книги из ГПНТБ / Контейнерная транспортная система

Величина а к — коэффициент, выражающий отношение объ­ ема переработки порожних контейнеров к груженым, изменяю­ щийся от 0 до 1; с помощью этого коэффициента дополнительно ■учитывается время на выполнение технических, грузовых и транспортно-экспедиционных операций с порожними контейнера­ ми при разных объемах их переработки.

В р е м я п е р е р а б о т к и контейнеров на контейнерных пунктах. Процессы переработки местных и транзитных контей­ неров на станциях железных дорог различны, поэтому и время переработки их складывается из разных элементов.

Норма времени переработки местного контейнера /тэо в часах при строгом соблюдении календарного расписания дней приема к перевозке груженых контейнеров по направлениям, установ­ ленной продолжительности работы складов клиентуры, авто­ транспорта и других нормативов, предусматриваемых рацио­ нальным технологическим процессом работы, может быть рас­ считана по приводимым ниже формулам.

Если контейнерный пункт работает круглосуточно, то время нахождения каждого контейнера на контейнерных пунктах ох­ ватывает период от момента окончания подачи вагонов с кон­ тейнерами на контейнерный пункт до момента окончания загруз­ ки вагона, на который погружен данный контейнер. Если контейнерный пункт не работает круглосуточно, то время пере­ работки контейнеров исчисляется так же, как и при круглосу­ точной работе, если вагоны поданы в рабочее время, и от на­ чала работы контейнерного пункта, если вагоны поданы в нера­ бочее время. Величина /Тэо равна:

при отсутствии обменных пунктов контейнеров на предприя­

292

В' приведенных формулах приняты следующие обозначения:

Ткп — продолжительность работы контейнерного пункта в тече­ ние суток, ч;

х— среднесуточное число подач вагонов на пути контейнер­

ного пункта;

i n — средняя продолжительность загрузки одной подачи ва­ гонов, ч;

ctj — коэффициент пропорциональности между прибытием и вы­ возом контейнеров;

а2 — коэффициент пропорциональности между ввозом и от­ правлением контейнеров;

а— общий коэффициент, учитывающий пропорциональность между ввозом и отправлением, а также между прибыти­

ем и вывозом контейнеров, равный 0,5 (а, + а2);

воза контейнеров автотранспортом в рабочие дни недели к сред­ несуточному прибытию их по железной дороге в течение всех дней недели. Коэффициент а 2 исчисляется делением среднесуточ­ ного ввоза контейнеров автотранспортом в рабочие дни недели на среднесуточное отправление их в течение всех дней недели.

Время переработки транзитного контейнера в часах равно:

где z — доля транзитных контейнеров, находящихся на площад­ ке под накоплением, в среднесуточной переработке контейнеров;

е а — число назначений по плану формирования, куда на­ правляются вагоны, формируемые из транзитных кон­ тейнеров;

293

100 —суточные контейнеро-часы накопления комплектов кон­

По ст. 157 Устава железных дорог СССР за задержку контей­ неров сверх установленных норм грузоотправители и грузополу­ чатели уплачивают штраф в размере 90 коп. в час за контейнер массой брутто 30 т, 60 за 20-тонный, 30 за 10, 20 за 5 и 10 коп. за 3-тонный. Предельное значение величины времени нахожде­ ния контейнера под операциями грузовладельцев (клиентуры) tK3t, установленное правилами перевозок, — 12 ч.

Методика для дифференцированного установления норм про­ стоя контейнеров, разработанная ЦНИИ МПС, излагается ниже.

Вне сферы железных дорог, в том числе контейнерных пунк­ тов станций, контейнеры могут находиться у грузоотправителей и грузополучателей и автотранспортных организаций при вы­ полнении ими транспортно-экспедиционного обслуживания, а также у грузоотправителей и грузополучателей при осуществле­ нии транспортно-экспедиционных операций непосредственно от­ правителями и получателями грузов (самовывоз); на предприя­ тиях и подъездных путях, где открыты обменные пункты контей­ неров.

