книги из ГПНТБ / Контейнерная транспортная система

встречаемое соотношение между ними: местных — 70%, тран­ зитных— 30%) должен составлять около 180 условных вагонов или более 1000 учетных контейнеров (среднее количество учет­ ных контейнеров, устанавливаемых на одном условном вагоне, принято равным 56).

В транспортных узлах с наиболее распространенными схема­ ми расположения станции создание двух специализированных контейнерных пунктов: грузового на грузовой станции (для пере­ работки местных контейнеров) и сортировочного (для перера­ ботки транзитных контейнеров) на основной сортировочной стан­ ции-— целесообразно при условии, что объем сортировки тран­ зитных контейнеров составляет 300 и более в -сутки при суточном размере погрузки местных не менее 300 контейнеров.

Число погрузочно-разгрузочных путей, количество площадок, длина и ширина их обусловливаются объемом работы, характе­ ром выполняемых операций и средств механизации. Эти факто­ ры, от которых зависят вышеперечисленные количественные ха­ рактеристики контейнерных пунктов, изменяются в широких пределах.

Исследованиями установлено, что требуемое для сортировки транзитных контейнеров количество кранов уменьшается при увеличении числа параллельных погрузочно-выгрузочных путей, размещенных под пролетом кранов, работающих на одном под­ крановом пути. Это объясняется тем, что значительная часть транзитных контейнеров (в среднем по -сети примерно 30%) пе­ регружается при сортировке непосредственно из вагона в вагон. Поэтому, чем ближе (измеряя вдоль площадки) стоят вагоны всей подачи друг к другу (а увеличение числа путей позволяет это сделать), тем меньше длина рейса крана и тем выше его про­ изводительность.

Зависимость между производительностью крапов и числом путей при условии, что увеличение числа последних не требует удлинения площадки, приведена в табл. 50.

Таблица 50. Зависимость производительности кранов от числа путей при сортировке транзитных контейнеров

Количество вагонов в подаче, Производительность кранов в % в зависимости от загруженных транзитными числа путей

контейнсрам:1

272

Расчет площади контейнерных складов при их реконструк­ ции или новом проектировании целесообразно производить, поль­ зуясь формулами, учитывающими технологию работы контейнер­ ных площадок.

Потребная емкость площадки в контейнероместах определя­ ется по следующим формулам:

при переработке местных контейнеров

Ткп — среднесуточная продолжительность работы контейнер­ ного пункта, ч.;

<%! — коэффициент, характеризующий несоответствие меж­ ду темпом прибытия и темпом вывоза контейнеров;

а.о — коэффициент, характеризующий несоответствие меж­ ду темпом завоза и темпом отправления контейнеров; ЕМ — среднее количество контейнеров, вывозимое в суббо­

ту и воскресенье;

Mi — количество контейнеров, хранящихся на автомобилях и полуприцепах, находящихся на автомобильной-сто­ янке на станции;

z — коэффициент, характеризующий долю находящихся на площадке транзитных контейнеров в среднесуточ­ ной их погрузке Мтр на данном пункте.

Формула для расчета потребной емкости площадки выведе­ на исходя из того, что накопление контейнеров на ней происхо­ дит в основном за счет резкого сокращения ввоза-вывоза в суб­ боту п воскресенье п в течение вечерней и ночной смен рабо­ чих суток. В связи с этим накопление контейнеров к вывозу на­ чинается с окончания дневной смены в пятницу и заканчивает­ ся к утру в понедельник, когда усиливается вывоз контейнеров автотранспортом.

В формуле это определяется следующим выражением:

N-{3 ~ r J - ZN-

Так как при контейнерных перевозках сдвоенные грузовые ■операции при загрузке-разгрузке вагонов превышают 90%, а

273

при завозе-вывозе составляют 100, то остаток накопленных к вывозу контейнеров в последующие дни недели по существу ос­ тается тем же, только переходит пз категории «к вывозу» в ка­ тегорию «к отправлению». Кроме того, в формуле с помощью ■коэффициента ц учтена необходимость в свободных коптейпероместах, а также несоответствие между темпами прибытия-отправ­ ления и завоза-вывоза контейнеров в рабочие дни недели. Зна­ чение коэффициента р следует принимать равным 1,25, так как приведенные расходы, связанные с площадкой п кранами, бу­ дут наименьшими.

