книги из ГПНТБ / Контейнерная транспортная система
..pdfии к — удельный погрузочный объем перевозимого груза (в транс
портной таре, в контейнерах), м3/т брутто. Для грузов в контейнерах
'"к- .
|
|
|
|
"к — р , ’ |
|
|
|
|
|
|
|
^бр |
|
|
|
1'V -внешний объем контейнера, м3; |
|
|||
|
|
Pbp • - масса контейнера, |
брутто, т; |
м3/т |
||
|
|
|
-удельная грузовместимость судна, |
|||
|
|
|
|
|
W |
|
|
|
|
|
ш= Е<?ч ; |
|
|
|
|
|
коэффициент отчислений на амортизацию (0,028) и текущий |
|||
|
|
|
ремонт (0,005) причала; |
|
|
|
|
|
Цп |
строительная стоимость причала, руб.; |
|||
|
|
■трудоемкость перегрузки |
данного груза, нормо-ч; |
|||
к ? , ; |
я„. |
я в |
• грузооборот причала за |
навигацию |
соответственно общий, |
|
|
|
|
по данному роду |
груза, |
отправлению (погрузка в суда) |
|
|
|
|
и прибытию (выгрузка из судов), т; |
|||
|
^ |
^ |
■количество груженых и порожних контейнеров, перегру |
|||
|
|
|
жаемых на причале за |
навигацию, |
соответственно общее |
|
|
|
|
и по отправлению (погрузка на суда); |
|||
|
Gs , Gn, G B |
-количество груженых контейнеров, проходящих через при |
||||
|
|
|
чал за навигацию |
соответственно общее, по отправлению |
||
|
0 • |
и прибытию; |
|
|
по складскому варианту; |
|
коэффициент перевалки грузов |
||||
|
A*,, -коэффициент неравномерности прибытия и отправления |
||||
|
|
грузов; |
|
|
|
|
Яскл--коэффициент отчислений |
на амортизацию (0,032) и ремонт |
|||
|
|
(0,005) склада; |
|
|
|
Ц . С К Л |
— стоимость склада, руб/м2; |
|
|||
Мт» |
M\z —норма грузовых |
работ |
для данного порта соответственно |
||
|
|
по грузу в транспортной таре и контейнерах, т/сутки; кон- |
|||
|
|
тейнеров/суткп; |
|
|
|
|
THB— период навигации, сутки; |
в порт-у соответственно по |
|||
^Xp.n, |
tfxp.B — средний срок хранения груза |
||||
|
|
отправлению и прибытию; |
|
||
£хр.о» |
^xp.ll — средний срок хранения |
контейнеров соответственно в пор |
|||
|
|
тах отправления |
и назначения, |
сутки; |
|
DZo> Dzh —общее количество контейнеров, перегружаемое |
на причале |
|||
|
за навигацию соответственно в порту отправления |
и на |
||
|
значения; |
|
|
|
Go, G h — то же по груженым контейнерам; |
|
в |
портах |
|
уИко, Мкп —норма перегрузки контейнеров соответственно |
||||
|
отправления и назначения, контейнеров/сутки; |
|
|
|
txp— срок хранения груза на складах. Для |
портов |
отправле |
||
|
ния срок хранения определяется расчетом, для портов |
|||
N K |
прибытия принимается по отчетным данным; |
|
|
|
количество контейнеров, перевозимое на судне, единиц; |
||||
А"и |
коэффициент использования складов; |
|
|
|
Яс |
нагрузка на площадь склада, т/м2; |
|
|
|
S k |
•площадь основания контейнера, м2; |
|
|
|
h |
высота складирования контейнеров, рядов; |
|
|
|
<?кн |
расходная ставка на 1 контейнеро-ч, коп. (табл. 56); |
|||
Цк |
цена контейнера, руб. (табл. 56). |
м3. |
|
|
W |
вместимость грузовых помещений судна, |
|
|
|
393
Таблица 63. Основные техннко-экономпческне характеристики транспортных сухогрузных судов морского флота
|
j |
помещениГгвых:1 , м3 |
Контепнеровместиконтейнеров,мость |
I |
Мощность, л. с. |
,Скоростьмнли/сутки |
Строительнаястои млн,мость. руб. |
