книги из ГПНТБ / Контейнерная транспортная система

Автомобили ■модели ГАЗ-53А используются преимуществен­ но для перевозки малотоннажных контейнеров иа внутригород­ ских и пригородных маршрутах, а также могут применяться для доставки одиночных некомплектуемых в партию контейнеров массой брутто 2,5 (3) при завозе-вывозе с контейнерных пло­ щадок. Для доставки среднетоннажных контейнеров часто при­

эффективно выполнять автопоездами грузоподъемностью 15— 25 т и, в частности, автопоездом в составе автомобиля МАЗ-500 и прицепом МАЗ-5243 или автопоездом в составе тягача МАЗ-504

сполуприцепом МАЗ-5245, а также в составе тягача МАЗ-504В

сполуприцепом 5205.

Ш

183-

Краткие технические характеристики автомобилей, седель­ ных тягачей, прицепов и полуприцепов общего назначения, ре­ комендуемых для использования при контейнерных перевозках грузов, приведены в табл. 32, 33, 34.

Выбор варианта подвижного состава для перевозок контей­ неров зависит от ряда эксплуатационных факторов, а также от типа и параметров применяемых контейнеров. При этом важ­ ными показателями, которые необходимо учитывать при реше­ нии такой задачи в практике эксплуатации, являются: расстоя­ ние перевозок, величина коптейнеропотока, дорожные условия. Однако окончательное заключение о целесообразности исполь­ зования возможного варианта подвижного состава для достав­ ки контейнеров может быть принято только после установления его соответствия технологическим особенностям контейнерных перевозок и минимальным транспортным затратам в заданных условиях эксплуатации.

4. Самолеты

Развитие воздушного транспорта привело к по­ стройке мощных реактивных лайнеров, способных транспорти­ ровать на большие расстояния значительные количества гру­ зов. Один из самых больших в мире самолетов, созданных для этой цели — «Антей» — построен в СССР.

грузоподъемность 120 т при дальности полета 4000 км п 70 т при дальности полета 7000 км. Максимальная ширина фюзеляжа са­ молета 6480 мм, ширина пола 5840 мм, внутренняя длина 57 м. Внутреннее устройство фюзеляжа показано на рис. 74.

новленными в них тремя катками, на которые контейнер опира­ ется нижней поверхностью. Между секциями рольгангов нахо­ дятся приводные обрезиненные колеса 5, с помощью которых контейнер перемещается по рольгангам. Контейнер опирается на пороговые ролики 7 и направляется с помощью рельсов 8 n i l , которые могут перемещаться поперек фюзеляжа. Для удержа­ ния контейнера имеются боковые Г-образные упоры 2 и 9 и тор­ цовые упоры 6, 10, 12, которые входят в пазы, устроенные в нижней раме контейнера (минимальная ширина упора 25,4 мм, максимальная 63,5, толщина его горизонтальной части —12,7 мм).

184

По центру фюзеляжа в его носовой части устроены направляю­ щая панель 13, удерживающая панель 14 и направляющий

рельс 15.

В той же части фюзеляжа имеются стопор 16 и запорные уст­ ройства 17 и 18. Управление приводными колесами и запорными устройствами осуществляется с пульта 1, а в носовой части фю­ зеляжа также — с локального пульта 19. Для стыковки с.погру­ зочными устройствами имеются приспособления 3. Такое обору­ дование в самолете позволяет загружать и выгружать контей­ неры за 30 мин.

Контейнеры могут перевозиться как самолетами, так и вер­ толетами. В самолетах контейнеры перевозятся только во внут­ ренних помещениях. При перевозке на вертолетах они могут

185

Г лав а -Y. П Е Р Е Г Р У З О Ч Н Ы Е С РЕД С ТВ А

1. Крапы для средиетоииа'лшых контейнеров на железнодорожных станциях

На контейнерных пунктах железных дорог, пере­ рабатывающих среднетон.нажные контейнеры, применяются в ос­ новном козловые краны трех типов: КД-05, КК-5 и КДКК-Ю.

Кран КД-05 оснащен электроталью грузоподъемностью 5 т. Пролет крана 11,3 м, длина каждой консоли 4,2 м. Кран позво­ ляет поднимать контейнер на высоту 7,3 м над уровнем головки

16 м (рис. 75) рассчитан на тяжелый режим работы (ПВ 40%) и предназначен для погрузочно-разгрузочных операций с универ­ сальными контейнерами массой брутто 3 и5тна средних и круп­ ных контейнерных пунктах. Кран может быть оснащен контей­ нерным захватом конструкции ЦНИИ—ХИИТ, обеспечивающим

* В знаменателе даны значения установочных скоростей.

