
книги из ГПНТБ / Контейнерная транспортная система
..pdfТ а б л и ц а 28. |
Т ех н и ч ес к ая |
х а р а к те р и с ти к а |
к р у п н о |
|
|||
|
|
т о н н а ж н ы х су дов -коп тени еровозов |
|
||||
|
|
Параметры |
|
|
|
Типы судна |
|
|
|
|
|
СК-1200 |
CK-1800 |
СК-2500 |
|
|
|
|
|
|
|||
Дедвейт, |
т |
....................................... |
|
|
22700 |
34000 |
40000 |
Грузоподъемность, т ........................ |
|
|
18000 |
27000 |
37500 |
||
Контейнеровместпмость |
(1C), |
ед. |
1200 |
1800 |
2500 |
||
Длина, м |
........................................... |
|
|
230 |
267 |
301 |
|
Ширина, |
м ........................................ |
|
|
29 |
32,2 |
35 |
|
Осадка, |
м ........................................... |
|
|
|
10,5 |
11,7 |
12,3 |
Скорость, ............................... |
у з л ы |
|
|
25 |
28,2 |
36 |
|
Дальность |
плавания , |
мили . . |
. . |
12000 |
12000 |
14000 |
установлены проницаемые поперечные переборки, служащие опорами специальных направляющих для погрузки и выгрузки контейнеров.
Расположение контейнеров представлено на рис. 61. Грузовые люки закрываются стальными водонепроницаемы
ми крышками с гидравлическим приводом, состоящим из че тырех секций для 3-го и 4-го люков и двух секций — для 2-го и 1-го. Плотность прилегания крышек достигается специальны ми задрайками. Прочность крышек 2, 3, 4-го люков позволяет перевозить на них два яруса двадцатитонных контейнеров. Кон тейнеры, размещаемые на крышках люков, имеют специальные крепления, обеспечивающие их надежную перевозку.
Суда типа «Александр Фадеев» специально спроектированы и построены на отечественных судоверфях. Их конструкция со ответствует мировому уровню для судов такого класса. Суда это го типа имеют кормовое расположение машинного отделения и оборудованы постоянными направляющими для размещения в образованных ими ячейках четырех шестиметровых контейнеров по высоте. На палубе контейнеры размещаются в два яруса, для чего суда оборудуются постоянными приспособлениями для крепления контейнеров. Если контейнеры подсортированы та ким образом, что в трюмы уложены по 16 т массой брутто, а на палубу по 12 т, то судно может принять на борт 328 единиц.
В перспективеморской флот СССР пополнится крупнотон нажными быстроходными судами-контейнеровозами для обслу живания трансокеанских линий (табл. 28).
На речном транспорте СССР к специализированным судамконтейнеровозам относятся катамараны, а для переоборудова ния пригодны теплоходы, построенные по проектам Р-19; 559Б; P-97; P-40; Р-40ТК и баржа для перевозки автомобилей. В пер-
162
спектпве для условий Лены и Енисея для контейнерных пере возок целесообразно составное самоходное судно с изгибающим ся сцепным устройством, вместимостью 140 контейнеров типа 1C для головной секции и 141 контейнер для ведущей секции.
Контейнерные суда с горизонтальной системой погрузки-вы грузки типа «Ро-Ро» предназначены для перевозки крупнотон нажных контейнеров, трайлеров, пакетированных грузов, гене ральных и лесных грузов, колесной техники и другого оборудо вания (рис. 62). Суда подразделяются на две труппы: мало тоннажные для обслуживания регулярных линий малой протя женности, ограниченных, как правило, портами одного бассейна, и крупнотоннажные для обслуживания линий большой протяжен
ности между портами различных бассейнов. |
вместимостью |
||
М а л о т о н н а ж н ы е |
с у д а типа |
«Ро-Ро» |
|
11820 м3 (СССР), 11300 |
м3 (Франция), |
12600 м3 |
(Финляндия), |
предназначены для морских линий, обслуживаемых Министер ством морского флота СССР (табл. 29).
