книги из ГПНТБ / Контейнерная транспортная система

Н то— норма затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт подвиж­

ного состава на 1000 км пробега, руб.; Н ш— норма затрат на восстановление износа и ремонт автомобильных шин на

1000 км пробега принимается в % к стоимости одного комплекта; 1,04 — коэффициент, учитывающий подготовительно-заключительное время;

Н кр — норма амортизационных отчислений на капитальный ремонт подвижного

состава на 1000 км пробега, %; Ц пс — отпускная цена подвижного состава, руб.;

п — количество колес на подвижном составе без запасного; Н р — норма амортизационных отчислений на реновацию подвижного состава, %;

■Сдор— дорожная составляющая себестоимости перевозки грузов, коп/ткм; И пр — накладные расходы, коп/ч.

Затраты на топливо определяются исходя пз действующих норм расхода жидкого топлива и его стоимости. По грузовым автомобилям и автопоездам нормы расхода топлива устанав­ ливаются на 100 км пробега и 100 том перевозочной работы. Затраты на смазочные материалы рассчитываются по нормам их расхода и ценам. Нормы устанавливаются по каждому ви­ ду смазки на 100 л топлива.

Расходы на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей состоят из затрат на все виды технического обслу­ живания и ремонта, кроме капитального, и определяются на основе действующих нормативов. Расходы на амортизацию ав­ томобилей определяются по нормам амортизационных отчис­ лений, устанавливаемых в процентах от балансовой стоимости подвижного состава на год (на реновацию) и на 1000 км про­ бега (на капитальный ремонт), а на амортизацию, техническое обслуживание и текущий ремонт контейнеров — исходя из про­ должительности их нахождения на автомобильном транспорте (количество контейнеро-часов) и расходной ставки на 1 кон­ тейнеро-ч. Расходы на восстановление износа и ремонт шин определяются в зависимости от стоимости комплекта шин, их количества на автомобиле и норм затрат, устанавливаемых на 1000 км пробега в процентах к прейскурантной стоимости комплекта.

Дорожная составляющая себестоимости автомобильных пе­ ревозок зависит от стоимости строительства и содержания 1 км дорог, изнашивающего воздействия автомобиля или автопоезда на дорогу, интенсивности движения подвижного состава и дру­ гих факторов.

Величина накладных расходов определяется типом приме­ няемых автомобилей или автопоездов, размером автотранспорт-

382

ных предприятий, их технической оснащенностью, условиями эксплуатации транспортных средств и т. д.

При доставке грузов от предприятия-грузоотправителя до предприятия-грузополучателя с использованием подъездных железнодорожных путей рассчитываются расходы по подвиж­ ному составу, вызываемые пробегом груженых и порожних ва­ гонов (подача н уборка), пробегом и простоем маневровых и поездных локомотивов. Устанавливаются также затраты по кон­ тейнерам (текущее содержание, ремонт и амортизация), затра­ ты по постоянным устройствам и накладные расходы.

Расходы по подвижному составу зависят от способа обслу­ живания поездного пути (маневровой или поездной), количе­ ства крытых вагонов и платформ в подаче, количества подач и расстояния подачи-уборки подвижного состава. Их величина оп­ ределяется затратами измерителей (вагоно-часы, локомотивочасы маневровые или поездные) и соответствующими расход­ ными ставками. Расходы по подаче-уборке подвижного состава при маневровом способе обслуживания подъездного пути реко­ мендуется рассчитывать исходя из затрат на 1 локомотиво-вы- ход и размера выполненной при этом работы в тоннах и тоннокилометрах.

Расчетная формула может быть представлена в следующем виде:

а 2 емн "Ь 2 n trP e n t "Н 2

""1 0 0 « + ^ ) 2 Р ст

контейнеров устанавливаются исходя из количества контейне-

(промышленные станции, главные и соединительные пути и т. д.) относятся затраты на содержание технического и обслуживаю­ щего персонала, амортизацию и ремонт производственных зда­ ний и сооружений.

383

* Нагрузка тары на ось вагона приведена для существующего подвижного состава без учета транспортной тары, поддонов и контейнеров.

386

Расходы по содержанию судов рассчитываются в зависимо­ сти от применяемых типов судов и условий транспортировки на них тарно-штучных грузов:.

а) на универсальных судах — в транспортной таре; б) на универсальных судах — в транспортной таре и в кон­

тейнерах (комбинированная загрузка); в) на специализированных судах — в контейнерах.

