книги из ГПНТБ / Контейнерная транспортная система

вает левую. Запоры должны обеспечивать плотное прилега­ ние створок дверей или их ре­ зинового уплотнения друг к другу п к дверной раме по все­ му периметру. Сдвиги створок' дверей относительно дверной рамы не допускаются. При применении запоров клиновой прижимной конструкции заход их клиньев в верхнюю и ниж­

нюю поперечины дверной ра-

Рнс. 10. Двойной лабиринт верхней мы должен составлять не ме-

торцовой дверыо должна обеспечивать открытие каждой створ­

70

сообщении, должны, кроме того, отвечать требованиям наве­ шивания пломб и печатей в соответствии с таможенными пред­ писаниями. Каждая створка двери навешивается: у контейне­ ров УКК-2,5(3), УКК-5У — на двух, УКК-5 — на трех и у кон­ тейнеров крупнотоннажных — на четырех петлях. Петли сталь­ ные литые или штампованные. Конструкция их исключает сня­ тие створок дверей в закрытом положении без явных следов пов­ реждения. Резина, применяемая для уплотнения створок две­ рей, должна быть профильной, упругой, маслобензостойкой и сохранять свою эластичность при температуре в диапазоне от —60 до +70°С в любую погоду и в условиях морской среды. Конструкция дверной рамы обеспечивает возможность установ­ ки дверного заграждения без дополнительных средств его креп­ ления. Нижняя поперечина дверной рамы выполнится с учетом возможности применения мостиков для въезда вилочных погруз­ чиков. Крупнотоннажные контейнеры оборудуются приспособле­ ниями для фиксации дверей в открытом положении и для защи­ ты пломбы от повреждений.

Контейнеры, предназначенные для использования как во внутреннем, так и в международном 'сообщении, должны иметь конструкцию, отвечающую таможенным требованиям, с тем что­ бы в них можно было перевозить грузы под таможенными печатями и пломбами. Конструкция этих контейнеров должна также отвечать требованиям международной 'конвенции по безо­ пасности контейнеров от 14 февраля 1972 г.

Крупнотоннажные контейнеры за рубежом, как правило, имеют карманы для хранения водоне­ проницаемого пакета с транспортными документами. Один карман размеща­ ется снаружи внизу на любой боковой стене вблизи дверей, а другой карман герметического исполнения с прозрач­ ной наружной стенкой для хранения сертификата — внизу на внутренней стороне правой створки двери. Конст­ рукция карманов и устройств для их опломбирования должна исключать возможность изъятия документов из них без явных следов повреждения.

Важное значение в конструкции уни­ версальных и специализированных кон­ тейнеров имеют устройства для креп­ ления контейнеров к подвижному со­ ставу, размещаемые с внешней сто­ роны, и для крепления тяжелых гру­

зов, закрепляемых внутри контейнера. Рис. 12. Проушина в угло­ Для этой цели среднетоннажные кон­ вой стойке:

тейнеры, используемые в междуна-

71

Рис. 13. Верхний угловой фитинг

родном сообщении, должны иметь проушины на угловых стой­ ках размером в свету 30X90 мм (рис. 12), а крупнотоннаж­ ные— на нижней раме угловые фитинги.

Для крепления грузов в пол контейнера должны быть вмон­ тированы розетки, а на стенках — скобы. Как розетки, так и скобы не должны выступать за пределы внутренних поверхно­ стей контейнеров.

Верхняя рама среднетоннажных 1КОитейнеров должна иметь подъемные устройства по ГОСТ 18579—73, а крупнотоннаж­ ных— угловые фитинги, устройство которых должно соответство­ вать требованиям, установленным для них международной орга­ низацией по стандартизации и изложенным в проекте стандарта ИСО-1161 «Технические требования к угловым фитингам для грузовых контейнеров серии 1». Устройство верхних угловых фитингов показано на рис. 13, а нижних — на рис. 14. При сбор-

72

Рис. 14. Нижний угловой фитинг

ке контейнера обеспечивают возвышение верхних плоскостей верхних угловых фитингов над уровнем поверхностей верхней рамы контейнера, включая и кровлю крыши его, не менее чем на 6 мм. Одновременно следует, чтобы нижние опорные поверх­ ности нижних угловых фитингов находились от нижних поверх­ ностей продольных и поперечных бало,к нижней рамы не менее чем на 12j;f 5 мм. Соблюдение этого требования обеспечивает пе­

редачу нагрузок на угловые стойки нижнего контейнера от верх­ них установленных в штабель.