Суда имеют кормовое расположение машинного отделения под главной палубой, кормовые или носовые ворота и угловую рампу, обеспечивающую обработку судов на обычных прича лах при швартовке бортом к причальной линии. Они могут принять на палубу 20 рефрижераторных контейнеров, получаю щих питание от судовой электросети. Ледовые подкрепления корпуса позволяют плавание судам за ледоколом, а также са мостоятельное плавание в мелкобитом разреженном льду в Бал
тийском море |
или в других подобных по |
ледовым условиям |
районах. |
палуб и настила внутреннего |
дна судов типа |
Прочность |
«Ро-Ро» должна обеспечивать проезд тяжелых погрузчиков, а также размещение крупнотоннажных контейнеров в два яруса.
Нагрузка на палубы, рампы и аппарель от колесной техники допускается не свыше 22 т на ось при одном колесе на каждом конце оси и 25 т при двух колесах. При этом предполагается, что площадь контакта колеса с настилом составляет 700 см2. Палубы и настил внутреннего дна снабжены подкреплениями
Рис. 62. Схематический продольный разрез судна типа «Ро-Ро»:
1 кормовая угловая аппарель; 2 — машинное отделение; 3 — пандус; 4 — главная |
па |
луба; 5 — лифт; 6 — трюм с люковыми закрытиями |
|
6* |
163 |
Т аб л и ц а |
29. |
Техническая характеристика судов |
|
|||
|
|
типа «Ро-Ро» |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вместимость м3 |
|
|
|
Параметры |
|
11820 (СССР) |
11300 |
12600 |
|
|
|
|
(Франция) |
(Финляндия) |
|
Длина, |
м ............................................... |
|
|
125,0 |
108,4 |
п о |
Ширина, м ........................................... |
|
|
19,2 |
19,4 |
19,2 |
|
Высота до верхней палубы, |
м . . . |
13,1 |
12,6 |
13,7 |
||
Высота до нижней палубы, |
м . . . |
6,8 |
5,95 |
7,35 |
||
Осадка, |
м ............................................... |
|
|
6,09 |
5,75 |
6,00 |
Дедвейт, т ........................................... |
|
|
4000 |
4200 |
3800 |
|
Общая площадь грузовых помеще |
5380 |
3570 |
4000 |
|||
ний, |
м2 ............................................... |
|
|
|||
Мощность главного двигателя, э.л.с. |
6700 |
9100 |
8000 |
|||
Скорость хода на испытаниях, узлы |
16,8 |
16,85 |
16,8 |
|||
Дальность плавания, м или |
................ |
5000 |
5000 |
5000 |
||
Количество перевозимых контейнеров |
240 |
235 |
239 |
|||
типа 1C, ш |
т ................................... |
|
для восприятия сосредоточенных нагрузок от угловых фитин гов контейнеров.
Для проезда с берега на судно и обратно погрузчиков и тя гачей с грузом, легковых автомобилей и другой колесной тех ники в носовой или кормовой части судна предусматривается вываливающееся аппарельное устройство, состоящее из аппаре ли, приводов ее вываливания (складывания), в ряде случаев и поворота, а также подъемного закрытия аппарели. Скорость проезда колесной техники по аппарели ограничена таким обра зом, чтобы успевали срабатывать системы компенсации крена, балластировки, а также швартовые лебедки. Время подъема или опускания аппарели 9 мин. Кормовые ворота водонепроница емые с размерами в свету 8,0X4,5 м, в закрытом и открытом положениях блокируются автоматически действующими гидрав лическими затворами. Для открытия в состоянии обледенения они снабжены ледовыми домкратами. Ворота выезда на верх нюю палубу водонепроницаемые с размерами в свету 5,6Х Х6,2 м, поднимаются и опускаются с помощью гидравлических домкратов.
