книги из ГПНТБ / Контейнерная транспортная система

установлены проницаемые поперечные переборки, служащие опорами специальных направляющих для погрузки и выгрузки контейнеров.

Расположение контейнеров представлено на рис. 61. Грузовые люки закрываются стальными водонепроницаемы­

ми крышками с гидравлическим приводом, состоящим из че­ тырех секций для 3-го и 4-го люков и двух секций — для 2-го и 1-го. Плотность прилегания крышек достигается специальны­ ми задрайками. Прочность крышек 2, 3, 4-го люков позволяет перевозить на них два яруса двадцатитонных контейнеров. Кон­ тейнеры, размещаемые на крышках люков, имеют специальные крепления, обеспечивающие их надежную перевозку.

Суда типа «Александр Фадеев» специально спроектированы и построены на отечественных судоверфях. Их конструкция со­ ответствует мировому уровню для судов такого класса. Суда это­ го типа имеют кормовое расположение машинного отделения и оборудованы постоянными направляющими для размещения в образованных ими ячейках четырех шестиметровых контейнеров по высоте. На палубе контейнеры размещаются в два яруса, для чего суда оборудуются постоянными приспособлениями для крепления контейнеров. Если контейнеры подсортированы та­ ким образом, что в трюмы уложены по 16 т массой брутто, а на палубу по 12 т, то судно может принять на борт 328 единиц.

В перспективеморской флот СССР пополнится крупнотон­ нажными быстроходными судами-контейнеровозами для обслу­ живания трансокеанских линий (табл. 28).

На речном транспорте СССР к специализированным судамконтейнеровозам относятся катамараны, а для переоборудова­ ния пригодны теплоходы, построенные по проектам Р-19; 559Б; P-97; P-40; Р-40ТК и баржа для перевозки автомобилей. В пер-

162

для восприятия сосредоточенных нагрузок от угловых фитин­ гов контейнеров.

Для проезда с берега на судно и обратно погрузчиков и тя­ гачей с грузом, легковых автомобилей и другой колесной тех­ ники в носовой или кормовой части судна предусматривается вываливающееся аппарельное устройство, состоящее из аппаре­ ли, приводов ее вываливания (складывания), в ряде случаев и поворота, а также подъемного закрытия аппарели. Скорость проезда колесной техники по аппарели ограничена таким обра­ зом, чтобы успевали срабатывать системы компенсации крена, балластировки, а также швартовые лебедки. Время подъема или опускания аппарели 9 мин. Кормовые ворота водонепроница­ емые с размерами в свету 8,0X4,5 м, в закрытом и открытом положениях блокируются автоматически действующими гидрав­ лическими затворами. Для открытия в состоянии обледенения они снабжены ледовыми домкратами. Ворота выезда на верх­ нюю палубу водонепроницаемые с размерами в свету 5,6Х Х6,2 м, поднимаются и опускаются с помощью гидравлических домкратов.

Внутренняя (качающаяся рампа служит для доступа на верх­ нюю палубу (выдерживает 50 т) и для выезда на убирающиеся подвесные платформы при перевозке легковых автомобилей

164

(кардек). В этом положении рампа выдерживает нагрузку ше­ сти проезжающих одна за другой автомашин. Время установки рампы в рабочее положение около 5 м.ин. Подвесная автомобиль­ ная платформа (кардек) состоит из отдельных секций с разме­ рами в плане 4,73X1,80 м. Подъем и опускание осуществляют­ ся тросами с гидроприводом. Крепление автомашин произво­

Х6,4 м в верхней н главной палубах для разгрузки судна бере­ говыми крапами в случае выхода из строя аппарели или под­

смотрена носовая выносная аппарель, допускающая возмож­ ность поворота под углом 90°. Ее можно выносить как перед носом судна, так и с любого его борта. Погрузка-выгрузка обе­ спечивается у причалов от 1,8 до 3,5 м над уровнем моря. Для перемещения грузов между главной палубой, кардеком и насти­ лом внутреннего дна предусмотрен гидравлический грузовой подъемник (лифт), расположенный примерно по средине трюма по левой стороне борта. Платформа подъемника имеет размеры 6,20X13,25 м, грузоподъемностью 40 т. В верхнем застопорен­ ном положении допускает въезд погрузчика весом 65 т. Ско­ рость гидравлического подъемника 5 м/мин. Управление подъ­ емников осуществляется с пультов, расположенных на всех ос­ тановочных платформах. Каждое судно снабжается комплектом береговой погрузочной техники.