Для установления нормы времени пребывания контейнера у грузоотправителя (грузополучателя) при выполнении транспорт­ но-экспедиционного обслуживания железной дороги учитывают­ ся операции от момента доставки контейнера автомобилем на предприятие до момента окончания выгрузки из него или по­ грузки в него груза и оформления документов. Эту норму следу­ ет устанавливать в каждом конкретном случае на основании хронометражных наблюдений, но она не должна превышать еди­ ной нормы — 31 мин на первый и 20 мин на каждый последую­ щий контейнер, загружаемый (разгружаемый) у данного кли­ ента1.

Норма времени нахождения контейнеров под операциями гру­ зовладельцев при завозе-вывозе их автотранспортом t\n охва­

тывает период: ,при вывозе контейнера с грузом — от посылки уведомления до возврата контейнера на станцию; при выдаче по­

2 9 4

При вывозе контейнера с грузом эту норму времени реко­ мендуется рассчитывать по формуле

^кл = 0,5 (24 — Т'скл) "1— ^ -4 - ^кл 4- 4^||нф,

(24 - ГСкл).

веденные в табл. 51.

Таблица 51. Зависимость нормы простоя контейнеров от среднесуточной продолжительности работы склада клиентуры

Н о р м а в р е м е н и н а х о ж д е н и я к о н т е й н е р о в на о б м е н н ы х п у н к т а х исчисляется от момента завоза контей­ нера на обменный пункт до момента его вывоза. Рассчитывать ее рекомендуется по формуле:

^кл = яоп (24 — Т скл 4" ^гр) ,

где аоп — коэффициент неравномерности завоза контейнеров на об­ менный пункт;

^гр — продолжительность загрузки-разгрузки контейнеров, за­ везенных одним автомобилем, ч.

2 9 5

Таблица 52. Зависимость нормы простоя контейнера' от суточной продолжительности работы обменного пункта

да перерабатывающая способность обменного пункта ниже числа завезенных контейнеров, к суточной перерабатывающей спо­ собности обменного пункта.

Норма времени простоя контейнера на обменном пункте при разных значениях 7СКЛ и при а 0п=1,1, приведена в табл. 52.

3.Учет работы контейнерного парка

Воснове статистики контейнерных перевозок,

как и грузовых перевозок в делом, лежат первичные перевозоч­ ные документы: дорожная ведомость, вагонный лист, сдаточные списки н передаточные ведомости.

Объем выполненной погрузки за месяц подсчитывается на фабриках механизированного счета (ФМС) дорог. Основным ис­ точником для учета являются корешки дорожных ведомостей и отчеты по отправлению ФО-4.

Месячный отчет о погрузке грузов в контейнерах составляет­ ся на бланке формы КЭО-7 по каждой дороге. В нем указывает­ ся погрузка по каждой станции, открытой для выполнения кон­ тейнерных операций на данной дороге, причем общий объем по­ грузки в контейнерах и тоннах дается с распределением по 16 ук­ рупненным наименованиям грузов. Все остальные грузы объеди­ нены в 17-ю группу «Прочие». За учетную единицу принят 3-тон­

за 8 единиц.

На основе дорожных отчетов ЦФМС составляет сетевой отчет формы КЭО-7, в котором в графе «Наименование станции» дает­ ся наименование дорог.

Наличие в отчете КЭО-7 данных о количестве погруженных контейнеров и тонн груза позволяет определять фактическую ста­ тическую нагрузку как в целом, так и по родам грузов для стан­ ций, отделений, дорог и всей сети. Это в свою очередь дает воз­

296

можность анализировать качество использования грузоподъемно­ сти контейнеров.

Учет фактической выгрузки контейнеров по станциям, отде­ лениям и дорогам производится ежемесячно ,по форме КЭО-1. Количество выгруженных (освобожденных от груза) контейне­ ров за отчетный месяц определяется на основе суточных отче­ тов формы КЭО-3.

В отчете КЭО-1 указываются также сведения о количестве погруженных контейнеров , (груженых и порожних) и вагонов с гружеными контейнерами. Из общего количества погруженных контейнеров и вагонов выделяется соответственно объем погруз­ ки прямых, т. е. отправляемых без .сортировки в нути следова­ ния. Здесь же содержатся сведения о поступлении на контейнер­ ный пункт (отделение, дорогу) транзитных контейнеров с выде­ лением из них числа контейнеров, отправленных далее к пунк­ там назначения без сортировки.