Внутренняя (качающаяся рампа служит для доступа на верх нюю палубу (выдерживает 50 т) и для выезда на убирающиеся подвесные платформы при перевозке легковых автомобилей
164
(кардек). В этом положении рампа выдерживает нагрузку ше сти проезжающих одна за другой автомашин. Время установки рампы в рабочее положение около 5 м.ин. Подвесная автомобиль ная платформа (кардек) состоит из отдельных секций с разме рами в плане 4,73X1,80 м. Подъем и опускание осуществляют ся тросами с гидроприводом. Крепление автомашин произво
дится к откидывающимся кольцам, расставленным с |
шагом |
2,4 м по длине и 1,5 м по ширине. |
12,4Х |
На судах предусмотрены грузовые люки размером |
Х6,4 м в верхней н главной палубах для разгрузки судна бере говыми крапами в случае выхода из строя аппарели или под
вижных рамп. |
• |
' |
На судне вместимостью |
11820 м3 (проект «Нева») преду |
смотрена носовая выносная аппарель, допускающая возмож ность поворота под углом 90°. Ее можно выносить как перед носом судна, так и с любого его борта. Погрузка-выгрузка обе спечивается у причалов от 1,8 до 3,5 м над уровнем моря. Для перемещения грузов между главной палубой, кардеком и насти лом внутреннего дна предусмотрен гидравлический грузовой подъемник (лифт), расположенный примерно по средине трюма по левой стороне борта. Платформа подъемника имеет размеры 6,20X13,25 м, грузоподъемностью 40 т. В верхнем застопорен ном положении допускает въезд погрузчика весом 65 т. Ско рость гидравлического подъемника 5 м/мин. Управление подъ емников осуществляется с пультов, расположенных на всех ос тановочных платформах. Каждое судно снабжается комплектом береговой погрузочной техники.
На судах типа «Ро-Ро» предусмотрена система вентиляции грузовых помещений для удаления отработанных газов машин во время погрузки (выгрузки). Суда снабжаются носовым под
руливающим устройством |
и пассивными успокоителями |
качки. |
|
Суда оборудуются пунктами управления грузовыми опера циями (ПУГО). На судах французской поставки ПУГО распо ложен в твиндеке у кормовых ворот, в котором сосредоточено: управление воротами и рампами; управление освещением и световой сигнализации в трюмах; управление вентиляцией трю мов; контроль за автоматическим режимом работы системы от
крывания |
и сигнализации предельных углов крена. |
К р у п |
н о т о н н а ж н ы е с у д а типа «Ро-Ро» характеризу |
ются числом и расположением кормовых ворот и бортовых лацпортов, числом палуб, типом грузового оборудования и возмож ностями его маневрирования внутри судна (табл. 30).
Число палуб на судах колеблется от двух до шести. Так на
австралийском |
судне «Australian |
Enterprise» устроено всего |
|
две палубы, а |
в носовой части при необходимости устанавли |
||
вается еще две |
платформы. Суда типа «Atlantic» |
шестипалуб |
|
ные из них три |
палубы постоянные, |
рассчитанные |
на нагрузку |
165
Таблица 30. Характеристика грузопого оборудования крупнотоннажных судов типа «Ро-Ро»
Наименование судна |
Бортовые лацпорты |
Грузовые люки |
Кормовые |
|||
число |
размеры, м |
число |
размеры, м |
ворота, м |
||
|
|
|||||
«Атлантмк Сага» . . . |
6 |
4 , 5 x 4 , 5 |
4 |
2— 1 2 , 8 x 5 , 4 |
7 , 0 3 x 6 , 1 0 |
|
|
|
2 ( 3 , 0 x 1 , 7) |
|
2— 1 2 , 8 x 8 , 4 |
|
|
«Атлантнк Краун» . . . |
4 |
2 ( 4 , 1 2 X 4 , 5 ) |
5 |
1 2 , 5 6 x 1 3 , 9 5 |
8 , 0 x 6 , 0 |
|
«Острей.иien Энтерпрайз» |
— |
— |
2 |
9 , 8 2 x 7 , 6 3 |
1 1 , 7 x 6 , 0 |
|
«Финнкариер»................ |
2 |
2 (6 ,3 6 x 4 ,2 5 ) |
— |
|
— |
2 X 5 , 2 x 4 , 6 |
|
|
|
|
|
|
(двустворча |
|
|
|
|
|
|
тые) |
«Адм. В.М.Каллаган» |
2 |
2 ( 4 ,3 8 x 3 ,9 7 ) |
6 |
1— |
1 1 , 0 x 88,44 x 6 , 2 |
|
|
|
|
|
2 — |
1 1 , 6 x 8 , 4 |
|
|
|
|
|
3 —6 - 1 1 ,6 x 9 ,4 |
|
|
«Понс де Леон» . . . . |
3 |
2(7,2 х 4,3), |
|
|
|
|
|
(с пра |
7,2 X 3 , 2 |
|
|
|
|
|
вого |
|
|
|
|
|
борта)
3 т/м2, остальные — съемные с допускаемой нагрузкой
0,25 т/м2).
