книги из ГПНТБ / Контейнерная транспортная система

:90

Таблица 8. Размеры пазов для крупнотоннажных контейнеров

ными погрузчиками в порожнем состоянии), иногда оборуду­ ются подхватными устройствами, размещаемыми с боковых сторон на нижней раме контейнера. Размещение пазов приведе­ но на рис. 31, а размеры их в табл. 9. Конструкция и размеры подхватных устройств, а также размещение их на контейнере должны соответствовать рис. 34.

3. Конструкция контейнеров новых типов

В настоящее время все строящиеся в СССР кон­ тейнеры массой брутто 2,5(3) и 5 т приспособлены для механи­ зированной загрузки и разгрузки. Строительство контейнеров новых конструкций началось с контейнеров модели НР-2,5 (рис. 35). Эти контейнеры впервые в стране были изготовлены из хо­ лодногнутых профилей. При высокой прочности, позволившей повысить их массу брутто до 5 т, они имеют такую же тару, как 3-тонные. Впредь до организации массового производства для контейнеростроения специальных холодногнутых профилей, включая и гофрированный лист, организован массовый выпуск

92

щемся предприятии Минтяжмаша. Массовое изготовление круп­ нотоннажных контейнеров базируется на сборке их из отдель­ ных крупногабаритных элементов: дверного блока в сборе, тор­ цовой стенки в сборе, боковых стенок с верхними балками в сбо­ ре, нижней рамы, панелей крыши и щитов пола (см. рис. 38). Характеристика новых моделей контейнеров приведена в табл. 10. Показанный в этой таблице контейнер массой брутто 1,25 т временно с производства снят.

Малотоннажный контейнер типа КК-125 на колесиках выпол­ нен в двух вариантах с металлическим кузовом (рис. 40) и с ку-

93

шпангоута. Одна из боковых стенок представляет собой дверной

94

контейнеры НР-2,5 снабжены ножками, между которыми обра­ зуется просвет для захвата вилками погрузчика, а контейнеры УУК-2,5 (3) и УУК-5 (рис. 27 и 28) вместо ножек оборудова­ ны пазами (проемами) в нижней раме, предназначенными для той же цели.

Контейнер модели УУК-2,5-4 снабжен двустворчатой дверью,

няемым для их изготовления. Контейнеры типа АУК-2,5 и АУК-5 алюминиевые, все другие стальные.

Конструктивно контейнеры могут быть подразделены на три группы. К первой принадлежат контейнеры с закругленной кры­ шей. Эти контейнеры имеют весьма жесткую конструкцию, но не­ удобны для установки один на другой в несколько ярусов. Боль­ шим достоинством контейнеров первой группы является малый коэффициент тары при относительно высокой прочности и жест­ кости конструкции.

Типичным контейнером п е р в о й г р у п п ы является контей­ нер модели НР-2,5-1. Контейнер состоит из следующих основ­ ных элементов: двух обечаек — левой и правой, имеющих каж­ дая в поперечном сечении форму С, задней торцовой стенки, ле­

95

тмкальные элементы которого выполнены из уголков сечением 45X28X3 мм, а горизонтальные — из корытообразного профиля сечением 32X32X2 и 60X50X3 мм. Верхний горизонтальный эле­ мент каркаса является одновременно и желобом, предназначен­ ным для отвода воды. С этой целью в желобах имеются отверг стия. Правая створка двери выполнена из листовой стали тол­ щиной 1,5 мм. На правой створке с внутренней стороны ее мон­ тируется запор клиновой .прижимной конструкции. Лежнп-но- жкн привариваются к нижней раме. В элементах нижней рамы укреплены бруски, к которым доски пола крепятся гвоздями. Толщина досок 40 мм. Кровля крыши выполнена из листовой стали толщиной 1,5 мм, привариваемой по контуру к боковым стенкам. Швы располагаются па .поперечных элементах шпан­ гоутов.

Ко в т о р о й г р у п п е среднетоннажных контейнеров отно­ сятся контейнеры с прямой крышей, изготовляемые из горяче­ катаных либо холодногнутых профилей. Типичными представи­ телями этой группы являются контейнеры моделей УУК-2,5(3) и 5.-УК-5, выполненные в разных вариантах, в том числе УУК5-4, УУК2,5(3)-1. Контейнеры этой труппы состоят из отдельных, предварительно собираемых блоков, свариваемых между собой при общей сборке. К таким блокам относятся дверной, правая и левая боковые стенки, торцовая рама и стенки. Монтаж осталь­ ных элементов конструкции (навеска створок дверей, приварка поперечных балок нижней и верхней рам, приварка обшивки к торцовой раме и кровли крыши к верхним балкам стенок, ук­ ладка пола и др.) производится в процессе сборки. Боковая пра­ вая стенка монтируется вместе с рымными узлами для стропов­ ки. У контейнеров с гладкой обшивкой она сварена из стоек, вы­ полненных из уголка 50X60X3 мм и поставленных на ребро, двух балок, из швеллеров № 8 и стального листа обшивки тол­ щиной 1,5 мм. К нижней балке стенки приварены опоры-ножки, образующие просвет для подхвата контейнеров вилками погруз­ чика, а к верхней — рымные узлы. Боковая левая стенка имеет такую же конструкцию. Торцовая рама состоит из двух горизон­ тальных, двух вертикальных балок, выполненных из швеллера № 8. К нижней горизонтальной балке приварены опоры, изготов­ ленные из стального листа толщиной 3 мм. Обшивка к торцовой раме приваривается в процессе общей сборки. Дверная рама име­ ет примерно такую же конструкцию, как рама торцовой стенки. Разница в том, что на вертикальных балках вмонтированы двер­ ные петли, отсутствующие на торцовой раме. Навешиваемые на дверную раму створки отличаются друг от друга тем, что на ле­ вой из них имеются только шпингалеты, а на правой вместо них — клиновой прижимной запор. При повороте рукоятки запо­ ра вверх штанги его выходят из зацепления с балками (верхней и нижней) дверной рамы. Для закрытия створок двери рукоятку запора опускают вниз. Запор при перевозке грузов пломбируется