На судах типа «Ро-Ро» предусмотрена система вентиляции грузовых помещений для удаления отработанных газов машин во время погрузки (выгрузки). Суда снабжаются носовым под­

Суда оборудуются пунктами управления грузовыми опера­ циями (ПУГО). На судах французской поставки ПУГО распо­ ложен в твиндеке у кормовых ворот, в котором сосредоточено: управление воротами и рампами; управление освещением и световой сигнализации в трюмах; управление вентиляцией трю­ мов; контроль за автоматическим режимом работы системы от­

ются числом и расположением кормовых ворот и бортовых лацпортов, числом палуб, типом грузового оборудования и возмож­ ностями его маневрирования внутри судна (табл. 30).

Число палуб на судах колеблется от двух до шести. Так на

165

Таблица 30. Характеристика грузопого оборудования крупнотоннажных судов типа «Ро-Ро»

борта)

3 т/м2, остальные — съемные с допускаемой нагрузкой

0,25 т/м2).

Высота двойного дна колеблется в пределах от 1200 («Finn Carrier») до 3380 мм (Australian Enterprise»).

Вместимость грузовых помещений, площадь палуб, количе­ ство перевозимых грузов зависят от типа и назначения судна. Суда от первой серии типа «Atlantic» рассчитаны на перевозку 500 контейнеров длиной 6,1 м, 70 трейлеров и 1100—1200 легко­ вых автомобилей. На палубе размещается в два яруса 246 гру­ женых и в третьем и четвертом ярусах до 136 порожних контейнеров. Остальные контейнеры устанавливаются в двух

осуществляется автопогрузчиками, трайлерами и другой колес­ ной техникой. Передача груза с палубы на палубу — специаль­ ными пандусами.

За последние годы вступили в эксплуатацию суда с горизон­ тальной погрузкой типа «РагаПа», на которых кормовая рампа расположена под углом к диаметральной плоскости судна, что позволяет ему швартоваться бортом к обычному причалу.

Основные характеристики судна: длина наибольшая 207,3 м,

Судно рассчитано на перевозку 1200 6-метровых контейнеров. Оно оборудовано рампой, устроенной в корме правого борта, что позволяет обрабатывать его у любого причала. 150-тонная

166

рампа длиной 36 н шириной 7 м приводится в действие четырь­ мя 16-тонными гидравлическими лебедками. При необходимо­ сти ее можно удлинить. Шарниры рампы выдерживают давле­ ние до 50 т. Удельное давление рампы на причал регулируется автоматическими лебедками и не превышает 2000 кг/м2. Креп до 5° не влияет па ее работу.

Транспортные средства включают в себя по два самоход­ ных подъемника грузоподъемностью 25 и 13,5 т и два 20-тон­ ных автопогрузчика для 6-метровых контейнеров, а также дру­

начен в основном для погрузки пакетированных древесных ма­ териалов. Кроме того, есть несамоходная платформа для тран­ спортировки контейнеров 1А, один 10-тонный и один 5-тонный автопогрузчики для погрузки штучных грузов.

Судно может перевозить самоходные транспортные средства, шерсть, древесные изделия, бревна, бумажную массу и штуч­ ные товары на всех палубах. Контейнеры и пакетированные бревна грузятся также па открытую палубу. Три 18-цилиндро- вых четырехтактных двигателя каждый мощностью 8600 л. с. при 520 об/мин, работающих через редуктор на винт регулиру­ емого шага, обеспечивают скорость 22,7 узла. Судно оборудова­ но двумя подруливающими устройствами: носовое мощностью

1500 л. с. и кормовое— 1000 л. с.

Среди крупнотоннажных судов «Ро-Ро», поставляемых Фин­ ляндией в СССР, строятся суда для транспортировки 6- и 12метровых контейнеров, колесных транспортных средств и ма­ шин, грузов на платформах, бумажных рулонов, целлюлозы, па­ кетированного лесоматериала, стального листа, труб и других грузов. Помимо этого па судах имеются два танка по 400 м3 для транспортировки растительных и животных жиров. Общая

ных редуктором к винту регулируемого шага. Скорость судов 22 узла. Радиус плавания 20000 морских миль и со сменным танком 30 000 морских миль.

