книги из ГПНТБ / Конструкция летательных аппаратов учебник

505. «Гибкая» характеристика «боевая нагрузка — даль­ ность полета» (или время барражирования) обеспечивается:

—возможностью подвески на пилоны вместо оружия (или средств разведки) подвесных топливных баков;

—установкой дополнительных внутренних топливных баков;

—дозаправкой самолетов в воздухе.

506.Базирование штурмовиков и истребителей-бомбарди­ ровщиков на фронтовых грунтовых аэродромах с короткими

Фиг. 21.5

элементарно подготовленными ВПП требует тех же мероприя­ тий и реализуется теми же техническими решениями, как у истребителей. Для штурмовиков с целью обеспечения их бази­ рования на прифронтовых аэродромах экономически выгодным является установка на самолете подъемных или подъемно-мар­ шевых двигателей, или их комбинации.

507. Конструктивно-компоновочные схемы штурмовиков на ряду с теми факторами, которые характерны для истребите­ лей, определяются еще и следующим:

— типом ЛА и внешней схемой (зависящей в сильной сте­ пени от того, дозвуковой или сверхзвуковой самолет);

500

— способом обеспечения базирования на фронтовых аэро­ дромах с короткими элементарно-подготовленными ВПП.

Для этих самолетов возможны следующие основные кон­ структивно-компоновочные схемы:

— самолет обычной схемы с крылом неизменяемого угла стреловидности и маршевой двигательной установкой;

Фиг. 21.6

—самолет с крылом изменяемого в полете угла стреловид­ ности, с маршевой двигательной установкой;

—самолет с двигательной установкой, создающей, кроме

горизонтальной тяги, еще и вертикальную силу.

501

Помимо самолетных схем, ближний штурмовик может быть выполнен по схеме винтокрылого летательного аппарата.

50S. Конструктивно-компоновочные схемы истребителейбомбардировщиков с крылом неизменяемого угла стреловидно­ сти и маршевой двигательной установкой показаны на фиг. 21.4 и 21.5. Эти конструктивно-компоновочные схемы отличаются формой крыла в плане, числом двигателей и внешней схемой самолета. Конструктивно-компоновочная схема доззукового штурмовика показана на фиг. 21.6.

С целью увеличения надежности и живучести целесообраз­ но на штурмовике устанавливать два двигателя. Для увели­ чения живучести самолета за счет уменьшения вероятности од­ новременного поражения обоих двигателей, а также с целью получения наибольшей эффективной тяги и обеспечения их ус­

весок может быть достаточно велико — до 10. Наиболее ши­ рокое распространение нашли наружные подвески оружия под крылом. С целью создания удобств эксплуатации вооружения, подвешиваемого к крылу, штурмовики рассматриваемой ком­ поновочно-конструктивной схемы имеют среднее и высокорас­ положенное крыло.

Взлетно-посадочные устройства (шасси, механизация крыла, ускорители и тормозной парашют) выбираются исходя из требо­ ваний к аэродромам базирования. В связи с тем, что колеса низкого давления имеют большие габариты, на самолетах, где применяется верхнее расположение крыла, основные ноги шас­ си крепятся к фюзеляжу и убираются в фюзеляж. Для этого иногда требуются сравнительно сложные, кинематические схе­ мы. Шасси, как правило, выполняется по трехстоечной схеме

сносовым колесом.

509.Истребитель-бомбардировщик с крылом изменяемого угла стреловидности в полете имеет типичные черты конструк­ тивно-компоновочной схемы, отмеченные в п. 508, и ряд особен­ ностей (см. фиг. 21.7). Большая относительная площадь гори­

видности крыла и режимах полета. Верхнее расположение крыла необходимо (помимо удобств наземного обслуживания подкрыльных подвесок) для обеспечения, места размещения корневой задней части поворотного крыла при установке его

£02

на большой угол стреловидности при условии сохранения тре­ буемой конструкции воздухоподводящих каналов. Шасси на та­ ких самолетах убираются в фюзеляж [89].

Размещение пилонов на подвижной части крыла вызывается требованием обеспечения большого числа подвесок.

