книги из ГПНТБ / Контейнерная транспортная система

контейнеров, масса которых превышает номинальную грузо­ подъемность крана.

На специализированных контейнерных причалах в настоя­ щее время наибольшее распространение получили так назы­ ваемые причальные п е р е г р у ж а т е л и . По конструкции пролетного строения различают перегружатели с подъемной и те­

202

надводную консоль перегружателя обычно выполняют непод­ вижной.

На рис. 82 представлена классическая схема причального перегружателя с подъемной консолью в сторону воды и неболь­ шим вылетом в сторону тыла.

Основные параметры перегружателя выбираются с учетом

36 м); вылет в сторону берега 13 рекомендуют принимать равным 7—10 м для обслуживания некоторой площади склада при произ­ водстве судовых работ и при обработке наземных видов тран­

хвате с учетом возможных отклонений контейнеров при про­ дольном перемещении крана; высота подъема контейнера /г должна соответствовать параметрам судов и обычно составля­ ет 19—25 м над уровнем головни подкранового рельса. Осталь­ ные параметры перегружателя получают в зависимости от при­ нятых выше размеров. Глубина опускания грузозахватного приспособления зависит от осадки судна и изменения уровня воды.

203

Грузоподъемность перегружателя на тросах зависит от ти­ па контейнера и массы грузозахватного приспособления.

Основные теоретические параметры перегружателей в зави­ симости от типа обрабатываемых контейнерных судов приве­ дены в табл.38.

Таблица 38. Техническая характеристика причальных перегружателей (теоретические параметры)

Перегружатели могут быть установлены на имеющихся при­ чалах, предназначенных для портальных кранов, или на вновь строящихся. Монтаж перегружателя на обычном причале тре­ бует снижения его общей массы и нагрузки на морскую нитку подкранового пути, что достигается установкой лебедки подъе­ ма груза на металлоконструкцию портала. При этом макси­

ду осями колес 1500 мм.

В ряде случаев применяются перегружатели с расположе­ нием грузовой лебедки непосредственно на грузовой тележке. Преимуществом последней конструкции является высокая точ­ ность работы лебедки и грузовой тележки благодаря отсутствию сложной системы тросов и дистанционного управления. Одна­ ко масса такого крана больше, так как масса грузовой тележ­ ки увеличивается примерно в 2 раза. Нагрузка на каток в этом случае обычно повышается до 40—42 т при расстоянии между осями колес 1100—1200 мм. В одной опоре, как правило,, шесть колес.

204

В СССР первые причальные перегружатели установлены в портах Ленинграда и Находки; их основные параметры ука­ заны в табл.39.

в морских и речных портах, аналогична кранам, применяемым на железнодорожном и автомобильном транспорте и рассмот­ рена в соответствующих разделах данной книги.

205

4. Специальные подъешго-транспортиые машины и оборудование

П о р т а л ь н ы е к о н т е й н е р о в о з ы . Для пе­ реработки контейнеров в портах, на железнодорожных терми­ налах н других пунктах широкое распространение за послед­ ние годы получили портальные контейнеровозы. Контейнеровоз в общем виде представляет собой два портала, связанных меж­ ду собой продольными балками, - причем на них, как правило, устанавливается двигатель, топливный бак, гидронасос н элек­ трооборудование. На верхних балках монтируется грузоподъем­ ный механизм, снабженный спредером. К одному из порталов крепится кабина водителя. Обычно контейнеровоз оборудован четырьмя или более управляемыми колесами на пневмошинах.

Портальные контейнеровозы могут штабелировать контей­ неры в 2—3 яруса, грузить их на автомобили .и вагоны.