При переработке краном контейнеров по различным схемам продолжительность рабочего цикла по выборным данным со­ ставляет: выгрузка контейнеров массой брутто 3 т из полуваго­ на на площадку — 89 сек.; .погрузка контейнеров с площадки на автомашину — 85 сек.

Кран имеет высокие рабочие скорости подъема и передвиже­ ния, что позволяет по сравнению с существующими конструкци­ ями, оборудованными электротельферами, на 30—35% увеличить производительность при выполнении погрузочно-разгрузочных

1S7

Рис. 75. Кран КК-5 с автостропом для переработки среднетонпажиых кон­ тейнеров

работ на контейнерных площадках. Годовой экономический эф­ фект от применения крапа на контейнерных площадках желез­ нодорожного транспорта с использованием автотранспорта по ориентировочным расчетам составляет около 17 тыс. руб.

Кран КДКК-10 — козловой двухконсольный грузоподъем­ ностью 10 т предназначен для погрузки и выгрузки контейнеров на контейнерных площадках, лесоматериала, сыпучих грузов, металлоизделий на грузовых дворах железнодорожных станций; он оборудован дополнительным устройством, позволяющим при­ менять грузоподъемный магнит, моторный грейфер для сыпучих грузов, моторный захват лесоматериалов. Основные техничес­ кие параметры крана следующие:

В ы б о р о п т и м а л ь н ы х з н а ч е н и й с к о р о с т е й . По ме­ тодике ЦНИИ МПС выбор наивыгоднейших скоростей передви­ жения кранов и их грузовых тележек, а также подъема-опуска­ ния груза (захватных органов), рекомендуется осуществлять по минимуму приведенных затрат.

Скорости механизмов передвижения крана и грузовой тележ­ ки, а также скорость подъема-опускания у различных кранов неодинаковые. Расстояния перемещения контейнеров на раз­ личных типах контейнерных пунктов тоже отличаются друг от друга (табл. 35).

188

Таблица 35, Средине расстояния перемещения козловых кранов п их тельферов (грузовых тележек) на контейнерных

пунктах разных типов

Расчеты показали, что минимальные приведенные расходы, связанные с погрузкой-выгрузкой и сортировкой контейнеров, обеспечиваются при скоростях передвижения кранов, указанных з табл. 36.

Скорости передвижения грузовых тележек кранов, целесооб­

рость подъема-опускания у кранов всех типов должна состав­ лять 20 м/мин. Приведенные данные позволяют: для конструк­

дороге и автотранспортом производится комплектами. Пере­ грузка же контейнеров осуществляется поштучно, что увели­ чивает простой подвижного состава под грузовыми операциями. Поэтому в настоящее время ведется поиск технических средств для ликвидации этого недостатка. Одним из решений, спо­ собствующих уменьшению разрыва между комплектной

189

перевозкой и штучной перегрузкой контейнеров, является при­ менение кранов с накопителями. На рис. 76 схематически показан кран с двумя постоянно соединенными с основной конструкцией накопителями и одним подвижным мостом, вдоль которого перемещается грузоподъемная тележка. Под одной консолью

190

Рис. 77. Козловой кран с двумя фиксированными накопителями и двумя подвижными мостами

емной тележкой, снабженной захватным органом (автостропом), управляемым из кабины крана. Площадки накопителей рас­ положены параллельно движению моста и перпендикулярно движению тележки. Емкость накопителей и их грузоподъем­ ность зависят от пролета крана и ширины каждой площадки накопителя, а также от соответствующей прочности крана в делом и мощности механизмов его передвижения. В опреде­ ленных условиях может быть применен более простой крап с одним накопителем и одним мостом, аналогичный рассмот­ ренному выше устройству крана с двумя накопителями.

На рис. 77 показан кран с двумя накопителями и двумя мостами, каждый из которых оснащен грузовой тележкой. При использовании таких кранов мосты с автономными тележ­ ками могут работать раздельно. Это особенно удобно при совмещении операций разгрузки с погрузкой. В таких случаях одной грузовой тележкой контейнеры могут выгружаться из ва­ гона на накопитель 1, а другой погружаться на вагоны с на­ копителя 2. Оба моста с грузовыми тележками могут работать по заданной программе.

На рис. 78 изображен козловой тельферный кран обычной конструкции с прицепным накопителем, представляющий

Рис. 78.. Козловой кран с прицепным накопителем:

/ — прицепной накопитель; 2 — ходовая тележка; 3 — подкрановые рельсы

1Э1