книги из ГПНТБ / Свайные работы [учебное пособие]

Технические характеристики копровых полноповоротных агрега­ тов на базе экскаваторов и на гусеничном ходу приведены в табл. 3.12.

Копры на базе тракторов и трубоукладчиков применяют для по­ гружения наклонных и вертикальных свай длиной 6—8 м и сечени­ ем 30X30 см (имеются модели для забивки свай длиной до 16 м).

По месту расположения навесных мачт различают агрегаты с мачтой, расположенной в хвостовой части трактора, и с мачтой, ук­ репленной с боку трактора. Копры оборудованы дизель-молотами и

90

Т а б л и ц а 3.12

Характеристики копровых полиоповоротных агрегатов

ров-трубоукладчиков и обычных тракторов с расположением мач­ ты сбоку трактора, относят агрегаты С-714, С-878, СП-49, КО-16.

А г р е г а т С-714, смонтированный на базе трактора-трубоуклад­ чика, имеет механизм для подтаскивания сваи с расстояния 10— 15 м.

А г р е г а т С-878 (рис. 3.22) смонтирован на базе трактора Т-ЮОМГП и оборудован дизель-молотом с ударной частью весом 1800—2500 кГ. Он позволяет забивать сваи весом до 2,5 Т сечением до 30X30 см и трубчатые длиной 6—8 м. Агрегатом модели С-878М

92

оош

/2070

Рис. 3.24. Копровый самоходный агрегат С-678 на базе автомобиля МАЗ-200:

а — в рабочем положении; б — в транспортном; 1 — автомо­ биль; 2 — мачта; 3 — лебедка; 4 — дизель-молот; 5 — два гндроцнлиндра для изменения наклона мачты в двух взаим­ но перпендикулярных направлениях; 6 — канат для подтаски­ вания сваи; 7 — домкраты (для обеспечения устойчивости аг­

регата)

сл

С а м о х о д н ы е к о п р о в ы е а г р е г а т ы на п н е в м о к о - л е с н о м х о д у могут быть на базе автомобильных стреловых кра­ нов. К ним относят агрегаты С-678 и на базе автомобилей КрАЗ-257, Урал-375, а также агрегаты УСА и УКГА.

Агрегат С-678, смонтированный на базе автомобиля МАЗ-200, предназначен для забивки железобетонных свай сечением до 30 X ХЗО см и длиной 8 м и шпунта. Применяют его на рассредоточен­ ных объектах (рис. 3.24). Установка может быть использована на неровной местности, так как мачта в этом случае с помощью гидро­ цилиндров приводится в строго вертикальное положение.

Копровый агрегат на базе автомобиля КрАЗ-257 имеет стрелу,

расположенную в задней части шасси автомобиля, к которой при­ креплена мачта. С помощью гидроцилиндров можно наклонять мач­ ту во взаимно перпендикулярных направлениях, а также перево­ дить ее в вертикальное положение.

Агрегат УСА на базе автомобильного крана К-104 или К-162 имеет навесную мачту, которая в верхней части прикреплена шар­ нирно к стреле крана, а внизу соединена телескопической распоркой с поворотной рамой базовой машины. Вылет от оси вращения до оси погружения сваи равен 4,85 м. Рабочий наклон мачты в сторону крана и от него составляет 1:4. С одной стоянки можно забивать 4—6 вертикальных или наклонных свай.

Агрегат УКГА на базе автокрана К-52 (К-67) с навесной мач­ той оснащен трубчатым дизель-молотом с ударной частью 600 кГ. Конструкция агрегата аналогична с УСА. Вылет мачты от оси вра­ щения платформы до оси погруженной сваи — 5 м. Технические ха­ рактеристики копровых агрегатов на базе автомобилей и автокра­ нов приведены в табл. 3.14.

96

5. Установки для погружения свай вдавливанием и вибровдавливанием

Принцип устройства установок для вдавливания свай состоит в том, что на сваю передается усилие вдавливания лебедками с сис­ темой трособлоков или гидродомкратами, под действием которого свая погружается в грунт.

Во вибровдавливающих машинах на погружаемую сваю пере­ дается одновременно усилие статической нагрузки и вибрация.

А г р е г а т АВС-35 предназначен для вдавливания железобе­ тонных свай сечением до 30X30 см и длиной до 6 м. Он состоит из двух тракторов С-100 — рабочего и пригрузочного (рис. 3.25). Рабо­ чий трактор оборудуют двумя рамами, на которых смонтированы лебедки, мачта с наголовником и блоками полиспастов, система трособлоков, прибор для контроля вертикальности мачты.

Передняя рама включает опорную ферму, оборудованную стойками, соеди­ ненными продольными и поперечными раскосами и связями. В верхней части этой фермы шарнирно присоединяют мачту и расположены два блока: один — для пропуска силового каната от приводной лебедки Л-8, другой — для отклонения каната от вспомогательного барабана лебедки ЛОП-2-1,8 (последняя на задней раме). Этим блоком подтаскивают сваю к агрегату.

Силовая лебедка Л-8 грузоподъемностью 8 Т служит для передачи усилия на сваю через шестикратный полиспаст, а также для подъема мачты в рабочее поло­ жение.

К передней раме присоединяют опорную плиту соответствующих размеров, на которой располагают пригрузочный трактор. К этому трактору крепят трос, идущий к блоку полиспаста, находящемуся на верху мачты. На задней раме раз­ мещена ручная лебедка для перевода мачты из рабочего положения в транспорт­ ное путем опускания ее на заднюю раму.

Подвижной наголовник,-, воспринимающий усилие тросом от лебедки Л-8, со­ стоит из двух основных частей: верхней, в которой имеются блоки двух поли­ спастов, и нижней, при помощи которой наголовник соединен с колпаком, уста­ навливаемом на голову сваи.

На одной из стоек опорной фермы размещен прибор для контроля верти­ кальности мачты (см. рис. 3.18,6). По показаниям этого прибора устанавли­ вают горизонтально гусеницы рабочего трактора с помощью подкладок под них.

Для погружения сваи в грунт рабочий трактор с мачтой устанавливают над местом вдавливания сваи и при помощи лебедки ЛОП-2-1,8 опускают на землю опорную плиту. Затем отсоединяют от плиты канат, крепят его к верхнему концу сваи, поднимают сваю и устанавливают ее в вертикально направляющие мачты. После этого отсоединяют канат от сваи и крепят его к наголовнику, пропуская через блоки. При помощи той же лебедки наголовник опускают на голову сваи и крепят к ней.

Затем на опорную плиту въезжает пригрузочный трактор, включают лебед­ ку Л-8, работающую от вала отбора мощности трактора. Под влиянием усилия, передаваемого лебедкой, наголовник перемещается по направляющим мачты, воздействует на сваю, которая постепенно вдавливается в грунт.

Для облегчения погружения сваи в точке погружения предва­ рительно бурят скважину. Максимальное усилие вдавливания, раз­ виваемого агрегатом, составляет 35 Т при весе его 42 Т.

Агрегат АВС-35 недостаточно маневрен, производительность его составляет 13-М 5 свай в смену, поэтому его применяют при не­ большом объеме свайных работ для устройства фундаментов инже­ нерных сооружений, мачт различного назначения и др.