Площадь склада для контейнеров определяется умножением потребного числа контейнеро-мест на площадь, занимаемую од­ ним контейнером, и на коэффициент проходов и проездов.

3. Контейнорныо пункты на порском и речном транспорте

Морские и речные порты являются важными элементами контейнерной транспортной системы. Они осуще­ ствляют перегрузку контейнеров с судна на берег и с берега на судно, их перемещение, хранение и сортировку на складе, пере­ грузку со склада на железнодорожный и автомобильный тран­ спорт, загрузку и разгрузку, техническое обслуживание и ремонт, контроль и учет движения контейнеров, оформление необходи­ мой документации, связанной с их перевозкой. При перевозке экспортно-импортных, транзитных грузов в контейнерах в пор­ тах производятся операции по таможенному досмотру.

Для осуществления функций, связанных с обслуживанием контейнерных перевозок, порты имеют причалы с соответству­ ющими глубинами, подходами и устройствами для приема и обслуживания судов, открытую площадь для хранения и сорти­ ровки контейнеров, закрытые склады для их загрузки и раз­ грузки, железнодорожные и автомобильные подходы и проезды, здания таможни или таможенные помещения и административ­ ные здания, контрольно-пропускные ворота, мастерские для ре­ монта контейнеров, погрузочно-разгрузочное и транспортное оборудование, места стоянки транспортных средств, осветитель­ ную систему, весы.

Различают причалы для перегрузки среднетоннажных н крупнотоннажных контейнеров, которые, как правило, обраба­ тываются на различных участках порта.

Контейнерные площадки для переработки среднетоннажных контейнеров на причалах специализируются по отправлению и прибытию контейнеров в соответствии с размерами грузооборо­ та. Места складирования контейнеров, предназначенных для отправления, располагаются в прикордонной части причала, по

274

прибытию — в тыловой. Площадки разделяются на продоль­ ные секции, каждая из которых соответствует определенному порту назначения контейнеров или же специализируется в за­ висимости от смежных видов транспорта. Контейнеры на пло­ щадке устанавливают длинной стороной вдоль причала, благо­ даря чему обеспечивается лучшее использование складской площади.

Интервалы между контейнерами устанавливаются по длине 0,2 м н ширине 0,1 м. Расстояние между двумя рядами контей­ неров 0,7 м. Проезды для автопогрузчиков предусматриваются равными 5 м. Ширина дорог для проезда автотранспорта, вклю­ чая зоны передачи контейнеров, принимается 11 м.

Складская площадь имеет размеры 100X150 м и позволяет одновременно хранить до 1500 контейнеров.

В СССР перевалка крупнотоннажных контейнеров органи­ зована в основном в портах Находка и Петропавловск на Даль­ нем Востоке, Ленинград и Рига на Балтике, Архангельск на Се­ верном бассейне и Ильичевск и Жданов в Черноморском бас­ сейне. В портах Нагаево, Ванино, Таллин, Клайпеда, Мурманск, Одесса, Керчь контейнеры перегружаются периодически.

На первом этапе развития перевозок грузов в крупнотоннаж­ ных контейнерах их переработка была организована на универ­ сальных причалах различных конструкций с глубинами до 11,5 м. В качестве примера работы по обслуживанию крупнотоннажных контейнеров с применением универсального пере­ грузочного оборудования может служить Ленинградский торго­ вый порт. В Ленинградском порту контейнеры обрабатываются на двух специализированных причалах длиной по 175 м, обору­ дованных портальными кранами грузоподъемностью 15—30 т. Размещение и комплектация контейнеров осуществляются на площади более чем 3,5 га, где можно одновременно сосредото­ чить около 1,5 тыс. контейнеров 1C. Площадь имеет специаль­ ную разметку.

Закрепление машин и механизмов за специализированными бригадами позволило значительно повысить интенсивность ра­ бот по загрузке и разгрузке контейнеров. Создание двух скла­ дов с четким разграничением площадей упорядочила склад­ скую деятельность и руководство сменами.

Применение специальных погрузчиков при обработке судов позволило значительно повысить интенсивность грузовых работ.

Контейнерный участок Ленинградского порта разбит на зо­ ны (рис. 124).

Зона 1 шириной 12 м используется для складирования тран­ зитных контейнеров в отдельные блоки в два яруса по высоте.