К этим расходам относятся: затраты на содержание экипа­ жей при нахождении судна в эксплуатации и ремонте, на топ­ ливо и смазочные материалы, амортизационные отчисления, отчисления на материально-техническое снабжение и текущий ремонт, навигационные и косвенные расходы.

Врасходы по содержанию экипажей включаются основная

ивсе виды дополнительной заработной платы, начисления на

хода и цены. Суточные нормы расхода топлива рассчитываются отдельно за время хода й за время стоянки с учетом выполне­ ния погрузочно-разгрузочных работ судовыми грузовыми сред­ ствами или средствами порта.

Нормы определяются в зависимости от мощности главных и вспомогательных двигателей, технического состояния и режима работы судна.

Затраты на смазочные материалы для двигателей внутрен­ него сгорания и газотурбинных установок принимаются в раз­ мере 7% расходов на топливо, для паротурбинных установок —

Затраты на материально-техническое снабжение включают расход на такелаж, краски, тросы и другие материалы для эк­ сплуатационных нужд судна, а также на малоценный инвен­ тарь. Эти затраты принято определять на основе анализа фак­ тических расходов за ряд лет в зависимости от назначения суд­ на и его водоизмещения.

Расходы на текущий ремонт судов включают затраты на выполнение профилактических и ремонтных работ. Величина их зависит от назначения и размеров судна, типа и мощности главных двигателей и определяется на основе калькуляции сто­ имости работ по ремонтным ведомостям. Этот вид расходов определяется отдельно по корпусу с оборудованием и силовой установке судна. Основными статьями затрат являются зара­ ботная плата рабочих и расходы на материалы. Нормативы для определения ориентировочных расходов на текущий ремонт судов устанавливаются в процентах от их строительной стои­ мости.

337

388

где ав — отношение порожнего пробега вагона к груженому; ак — то же по контейнерам;

"Рдпн— динамическая нагрузка на ось груженого вагона, т;

t IIK— простой вагона под начально-конечными операциями, ч;

4— то же контейнера;

Рст— статическая нагрузка на ось вагона, т;

389'

<?бр — масса поезда брутто, т; G — масса локомотива, т;

3 — коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотива;

Во — коэффициент вспомогательного общего пробега локомотива;

р — коэффициент вспомогательной работы локомотивных бригад; и — то же поездных бригад;

Зм, Р"ер — затраты времени маневровым локомотивом соответственно па погру­

женный (выгруженный) и переработанный условный вагон, ч;

tc — простой вагона под одной сортировкой контейнеров (мелких отпра­ вок), ч;

L" , L* — среднее расстояние между сортировками соответственно контейнеров в сборных вагонах и мелких отправок, км;

0С— простой контейнера под одной сортировкой, ч.

К навигационным расходам относятся оплата буксиров за работу в порту с судами, затраты на приобретение п ремонт на­ вигационного инструмента, доставку на суда продовольствия и материалов, культурное обслуживание и т. и.

Величина этих расходов зависит не только; от технических и эксплуатационных характеристик судна, но и от условий их ра­ боты.

Косвенные расходы состоят из затрат на управление и об­ служивание флота (административно-управленческие, общеэк­ сплуатационные и прочие береговые расходы). Величина кос­ венных расходов примерно равна 5,5% общей суммы расходов по судну (кроме затрат па топливо и масло).

Эксплуатационные расходы, связанные с перевозками гру­

мя движения и на стоянках; расходы по портам; расходы по текущему содержанию и ремонту контейнеров.

390

Таблица 62. Формулы для расчета эксплуатационных расходов на морском транспорте*

391

Сх, Сст — эксплуатационные расходы судна соответственно на ходу и па стоян­

ке, руб/сут. (табл. 63);

I — расстояние перевозки груза, мили;

v — скорость движения судна, миль/суткн;

Ц с — строительная стоимость судна, руб. (табл. 63);

комбинированной загрузке, т; Т э — период эксплуатации судна, сутки (принимается равным 320—330 сут.);

-■Ит, М к — средняя норма погрузки-выгрузки судна, т/суткн, конт/суткн; Р к — количество груза в контейнере, т;

1В, 1ВГ— количество контейнеров, погруженных и выгруженных при обработ­

ке судна, соответственно общее и с грузом во всех портах кон­ тейнерной линии. Определяется для отдельного рейса или нави­ гации;

ZGI — контейнеро-мили с гружеными контейнерами за круговой рейс или навигацию;

L —-расстояние кругового рейса по рассматриваемой контейнерной линии, мили;

К л, А'к — коэффициенты распределения затрат между способами перевозки соот­

ветственно в транспортной таре и в контейнерах при комбинирован­ ной загрузке судна (табл. 64);

:392