Высота двойного дна колеблется в пределах от 1200 («Finn Carrier») до 3380 мм (Australian Enterprise»).
Вместимость грузовых помещений, площадь палуб, количе ство перевозимых грузов зависят от типа и назначения судна. Суда от первой серии типа «Atlantic» рассчитаны на перевозку 500 контейнеров длиной 6,1 м, 70 трейлеров и 1100—1200 легко вых автомобилей. На палубе размещается в два яруса 246 гру женых и в третьем и четвертом ярусах до 136 порожних контейнеров. Остальные контейнеры устанавливаются в двух
носовых трюмах ячеистой конструкции. |
пакеты) |
Погрузка унифицированного груза (контейнеры, |
осуществляется автопогрузчиками, трайлерами и другой колес ной техникой. Передача груза с палубы на палубу — специаль ными пандусами.
За последние годы вступили в эксплуатацию суда с горизон тальной погрузкой типа «РагаПа», на которых кормовая рампа расположена под углом к диаметральной плоскости судна, что позволяет ему швартоваться бортом к обычному причалу.
Основные характеристики судна: длина наибольшая 207,3 м,
ширина 29,5; |
осадка |
9,5; дедвейт 20 225 т, |
объем грузовых трю |
мов 50 940 м3 |
(2830 |
м3 предназначены для |
насыпных грузов). |
Судно рассчитано на перевозку 1200 6-метровых контейнеров. Оно оборудовано рампой, устроенной в корме правого борта, что позволяет обрабатывать его у любого причала. 150-тонная
166
рампа длиной 36 н шириной 7 м приводится в действие четырь мя 16-тонными гидравлическими лебедками. При необходимо сти ее можно удлинить. Шарниры рампы выдерживают давле ние до 50 т. Удельное давление рампы на причал регулируется автоматическими лебедками и не превышает 2000 кг/м2. Креп до 5° не влияет па ее работу.
Транспортные средства включают в себя по два самоход ных подъемника грузоподъемностью 25 и 13,5 т и два 20-тон ных автопогрузчика для 6-метровых контейнеров, а также дру
гие средства. |
25-тонные краны имеют магнитные подъемники |
|
с захватами |
для погрузки и выгрузки стальных |
листов, |
балок и т. д. |
|
предназ |
Самоходный подъемник грузоподъемностью 13,5 т |
начен в основном для погрузки пакетированных древесных ма териалов. Кроме того, есть несамоходная платформа для тран спортировки контейнеров 1А, один 10-тонный и один 5-тонный автопогрузчики для погрузки штучных грузов.
Судно может перевозить самоходные транспортные средства, шерсть, древесные изделия, бревна, бумажную массу и штуч ные товары на всех палубах. Контейнеры и пакетированные бревна грузятся также па открытую палубу. Три 18-цилиндро- вых четырехтактных двигателя каждый мощностью 8600 л. с. при 520 об/мин, работающих через редуктор на винт регулиру емого шага, обеспечивают скорость 22,7 узла. Судно оборудова но двумя подруливающими устройствами: носовое мощностью
1500 л. с. и кормовое— 1000 л. с.