Зона 2 шириной 19 м служит для маневрирования погрузчи­ ков. В ней осуществляется транспортировка контейнеров из ты­ ловой зоны в прнкордонную и наоборот. Как показала практи-

275

штабелирование в два яруса по высоте контейнеров с экспорт­ ным грузом, а в остальных рядах размещаются импортные кон­ тейнеры в один ярус по высоте.

Зона 4 шириной 16 м предназначена для кругового движе­ ния погрузчиков.

Зона 5 шириной 20 м выделена для штабелирования порож­ них контейнеров в два яруса. Одновременно здесь размещают­ ся 186 контейнеров 1C.

Зона 6 шириной 24 м служит для загрузки или разгрузки контейнеров. Подача их в зону и уборка производятся порталь­ ными погрузчиками РРЖ-30,5. Движение авто- и электропо­ грузчиков разрешается только в этой зоне.

Строительство и ввод в эксплуатацию в портах мира кон­ тейнерных терминалов идут почти параллельно и согласованно с ростом контейнерного флота. Ряд судоходных компаний с вводом в эксплуатацию терминалов берут их в аренду и сами организуют перегрузку контейнеров. Это вызвано экономиче­ ской целесообразностью, ибо задержка дорогостоящих судов контейнеровозов в портах под погрузкой или выгрузкой обхо­

276

Наиболее широко развернуто строительство и реконструкция обычных причалов в контейнерные терминалы в США, Японии, Великобритании и ФРГ. В США особенно большое внимание уделяют строительству терминалов иа Атлантическом побе­ режье.

В СССР в 1973 г. введены в эксплуатацию первые специали­ зированные контейнерные перевалочные комплексы в портах Ленинград и Находка, оснащенные высокопроизводительным перегрузочным оборудованием. В ближайшие годы такие же специализированные перевалочные комплексы войдут в эксплу­ атацию в портах Ильнчевск, Архангельск, Нагаево, Петропав- ловск-Камчатскпй и в новом порту Восточный. В этих комплек­ сах для выгрузки морских судов и железнодорожных вагонов применены причальные перегружатели и козловые краиы, а для сортировочных и складских работ портальные погрузчики. Та­ кая схема механизации перевалки контейнеров отличается вы­ сокой гибкостью и универсальностью, что особенно важно на первом этапе внедрения контейнерных перевозок.

Благодаря использованию портальных погрузчиков дости­ гается наибольшая производительность работы причальных пе­ регружателей, так как выгруженные с судна контейнеры уста­ навливают на причал, не затрачивая времени на нацеливание (что необходимо, например, при использовании полуприцепов с тягачами). Кроме того, организация движения портальных по­ грузчиков на оперативной площадке в 4—5 линий дает воз­ можность накапливать под каждым перегружателем до трех контейнеров каждого направления и обеспечить независимую бесперебойную работу причальных и складских машин, не­ смотря на значительное колебание длительности цикла работы разных машин. Портальные погрузчики позволяют хо.рошо ис­ пользовать территорию, особенно при штабелировании контейнеров рядами, торцами друг к другу, обеспечивают за­ хват любого контейнера с минимальным числом перестановок и требуют сравнительно недорогих покрытий. Так как порталь­ ные погрузчики самозагружающиеся, все складские и сорти­ ровочные операции обеспечиваются при минимальном числе, машин и рабочих-водителей.

Для строительства современного контейнерного пункта, об­ служивающего магистральные линии, порт должен быть доста­ точно глубоководным, чтобы в него могли заходить как совре­ менные контейнеровозы, так и более крупные суда, постройка которых намечается в будущем; иметь экономически доступную-' территорию, достаточную для размещения контейнерного пунк­ та, складских площадей, железнодорожных путей и других объ­ ектов, а также для его дальнейшего развития; удобно соединен с сетью железных и автомобильных дорог, чтобы обеспечива­ лась эффективная и экономичная доставка и отправление кон­ тейнеров.

27?

Основными технологическими объектами контейнерных баз (терминалов) являются: морской грузовой фронт с оператив­ ной площадкой, где организуется погрузка-разгрузка судов-кон­ тейнеровозов; сортировочная площадка, на которой устанавли­ ваются контейнеры, выгруженные с судна и подлежащие по­ грузке на ближайшее судно; складская площадка, на которой устанавливаются контейнеры, выгруженные с наземных видов транспорта; железнодорожно-автомобильный грузовой фронт с оперативной площадкой, где организуется обработка железно­ дорожного и автомобильного контейнерного транспорта; кры­ тый и открытый склад комплектации для наполнения, опорож­ нения и перекомплектации контейнеров, а также погрузки и разгрузки железнодорожных вагонов и автотранспорта; конт­ рольно-пропускной пункт автотранспорта с весами для приема и выдачи контейнеров, поступающих и отправляемых с терми­ налов на автопоездах; весы для определения веса и смещения центра тяжести контейнеров, отправляемых морем.

