книги из ГПНТБ / Контейнерная транспортная система
..pdfи грузоподъемности, |
средства |
механизации для |
бескра- |
||||
иовых способов погрузки-выгрузки |
контейнеров, |
пакетофор |
|||||
мирующие и пакеторасформирующне |
машины, |
автопогруз |
|||||
чики и др.); |
устройства |
на |
промышленных |
предприятия |
|||
г) |
постоянные |
||||||
и «идах транспорта |
(склады, контейнерные площадки, |
причалы, |
|||||
гаражи, |
автомобильные дороги и др.). |
|
|
|
|||
Капитальные вложения |
в контейнеры различных типов ре |
||||||
комендуется определять |
исходя из времени их нахождения в |
||||||
соответствующих звеньях |
контейнерной транспортной |
системы |
|||||
(промышленных предприятиях, снабженческо-сбытовых базах, на подъездном железнодорожном пути, автомобильном, желез нодорожном, морском и других видах транспорта, участвующих
вдоставке грузов потребителям), стоимости контейнеров, их статической нагрузки.
Учитывается также резерв парка контейнеров, необходимость
вкотором вызывается их ремонтами, созданием запаса и обмен ного фонда на транспорте и предприятиях, а также неравномер
ностью перевозок.
Капитальные вложения в подвижной состав железнодорож ного транспорта (локомотивы, вагоны, платформы) определя ются исходя из стоимости единицы подвижного состава и пар ка, потребного для выполнения данного объема работы при разных способах перевозки грузов.
Парк локомотивов устанавливается раздельно по поездной и маневровой работе и по видам тяги на основе затрат локолюти- во-часов на удельную величину работы и годового бюджета времени в часах (с учетом нахождения локомотивов в ремонте).
На автомобильном транспорте капитальные вложения в под вижной состав устанавливаются .в зависимости от применяемых марок автомобилей и автопоездов, их отпускной цены, показа телей использования и других факторов.
Капиталовложения в морские суда, включая и специализиро ванные суда-контейнеровозы, предназначенные для перевозки контейнеров различных типов (в том числе и крупнотоннажных массой брутто 10, 20 т и более), определяются в зависимости от их строительной стоимости, периода эксплуатации, продолжи тельности ходового и стояночного времени и количества грузов (контейнеров), перевозимых в судне.
Капитальные вложения в погрузочно-разгрузочные механиз мы рекомендуется рассчитывать исходя из затрат на 1 тонно- (контейнеро)-операцию, выполненную соответствующим меха низмом (козловым и мостовым краном, краном на железнодо рожном и автомобильном ходу, автопогрузчиком, электропо грузчиком), и количества тонно-операций (контейнероопераций), определяемого схемой доставки грузов от поставщика допотребителя.
14* 40S
Т аб л и ц а 69. |
Формулы для |
расчета |
|
капитальных вложении |
|
|
в технические |
средства, руб/т |