|
грузоподъемЧистая т,ностьi |
Площадькрышек гру люковзовых, м2 |
|||||
|
|
грузо |
|
|
|
|
|
Суда-представителн |
|
Вместимость |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
о |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
Расходы по содержа нию судов, руб/суткп
на ходу |
на стоянке |
9 |
о |
|
С у х о г р у з н ы е с у д а у н и в е р с а л ь Н О Г О н а з н а ч е н и Я
«Тарту» ................... |
1 178 |
2 092 |
_ |
148,77 |
1 000 276,0 |
0,7 |
|
775 |
653 |
|
«Ф рязнно»................ |
2 652 |
5 007 |
— |
196,48 |
2 400 324,0 |
1,3 |
1253 |
933 |
||
«К оломна»................ |
3 634 |
4 962 |
— |
178,0 |
2 450 326,4 |
1,1 |
|
1500 |
1000 |
|
«Андижан»................ |
3 959 |
5 635 |
--- |
240,2 |
2 500 324,0 |
1,6 |
1182 |
892 |
||
«Повенец» ................ |
3 892 |
5 767 |
— |
342,56 |
3 000 336,0 |
1,5 |
1504 |
1176 |
||
«Архангельск» . . . |
6 777 |
13 751 |
— |
356,4 |
6 500 360,0 |
2,6 |
|
2765 |
2032 |
|
СО-7 |
«Амгуэма» . . |
5 000 |
9 306 |
— |
297,9 |
7 200 360,0 |
9,5 |
|
4360 |
3410 |
«Леннногорск» . . . |
9 490 |
17015 |
— |
357,4 |
8 000 403,2 |
3,0 |
|
3025 |
2158 |
|
«Бежица»................... |
10514 |
16 790 |
— |
805,2 |
8 750 372,0 |
3,2 |
|
3480 |
2860 |
|
«М уром».................... |
11 010 |
17123 |
— |
745,0 |
9 000 412,8 |
3,2 |
|
3480 |
2860 |
|
«Ленинский Комсомол» |
13 330 |
19 925 |
— |
545,34 |
13 000 441,6 |
9,6 |
|
4147 |
2692 |
|
«Т ула»........................ |
11 425 20 369 |
— |
649,2 |
12 000 448,8 |
3,5 |
|
3120 |
2120 |
||
«Тисса»....................... |
985 |
1 528 |
— |
_ |
1 000 216,0 |
0,7 |
|
700 |
595 |
|
«Калининград» . . . |
— |
— |
— |
— |
6 500 372,0 |
5,5 |
|
2000 |
1500 |
|
«Курако».................... |
— |
— |
— |
— |
13 000 441,6 |
7,3 |
|
4720 |
3250 |
|
«Бийск» ................... |
— |
— |
— |
— |
12 000 448,8 |
3,4 |
3070 |
2175 |
||
С О -2 ........................... |
|
— |
--- |
— |
— |
1 300 312,0 |
2,4 |
|
893 |
747 |
С О -4 ........................... |
|
— |
--- |
— |
— |
2200 360,0 |
3,8 |
|
1509 |
1161 |
С О -4 ........................... |
|
— |
— |
— |
— |
3 250 360,0 |
3,8 |
|
1509 |
1161 |
С О - 1 2 ....................... |
— |
— |
— |
--- |
9 200 432,0 |
7,4 |
|
3215 |
2182 |
|
С О -12с....................... |
— |
— |
--- |
— |
24 000 552,0 |
10,0 5210 |
2914 |
|||
Проект |
1563 . . . . |
— |
— |
— |
— |
9 000 424,8 |
7,1 |
|
3200 |
2600 |
Проект |
1564 . . . . |
— |
— |
— |
■-- |
3 500 348,0 |
3,8 |
|
1509 |
1161 |
|
С у д а д л я п е р е в о з к и н а в а л о ч н ы х г р у з о в |
|
|
|||||||
«Донбасс» . . . . . |
3 426 |
5 738 |
_ |
374,5 |
2 100 264,0 |
1,1 |
|
1875 |
1074 |
|
«Углеуральск» . . . . |
6 390 |
8 756 |
— |
562,8 |
4 700 348,0 |
2,3 |
|
2074 |
1505 |
|
«Джанкой»................ |
8 845 |
11 130 |
— |
583,8 |
5 400 343,2 |
2,0 |
|
2165 |
1776 |
|
С Н - 1 5 ....................... |
— |
— |
— |
--- |
5 910 360,0 |
5,6 |
|
2360 |
1725 |
|
С Н - 2 3 ....................... |
— |
— |
— |
— |
7 500 384,0 |
7,6 |
|
3300 2280 |
||
С Н - 4 5 ....................... |
— |
— |
— |
— |
11 770 384,0 |
11,2 |
47161323,1 |
|||
|
|
|
Л е с о в о з ы |