Указанные выше размеры (6 к 1 2 5 мм) принятые учетом,

что ни один из элементов конструкции крупнотоннажного кон­ тейнера при наибольшей деформации под действием максималь­ ной нагрузки, о которой речь будет идти ниже в данной главе, не должен выступать за нижние поверхности угловых фитингов нижней рамы.

73

4. Расчетные нагрузки

При установлении расчетных нагрузок учитыва­ ются условия штабелирования контейнеров и силы действующих на них во время перевозки грузов на всех основных видах тран­ спорта (для вездеходных), а также в процессе выполнения опе­ раций загрузки, разгрузки и перегрузки.

Контейнеры по своей форме и конструкции должны допускать штабелирование при их перевозке (на морском транспорте) и хранении: малотоннажные н среднетоннажные не менее чем в 3 яруса, а .крупнотоннажные не менее чем в 6 ярусов.

Закрытые контейнеры, имеющие форму параллелепипеда, должны выдерживать нагрузки, возникающие при: загрузке (разгрузке) вилочными погрузчиками; подъеме и перемещении кранами со строповкой среднетоннажных контейнеров за рымы и крупнотоннажных за верхние и нижние угловые фитинги; подъе­ ме и перемещении погрузчиками с вилочными захватами, вводи­ мыми в пазы нижней рамы контейнеров всех типоразмеров, за исключением УУК-30; соударении железнодорожного подвижно­ го состава; штабелировании на складах и многоярусной пере­ возке морским транспортом в штормовую погоду и во всех дру­ гих случаях, в процессе доставки сухопутными и водными вида­ ми транспорта, а также при хранении и ремонтах.

При определении нагрузок, которые должны выдерживать контейнеры и отдельные элементы их конструкции, руководству­ ются действующими стандартами, при разработке которых учи­ тывается многолетний отечественный и зарубежный опыт эк­ сплуатации контейнеров на всех видах сухопутного и водного

таким, чтобы расстояние между нижними поверхностями этих элементов и нижними плоскостями нижних угловых фитингов не превышало 6 мм.

Подхватные элементы крупнотоннажных контейнеров, раз­ меры и размещение которых соответствуют ГОСТ 18477—73, должны выдерживать нагрузки, возникающие при плавном подъ­ еме массой 1,25 т. Следует также иметь в виду, что при загрузке (разгрузке) среднетоннажных контейнеров вилочными погруз­ чиками нагрузка на пол от каждого из двух передних колес мо­ жет составить 1500 кге при площади контакта шины колеса с полом 40 см2 и расстоянии между центрами контактных площа­ дей 760 мм (ширина.шины колеса 150 мм). При загрузке (раз­ грузке) крупнотоннажных контейнеров указанные выше ве­ личины соответственно могут достигать 2730 кге, 142 см2 и 760 мм (ширина шины колеса 180 мм).

74

При подъеме краном вертикальная нагрузка на пол контей­ нера, равномерно распределенная на площади его пола с учетом действующих динамических сил, принимается равной (2т —m x)g ( т {— масса тары контейнера). При этом дополнительно учи­ тывают, что угол наклона к горизонтали подъемных стропов при строповке среднетоннажных контейнеров за их верхние ры­ мы и крупнотоннажного УУК-Ю за его верхние угловые фитин­ ги составляет 60°. У контейнеров УУК-20 и УУК-30 при подъеме силы, прикладываемые к верхним угловым фитингам, направ­ лены вертикально вверх.