Технические средства Расчетная формула
1. |
Контейнеры |
„ , |
|
£А7ЯА. я1' |
|
а) |
на |
промышленных предприятиях, |
_ |
||
|
базах и подъездном железнодорож |
Д-П(б.п) |
К Р |
||
|
ном |
пути |
|
|
365-24-Р,К. |
б) на автомобильном транспорте
в) на железнодорожном транспорте
г) на речном транспорте
д) на морском транспорте
2. Подвижной состав а) крытые вагоны (платформы) на
подъездном железнодорожном пути
к * |
____ — |
Кр |
( |
— |
+ |
f |
|
|
|
36555-24-Р к |
\1 /т Р + |
гпв |
|||
К Г |
|
S1<НЦКакра„ Lr |
|
||||
|
= ■ |
|
|
|
|
|
|
|
|
365-24-1000 |
|
|
|||
д-Р _ |
£АТЯ/ в? |
|
|
|
|
||
“ ____ Z.. P- |
|
|
|
|
|||
к |
- QkH'24-365 |
|
|
|
|
||
А,, = |
Dv |
|
|
0,5JV^ |
NJL |
||
^хр.о + |
|
лд |
)+ |
||||
|
|
|
0,51V, |
М ко ! |
' V W I |
||
+ |
|
,,хр.н+ |
|
1.Ш* |
|||
|
м |
|
|
365Р К |
|||
|
|
|
|
||||
£п( грЦваа
Кпп —•
в 365-24 ( лJ + «у) 2РС
б) крытые вагоны (платформы) на же |
|
S пЩв а„ а°р LT |
|
||||
|
лезнодорожном транспорте |
А“„ = |
|
|
|
||
|
|
|
|
365-24-1000 |
|
||
в) |
поездные локомотивы |
/б" = |
ZMHLlnana l L r |
||||
365-24-1000 |
|
||||||
|
|
|
|
|
|||
г) маневровые локомотивы (подъездной |
- м |
ЪМНи Цяд |
|
||||
|
железнодорожный |
путь) |
К Л |
365 • 24 ( |
|
+ пв) 2Р с |
|
|
|
|
|
|
|||
д) |
автомобили |
|
Ка = |
Цп |
|
V J + ^ПВ |
|
|
365-с: |
:Гн?и |
|||||
•е) морские суда |
(перевозка грузов |
|
|
|
|||
|
универсальные |
|
|
|
|
|
|
|
в транспортной таре): |
|
|
|
|
|
|
|
на ходу |
|
|
аЦг I |
|
|
|
|
|
H* - T 3aQr v |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|||
|
на стоянке |
|
|
2аЦс |
|
|
|
|
|
I S м _______ £. |
|
|
|
||
|
|
|
ст |
Т э Л4т |
|
|
|
404
Технические средства
универсальные (перевозка грузов в транспортной таре и в кон
тейнерах):
на ходу для грузов в таре
на ходу для грузов в контей нерах
на стоянке для грузов в таре
на стоянке для грузов в кон тейнерах
специализированные (перевоз ка контейнеров):
на ходу
на стоянке
ж) речные суда перевозка на судне только тарно
штучных грузов в транспортной таре или только контейнеров
перевозка на судне одновременно грузов в транспортной таре, и контейнеров
расходы по тарно-штучным грузам
то же по контейнерам
з) средства механизации
обычный способ перевозки грузов
контейнерный способ перевозки
и) постоянные устройства склады на промышленных пред
приятиях, базах, грузовых же лезнодорожных станциях
то же на грузосортировочных железнодорожных станциях
контейнерные площадки на пред приятиях, базах, контейнерных пунктах
П родолжение
Расчетная формула
К ^ Ц С1
Я? = T, Q, v
К к ЦсИ Тэ Рк v Ш 2 К * П
К" = ----_
ст Тэ м т
2К Ц У, В
_ h _____
ст ТЭРКА4КУ.ВГ
ц с а
Гу* М ____________________
Л“ Тэ V P K ZGt
££м____ £_____
ст~Тэ РкМ' ,Р2Вг
к р ~
"об S(?r
|
1 |
к |
|
«об <?, |
|
|
|
|
I' р |
|
* к ^ с |
А к = |
«об Ок |
|
|