|
|
|
|
|
||
«К отлас»................... |
3 082 |
4769 |
_ |
336,0 |
2 9001328,8 |
1,4 |
|
1545 |
1150 |
|
«Волголес»................ |
5166 |
7 089 |
— |
428,0 |
4 050 360,0 |
1,8 |
|
1782 |
1145 |
|
«Вытегралес» . . . . |
5 040 |
7 300 |
— |
464,1 |
5 200 348,0 |
4,8 |
|
2326 1950 |
||
«Байкал»................... |
— |
— |
— |
— |
1 000 288,0 |
2,1 |
|
1500 1200 |
||
«Мирный»................... |
— |
— |
— |
— |
3 000 326,4 |
1,4 |
|
1545 1150 |
||
«Белозерсклес» . . . |
■— |
— |
— |
— |
4 500 384,0 |
1,8 |
|
1782 1145 |
||
394
Суда-представители
СЛ-1 СЛ-2 СЛ-3 СЛ-5
СЛ-12
СК-200
ск-зоо СК-700
Продолжение
|
|
|
|
|
£ |
|
|
|
|
грузоподъемЧистая т,ность |
грузоВместимость ма,,помещенийвых |
-Контейнеровмести контейнеров,мость |
Площадькешырк Ма,ЛЮКОВОВЫХруЗГ |
.с.л,Мощность |
стоиСтроительная .руб.млн,мость |
ходупа |
стоянкена |
||
ь* |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
Расходы по |
|||
|
|
|
|
|
о |
|
содержа |
||
|
|
|
|
|
2 |
|
нию |
судов, |
|
|
|
|
|
|
|
руб/сутки |
|||
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
£ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
G, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
О |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
■х. |
|
|
|
|
|
|
|
; |
|
О |
|
|
|
|
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
_ |
_ |
_ |
_ |
1 000 |
288 |
2,1 |
793 |
657 |
|
5 500 312 |
2,8 |
1045 |
848 |
||||||
_ |
__ |
_ |
_ |
3 200 336 |
3,5 |
1382 |
1042 |
||
_ |
_ |
_ |
— |
6 000 372 |
6,4 |
2207 |
1547 |
||
— |
— |
— |
— |
8 000 396 |
7,7 |
2678 |
1697 |
||
С у д а - к о н т е й н е р о в о з ы |
|
|
|
|
|||||
_ |
____ |
200 |
____ |
____ |
360 |
4,25 1750 |
1290 |
||
____ |
____ |
300 |
— |
— |
384 |
5,5 |
2650 |
1605 |
|
— |
— |
700 |
— |
— |
504 |
9,18 5500 |
2650 |
||
П р и м с ч а н и я. 1. |
Расходы |
по |
содержанию судов приведены для первого тарифного |
||
|
попса (Черноморско-Азовский, Балтийский и Каспийский бассейны). |
||||
|
Для остальных бассейнов следует применять поправочные коэффи |
||||
|
циенты: для Дальневосточного бассейна—1,14, |
Северного бассейна |
|||
|
(южнее |
Полярного круга)—1,05, |
Северного |
бассейна (севернее |
|
|
Полярного круга)—1,21. |
|
|
||
?, |
Расходы по содержанию судов приведены по данным Союзморнин- |
||||
|
проекта (приведенные нормы). |
|
|
||
3. |
Основные |
эксплуатационно-технические характеристики морских |
|||
|
сухогрузных транспортных судов опубликованы в справочнике ММФ |
||||
|
СССР («Транспорт», 1968) и дополнениях к нему. |
||||
4. |
Вместимость |
судов-контейнеровозов |
приведена для контейне |
||
|
ров 1С(ИСО) |
массой брутто 20 т. |
|
|
|
В расходы на содержание самоходных судов входят три группы затрат: заработная плата экипажей в период эксплуа тации, отчисления на социальное страхование, стоимость ра циона бесплатного питания, расходы по зимнему отстою судна, амортизационные отчисления, расходы на ремонт, материалы и износ малоценного и быстроизнашивающегося инвентаря, рас ходы на топливо и смазку. Общая сумма всех трех групп рас ходов умножается на коэффициент распределяемых расходов, составляющий в среднем на МРФ РСФСР 1,17.