Среди крупнотоннажных судов «Ро-Ро», поставляемых Фин ляндией в СССР, строятся суда для транспортировки 6- и 12метровых контейнеров, колесных транспортных средств и ма шин, грузов на платформах, бумажных рулонов, целлюлозы, па кетированного лесоматериала, стального листа, труб и других грузов. Помимо этого па судах имеются два танка по 400 м3 для транспортировки растительных и животных жиров. Общая
кубатура грузовых помещений |
55 000 м3 |
площадь |
палуб |
||
17 000 м2, |
наибольшая длина |
судов |
203,5 |
м, длина |
между |
перпендикулярами 190,85 м, ширина 31 и высота борта |
около |
||||
22 м. Максимальная осадка 9,7 м. Главный приводной |
меха |
||||
низм— два |
дизеля общей мощностью |
27 000 |
л. с., подключен |
ных редуктором к винту регулируемого шага. Скорость судов 22 узла. Радиус плавания 20000 морских миль и со сменным танком 30 000 морских миль.
С судами поставляется комплектное оборудование для обра ботки грузов, включая тележки для 6- и 12,2-метровых контейне ров, 25-тонные автопогрузчики и 16-тонные вилочные автопо грузчики.
Лихтеровозы. Одним из технических средств для транспор тировки грузов в емкостях являются крупнотоннажные пла вучие контейнеры. В них можно перевозить генеральные,
167
тяжеловесные, громоздкие, а также мелкие партии навалочных грузов. Контейнеры выполнены в виде стальных, понтонообраз ных большегрузных лихтеров (барж) следующих размеров: дли на 18,7 м, ширина 9,6 м, высота борта — 4,4 м, осадка 2,8 м, максимальная масса брутто 500 т.
Лихтеры имеют стандартные размеры независимо от рода перевозимого груза, типа лихтеровоза и его подъемного крана, что дает возможность производить взаимный обмен ими между всеми линиями, обслуживаемыми судами типа «ЛЭШ». Нахо дящиеся в настоящее время в эксплуатации лихтеры в основном предназначены для перевозки генеральных грузов; построены и проходят испытания рефрижераторный лихтер и лихтер, из готовленный из стеклопластика. Проектируются лихтеры, пред назначенные для перевозки жидких грузов.
Транспортный лихтеровоз представляет собой судно-матку, которое несет на себе предварительно загруженные лихтеры (рис. 63). К борту судна лихтеры подводят буксирами и затем с помощью судовых грузовых средств поднимают и устанавли вают в трюмы или на палубу. Весь процесс загрузки лихтерово за дедвейтом 40 тыс. т. и выше производится на рейде при вол нении не более 3—4 баллов н занимает менее одних суток. В этом случае в сферу деятельности морского судоходства без дополнительной перевалки вовлекаются мелководные и слабо
оборудованные порты, отстоящие от базового порта на |
1000 км |
и более. |
дедвей |
Первое в мире судно-лихтеровоз «Acadia Forest» |
том 43 тыс. т было сдано в эксплуатацию в 1969 г. Судно имеет размеры: длина между перпендикулярами 234 м, ширина 32,5, высота борта 18,3 м. Осадка 11,2 м. Эксплуатационная скорость 19 узлов. На судне размещаются 73 лихтера, из которых 49 —
Рис. 63. Схема обработки лихтеровоза:
/ — буксир, подающий лихтер; 2 — крановщик; 3 — мостовой кран, перемещающийся по всей длине судна, поднимающий н опускающий лихтеры; 4 — лихтеры, уложенные внесколько рядов; 5 — мостик; 6 — лихтер (барта-контейнер); 7 — точки поивеса лихтера
168
б |
грузовых трюмах поперек |
судна и 24— на |
верхней |
палубе. |
грузоподъемностью 500 |
т, уста |
|
|
Специальный козловой кран |
новленный на судне, поднимает с воды или спускает лихтер на воду с кормы за 15 мни, включая его установку на судне. Стои мость постройки одного лихтеровоза около 12,5 млн. долл, и комплекта к нему 233 лихтеров — около 6 млн. долл.