С судами поставляется комплектное оборудование для обра­ ботки грузов, включая тележки для 6- и 12,2-метровых контейне­ ров, 25-тонные автопогрузчики и 16-тонные вилочные автопо­ грузчики.

Лихтеровозы. Одним из технических средств для транспор­ тировки грузов в емкостях являются крупнотоннажные пла­ вучие контейнеры. В них можно перевозить генеральные,

167

тяжеловесные, громоздкие, а также мелкие партии навалочных грузов. Контейнеры выполнены в виде стальных, понтонообраз­ ных большегрузных лихтеров (барж) следующих размеров: дли­ на 18,7 м, ширина 9,6 м, высота борта — 4,4 м, осадка 2,8 м, максимальная масса брутто 500 т.

Лихтеры имеют стандартные размеры независимо от рода перевозимого груза, типа лихтеровоза и его подъемного крана, что дает возможность производить взаимный обмен ими между всеми линиями, обслуживаемыми судами типа «ЛЭШ». Нахо­ дящиеся в настоящее время в эксплуатации лихтеры в основном предназначены для перевозки генеральных грузов; построены и проходят испытания рефрижераторный лихтер и лихтер, из­ готовленный из стеклопластика. Проектируются лихтеры, пред­ назначенные для перевозки жидких грузов.

Транспортный лихтеровоз представляет собой судно-матку, которое несет на себе предварительно загруженные лихтеры (рис. 63). К борту судна лихтеры подводят буксирами и затем с помощью судовых грузовых средств поднимают и устанавли­ вают в трюмы или на палубу. Весь процесс загрузки лихтерово­ за дедвейтом 40 тыс. т. и выше производится на рейде при вол­ нении не более 3—4 баллов н занимает менее одних суток. В этом случае в сферу деятельности морского судоходства без дополнительной перевалки вовлекаются мелководные и слабо

том 43 тыс. т было сдано в эксплуатацию в 1969 г. Судно имеет размеры: длина между перпендикулярами 234 м, ширина 32,5, высота борта 18,3 м. Осадка 11,2 м. Эксплуатационная скорость 19 узлов. На судне размещаются 73 лихтера, из которых 49 —

Рис. 63. Схема обработки лихтеровоза:

/ — буксир, подающий лихтер; 2 — крановщик; 3 — мостовой кран, перемещающийся по всей длине судна, поднимающий н опускающий лихтеры; 4 — лихтеры, уложенные внесколько рядов; 5 — мостик; 6 — лихтер (барта-контейнер); 7 — точки поивеса лихтера

168

новленный на судне, поднимает с воды или спускает лихтер на воду с кормы за 15 мни, включая его установку на судне. Стои­ мость постройки одного лихтеровоза около 12,5 млн. долл, и комплекта к нему 233 лихтеров — около 6 млн. долл.

Лихтеровоз «Acadia Forest» используется для перевозки бумаги и бумажной массы из Нового Орлеана (США) в Евро-, пу (Роттердам и Лондон) и генеральных грузов в обратном на­ правлении. После выгрузки в Роттердаме лихтеры буксирами доставляют по Рейну до Базеля примерно на 800 км в глубь Европейского материка. Обратно лихтеры загружаются различ­ ными грузами. В США лихтеры по Миссисипи и ее притокам достигают Чикаго, Питсбурга и Омахи (до 2000 км в глубь Американского материка). Полный круговой рейс лихтеровоза не превышает 30 суток вместо 60 и более для современных уни­ версальных судов. По своей производительности данный лихте­

Forest». Система «ЛЭШ» состоит из специально спроектиро­ ванного судна-лихтеровоза, оборудованного мощным судовым краном козлового типа грузоподъемностью 500 тонн и серии плавучих контейнеров-барж (лихтеров).

Ко второму направлению общей концепции «лихтер на бор­ ту судна» относятся баржевозы типа «Си-Би». Эта система пре­ дусматривает перевозку лихтеров полным весом - до 1 тыс. т, для погрузки которых вместо крана на судне используется подъ­ емная гидравлическая система «Синхролифт» грузоподъемностью

Третье направление развития судов-лихтеровозов получило название «Европейская система перевозки барж». Эта система, разработанная в 1968 г. в ФРГ, предусматривает использование

в кормовой части судна специального понтона, для того чтобы поднимать баржи над уровнем воды, а далее, как и в системе «ЛЭ]Ш», — с помощью крана. Особенностью второго типа лих­

может вмещать по четыре баржи. В процессе погрузки баржа заводится в бортовый колодец и далее устанавливается в трюм судна или на палубу с помощью подвижной судовой крановой

169

системы. Третий тип европейских лихтеровозов представляет собой комбинированное судно.