Определение первой группы расходов базируется на месяч ном фонде заработной платы экипажа судна (согласно твер дым штатным нормативам и ставкам заработной платы), продол жительности эксплуатационного периода с учетом коэффици ентов, отражающих нетранспортные операции (моточистка,
395
Т аб л и ц а 64. |
Ф орм улы д л я расч ета ко эф ф и ц и ен то в |
|
р асп р едел ен и я за т р а т на п еревозки |
Условия комбинированной загрузки судна
П т < |
ш ; |
Hk < |
|
пт > |
'■>; |
и к > |
о |
ит =s w ; |
И К = |
(0 |
|
нт >* to; |
Нк < |
« |
|
a) QT+ QK < з О ч
V r |
+ |
'/ K = |
17 |
б) QT + QK = |
з О ч |
||
V' t |
+ |
^K < |
17 |
H r < |
< o; |
Нк > <■> |
|
a)QT + <?K < гО ч *4 + ^K = 17
6) |
QT+ |
Qk = |
s O , |
|
|
V r + VK< |
w |
|
|
« т |
s to; |
i’*к = |
0) |
|
ur = to; |
iНк ^ |
(0 |
||
В транспортной таре
Кт
От
s g., '7Т
'7Т
17
0кР гО ч
Vr w
От
sQ .,
~17
0 * р s Q,,
От
S 0 Ч
В контейнерах
о;;р
е 0 Ч ' ’к 17 ' ’к 17
0?;р
еО ч
17
,*
1 0
0) |
tr |
'■'к
17
о°р
SОч
,От
s оч
где 7 Т, 7 к — объем перевозимого груза соответственно |
в транспортной таре и |
в контейнерах; |
(табл. 63); |
17— вместимость грузовых помещений судна, м3 |
—масса контейнеров брутто, перевозимых на судне при комбиниро ванной загрузке, т.
докование, навигационный ремонт, внетранспортные работы),из менения заработной платы по бассейнам и особенности транс портной работы. Определение второй группы расходов основы вается на строительной стоимости судна, продолжительности эксплуатационного периода, объема нетранспортных операций, нормативах амортизационных отчислений и грузоподъемности судна. Затраты по третьей группе учитываются в зависимости
396
Т аб л и ц а 65. |
Формулы для расчета расходов по содержанию |
|
|
судов, портового хозяйства и контейнеров, руб./т |
|
|
Расходы |
Расчетная формула |
I.По судам а) при перевозке тарно-штучных гру-
зов только в транспортной таре ИЛИ только в контейнерах:
на ходу
па стоянке
на маневровых работах
б) при комбинированной загрузке су- дов—контейнерный способ:
на ходу
на стоянке
на маневровых работах
в) то же обычный способ: на ходу
на стоянке
на маневровых работах
II. По портовому хозяйству
|
3х 'ГХ |
|
Сх = |
*-/с '1сут |
|
" "обЕ<?ч |
||
Сс - |
9е г с |
|
J с Чсут |
||
ь п “' |
"об s Qn |
|
|
|
qM . м |
СП=- |
|
^сут |
«об s Сч |
||
|
К |
э х -л* |
|
|
к*^с чеут |
|
|
"об Qk |
|
К |
9е / |
Сп = |
|
к*-7с Чсут |
|
"об<?к |
|
|
|
|
/-»М |
К |
э мг м |
|
к^с чсут |
|
Сп — |
"об Qk |
|
|
||
С„ = |
К т Э1 ’бсУТ |
|
"об Qrp |
||
|
||
/чС |
К уЭ 1 ’Осут |
|
"об Qrp |
||
|
||
сп= |
Кг э ” < ут |
|
^об Qrp |
||
|
||
|
+ 5 топ+ 5 0:+ Э нн |
|
Э ПР= 3 1+ ЙГ |
||
|
(Знав |
|
III. По содержанию контейнеров |
•Эк= - Е *" вКН |
|
||||
|
|
|
||||
|
|
|
|
.QK'ioo |
|
|
где 3*; Э с, |
— расходы по содержанию судна |
соответственно |
на ходу, |