Крупнотоннажные контейнеры могут подниматься также з а ' их нижние угловые фитинги. Угол наклона подъемных усилий к горизонтали должен быть принят: для УУК-Ю — 60°, УУК-20 — 45“ и УУК-30 — 30°; одновременно должно учитываться, что ли­ нии действия подъемных усилий параллельны боковой плоско­

грузка, равномерно распределенная на площади пола, считает­

Вертикальную нагрузку, равномерно распределенную по пло­

имеют в виду, что крепление контейнера производится как бы поочередно за каждую пару нижних угловых фитингов, распо­ ложенных под угловыми стойками торцовых стенок крупнотоннажных контейнеров, и за каждую пару проушин в угловых торцовых стойках среднетоннажных контейнеров с помощью растяжек, расположенных в продольном направлении под уг­ лом 45° (ускорение действует в одну и другую стороны на каж­ дую пару торцовых фитингов или проушин);

в) при штабелировании. Вертикальную нагрузку, равномер­ но распределенную по площади пола каждого из штабелиру­ емых контейнеров, принимают равной (1,8 т —ni\)g. Установку в штабеле принимают: для среднетоннажных — строго верти­ кально без смещений в 3 яруса, а для крупнотоннажных — в 6 ярусов со смещением всех 5 верхних контейнеров относитель­ но нижнего шестого на 38 мм в продольном направлении и на 25,4 мм в поперечном.

С учетом изложенного нагрузка на нижний контейнер состав­ ляет: среднетоннажного — 3,6 m g и крупнотоннажного —

9 mg.

75

г) при перевозне морем. Горизонтальную нагрузку, равно­ мерно распределенную по площади каждой стенки или заменя­ ющей ее двери считают: для среднетоннажного контейнера —■ 0,6 (т—nii)g и. крупнотоннажного: на торцовую 0,4 (т —n i \ ) g n боковую 0,6 (т—tii\)g. Кроме того, следует учитывать, что при

д) при ремонтах и ручной строповке контейнеров. Верти­ кальную нагрузку, равномерно распределенную в любом месте крыши, принимают: для среднетоннажных на площади квадра­ та 300X300 мм — 150 кгс и крупнотоннажных контейнеров — соответственно 300 кгс по площади прямоугольника 300X600 мм.

Жесткость конструкции универсальных среднетоннажных контейнеров должна обеспечивать надежность их эксплуатации после окончания действия нижеприводимых нагрузок, возни­ кающих при установке их на неровную площадку с опиранием на 3 угла. Принимается, что вследствие неровности площадки один из углов под дверью находится на весу. При этом считает­ ся, что жесткость этих контейнеров, загруженных до указан­ ной выше величины с полным использованием их вместимости, должна быть также достаточной при установке их на каждое продольное ребро с углом наклона боковой стенки к горизон­ тали 45°.

Жесткость конструкции порожнего крупнотоннажного кон­ тейнера должна обеспечить надежность его эксплуатации после окончания действия горизонтальных сдвигающих усилий, при­

Угловые фитинги должны выдерживать нагрузки, приводи­ мые в табл. 6.

Угловые фитинги являются одинаковыми для контейнеров массой брутто 10, 20 и 30 т. Поэтому приводимые в табл. 6 на­ грузки установлены с учетом их применения на контейнерах с наибольшей массой брутто. Другими важными условиями при выборе конструкции и размеров фитингов являлись: количе­ ство ярусов в штабеле, принятое равным 6, и коэффициент ди­ намики, установленный при штабелировании равным 1,8 и подъеме — 2. Кроме того, учитывалось, что контейнеры могут стропиться как за верхние, так и за нижние угловые фитинги. В зависимости от этого угловые фитинги должны выдерживать нагрузки, возникающие при подъеме контейнера различными рабочими органами (поворотные кулачки захватов, крюки или ■скобы стропов). Были приняты во внимание и условия прило-

76

*Испытательная 15 200 ктс.

**Испытательная 38 100 кгс. Данные испытательные принимаются как максимальные для условий эксплуатации. Остальные нагрузки, приводимые в таблице, принимаются без изменении и при испытаниях.