98

тейнеры модели УУК-2,5 (3) и УУК-5, оборудованные двойными лабиринтами с отсекателями воды.

В конструкцию этих среднетоннажных контейнеров, кроме оснащения верхней балки дверного проема отсекателем воды и

леры № 6, 5, используемые при изготовлении 3-тонных и № 8 — 5-тониых, заменены соответствующими гнутыми профилями. Кро­ ме того, гладкая обшивка заменена гофрированной (рис. 41). Сборка этих контейнеров из крупных блоков предусмотрена с использованием полуавтоматической сварки в среде углекислого газа. При этом сварка осуществляется агрегатами, состоящими из нескольких сварочных аппаратов. Укладка дола выполняется щитами (2 или 3 щита на один контейнер). Каркас этих контей­ неров выполнен из специальных гнутых профилей, а обшивка — из гофрированных листов. Створки дверей штампованной конст­ рукции. К крупногабаритным штампованным элементам, ис-' пользуемым в конструкции этих контейнеров, кроме упомянутых выше створок дверей, относится кровля крыши, свариваемая из двух частей. Специальные гнутые профили сделаны с учетом их унификации без ущерба для надежности работы каждого из элементов конструкции.

Последние конструкции контейнеров УУК-2,5 (3) и УУК-5 име­ ют створки дверей выполненных из гофрированного листа. У этих контейнеров прижимные клиновые запоры заменены штанго­ выми по типу применяемых у крупнотоннажных контейнеров.

4* 9Е>

Наряду со среднетоннажными на всех основных видах транс­ порта будут внедряться новые модели крупнотоннажных контей­ неров. Подробная техническая характеристика крупнотоннаж­ ных контейнеров приведена в табл. 10.

Современные универсальные крупнотоннажные контейнеры в основном выполняют из низколегированных сталей. Применяются гнутые профили, профильный прокат н стальное литье. На из­ готовление несущих элементов контейнера используют марки сталей с временным сопротивлением 37—42 кг/мм2. Для угло­ вых фитингов применяют стальное литье с временным сопротив­ лением 45—52 кг/мм2. Стальное литье должно допускать свар­ ку без предварительного подогрева, что необходимо как при из­ готовлении, так и при ремонте контейнеров. Боковые стенки и двери выполняют из профилированного (гофрированного) сталь­ ного листа толщиной 1,5 мм. Кровлю крыши изготовляют из ли­ стовой стали, а балки ее — из облегченных стальных профилей. Пол укладывают из предварительно заготовленных деревянных щитов, доски которых пропитаны антисептиками. При этом дос­ ки укладывают в шпунт или четверть. По всему периметру пол уплотняется специальной мастикой. Створки дверей оснащают профилированным одинарным или двойным резиновым уплот­ нением и оборудуют, как правило, двойными штанговыми кулач­ ковыми затворами. Конструкция петель и соответствующие вы­ резы в стойках выполнены с таким расчетом, чтобы открытие створок у торцовых дверей осуществлялось на угол 270°, а у бо­ ковых— на 180°. Внешние и внутренние поверхности контейнеров в процессе их изготовления промываются и очищаются хими­ катами, грунтуются и покрываются эмалями на полимерной ос­ нове. Для производства контейнеров применяют также сплавы алюминия профильного и листового высокопрочных марок, ус­ тойчивых против воздействия морской среды. К ним относятся алюминиево-магниевые сплавы для обшивки стенок и кровли с временным сопротивлением до 32 кг/мм2. Контейнеры иногда вы­ полняются с внутренней обшивкой. Для изготовления такой об­ шивки часто используется атмосфероустойчивая фанера толщи­ ной 6 мм. Нижние и верхние рамы выполняют из алюминиевых профилей высокой прочности. При этом угловые стойки, балки и фитинги изготовляют из высококачественной стали, а кров­ лю — из целого листа алюминиевомагниевого сплава толщиной 1,2 мм. Доски пола изготовляются из твердых пород древесины. Двери делают из плакатированного алюминия толщиной 1,2 мм с двумя запорами, установленными на каждой створке. Покры­ тие стальных элементов конструкции состоит из двух слоев цинкхромовой грунтовки, а элементов алюминиевых сплавов — из алю­ миниевой эмали. Боковые стенки у алюминиевых контейнеров усилены профилями из того же сплава. Алюминиевомагниевые сплавы использованы для изготовления ограждения стенок и кровли крыши. Пол у этих контейнеров, так же как и у сталь-

100