|
|
К мех _ |
К о По |
|
Но |
~ |
юо |
ь'мех_ ^ к П* |
||
Л к |
_ |
100PV |
Л-СКЛ = |
« „ < 1 + Р Д ) С ^ с к л |
|
365?с |
||
|
^скл_ Д н а О + Р д )^ р Л ^ с к л h
|
365qz Ll |
к т = |
5кдн(1 + Рд) |
|
365Р |
405
П родолжение
Технические средства |
Расчетная формула |
то же на грузосортировочных станциях
причалы в морском порту неспешiaлизированные (переработка грузов в транспортной таре)
причалы в морском порту специа лизированные (переработка кон тейнеров)
портовое хозяйство речного тран спорта
к к |
3„я..Р + Рд) |
^ |
365Р к 14 |
|
|
|
|
|
к" |
Rs 4 |
|
|
|
|
А'" |
CzPK |
|
|
|
|
П _ |
п х |
|
|
0 „ а „ |
|
|
гаражи |
к г = |
Црар Ах |
А, |
|
365^вып ТпЧи |
Д-р |
||
|
|
|
|
|
|
автомобильные дороги |
д-дор : |
^ д о р Флор 4 |
|
|
|
|
- 365.Va <7и р |
|
где |
К Н — продолжительность |
нахождения |
контейнера в соответствующих |
|
|
звеньях системы (на предприятиях, базах, видах транспорта), |
|||
|
контейнеро-ч (на железнодорожном транспорте, |
контейнеро-ч на |
||
|
1000 ткм нетто); |
|
|
|
|
Ц к — цена контейнера, руб. (табл. 56); |
|
|
|
flp — коэффициент, учитывающий нахождение контейнеров в ремонте и резерве;
Р к —статическая нагрузка контейнера (комплекта), т; ян —коэффициент месячной неравномерности перевозок грузов (равен 1,2); /.г — дальность перевозки груза, км;
Iа — расстояние пробега автомобиля;
В— коэффициент использования пробега подвижного состава автомо бильного транспорта;
|
vт — средняя техническая скорость движения автомобилей, |
км/ч; |
|
|||||
|
Ат — время |
простоя автомобилей под грузовыми операциями; |
|
|||||
|
Qkh— количество груза, перевезенного |
па речном транспорте в контей |
||||||
Ц л; |
нерах; |
соответственно |
локомотива |
и |
вагона |
(платформы), |
руб. |
|
U.в — цена |
||||||||
|
(табл. |
70); |
|
|
|
|
|
|
Яр ; я®—коэффициенты, учитывающие нахождение маневровых локомоти |
||||||||
И МИ , |
вов, вагонов (платформ) в ремонте и резерве (табл. 70); |
|
||||||
'Znt — затраты измерителей |
соответственно |
локомотиво-часов |
поездных |
|||||
|
и маневровых локомотивов и вагоно-часов |
на 1000 |
ткм |
нетто |
||||
|
(определяется по формулам табл. 61); |
|
|
|
|
|||
А'о, |
Цс — строительная стоимость морских и речных судов, руб. (табл. 63, 66); |
|||||||
К к — капитальные вложения соответственно |
на 1 |
тонно-операцию и 1 |
||||||
|
контейнеро-операцию, коп. (табл. 67); |
|
|
|
||||
А-с • |
— среднее расстояние |
перевозки мелких отправок и контейнеров |
||||||
между станциями сортировки, км; 7/гар — норматив удельных капиталовложений в гаражи на один списоч
ный автомобиль, руб.; Кх — коэффициент, характеризующий способ хранения автомобилей;
N а — среднесуточное количество автомобилей или автопоездов данного вида, проходящих по дороге в обоих направлениях, ед.