М о р с к о й г р у з о в о й ф р о н т включает: установленные на рельсовых путях причальные перегружатели, предназначен­ ные для судовых погрузочно-разгрузочных работ, и оператив­

Размеры морского грузового фронта рекомендуется прини­ мать следующими: расстояние от линии кордона до первого под­

фронта определяется длиной причала. Размеры элементов гру­

Обслуживаемая перегружателями береговая зона является опе­ ративной площадкой морского грузового фронта, вдоль которой организуется движение портальных погрузчиков (складских ма­ шин) в 4—5 линий.

Перегружатель, установленный против перпендикулярного

-оси судна ряда ячеек, выгружает контейнеры на оперативную площадку, устанавливая их между опорами пролетного строения. Во время разгрузки верхней палубы .контейнеры переносят толь­ ко в одном направлении (с судна на причал), по одному за цикл работы перегружателя. Портальные погрузчики убирают кон­ тейнеры с оперативной площадки морского фронта на сортиро­ вочную площадку. При обработке ячеек трюма контейнеры пере­ носятся в двух направлениях (с судна и на судно), по два за каждый цикл работы перегружателя. Портальные погрузчики при этом также перевозят за один цикл работы по два контей­ нера на сортировочную площадку — выгруженный с судна, с сор­

тировочной площадки — подлежащей погрузке. Контейнеры, предназначенные для погрузки на судно, устанавливают под ты­ ловой консолью крана. При погрузке на верхнюю палубу кон-

278

тейнеры переносятся в одном направлении (на судно); причаль­

кой морского грузового фронта п занимает 50—60% территории базы. Отсортированные по типу, весу и направлению контейне­ ры, подлежащие отгрузке на суда, устанавливают на сортиро­ вочной площадке в два яруса, выгруженные с судна контейне­ ры — в один ярус. Емкость штабеля контейнеров при одноярус­ ном складировании составляет 240 контейнеров.

После окончания грузовой обработки судна контейнеры с сор­ тировочной площадки отправляются получателям по железной

поштучной укладкой. Одновременно проводятся приемка, сор­ тировка и размещение на сортировочной площадке контейнеров, подлежащих погрузке на ближайшее судно. Для облегчения уче­ та, установки и поиска контейнеров сортировочная площадка (как и все другие места установки контейнеров на причале) раз­ мечается продольными и поперечными линиями белого цвета, указывающими трассы движения машин и места установки кон­ тейнеров. Каждое место площадки имеет свой кодовый номер.

Одна технологическая линия морского грузового фронта в со­ ставе причального перегружателя и трех портальных погрузчи­ ков обеспечивает в среднем погрузку-выгрузку 24—30 контейне­

вочной площадкой и железнодорожно-автомобильным грузовым, фронтом.

Складская площадка принимает все контейнеры с наземных, видов транспорта в период обработки судна, а также контейне­ ры, предназначенные для погрузки на суда, следующие за бли­ жайшим. Здесь же хранятся резервные контейнеры, полуприце­ пы и т. п. При недостатке места на сортировочной площадке складская контейнерная площадка может 'быть использована как сортировочная.

Для облегчения сортировочных работ контейнеры на склад­ ской площадке должны располагаться преимущественно в один ярус. При недостатке складской площади их можно располагать на этой площадке в два яруса, что требует применения для сор­ тировочных работ трехъярусных погрузчиков. Если из-за недо­ статка площади выгруженные с судна контейнеры устанавлива­ ют на сортировочной площадке также в два яруса, то все исполь­ зуемые на контейнерной базепортальные погрузчики должны.- быть трехъярусными.

Отдельно от остальных контейнеров в тыловой части сорти­ ровочной площадки размещается склад для хранения рефриже­

2 7 а

раторных контейнеров, оборудованный розетками для подключе­ ния контейнеров к электросети. Рефрижераторные контейнеры на площадке устанавливаются в один ярус.