|||
|
стоянке н маневровых работах, |
руб/сутки (табл. 66); |
||||
т)£ут. т)сут, |
т£ут — время нахождения судов на ходу, |
стоянке |
и |
маневровых |
||
|
работах за навигацию, сутки; |
|
одним |
судном в тече |
||
|
/гоб — количество оборотов, |
совершенных |
||||
|
ние навигации; |
|
|
|
|
|
|
Q-i — чистая грузоподъемность судна, |
т; |
|
|
|
|
|
s — коэффициент использования грузоподъемности судна; |
|||||
|
QK— масса груза, перевозимого в контейнерах при комбинирован |
|||||
|
ной загрузке судов, |
т нетто; QK= N K Рк- |
|
|
||
397
К к, !<Т — коэфф ициенты расп р ед ел ен и я |
за тр а т (таб л . |
64); |
N к — количество контейнеров на судне; |
|
|
Р к — масса груза в контейнере, т |
нетто; |
|
Qrp — масса тарно-штучного груза, |
перевозимого обычным спосо |
|
бом при комбинированной загрузке судов, |
т нетто; |
|
р— доля объема грузовых помещений, занимаемых контейне рами:
3 1 — заработная плата распорядительско-обслуживающего персо
нала с отчислениями, руб.; |
и отчисления на текущий ре |
||||
a,i — амортизационные отчисления |
|||||
монт основных фондов, руб. |
(для укрупненных |
расчетов. |
|||
отчисления на текущий ремонт портового хозяйства прини |
|||||
маются в размере \ % строительной стоимости); |
|
||||
Зтоп — затраты на топливо для |
портовых помещений, |
руб. (опре |
|||
деляются по смете); |
руб.; |
|
|
|
|
Эос — затраты на освещение, |
|
|
|
|
|
3„м — затраты на инвентарь, |
материалы, спецодежду, поддоны, |
||||
руб. (определяются сметой); |
|
перегружаемых |
на дан |
||
Qhqb — количество грузов в контейнерах, |
|||||
ном причале за навигацию, т; |
|
|
|
||
У ^ К Н — количество контейнеро-часов на речном транспорте; |
|||||
/кн — расходная ставка на 1 |
контейнеро-ч с учетом |
нахождения: |
|||
контейнеров в ремонте и резерве, |
коп. (табл. |
56). |
|
||
от количества главных двигателей судна, степени использова ния мощностей главных двигателей в условиях эксплуатации, расхода топлива и масла на ходу и маневрах, а также коэффи циента, отражающего изменение цен на топливо и масло по бассейнам. На эту группу расходов влияет режим работы суд на (на ходу, маневрах и стоянках).
В эксплуатационные расходы по портовому хозяйству входят затраты на содержание распорядительско-обслуживающего пер сонала, амортизация причалов, складов, контейнерных площа док и других устройств внутрипортового хозяйства.
Затраты на содержание контейнеров ма речном транспорте устанавливаются так же, как и на других видах транспорта.
Расходы на погрузочно-разгрузочные работы зависят от ко личества пунктов погрузки, выгрузки и перегрузки грузов и кон тейнеров, определяемого конкретной схемой доставки грузов потребителям, а также от количества погрузочно-разгрузоч ных и перегрузочных операций, зависящего от технологии гру зовых работ.