Лихтеровоз «Acadia Forest» используется для перевозки бумаги и бумажной массы из Нового Орлеана (США) в Евро-, пу (Роттердам и Лондон) и генеральных грузов в обратном на правлении. После выгрузки в Роттердаме лихтеры буксирами доставляют по Рейну до Базеля примерно на 800 км в глубь Европейского материка. Обратно лихтеры загружаются различ ными грузами. В США лихтеры по Миссисипи и ее притокам достигают Чикаго, Питсбурга и Омахи (до 2000 км в глубь Американского материка). Полный круговой рейс лихтеровоза не превышает 30 суток вместо 60 и более для современных уни версальных судов. По своей производительности данный лихте
ровоз |
может |
заменить четыре-пять |
обычных |
универсаль |
ных судов. |
|
|
|
|
В строительстве судов-лнхтеровозов наметилось три основ |
||||
ных направления. |
|
(лихтер на |
||
К первому |
из них относятся суда типа «ЛЭШ» |
|||
борту |
судна), |
представителем которого |
является судно «Acadia |
Forest». Система «ЛЭШ» состоит из специально спроектиро ванного судна-лихтеровоза, оборудованного мощным судовым краном козлового типа грузоподъемностью 500 тонн и серии плавучих контейнеров-барж (лихтеров).
Ко второму направлению общей концепции «лихтер на бор ту судна» относятся баржевозы типа «Си-Би». Эта система пре дусматривает перевозку лихтеров полным весом - до 1 тыс. т, для погрузки которых вместо крана на судне используется подъ емная гидравлическая система «Синхролифт» грузоподъемностью
2 тыс. т, обеспечивающая одновременную |
погрузку-выгрузку |
двух барж. |
|
Третье направление развития судов-лихтеровозов получило название «Европейская система перевозки барж». Эта система, разработанная в 1968 г. в ФРГ, предусматривает использование
трех разновидностей лихтеровозов. Первый тип судна |
имеет |
подъемную систему, особенностью которой является |
наличие |
в кормовой части судна специального понтона, для того чтобы поднимать баржи над уровнем воды, а далее, как и в системе «ЛЭ]Ш», — с помощью крана. Особенностью второго типа лих
теровозов |
является наличие |
специальных |
затопляемых |
колодцев, |
расположенных на борту судна, каждый из которых |
может вмещать по четыре баржи. В процессе погрузки баржа заводится в бортовый колодец и далее устанавливается в трюм судна или на палубу с помощью подвижной судовой крановой
169
системы. Третий тип европейских лихтеровозов представляет собой комбинированное судно.
Комбинированное судно оборудовано мощными грузовыми стрелами и может принимать на борт 44 стандартных 6-метро вых контейнера и 12 барде грузоподъемностью по 150 т.
По мнению специалистов, лихтеровозы представляют собой один из перспективных типов судов, который решает проблему перевозки грузов через мелководные участки в пункты, отда ленные от побережья и расположенные на реках, озерах и дру гих водных путях, недоступных обычным судам морского флота; большим преимуществом лихтеровозов является также воз можность перевозить груз, скомпонованный в пункте отправле ния крупными партиями, измеряемыми тысячами тонн, и достав лять его непосредственно от грузоотправителя до грузополуча теля, находящихся на разных континентах.
Важным достоинством лихтеровозов является то, что они по зволяют рассредоточить груз одного судна одновременно на многие причалы порта или нескольких портов. Причем причалы для разгрузки лихтеров могут быть предельно просты и дешевы по сравнению с причалами для морских судов. Это позволяет наиболее эффективно использовать судно, независимо от време ни обработки отдельных лихтеров. Широкому внедрению лихте ровозов также способствуют большие возможности роста их грузоподъемности, простота ,и надежность процесса погрузки и выгрузки.