жения напрузок при строповке за верхние и нижние угловые фитинги (параллельно внешней поверхности нижнего углового фитинга и на расстоянии от нее не |более чем на 38 мм).

С целью дифференциации нагрузок выделено штабелирова­ ние без эксцентриситета, а также и с ним. Когда речь идет о штабелировании без эксцентриситета, то имеют в виду, что наи­ большая нагрузка приходится на нижние угловые фитинги ниж­ него контейнера, устанавливаемые на плоской опоре. Когда речь идет о штабелировании с эксцентриситетом, то имеют в ■виду верхние угловые фитинги, на которые устанавливаются другие контейнеры своими нижними угловыми фитингами. Эти верхние угловые фитинги по отношению к установленным на них контейнерам также как бы являются нижними. Вот почему нагрузка 69 000 кгс фигурирует дважды (см. табл. 6).

Нижние угловые.фитинги, кроме того, должны выдерживать нагрузки, возникающие при креплении за них контейнеров на подвижном составе. При удерживании контейнеров на подвиж­ ном составе на них действуют ускорения, вызывающие нагруз­ ки в поперечном и продольном направлениях. Наибольшие из них последние, приложенные к нижним угловым фитингам, с помощью которых они крепятся. Одновременно в зависимости

77

ров на палубе. Принимается, что крепление контейнеров на па­ лубе должно выполняться таким образом, чтобы усилия,

зонтальном направлении, причем указанные силы должны на­

на нижней плоскости фитинга, что может иметь место при не­ правильной посадке контейнера на его нижние угловые фитинги.

При конструировании фитингов имеют в виду, что согласно рекомендации ИСО толщина верхней стенки каждого верхнего

также в зоне шириной 16 мм, расположенной вокруг имеюще­ гося отверстия в данной стенке.

Толщина нижней стенки в любой точке равна 28,5^, 5 мм. У каждого нижнего углового фитинга толщина нижней стенки в

контейнеры могут сдваиваться. При этом общая длина сдвоен­ ных 10-тонных контейнеров равна длине одного 20-тонного, а двух 20-тонных — длине одного 30-тонного контейнера.

78

5. Требования к расчету конструкции контейнеров

Расчет конструкции следует начинать с опреде­ ления статических и динамических нагрузок, действующих на контейнеры во время их хранения, перевозки1и перегрузки. Для этого надлежит учитывать расчетные схемы, приведенные на рис. 16—25. Надо иметь в виду, что при штабелировании уста­ новка один на другой в несколько ярусов допускается только однотипных контейнеров с одинаковыми размерами в плане и одинаковой опорной поверхностью. Расчетным количеством яру­ сов, как уже указывалось, считается для среднетоннажных кон­ тейнеров 3 и крупнотоннажных 6. Кроме того, имеется в виду, что среднетоннажные контейнеры устанавливаются один на дру­ гой без смещения, т. е. строго вертикально, крупнотоннажные с эксцентриситетом (см. табл. 6). Далее, учитывают, что при шта­ белировании крупнотоннажных контейнеров возникающие нагрузкй передаются четырьмя угловыми стойками, а при шта­ белировании среднетоннажных контейнеров — всеми четырьмя стенками. Расчетная схема штабелирования крупнотоннажных контейнеров приведена на рис. 16.

Согласно этой схеме нагрузка на верхний угловой фитинг, пе­ редающаяся на угловую стойку крупнотоннажного контейнера,

+= 2,7 mg. У среднетоннажных контейнеров, не име­

ющих фитингов, нагрузка на каждую стенку принимается равной

0,9 mg.

Как у среднетоннажных, так и у крупнотоннажных контейне­ ров нагрузка на 1м? площади пола контейнера составляет

1 Учитывается трогание с места, торможение, прохождение стрелок, со­ ударения вагонов во время маневров спуска с горок и др.

Рнс. 16. Схема нагружения контейнера при штабелировании:

7 9