В состав расходов на содержание и обслуживание погрузоч но-разгрузочных механизмов включаются; заработная плата бригад, обслуживающих погрузочно-разгрузочные механизмы; амортизационные отчисления; затраты на топливо для машин с тепловым двигателем, электродвигателем, а также иа электро энергию для освещения; затраты на смазочные и обтирочные материалы; затраты на текущий и средний ремонт механизмов;
398
Т а б л и ц а 66. |
Основные характеристики речных судов |
|
|
|
|
||||||||
|
|
для перевозки тарно-штучных грузов |
|
|
|
|
|||||||
|
|
обычным способом и в контейнерах |
|
|
|
! |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Эксплуатаци |
|
|
||
|
|
Грузоподъемность, т |
|
|
|
|
|
|
Эксплуатационныйпе сутки,риод |
Строительнаястои тыс,мость. руб. |
|||
|
проекта№ |
Контеннеровместиконтейнеров,мость тонных-3 |
Мощностьл. с. |
Скоростьс грузом, ч/км |
|
,ширинам |
,высотам |
онные расходы |
|||||
|
|
ходув |
маневпа рах |
стоянкена |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
Основные размеры по содержанию |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
судна |
|
судна, руб/ |
|
|
|||
Тип судна |
|
|
|
|
|
|
|
|
судно-сутки |
|
|
||
|
|
|
|
|
S |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
п |
|
|
|
|
|
|
|
Катамаран |
Р-19 |
1000 417 |
1800 27,5 |
93,0 |
6,02 |
4,4 |
841 |
598 |
356 |
195 |
700 |
||
Теплоход |
|
|
|
|
|
|
15,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
модернизм- |
559-Б |
1200 454 |
800 16,6 |
79,8 |
15,8 |
2,8 |
485 |
380 274 |
195 |
500 |
|||
рованный |
|||||||||||||
Трюмный |
Р-25- |
1500 |
606 |
800 18,0 |
85,5 |
12,5 |
3,4 |
625 |
508 |
389 |
141 |
500 |
|
» |
576 |
2000 |
412 |
1000 19,2 |
90,0 |
13,0 |
4,8 |
565 |
439 |
314 |
195 |
554 |
|
» |
21-88 |
3000 550 |
1050 20,0 |
100,0 |
12,2 |
4,9 |
690 |
533 377 |
173 |
660 |
|||
Площадка |
Р-86-А 2000 280 |
600 17,0 |
78,0 |
15,0 |
2,0 |
516 |
426 336 |
150 |
370 |
||||
Баржа |
Р-29 |
3000 968 |
— |
— |
85,0 |
16,5 |
4,0 |
83,8 |
— |
— |
165 |
167 |
|
Толкач |
428 |
— |
— 2000 |
— |
44,0 |
11,6 |
3,3 |
1258 |
920 624 |
165 |
662 |
||
П р и м е ч а н и е . Проведенными ЦНИИЭВТом исследованиями установлено, |
что оптн. |
||||||||||||
мальными судами для перевозки контейнеров являются: |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
для центральных бассейнов—катамаран Р-19, теплоходы 559-Б н ,576; |
|
|
|
|
|||||||||
для Западно-Сибирского бассейна—теплоходы 559-Б, 576, 21-88 и Р-86-А; |
|
|
|
||||||||||
для Ленского бассейна—теплоход Р-25; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
для Енисейского бассейна—составы из барж Р-29 и толкача 4?8. |
|
|
|
|
|||||||||
затраты, |
связанные |
с заменой |
быстроизнашиваемой |
оснастки, |
|||||||||
и накладные расходы. |
|
|
|
|
|
следующим |
упро |
||||||
Эти расходы могут быть рассчитаны по |
|||||||||||||
щенным формулам (руб/т): |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
а) при обычном способе перевозки грузов |
|
|
|
|
|
||||||||
ЭСоНо .
р100
б) при контейнерном способе перевозки грузов
о |
Ск Нк |
|
|
|
гр ~ ЮОРк ’ |
|
|
где С0 и Ск — эксплуатационные |
расходы соответственно на |
||
1 тонно-олерацию |
и 1 контейнеро-операцию, |
||
включающие все |
виды затрат (табл. |
67); |
|
п0, пк ■— количество |
операций соответственно |
с грузами |
|
и контейнерами |
(определяется схемой достав |
||
ки грузов |
и технологией погрузочно-разгрузоч |
||
ных и перегрузочных работ); для среднесете вых условий количество операций может быть установлено из табл. 68.
399
Т аб л и ц а 67.