Типичным представителем этого класса машин является пор­

ния 250 об/мин. Двигатель прямо связан с гидронасосом, с ко­ торым образует единый блок, смонтированный на амортизато­ рах. Привод на ведущие колеса обеспечивается цепной переда­ чей, все остальные механизмы, включая механизм подъема, имеют гидравлический привод. Главный цилиндр механизма подъема через полиспастную систему блоков связан со спреде­

206

контейнеры в два яруса, вторая — в три. Контейнеровозы обо­ рудуются двумя дизелями мощностью 105 л. с. с частотой вра­ щения 2250 об/мин. Контейнеровоз снабжен спредером с раз­ движной рамой, позволяющей перегружать контейнеры различ­ ной длины. Спредер может поворачиваться вокруг вертикаль­ ной оси, создавая таким образом лучшие условия наводки на контейнер. Система блокировки обеспечивает выполнение каж­ дой последующей операции только после правильного выпол­ нения предыдущей. Рулевое управление с приводом на все че­ тыре колеса с гидроусилителем обеспечивает хорошую манев­ ренность машины. Внутренний радиус ее поворота 3760 мм, наружный 10 290 мм. Два механизма подъема с гидроприводом могут управляться раздельно, позволяя осуществлять наклон контейнера на требуемый угол. Четыре дисковых тормоза с ножным управлением приводятся в действие пневмогидравлической системой. Скорость подъема 8,8 м/мин. На всех коле­ сах установлены гидростатические двигатели, позволяющие быстро достигать рабочие скорости и осуществлять точную ос­ тановку машины. На высокой скорости привод осуществляется на два колеса, на низкой — на четыре. Максимальная скорость передвижения 24 км/ч.

Рабочие скорости и маневренность машины обеспечивают ее высокую производительность. На рис. 84 приведено среднее время рабочего цикла контейнеровоза в зависимости от рассто­ яния перемещения. Типовой рабочий цикл включает операции по подъезду к контейнеру и его застропке, ускорению до эк­ сплуатационной скорости, передвижению на рабочей скорости, замедлению и остановке, отстропке контейнера.

Контейнеровоз имеет общую длину 8780 мм, а при раздви­ нутом на 30-тонный контейнер спредере — 12 220 мм. Общая ши­

207

рина машины 4900 мм, высота модели 3042 — 7150 мм, модели 3043 — 10 130 мм. Колесная база 5640 мм, колея 3910 мм, шири­ на в свету 3000 мм, масса модели 3042 (включая спредер) — 32 660 кг, модели 3043 — 35 600 кг, масса в нагруженном состоя­ нии — соответственно 63 140 и 66 090 кг.

В Англин производятся три модели контейнеровозов «Clark», особенностью которых является конструкция порталов, выпол­ ненных из труб. Поперечные балки, на которых монтируется спредер, поднимаются на штоках с помощью гидравлической системы, обеспечивая подъем груза по принципу, используемо­ му в автопогрузчиках.

Среднее время рабочего цикла составляет 3—4 мин, а в пор­ ту Филикстоу (Англия) производительность машины дости­ гает 26 контейнеров в час. В среднем расчетная производитель­ ность составляет 10 контейнеров в час.

Контейнеровоз модели 512 на 6 колесах позволяет штабели­ ровать 20-тонные контейнеры в три яруса, а 30-тонные — в два яруса. Контейнеровоз модели 520 имеет те же характеристики, что и модель 512, но смонтирован на 8 колесах, обеспечивая пониженное давление на дорожное покрытие. Машина модели 521 может штабелировать контейнеры массой брутто 20 и 30 т в три яруса. Все модели этих машин могут обеспечивать попе­ речное смещение спредера от вертикальной оси на 150 мм в обе стороны и его поворот вокруг вертикальной осп на 3,5° в каж­

По аналогичной конструктивной схеме решена модель пор­ тального контейнеровоза «Valmet» в Финляндии (табл. 41). Кон­ тейнеровоз оборудован двумя шестицилиндровыми дизелями