406
Таблица 70. Показатели для расчета затрат по железнодорожпому подвижному составу
н складам .(контейнерным площадкам)
|
|
|
Показатели |
|
Величина |
Цена вагона, руб. |
|
|
|
||
крытого 4-осного: |
скольжения |
|
6000 |
||
с подшипниками |
|
||||
|
» |
|
качения ...................................................... |
|
7100 |
платформы универсальной: |
|
5100 |
|||
с подшипниками |
скольжения............................................... |
|
|||
|
» |
|
качения ....................................................... |
|
6300 |
Цена локомотива, руб. |
|
|
|
||
электровоза: |
|
|
159610 |
||
В Л 8 |
............................................................................................. |
|
|
|
|
ВЛ60К ......................................................................................... |
|
|
|
166060 |
|
ВЛ 80 .....................................................................................к |
|
|
.... |
281450 |
|
тепловоза: |
|
. . .’ |
|
113000 |
|
ТЭЗ ..........................................................(1 секция) . |
|
||||
2ТЭ10 ..................................................................Л (2 секции) |
|
296000 |
|||
тепловоза |
маневрового: |
|
78000 |
||
Т Г М .....................................................................................ЗА |
|
|
|||
Т Э М .........................................................................................1 |
|
|
|
115500 |
|
Т Э М .........................................................................................2 |
|
|
|
115000 |
|
Коэффициент, учитывающий нахождение в ремонте и резерве: |
|
||||
вагонов ......................................................................................... |
|
|
|
|
1,13 |
тепловозов .......................................(поездных и маневровых) |
1,03 |
||||
электровозов ................................................................................. |
|
|
1.05 |
||
контейнеров ................................................................................. |
|
|
1.05 |
||
Восстановительная стоимость 1 м2, руб. |
|
|
|||
а) площадки контейнерной с 2-консольным козловым краном гру |
|
||||
зоподъемностью 5 т: |
|
|
30.7 |
||
при суточном ................грузообороте до четырех платформ |
|||||
То же ..............................................................до 20 платформ |
|
24.2 |
|||
с мостовым краном грузоподъемностью 5—10 т: |
46.7 |
||||
при суточном ...........................грузообороте до 20 платформ |
|||||
То же ..............................................................до 50 платформ |
• |
41.7 |
|||
То же ................... ........................................до 100 платформ |
40.3 |
||||
с автопогрузчиком грузоподъемностью 5 т.: |
30.0 |
||||
при суточном ...............................грузообороте 1 платформа |
|||||
то же ............................... |
|
|
до 4 платформ |
22.7 |
|
б) складов прирельсовых длиной пролета 12 м: |
56.2 |
||||
закр ы ты .....................................................................................й |
|
|
|||
крытая ...................................................................... |
платформа |
|
|
45.2 |
|
открытая ......................................................................платформа |
|
21.5 |
|||
|
|
длиной пролета 18 м: |
49.4 |
||
закры ты .....................................................................................й |
|
|
|||
крытая ...................................................................... |
платформа |
|
37.1 |
||
открытая .................................................................. |
платформа |
пути: |
20.1 |
||
в) складов с вводом железнодорожного |
59.3 |
||||
закрытый ..................................................................................... |
|
|
|
||
крытая ..................................................................... |
платформа |
|
39.6 |
||
407
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
П родолжение |
|
|
|
|
|
|
Показатели |
|
|
Величина |
|
платформа с пандусом .................................................................. |
|
|
|
26,7 |
||||||
пандус............................................................................................. |
|
|
|
|
|
|
|
28,6 |
||
Нагрузка на 1 м2 площади при хранении штучных грузов: |
|
|||||||||
крытого склада п платформы, т: |
|
|
0,85 |
|||||||
повагонная |
отправка .................................................................. |
|
|
|
||||||
смешанная (повагонная и м елкая).......................................... |
|
0,65 |
||||||||
контейнерной |
площадки.......................................................... |
|
|
0,50 |
||||||
Коэффициент месячной |
неравномерности перевозки грузов . . . |
1,20 |
||||||||
Коэффициент неравномерности |
прибытия |
и отправления грузов |
|
|||||||