Механизмы
Эксплуатационные расходы н капитальные вложения в погрузочноразгрузочные работы (кои. на измеритель)
|
|
ность, т |
Модель (тип) |
Грузоподъем |
|
|
Измеритель |
Себестои мость |
Капитальные вложения |
Аккумуляторный электро- |
0,2,04 |
До |
1 томно- |
48 |
9,8 |
|
погрузчик |
ЭП-103; |
1,5 |
операция |
|
|
|
Козловой электрический |
ЭП-106 |
5 |
1 контейиеро- |
15,5 |
8,0 |
|
ЦУМЗ-МПС-5К |
||||||
кран: |
|
КДКК-10 |
10 |
операция |
17,8 |
19,8 |
ручная застропка-от- |
|
|||||
стройка |
К-2К |
20 |
|
16,8 |
17,6 |
|
|
|
УКК-25 |
25 |
|
22,6 |
28,6 |
автоматическая |
К-30 |
30 |
То же |
17,6 |
22,4 |
|
ЦУМЗ-МПС- |
5 |
7,0 |
7,5 |
|||
застропка- |
-5К |
10 |
|
9,3 |
18,5 |
|
КДКК-10 |
|
|||||
. отстропка |
К-2К |
20 |
|
8,3 |
16,4 |
|
|
|
УКК-25 |
25 |
|
14,1 |
26,7 |
Мостовой электрический |
К-30 |
30 |
» |
9,1 |
20,9 |
|
Длина пролета |
5 |
14,6 |
7,9 |
|||
кран: |
отстропка- |
23 м |
10 |
|
15,0 |
9,3 |
ручная |
|
|
|
|
|
|
застропка |
То же |
5 |
» |
7,0 |
7,4 |
|
автоматическая заст- |
||||||
ропка-отстропка |
К-103 |
10 |
|
7,3 |
8,7 |
|
Кран на |
железнодорож- |
10 |
|
20,6 |
17,3 |
|
ном ходу |
|
КДВ-15 |
15 |
|
19,1 |
15,3 |
Автомобильный кран |
СК-25 |
25 |
|
21,3 |
29,9 |
|
ДЭК-51 |
5 |
|
31,1 |
20,3 |
||
|
|
АК-75Р |
7,5 |
|
31,7 |
12,9 |
Автопогрузчик |
К-104 |
10 |
|
34,4 |
33,3 |
|
4043 |
3 |
|
30,0 |
4,7 |
||
|
|
4065 |
5 |
|
34,2 |
13,6 |
|
|
4008 |
10 |
|
35,5 |
14,5 |
В связи с выполнением при доставке грузов потребителям различного рода погрузочно-разгрузочных и перегрузочных опе раций на предприятиях, снабженческо-сбытовых базах, на раз личных видах транспорта затраты, вызываемые потерями грузов, их распылением, боем, утечкой и т. д., при разных спо собах перевозки будут различаться между собой. Это обстоя тельство необходимо учитывать при оценке вариантов и выборе рационального способа перевозки грузов. Особенно большие потери наблюдаются по таким грузам, как концентраты цветных руд, кальцинированная сода, цемент, стекло, кирпич, мине ральные удобрения, огнеупорные изделия, кислоты и др.
400
• Т аб л и ц а |
68. |
Среднее количество грузовых операции |
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
при различных способах доставки грузов |
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
Количество операции при доставке грузов |
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
В к р ы т ы х в а г о н а х ( л 0 ) |
|
|
|
В к о н т е й н е р а х ( л к ) |
|
|
|||||||||
|
|
|
П о в а г о н н а я |
|
|
М е л к а я |
|
|
П о в а г о н н а я |
М е л к а я |
|
|
|||||||
|
|
|
|
о т п р а в к а |
|
|
о т п р а в к а |
|
|
о т п р а в к а |
о т п р а в к а |
|
|||||||
|
|
|
|
В т о м |
|
|
|
В т о м |
|
|
|
В т о м |
|
В т о м |
|
||||
|
|
|
|
ч и с л е |
|
|
|
ч и с л е |
|
|
|
ч и с л е |
|
ч и с л е |
|
||||
С х е м а д о с т а в к и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
• |
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
. в |
2 |
|
|
в |
|
р |
|
|
в |
|
р |
|
я |
2 |
|
|
|
|
|
|
> . |
|
«2 |
те |
2 |
>> |
«2 |
те в |
>> |
:2 |
те х |
>т |
|
||
|
|
|
|
с г |
П |
|
3 |
с о . |
|
|
3 |
С 2 |
|
§ |
х а |
a |
|
||
|
|
|
|
О 3 |
|
Очте о те |
|
|
о . |
О 2 |
|
а , |
О те |
|
|||||
|
|
|
|
те в |
|
те в |
|
2 2 |
|||||||||||
|
|
|
= |
те= |
х X |
|
О |
х п |
X х |
О |
X 2 |
В 2 |
о |
X СП |
|||||
|
|
|
п те |
|
« те |
о « |
те те |
н 2 |
о я |
||||||||||
|
|
|
|
1= |
а х |
|
С |
|
|
а |
2 |
2 |
с |
|
a |
2 |
|||
|
|
|
|
г ■. И |
|
о |
2 |
“ |
g - O |
О |
2 |
2 |
|
о |
2 |
|
|
||
|
|
|
|
2 0 |
|
|
|
|
|
|
§ ■ § |
с- |
|
И |
|
||||
|
|
|
CJ £) |
= 5 |
О . <У |
|
о |
|
|
о. о |
о |
= |
« |
О. О |
о |
с* к |
а . о |
||
|
|
|
СП о |
и О |
|
m |
О 2 |
и о |
09 |
6 о |
со |
a Е |
и и |
||||||
|
|
|
О Я |
|
а 2 |
||||||||||||||
Подъездной |
ж.-д. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
путь — |
железнодо |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
рожный транспорт— |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