Ф иг. 21.7

Мощный механизм поворота крыла требуется для обес­ печения высокой скорости изменения угла стреловидности кры­ ла в полете.

510. Штурмовики с двигательной установкой, создающей

подъемную силу, могут быть выполнены в различных вариан­ тах.

503

гW.

Эти самолеты могут иметь крыло с неизменным и изменяе­ мым углом стреловидности. Двигательные установки, создаю­ щие подъемную силу, могут обеспечить и вертикальные взлет и посадку. Типичная конструктивно-компоновочная схема са­ молета с единой подъемно-маршевой двигательной установкой

Фиг . 21.8

показана на фиг. 21.8, где видны особенности компоновки та­ кого самолета.

кальной составляющей тяги с центром тяжести самолета. В связи с тем, что выхлопные сопла располагаются по бокам фюзеляжа, крыло должно быть поднято вверх. Большой отри­ цательный угол поперечного V выбирается из условия укоро­ чения подкрыльных стоек шасси.

Велосипедная схема шасси выбирается вследствие располо­ жения двигателя в центральной части фюзеляжа.

Размещение воздухозаборника на небольшом удалении от носа фюзеляжа требуется -из условия организации потока на входе в двигатель.

504

Из комбинированных двигательных установок наиболее пер­ спективной является комбинация подъемных и маршево-подъ­ емных двигателей.

Существует оптимальное соотношение тяговооруженностей подъемных и маршево-подъемных двигателей для обеспечения

Тяга, подъемных двигателей,

%вертикальной, тяги

Фи г. 21.9

вертикального взлета. При этом соотношении (фиг. 21.9) вес самолета получается минимальным.

подъемных двигателей и подъемно-маршевого двигателя, рас­ положенного в средней части фюзеляжа. Этой схеме присущи все особенности самолета с единой подъемно-маршевой уста­ новкой и с комбинацией подъемных и маршевых двигателей.

Кроме этого, из-за расположения подъемных двигателей перед и за подъемно-маршевым удлиняется фюзеляж.

Ряд преимуществ имеет конструктивно-компоновочная схе­ ма (фиг. 21.11) с подъемными двигателями и маршево-подъем­ ным двигателем, снабженным единым отклоняющимся выхлоп­ ным соплом. Такой двигатель может быть расположен в хво­ стовой части фюзеляжа. Освободившуюся среднюю часть фю­ зеляжа можно использовать для размещения топлива и воору­ жения.

511. Для обеспечения безаэродромности легкого штурмовика может использоваться схема винтокрылого летательного аппа­ рата (ВЛА), в частности вертолета.

Наиболее распространенными схемами ВЛА являются:

—одновинтовой вертолет (с хвостовым винтом);

—двухвинтовой вертолет с продольным и поперечным рас­ положением винтов.

505

/

Фиг. 21.10

Ф и г . 21.11

Ш,

Совершенствование этих схем и разработка новых направ­ лены на увеличение дальности и скорости полета, статического потолка, а также и улучшение маневренности и управляемости.

Это достигается повышением аэродинамического качества вертолета, путем улучшения аэродинамических форм фюзеля­

Конструктивно-компоновочная схема штурмовика ВЛА по­ казана на фиг. 21.12.

§ >1.3. БОМБАРДИРОВЩИКИ (РАКЕТОНОСЦЫ) И КРЫЛАТЫЕ

РАКЕТЫ

512. Бомбардировщики (ракетоносцы) предназначены для поражения важных, главным образом подвижных и вновь вы­ явленных военных объектов противника в оперативнойглуби­ не обороны противника, глубоком тылу и акваториях морей и океанов. В соответствии с этими задачами бомбардировщики (ракетоносцы) подразделяются на фронтовые (тактические) и стратегические.

Основными задачами фронтовых бомбардировщиков явля­ ются ]80], [86]:

507

— уничтожение тактических ракетно-ядерных средств на­ падения, самолетов-носителей на аэродромах, подвижных скла­ дов хранения ядерного оружия и баз его подготовки к боево­ му использованию;

—уничтожение резервов противника;

—поражение (подавление) радиолокационных и радиотех­ нических средств, а также командных пунктов управления вой­ сками и авиацией;

—уничтожение воздушных и морских десантов противника;

—содействие высадке своих воздушных и морских десан­ тов и их боевым действиям;

—ведение воздушной разведки.