на склад (контейнерную площадку).......................................... |
|
1,20 |
||||||||
Коэффициент дополнительной площади: |
|
|
0,50 |
|||||||
на контейнерных площадках и в крытых складах................ |
||||||||||
на сортировочных |
платформах.................................................. |
|
|
0,70 |
||||||
Срок хранения грузов на станции отправления, сутки: |
|
|||||||||
тарно-штучных в крытых складах: |
|
|
1,50 |
|||||||
при |
повагонных |
отправках...................................................... |
|
|
||||||
при мелких отправках .................................................................. |
|
|
|
2,00 |
||||||
контейнеров на контейнерных площадках............................... |
1,00 |
|||||||||
Срок хранения грузов на станции назначения, |
|
|||||||||
тарно-штучных в крытых складах: |
|
|
1.50 |
|||||||
при |
повагонных |
отправках.................................................. |
|
|
||||||
при мелких отправках.............................................................. |
|
|
|
2,00 |
||||||
контейнеров на контейнерных площадках . . ■ ............... |
1.50 |
|||||||||
Время простоя под погрузкой (выгрузкой) |
на подъездном пути, |
|
||||||||
сутки: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,54 |
крытых вагонов с тарно-штучными грузами........................... |
||||||||||
платформ с |
контейнерами.......................................................... |
железнодорожных стан- |
0,39 |
|||||||
То же под погрузкой |
|
(выгрузкой) на |
|
|||||||
циях, |
сутки: |
|
|
|
|
|
|
|
0,54 |
|
крытых вагонов с тарно-штучными грузами........................... |
||||||||||
платформ с контейнерами |
.......................................................... |
|
|
0,39 |
||||||
Время под техническими операциями в пункте отправления (наз |
|
|||||||||
начения), |
сутки: |
|
|
|
|
|
|
0,80 |
||
крытых вагонов с тарно-штучными грузами........................... |
||||||||||
платформы |
с |
контейнерами...................................................... |
|
|
0,59 |
|||||
Воемя нахождения |
груза на |
сортировочной платформе, сутки . |
1,00 |
|||||||
Норма отчислений на текущий ремонт, |
%: |
|
0,50 |
|||||||
складов |
......................................................................................... |
|
|
|
|
|
|
|
||
контейнерных площадок.............................................................. |
|
|
|
1,00 |
||||||
К постоянным устройствам на предприятиях, снабженческое сбытовых базах, железнодорожных станциях, грузосортировоч ных платформах относятся прежде всего склады и контейнер ные площадки. Капитальные вложения в строительство складов определяются исходя из размеров потребной складской площа ди. На размеры площади и стоимость ее 1 м2 влияют неравно
мерность |
поступления и |
продолжительность хранения грузов, |
расчетная |
нагрузка |
на 1 м2 и коэффициент использования |
408
Т аб л и ц а 71. |
Ориентировочные цены отдельных грузов, |
|
|
|||||
|
|
перевозимых в контейнерах_____________ |
|
|
||||
|
|
|
|
|
Груз |
|
Цена за 1 т, |
|
|
|
|
|
|
|
руб. |
||
I. Машины, оборудование, средства транспортирования, металло |
|
|
||||||
изделия, аппараты, приборы |
|
|
|
|||||
Сельскохозяйственные машины и инвентарь: |
|
|
330 |
|||||
тракторы......................................................................................... |
|
|
|
|
|
|
||
прочие ............................................................................................. |
|
|
|
|
|
|
500 |
|
Автомобили......................................................................................... |
|
|
|
|
|
7 |
600 |
|
Мотоциклы, велосипеды...................................................................... |
|
|
|
500 |
||||
Предметы радиотехники...................................................................... |
|
|
|
7 500 |
||||
Швейные маш ины .............................................................................. |
сельскохозяйственных, и |
металлические |
3 000 |
|||||
Прочие машины, кроме |
|
240 |
||||||
изделия производственного |
назначения ....................................... |
|
|
|||||
И. Одежда, трикотаж, ткани |
|
|
39 800 |
|||||
Одежда п белье (летнее п зимнее)................................................... |
|
|||||||
Ткани шерстяные и шелковые.......................................................... |
|
16 900 |
||||||
Ткани |
хлопчатобумажные.................................................................. |
|
|
|
7 500 |
|||
III. Обувь, галантерея, кожа,выделанная п искусственная |
26 |
000 |
||||||
Обувь (летняя п зим няя).................................................................. |
|
|
|
|||||
Галантерея ............................................................................................. |
|
|
|
|
|
15 000 |
||
JV. Бумага, картон п изделия из них, книги, канцпринадлежио- |
|
|
||||||