Комбинированное судно оборудовано мощными грузовыми стрелами и может принимать на борт 44 стандартных 6-метро­ вых контейнера и 12 барде грузоподъемностью по 150 т.

По мнению специалистов, лихтеровозы представляют собой один из перспективных типов судов, который решает проблему перевозки грузов через мелководные участки в пункты, отда­ ленные от побережья и расположенные на реках, озерах и дру­ гих водных путях, недоступных обычным судам морского флота; большим преимуществом лихтеровозов является также воз­ можность перевозить груз, скомпонованный в пункте отправле­ ния крупными партиями, измеряемыми тысячами тонн, и достав­ лять его непосредственно от грузоотправителя до грузополуча­ теля, находящихся на разных континентах.

Важным достоинством лихтеровозов является то, что они по­ зволяют рассредоточить груз одного судна одновременно на многие причалы порта или нескольких портов. Причем причалы для разгрузки лихтеров могут быть предельно просты и дешевы по сравнению с причалами для морских судов. Это позволяет наиболее эффективно использовать судно, независимо от време­ ни обработки отдельных лихтеров. Широкому внедрению лихте­ ровозов также способствуют большие возможности роста их грузоподъемности, простота ,и надежность процесса погрузки и выгрузки.

Независимость от портов и минимальные сроки выполнения грузовых работ превращают лихтеровозы в самый подвижной класс транспортных судов, находящихся в море 85—90% всего своего эксплуатационного времени вместо 35—40% для совре­ менных универсальных судов.

Не испытывающие трудностей от перегруженности портов и почти не зависимые от состояния погоды лихтеровозы дают воз­ можность создать особо гибкую морскую транспортную систему для широкого круга грузов по размеру, массе и таким специаль­ ным требованиям, как охлаждение, увлажнение и обогрев гру­ зов, что недостижимо для других типов морских судов. На них с успехом можно перевозить как обычные генеральные (штуч­

ские, рефрижераторные (скоропортящиеся) .и многие другою грузы.

Несмотря на большие капитальные вложения в строительст­ во всего комплекса (лихтеровоз и несколько комплектов барж к нему), транспортировка груза удешевляется за счет: сокраще­ ния стояночного времени и стоимости производства грузовых ра­ бот; увеличения оборачиваемости судов; уменьшения затрат попортам (отпадает потребность в глубоководных причалах и до­ рогостоящем крановом оборудовании); исключения перевалки.

170

груза в случае производства рейдовых перегрузочных операций; возможности применения лихтеровозов большой грузоподъемно­

ных и крупногабаритных грузов, а также ценных наливных и навалочных грузов, таких, как вино, кислоты, бумажная пуль­ на, руда и др.

Особенно выгодно использование лихтеровозов для перевозок между странами, не имеющими достаточного количества морских глубоководных портов и когда в большом объеме возможна ор­ ганизация смешанных (море—река) перевозок с развитой внут­ ри стран системой рек и каналов.

Суда-лихтеровозы нельзя противопоставлять Контейнерово­ зам, имеющим свою сферу использования.

3. Автомобильный подвижной состав

При помощи автомобильного подвижного состава осуществляется завоз и вывоз груженых и порожних контейне­ ров с контейнерных площадок железнодорожных станций, речных и морских портов и пристаней непосредственно грузо­ владельцам, а также перевозки контейнеров в прямом автомо­ бильном сообщении.

Почти половина грузов, перевозимых в смешанном сообще­

могут быть разделены на две категории: специализированный подвижной состав (основная категория) и автомобили и авто­ поезда общего назначения (дополнительные транспортные сред­ ства) (рис. 64).

Специализированный подвижной состав подразделяется на две группы транспортных средств: полуприцепы-контейнерово­

Полуприцепы-контейнеровозы низкорамные грузоподъем­ ностью 5 т типа ЦКБ А-402 (рис. 65) предназначены для пере­ возки в основном среднетоинажных контейнеров УУК-2,5(3) и УУК-5, а также и малотоннажных АУК-0,625 и АУК-1,25 на

171