Учет погрузки вагонов гружеными контейнерами в отчете КЭО-1 показывается на основе суточных отчетов ФО-4.

Учет приема и сдачи отдельно груженых и порожних контей­ неров производится отделами статистического учета и отчетнос­ ти дорог по всем стыковым пунктам. Данные о размерах .переда­ чи контейнеров помещак>тся в ежедекадной отчетности формы КЭО-4 и передаются затем дорогами в ЦМ МПС. Исходной ин­ формацией для определения размеров передачи служат ежесу­ точные отчеты форм ДО-1 (передача между дорогами) и КЭО-3 (передача между дорогами и водным транспортом). Эта инфор­ мация поступает непосредственно со стыковых или ближайших к ним станций, где поезда имеют остановки.

Данные о количестве контейнеров в поездах заносятся в на­ турные листы на станции формирования .поездов. В натурных листах против соответствующих номеров вагонов с контейнера­ ми проставляются данные о количестве и состоянии контейнеров: в числителе.— груженые, в знаменателе — порожние. Подсчи­ тывается также общий итог груженых и порожних контейнеров в поезде. На стыковых пунктах учет передачи производится, как правило, на основе натурных листов. Таким образом, правиль­ ность сведений, помещенных в натурных листах, гарантирует до­ стоверность информации о размерах передачи контейнеров. В овою очередь данные натурных листов могут быть проверены по вагонным листам на поезд, в которых точно указаны (по но­ мерам) все груженые и порожние контейнеры.

Большое значение для анализа имеет определение фактиче­ ски выполненных пробегов груженых и порожних контейнеров, так как они являются основой для проверки выполнения ряда

297

планово-расчетных показателей использования контейнерного парка.

Фабрики механизированного счета дорог производят под­ счет груженых п порожних'контейнеро-километров, пользуясь от­ четными данными формы КЭО-2. Этот отчет составляется каж­ дым контейнерным пунктом четыре раза в году (за .второй ме­ сяц каждого квартала). В нем указано количество отправленных груженых н порожних контейнеров отдельно и тарифные рас­ стояния до пунктов назначения. Пробега контейнеров, установ­ ленные на основе отчетов КЭО-2, показывают объем перевозоч­ ной работы данной дороги лишь в корреспонденциях ее со всей сетью.

Отчет КЭО-4 дает, кроме того, все необходимые сведения для анализа движения наличного п рабочего парков контейнеров на дорогах. В нем находит отражение поступление новых контейне­ ров, исключение контейнеров с инвентарного учета по износу, перечисление контейнеров в резерв, наличие неисправных кон­ тейнеров. Число поступивших новых контейнеров определяется по данным суточного отчета КЭО-3 на основании ведомостей ВУ-13к, где фиксируется передача их от заводов станциям. Спи­ сание контейнеров по износу подсчитывается на основе актов формы ВУ-10к, находящихся в вагонной службе, причем учету подлежат все контейнеры, исключаемые из инвентаря на данной дороге независимо от дорог их приписки. Учет контейнеров, на­ ходящихся в резерве, производится по данным суточного отчета КЭО-3. Отставленные в резерв контейнеры исключаются из ра­ бочего парка, начиная с 18 ч суток постановки в резерв. Инфор­ мация о наличии неисправных контейнеров берется из отчета ВО-1, который составляют вагонные депо или мастерские по ре­ монту контейнеров. В числе неисправных показываются все кон­ тейнеры, признанные при техническом осмотре непригодными и находящиеся на 18 ч отчетных суток в депо, мастерских, пунк­ тах ремонта и на площадках.

Учетный показатель рабочего парка контейнеров определяет­ ся непосредственно по отчету КЭО-4 путем исключения из об­ щего наличия количества неисправных контейнеров и резерва. В отчете КЭО-4 приводится учетный показатель среднего време­ ни оборота контейнера па дороге, найденный-делением рабочего парка контейнеров на работу, выраженную количеством контей­ нерного парка.