сти, музыкальные инструменты, игрушки |
|
|
|
|||||
Продукция полиграфической промышленности, школьно-письмен |
|
400 |
||||||
ные п канцелярские |
принадлежности........................................... |
|
|
|||||
V. Медикаменты, аптекарские товары, парфюмерно-косметичес |
|
|
||||||
кие изделия, химпродукция, краски |
|
|
|
|||||
Продукция парфюмерной и химико-фармацевтической промышлен |
9 200 |
|||||||
ности ................................................................................................. |
|
|
удобрения: |
|
||||
Химические и минеральные |
|
|
360 |
|||||
калийные ..................................................................................... |
|
|
|
|
|
|
||
суперфосфаты.............................................................................. |
|
|
|
|
|
24 |
||
прочие ............................................................................................. |
|
|
н |
асбестовые изделия |
|
|
200 |
|
Шины, |
резинотехнические |
|
|
200 |
||||
VI. Продукция пищевой промышленности |
|
|
400 |
|||||
Макаронные изделия.......................................................................... |
включая мучные, мед |
|
1 |
|||||
Кондитерские изделия, |
|
400 |
||||||
С а х а р ..................................................................................................... |
|
|
|
|
|
1 |
020 |
|
Ч а й ........................................................................................................ |
' |
|
|
|
|
|
7 600 |
|
Соль................... |
|
|
|
".......................................... |
|
1 |
70 |
|
Масло растительное................................... |
|
|
|
370 |
||||
Крупы |
всякие...................................................................................... |
|
|
|
|
|
1 |
400 |
Сухофрукты......................................................................................... |
изделия |
|
|
520 |
||||
Табак |
н табачные |
|
|
6 000 |
||||
Овощи соленые, маринованные, сушеные....................................... |
|
|
500 |
|||||
Рыбопродукты .................................................................................. |
|
|
|
|
|
2 250 |
||
VII. Прочие грузы |
|
|
|
|
|
|
300 |
|
Стекло |
листовое.................................................................................. |
|
|
|
|
|
|
|
М е б ел ь ................................................................................................. |
|
|
|
|
|
1 |
740 |
|
Изделия из стек л а .............................................................................. |
|
|
|
|
000 |
|||
Хлопок-сырец..................................................................................... |
|
|
|
|
. . |
1 |
220 |
|
Семена |
хлопковые |
...................................................................... |
|
|
|
000 |
||
Семена |
масличные.............................................................................. |
|
|
|
|
2 |
880 |
|
Семена огородных, |
бахчевых |
.......................................................... |
|
370 |
||||
409
полезной площади. Затраты по строительству складов и контей
нерных площадок па грузосортировочных |
платформах мо |
|
гут рассчитываться в зависимости от количества |
сортировок |
|
мелких отправок и контейнеров, которое |
равно |
отношению |
дальности перевозок к среднему расстоянию между |
сортиров |
|
ками. |
|
|
По условиям реализации ценные тарно-штучные, сыпучие и другие контейнеропригодные грузы должны немедленно вовле каться в народнохозяйственный оборот.
Увеличение сроков доставки грузовой массы вызывает рост оборотных фондов, а это равноценно дополнительным капиталь ным вложениям, необходимым для создания мощностей по про изводству недостающей продукции. И наоборот, ускорение до ставки грузов снизит потребность народного хозяйства в оборот ных фондах.
Расчет стоимости грузовой массы должен производиться ис ходя из объемов перевозимых грузов, сроков их доставки от поставщиков до потребителей, цепы существующих видов про дукции по формуле
|
М = |
£ , Т ло:тЦ т, |
|
|
оо5 |
где Qr — объем |
перевозки |
контейнеропрнгодного груза, т/год; |
Ц т— цена 1 |
т перевозимого груза, руб. (табл. 71); |
|
Тдост — срок |
доставки груза от предприятия-поставщика до |
|
предприятия-потребителя, сутки. |
||
Важнейшим фактором, оказывающим существенное влияние на стоимость грузовой массы, являются расчетные сроки ее на
хождения в процессе доставки потребителям. |
«от двери |
|
Применительно к условиям доставки |
грузов |
|
до двери» сроки нахождения грузов |
в процессе |
доставки |
должны учитывать не только продолжительность перевозочного процесса, осуществляемого различными видами транспорта, но и сроки их нахождения на предприятиях и снабженческо-сбыто вых базах, т. е. при решении данного вопроса должны рас сматриваться конкретные взаимосвязанные формы организации перевозок, снабжения н сбыта.