208

мощностью 120 л. с. при 2400-об/мин. Крутящий момент 37,3 кгм при 1450 об/мин. Оба дизеля сбалансированы таким образом, что во время работы развивают одинаковую скорость и мощность. Каждое колесо подвешено раздельно на двойных спиральных рессорах, перемещающихся в гнездах штоков. Телескопичес­ кие амортизаторы обеспечивают плавный ход машины. Гидрав­ лические тормоза с пневматическим усилением образуют две раздельные системы, каждая из которых воздействует на два колеса. На контейнеровозе применена действующая на все че­ тыре колеса гидравлическая Система управления. Гидравличес­ кая система машин включает два сдвоенных гидронасоса высокого давления, гидрораспределитель с самовозвращающимися в нейтральное положение золотниковыми клапанами двой­ ного действия, два масляных бака емкостью 150 л каждый, шланги высокого давления, усиленные плетенкой из высоко­ прочной проволоки, фильтры. Подъем и опускание спредера осуществляются цепями с помощью двух синхронных гидроци­ линдров двойного действия. Скорость подъема при полной на­ грузке 9,6 м/мин. Подъем верхней рамы шасси машины (ско­ рость подъема 7,6 м/мин) при выполнении операций по шта­ белированию осуществляется четырьмя вертикальными гидроцилиндрами. Поперечные валы на обоих торцах машины синхронизируют скорость подъема. Валы в свою очередь синхро­ низированы с помощью цепей. Регулируемый по длине спредер обеспечивает захват 20, 25 и 30-тонных контейнеров. Для об­

ловые фитинги происходит автоматически, а в кабине операто­ ра загорается сигнальная лампочка.

Кабина водителя расположена на левой стороне верхней части рамы. Застекленные со всех сторон безосколочным стек­ лом стенки кабины и окно в полу обеспечивают хорошую об­ зорность во все стороны и видимость контейнера. Отопление и вентиляция кабины осуществляются подогретым воздухом. По­ ворачивающееся на 180° вместе с рулевым колесом сиденье во­ дителя упрощает вождение машины в обоих направлениях. Си­ денье водителя обрессорено, а его высота регулируется по ро­ сту водителя.

Все основные узлы контейнеровоза имеют удобный доступ для обслуживания.

Портальные контейнеровозы «Peiner», выпускаемые в ФРГ, имеют оригинальную конструкцию ходовой части, состоящей из 8 колес. Их основные технические характеристики приведе­

зелем мощностью 200 л. с., скорость подъема груза 9 м/мин. Га­ баритная ширина машины 4700 мм, высота 8000 мм, колесная база 5700 мм.

209

210

Особенностью японских контейнеровозов «Mitsubishi» яв­ ляется наличие шестиколесного шасси. Жесткость конструкции обеспечивается диагональными стяжками. Энергетическое обо­

подвеской на цилиндрических пружинах, .многодисковой муфтой сцепления, гидравлическими тормозами на всех ко­ лесах.'

Техническая характеристика и основные размеры японских контейнеровозов приведены в табл. 43.

Интересно решена проблема повышения эффективности пор­ тального контейнеровоза итальянскими конструкторами. Кон­ тейнеровозы Belotti моделей В67В и В71 снабжены выносными

их в три яруса. Под порталом контейнеры штабелируются в два яруса. Контейнеровозы снабжены аутригерами с гидрав­ лическим приводом, которые устанавливаются в рабочее поло­ жение при выполнении погрузочно-разгрузочных операций вне

портала.

Оригинальной конструктивной схемой (рис. 86) отличаются портальные контейнеровозы «Takraf» типа DFT20002C1, вы­ пуск которых освоен в ГДР. Основу конструкции составляют две Г-образные рамы, с которыми через шарнирные складные

смещаться относительно рамы в поперечном направлении на

17,3 км/ч, база 6550 мм, общая длина 9420, высота 4800, ширина 5200, ширина колеи 4100 мм, масса 24,3 т.

Львовским головным специализированным конструкторским бюро Министерства автомобильной промышленности СССР

разработана конструкция отечественного портального контейне­ ровоза, обеспечивающего штабелирование контейнеров в два яруса. Контейнеровоз имеет грузоподъемность 20 т, высоту подъема контейнера 2800 мм, максимальную скорость подъе­ ма 8 м/мин, скорость передвижения 25 км/ч, длину 7400, высо­ ту 7400, ширину 4400 lmm, массу 27 т. Внешний радиус поворота 9000 мм. Захват для контейнеров может перемещаться в попе­ речном направлении на ±150 мм и в продольном на ±200 мм.

211