Помимо этого, фронтовые бомбардировщики могут привле­ каться для уничтожения неподвижных военных объектов в опе­ ративной глубине, координаты которых известны: склады боеприпасов и горючего, мосты, переправы, железнодорожные узлы и т. д.

513. Главные задачи стратегических бомбардировщиков (ра­ кетоносцев) сводятся к следующим [93], [94,.

—разгром ракетных (главным образом подвижных), авиа­ ционных и морских (авианосных) группировок противника;

—поражение важнейших политико-административных цент­ ров и экономических районов в тылу противника;

—нарушение всех видов коммуникаций (автомобильных, железнодорожных, морских, воздушных) противника;

—ведение воздушной разведки.

стрым изменением обстановки и перемещением линии соприко­ сновения войск. Они должны выполнять боевые задания в лю­ бую погоду и, как правило, при сильном противодействии ПВО

противника.

Условия действия стратегических бомбардировщиков (раке­ тоносцев) (погодные и связанные с удалением объектов и про­ тиводействием противника) могут быть разнообразными, в зави­

симости от ТВД.

515. Основными способами боевых действий фронтовых бомбардировщиков (ракетоносцев) являются [94], [95]:

—удары по заранее заданным целям;

—удары по вызову;

—самостоятельный поиск и уничтожение объектов против­

ника.

Способы боевых действий стратегических бомбардировщиков

(ракетоносцев) сводятся к следующим [94], [95]:

— одновременный удар по одному или нескольким объек­

т ам ;

—последовательные удары по одному или нескольким объ­

ектам;

—самостоятельный поиск и уничтожение целей.

В соответствии с условиями действия и способами выполне­ ния боевых задач фронтовые бомбардировщики ограничивают­ ся одним типом — сверхзвуковым фронтовым бомбардиров­ щиком (ракетоносцем). Что касается стратегических бом­ бардировщиков (ракетоносцев), то они могут быть двух типов: дозвуковым и сверхзвуковым самолетом.

516. Основными тактико-техническими требованиями ^ бом­ бардировщикам являются [92], [86]:

—необходимый радиус боевого применения;

—выполнение боевых заданий в любое время года, суток

ипри любой погоде;

—быстрое появление над целью (для фронтовых бомбар­

дировщиков) ;

— высокая эффективность выполнения боевых задач при максимальном отношении критерия боевой эффективности бом­ бардировочного авиационного комплекса к его стоимости (см.

п. 413);

— выполнение разведки и нанесение удара в одном вылете.

517. Потребный радиус боевого применения фронтового бомбардировщика (ракетоносца) определяется глубиной опе­ ративной полосы противника и удалением мест базирования ФБ от линии фронта, для дальнего бомбардировщика (ракето­ носца) — размерами театра военных действий и удалением стратегических объектов от мест базирования бомбардировщи­ ков.

518. Выполнение боевых заданий в любое время года, су­ ток и при любой погоде обеспечивается оборудованием, противообледенительными системами, а также необходимой проч­ ностью самолета. Оборудование включает в себя, как прави­ ло, дублированные пилотажно-навигационные, прицельные си­ стемы, приборы слепой посадки.

В противообледенительных системах используется три спо­ соба борьбы с обледенением: термический, химический и меха­ нический.

В термических противообледенительных системах конструк­ ция, покрываемая льдом, обогревается либо горячим воздухом от компрессора двигателя (фиг. 21.13,а), либо теплом, выде­ ляемым электрическим обогревателем (фиг. 21.13,6). Химиче­ ский способ предохранения от обледенения заключается в по­ крытии поверхности, подверженной обледенению, специальны­ ми жидкостями, замерзающими при низких температурах,

Механический способ требует деформации конструкции, по­ крывающейся льдом (рис. 21.13,в). Необходимая прочность обеспечивается величиной расчетной перегрузки.

509