Учет наличия контейнеров на контейнерных пунктах произ­ водится в суточном отчете формы КЭО-3 путем суммирования: контейнеров своей погрузки, готовых к отправлению, определяе­ мых по отчетам ФО-4; готовых к вывозу', подсчитываемых по кни­ ге выгрузки ГУ-44; порожних контейнеров, определяемых по фактическому наличию их на конец суток; прибывших под сорти­ ровку, подсчитываемых по книге сортировки КЭУ-3. Эти учет­

298

Глава XIV. ОРГАНИЗАЦИЯ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК

1. План формирования контейнеров на железнодорожной транспорте

Исходные материалы для плана формирования контейнеров. Рациональная организация контейнеропотоков при­ звана устанавливать наиболее экономический путь их следова­ ния по направлениям, порядок формирования вагонов с контей­ нерами, .правильное распределение затрат на накопление грузов

ускорение доставки грузов; уменьшение времени оборота кон­ тейнеров и вагонов за счет сокращения простоя под накоплени­ ем, числа и продолжительности сортировок; повышение произ­ водительности погрузочно-разгрузочных машин и обслуживаю­ щих их бригад путем увеличения доли местных и транзитных контейнеров, перегружаемых по прямому варианту: автомобильвагон, вагон-автомобиль и вагон-вагон, а также увеличения удельного веса ядра транзитных контейнеров; интенсивное ис­ пользование емкости контейнерных пунктов; снижение себестои­ мости контейнерных перевозок и погрузочно-разгрузочных работ.

Принятый порядок формирования контейнеров оформляется в виде соответствующего плана, утверждаемого Министерством путей сообщения СССР. В плане формирования устанавливается категория и назначение вагонов с контейнерами (прямые — иод. выгрузку и перегрузочные, перерабатываемые на сортировочных пунктах).

Основными исходными материалами для составления плана формирования контейнеров являются: отчетные и перспективные- (на расчетный срок) размеры корреспонденций между контей­ нерными пунктами (форма КЭО-2); план формирования поездов; данные о техническом оснащении контейнерных пунктов (коли­ чество и типы погрузочно-разгрузочных машин, емкость и длина площадок, число погрузочно-разгрузочных путей) и их перера­ батывающая способность; размеры погрузки контейнеров и нор­ мы времени на их переработку по каждому грузосортировочному пункту на расчетный срок; показатели работы станций форми­ рования и расформирования поездов, а также станций, где рас­ положены пункты сортировки контейнеров (простой местного ва­ гона, транзитного вагона с переработкой и без переработки), уг-

300

ловои вагонопоток; технологические процессы работы станций и контейнерных пунктов. Кроме того, необходим анализ действую­ щего плана формирования контейнеров отдельно по дорогам и пунктам сортировки контейнеров. В процессе анализа выявляют­ ся несоответствие отдельных назначений размерам контейнеропотоков, диспропорции в использовании перерабатывающей спо­ собности контейнерных пунктов, причины отступлений от плана формирования и др.

Основные расчетные нормативы. Независимо от методики вы­

tlK— экономия (в приведенных контейнеро-часах) от просле­ дования транзитного контейнера без переработки через станцию, где расположен попутный грузосортировоч­ ный или сортировочный пункт с максимальным значе­

лами, полученными, на основании следующих положений.

Для местного грузооборота процесс накопления складывается из двух частей: накопления груза у грузоотправителей и накоп­ ления контейнеров на станции.

Перерывы между календарными днями приема грузов к от­ правлению могут привести к хранению их на складах отправи­ телей, т. е. к открытому накоплению груза до погрузки в кон­ тейнер. Исследования показали, что суточные затраты пакеточасов на окладах грузоотправителей (под пакетом в данном слу­ чае понимается груз, подлежащий отправлению в одном 3-тон- иом контейнере) равны:

при поступлении груза на склад отправителя непрерывно в те­ чение всех суток

Т нС= 12 (/г—1);

при поступлении груза данного назначения на склад отпра­ вителя с перерывами в течение одной или двух смен

7Д п — 4 v CM(ч 1) + 8 (3 vCM)

где п — среднее количество контейнеров в 3-тонном исчисле­ нии в одном комплекте;

тем — количество смен работы предприятия; пос— средний размер остатка пакетов на складе.

301