Независимость от портов и минимальные сроки выполнения грузовых работ превращают лихтеровозы в самый подвижной класс транспортных судов, находящихся в море 85—90% всего своего эксплуатационного времени вместо 35—40% для совре менных универсальных судов.
Не испытывающие трудностей от перегруженности портов и почти не зависимые от состояния погоды лихтеровозы дают воз можность создать особо гибкую морскую транспортную систему для широкого круга грузов по размеру, массе и таким специаль ным требованиям, как охлаждение, увлажнение и обогрев гру зов, что недостижимо для других типов морских судов. На них с успехом можно перевозить как обычные генеральные (штуч
ные) грузы, |
так и контейнеры, грузы на поддонах, навалочные- |
н наливные |
грузы, автомобили и тракторы, жидкие, химиче |
ские, рефрижераторные (скоропортящиеся) .и многие другою грузы.
Несмотря на большие капитальные вложения в строительст во всего комплекса (лихтеровоз и несколько комплектов барж к нему), транспортировка груза удешевляется за счет: сокраще ния стояночного времени и стоимости производства грузовых ра бот; увеличения оборачиваемости судов; уменьшения затрат попортам (отпадает потребность в глубоководных причалах и до рогостоящем крановом оборудовании); исключения перевалки.
170
груза в случае производства рейдовых перегрузочных операций; возможности применения лихтеровозов большой грузоподъемно
сти в сравнении |
с обычными |
судами, |
так |
как исключается |
необходимость |
захода судна |
в порт |
и |
постановки его к |
причалу. |
целесообразны для перевозки крупнотоннаж |
|||
Лихтеровозы |
ных и крупногабаритных грузов, а также ценных наливных и навалочных грузов, таких, как вино, кислоты, бумажная пуль на, руда и др.
Особенно выгодно использование лихтеровозов для перевозок между странами, не имеющими достаточного количества морских глубоководных портов и когда в большом объеме возможна ор ганизация смешанных (море—река) перевозок с развитой внут ри стран системой рек и каналов.
Суда-лихтеровозы нельзя противопоставлять Контейнерово зам, имеющим свою сферу использования.
3. Автомобильный подвижной состав
При помощи автомобильного подвижного состава осуществляется завоз и вывоз груженых и порожних контейне ров с контейнерных площадок железнодорожных станций, речных и морских портов и пристаней непосредственно грузо владельцам, а также перевозки контейнеров в прямом автомо бильном сообщении.
Почти половина грузов, перевозимых в смешанном сообще
нии, доставляется |
автомобилями |
дважды — на контейнерные |
площадки и с контейнерных площадок. |
||
Все автомобили |
и автопоезда |
для контейнерных перевозок |
могут быть разделены на две категории: специализированный подвижной состав (основная категория) и автомобили и авто поезда общего назначения (дополнительные транспортные сред ства) (рис. 64).
Специализированный подвижной состав подразделяется на две группы транспортных средств: полуприцепы-контейнерово
зы грузоподъемностью 5, |
10, 20 и 30 т — без устройств |
для са- |
||
мопогрузки |
контейнеров, |
автомобили-самопогрузчики и |
полу |
|
прицепы-контейнеровозы |
с устройствами для |
самопогрузки и |
||
саморазгрузки контейнеров. |
транспортных |
|||
П е р в а я |
г р у п п а |
специализированных |
||
средств включает в себя |
следующие полуприцепы-контейне |
|||
ровозы. |
|
|
|
|
Полуприцепы-контейнеровозы низкорамные грузоподъем ностью 5 т типа ЦКБ А-402 (рис. 65) предназначены для пере возки в основном среднетоинажных контейнеров УУК-2,5(3) и УУК-5, а также и малотоннажных АУК-0,625 и АУК-1,25 на
171