В связи с этим расчетные сроки нахождения грузов должны основываться на определении:
продолжительности нахождения грузов на предприятиях и снабженческо-сбытовых базах с учетом выполнения всех тран спортных операций с «мелкими» и повагонными отправками (при обычном и контейнерном способах транспортировки гру зов) ;
продолжительности нахождения грузов на вспомогательных: видах транспорта (вывоз грузов от предприятий и баз к маги-
410
стральным видам транспорта по железнодорожным подъездным путям пли автомобильным транспортом и подвоз грузов к пред
приятиям от магистральных путей сообщения); |
перевозки |
|||
времени |
нахождения |
грузов в процессе их |
||
магистральными видами |
транспорта |
(с учетом |
выполнения |
|
складских |
операций по сортировке, |
хранению и накоплению |
||
грузов); |
|
|
|
|
продолжительности нахождения грузов в процессе выполне ния погрузочно-разгрузочных и перегрузочных работ в стыко вых пунктах системы.
Кроме того, при определении эффективности контейнерных перевозок целесообразно учитывать, экономию на сокращении грузовой массы на транспорте, которая в отдельных случаях до стигает значительной величины.
Глава XIX. ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК
Контейнеризация, как прогрессивный способ до ставки грузов по непрерывной схеме от склада отправителя до склада получателя, вносит существенные изменения в коммерче ские условия и требует иного решения многих правовых вопро сов, чем при обычном способе перевозки. Затрагивая не только сферу транспорта, но также области производства, распределе ния и потребления продукции, контейнеризация привлекает од новременно к участию в едином перевозочном процессе различ
ные виды транспорта, |
производственные, сбытовые |
и экспеди |
торские организации. |
Этот сложный процесс требует |
введения |
новых форм организации коммерческой работы и правового ре жима.
Формирование контейнерной системы в стране осуществля ется в условиях отраслевого управления транспортом. Нормы, регулирующие действие КТС, разрабатываются заинтересован ными министерствами и ведомствами и унифицируются путем непосредственного согласования между ними.
Правовое регулирование вопросов контейнерных перевозок как в области взаимоотношений перевозчика и грузовладельца, так II в области взаимодействия транспортных предприятий должно отражать в себе функции, выполняемые контейнером в процессе перевозки.
Устав железных дорог СССР 1964 г. (УЖД) рассматривает контейнер как подвижной состав при определении ответствен ности за его загрузку до технических норм (ст. 47), за выполне
ние плана перевозок грузов в контейнерах |
(ст. |
145—146), |
за |
техническое состояние при подаче под погрузку |
(ст. 46). Устав |
||
автомобильного транспорта РСФСР 1969 |
г. упоминает о |
кон |
|
тейнере лишь в ст. 133, ставя его в скобки за словом «автомо
биль», |
относя его, таким образом, |
к подвижному |
составу. |
Кодекс |
торгового мореплавания СССР |
1968 г. (КТМ), |
Устав |
внутреннего водного транспорта СССР 1958 г. (УВВТ) и Воз душный кодекс СССР 1961 г. (ВК) не .выделяют контейнер, как отдельное транспортное средство.
В мировой практике последних лет все более утверждается определение контейнера как транспортного оборудования. Та кое определение контейнеру дается, например, в «Международ ной конвенции по безопасным контейнерам» и «Таможенной конвенции, касающейся контейнеров, 1972 г.», открытых для подписания на Конференции ООН и Межправительственной морской консультативной организации по международным кон тейнерным перевозкам (Женева, 1972 г.).
4 1 2