ченные для погрузкп-разгрузкп вагонов, п оперативную площад­ ку, на которой производится передача контейнеров с технологи­ ческой площадки на грузовой фронт и обратно. Железнодорож­ ный грузовой фронт размещается в тылу, за технологической площадкой. Его размеры рекомендуется принимать следующими: ширина оперативной площадки 20—30 м, колея крапа из расчета расположения под его пролетной частью всех проходных п по­

причала, местоположением крытого склада и схемой привязки путей контейнерной базы к общепортовым железнодорожным путям.

Под обращенной в сторону моря консолыо козлового крана размещается оперативная площадка железнодорожного грузо­ вого фронта, на которой под углом 30—90° к осп железнодорож­ ных путей до подачи вагонов устанавливаются портальными по­ грузчиками контейнеры, подлежащие погрузке. После подачи поезда происходит замена контейнеров на платформах. Под кон­ солью пролетного строения крана, обращенной в сторону тыла, располагают контейнеры для погрузки или разгрузки автомо­ бильного транспорта. Исключение составляет козловой кран пор­ та Восточного. В связи с тем что основной поток здесь будут со­ ставлять транзитные контейнеры, а автомобильный транспорт будет использоваться в незначительных размерах, применен козловой кран с одноконсольным пролетным строением.

Длина железнодорожных путей принимается исходя из уста­ новки под выгрузку маршрутного контейнерного поезда. Значи­ тельная часть циклов работы крана совершается с переносом груза в двух направлениях (с вагона на оперативную площадку и с оперативной площадки навагой). Так как козловые краны работают по сложному циклу и практически независимы от портальных погрузчиков, а емкость оперативной площадки равна вместимости поезда, то достигается наибольшая произ­ водительность обработки железнодорожного подвижного со- -става.

С целью соблюдения требований техники безопасности на контейнерном причале автотранспорт на технологическую терри­ торию допускать не следует. При незначительном объеме пере­ возок автотранспортом можно использовать тыловую оператив­ ную площадку железнодорожно-автомобильного грузового фрон­ та как складскую. В тех случаях когда объем перевозок контей­ неров автотранспортом значителен, необходимо организовывать самостоятельный автомобильный грузовой фронт, обслужнвае-

280

мый, как правило, складскими машинами (портальными погруз­ чиками) .

А в т о м о б и л ь н ы й г р у з о в о й ф р о н т при небольшом объеме обработки автотранспорта рекомендуется совмещать с железнодорожным, предусматривая погрузку-разгрузку автомо­ билей козловым краном. В этом случае оперативная площадка автомобильного грузового фронта располагается за тыловой нит­ кой подкрановых путей козлового крана.

Возможно также размещение автомобильного грузового фронта отдельно, в тылу, за технологической площадкой, в рай­ оне въезда на базу. В этом случае для погрузки-выгрузки авто­ транспорта рекомендуется использовать напольные машины, од­ нотипные с применяемыми на технологической площадке.

площадью п строительство па их территории мощных складов комплектации затруднительно. Поэтому для наполнения н опо­ рожнения контейнеров часто используют крытые склады сосед­ них причалов. Склад комплектации служит также для обработ­ ки железнодорожного подвижного состава и автотранспорта и сортировки штучных грузов.

Склады комплектации могут иметь пол на уровне покрытия причала или приподнятый относительно него.- Более распростра­ нены склады с приподнятым полом, так как их ширина обычно невелика. Они несколько дороже, но обеспечивают более высо­ кую производительность грузовых работ. Если мелкопартион­

комплектации, обслуживаемые портальными погрузчиками, мо­ гут иметь рампу только со стороны железной дороги.

Доставку контейнеров к складу комплектации, расположен­ ному в пределах территории терминала, и их отвоз выполняют портальные погрузчики. Доставка контейнеров к портовым скла­ дам вне территории терминала осуществляется с помощью по­ луприцепов и тягачей.

Портовые склады комплектации проектируются, как правило, таким образом, чтобы въезд в них транспортных средств и тяже­ лых погрузчиков для контейнеров исключался. В противном слу­ чае осложняется соблюдение правил охраны труда, техники безо­ пасности и сохранности груза, а также ухудшается использова­ ние вместимости складов.

Таможенный досмотр контейнера обычно производят в месте его окончательного наполнения. Поэтому при проектировании складов комплектации следует учитывать требования таможен­ ной инспекции.

28 Г