подъездной |
ж.-д. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
п у т ь ........................ |
2 |
2 |
|
4 , 7 |
|
2 |
2 |
, 7 |
2 |
|
2 |
3 |
, 3 |
2 |
1 |
, 3 |
|||
Автомобильной |
трап- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
спорт — |
железнодо |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
рожный |
транспорт— |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
автомобильный тран |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
спорт ................... |
|
|
|
8 |
, 7 |
• |
6 |
2 |
, 7 |
|
|
|
7 |
, 3 |
6 |
1 |
, 3 |
||
Подъездной |
ж.-д. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
путь — |
железнодо |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
рожный транспорт— |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
автомобильный тран |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
спорт ........................ |
|
|
|
5 |
, 7 |
|
3 |
2 |
, 7 |
|
|
|
4 |
, 3 |
3 |
1 |
, 3 |
||
П р и м е ч а н и е . При доставке груза через снабженческо-сбытовые |
базы, |
а также |
при |
||||||||||||||||
каждой перевалке в смешанном сообщении дополнительно учитываются две грузовые |
операции |
||||||||||||||||||
Бесперегрузочные перевозки в контейнерах повышают ка чество доставки и сохранность перевозки грузов.
Расходы, связанные с повреждениями, потерями и ухудше нием качества перевозимых грузов, определяются исходя из их цены и величины потерь или степени утраты грузом своих пот ребительских качеств.
Для определения данного вида расходов может быть приме нена формула
Дп =
где т — потери грузов в % на распыл и бой, зависящие от способа, перевозки и рода груза и определяемые по фактическим данным;
Дт — стоимость (цена) груза.
14— 3587 |
401 |
По данным Промтранониипроекта Госстроя СССР для ори ентировочных расчетов потери грузов могут быть приняты: по сыпучим грузам, перевозимым навалом (цемент, известь н др.), —3—15%; по штучным грузам в ящичной таре — 1—3%; но огнеупорным изделиям, перевозимым в вагонах, — до 18%; по листовому стеклу в ящичной таре — до 15%; по грузам в контейнерах — 0,2—1%•
3. Методика определения капитальных вложений
Сравниваемые способы перевозки грузов (обыч ный способ и транспортировка грузов с применением контейне ров) характеризуются различными потребными капитальными вложениями в контейнеры, подвижной состав, средства механи зации и постоянные устройства.
Размер этих капитальных вложений по каждому из вариан тов зависит от типа и количества технических средств, необхо димых для осуществления перевозочного процесса и выполне ния погрузочно-разгрузочных операций, а также от их строи тельной стоимости.
На величину капитальных вложений существенное влияние оказывают эксплуатационные показатели (статическая нагрузка вагонов, платформ, контейнеров, скорость продвижения груже ных контейнеров и др.), которые при разных способах перевозки грузов могут значительно различаться между собой.
Для технико-экономической оценки различных вариантов и выбора рационального способа перевозки грузой от предприятия
до предприятия необходимо рассчитывать капитальные |
вложе |
|||
ния в следующие технические средства |
и обустройства: |
|
||
а) парк контейнеров |
разных |
типов, |
включая крупнотон |
|
нажные массой брутто |
10, 20, 30 т и более, а также парк |
под |
||
донов; |
|
|
|
|
б) существующий и перспективный парк подвижного соста |
||||
ва железнодорожного |
(вагоны, |
платформы, поездные и манев |
||
ровые локомотивы), автомобильного (одиночные бортовые автомобили, автомобили-фургоны, автомобили-тягачи с полупри цепами-фургонами, автомобили-тягачи с полуприцепами, полу
прицепы-контейнеровозы), морского (обычные суда |
и суда- |
||||
контейнеровозы) и речного |
транспорта (самоходные обычные |
||||
и специализированные суда, |
несамоходные |
суда, |
толкачи и |
||
буксиры); |
на |
промышленных |
предприя |
||
в) средства механизации |
|||||
тиях и различных видах транспорта |
(краны |
разных |
типов |
||
402