

отличаются от оптимальной, то целесообразно выбирать автомобиль ближайшей большей грузоподъемности. При этом несколько возрастут затраты, но повысится произво­ дительность автомобиля. Выбор автомобиля меньшей гру­ зоподъемности приведет к росту затрат и снижению произ­ водительности.

§ 4. НОМОГРАММЫ ДЛЯ ВЫБОРА АВТОМОБИЛЯ ОПТИМАЛЬНОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ

Выбор автомобилей для перевозок грузов на развозочных маршрутах может быть проведен при помощи полученных нами расчетных зависимостей, определяющих себестоимость перевозки грузов. Эту задачу наиболее удобно решать сравнением затрат на перевозки по условию (99).

Практический Еыбор автомобилей упрощается при исполь­ зовании номограмм. Как было уже показано, основными*

* Индексы Р у коэффициента c^y n S у —Ь^у и с^у указывают на то,

что соответствующие коэффициенты входят в формулу производитель­ ности Рч = I (<7Yp) или себестоимости Sm = / (дур)- Ранее с целью упро­ щения эти индексы опускались.

факторами, определяющими выбор грузоподъемности ав­ томобиля, являются размеры завозимых партий грузов

(ёр), расстояния доставки грузов (/,•) и расстояния пробега автомобиля между смежными пунктами завоза грузов

(/(,•_!)_(•). Величина нулевого пробега (/„) на оптималь­ ное значение грузоподъемности автомобиля существенного значения не оказывает, поэтому для упрощения расчетов им можно пренебречь.

Из уравнения Sm — Sm, после подстановки в него вели­ чин, определяющих себестоимость перевозок, можно найти

значение /,р = f (gp, /(1_i)_,), соответствующее 'условию равной себестоимости перевозок. При среднем расстоянии

доставки груза (/,-), меньшем определяемого из условия рав­

ной себестоимости (/<р), целесообразно использовать автомо­ биль меньшей грузоподъемности, и наоборот.

В наиболее общем случае доставки грузов на развозочносборных маршрутах с одновременным развозом и сбором грузов из условия равноценности подвижного состава по себестоимости перевозок подвижной состав большей грузо­ подъемности целесообразно применять при условии*:

По условию (104) легко построить номограммы для выбора автомобилей. Рассмотрим методику построения таких но-

* Здесь, как и ранее, все показатели со штрихом относятся к под­ вижному составу большей грузоподъемности.

130

мограмм на конкретном примере выбора автомобилей для доставки молочной продукции в бутылочной таре.

Допустим, что автотранспортное предприятие может использовать для рассматриваемых перевозок автомобили «Москвич-430», УАЗ-451, ГЗТ • -953 и ГЗТМ-891, основные исходные данные для выбора которых приведены в табл. 29. Из технологических соображений при перевозках сначала развозят молочную продукцию, а затем, при обратном пробеге, собирают ее тару.

Таблица 29

Исходные условия для выбора автомобилей при перевозках молочной продукции в бутылочной таре

*Для автомобиля ГЗТМ-953

Для рассматриваемых перевозок удобно выбирать автомобиль по ко­ личеству завозимой молочной продукции, а не по общему весу доставляе­ мого груза. Поэтому условие равноценности автомобилей смежной гру­ зоподъемности определяем следующим выражением:

об

131

1 /г5 *

где 23 — масса одного контейнера с грузом, кг; 13 — масса одного контейнера и бутылочной тары в нем, кг;

10 — масса молочной продукции в одном контейнере, кг,

Определим по полученной зависимости условие, при котором затра­ ты на перевозку грузов автомобилями «Москвич-430» и УАЗ-541 будут

•одинаковы.

Подставив в уравнение (106) данные, приведенные в табл. 29, и

.приняв vT = пт = 21 км/ч, tm = 0,4 ч и /3 = 0,15 ч, получим

' 0,

И 3 2