книги из ГПНТБ / Дорожные машины и мостостроительные механизмы учебное пособие

ваемои в цилиндр с помощью ручного или приводного насоса, пор­ шень или цилиндр домкрата выдвигается и поднимает груз.

По характеру работы гидравлические домкраты подразделяются на домкраты прерывного и непрерывного действия.

Домкраты непрерывного действия (рис. 13G) состоят из резер­ вуара 1, залитого 'незамерзающей смесью (в летних условиях водой), плунжерного насоса 2, цилиндра 3, имеющего в нижней части опорные лапы, и поршня 4. Наружный цилиндр является подвижным, несущим на себе груз, а поршень неподвижным.

При работе плунжерный насос через нагнетательный клапан 14 и канал 5 нагнетает жидкость в пространство между поршнем и цилиндром. Рабочий цикл такого домкрата состоит из подъема корпуса (цилиндра) домкрата с грузом на определенную высоту, после чего под опорные лапы его подкладываются деревянные брусья. Далее перепускным клапаном жидкость выпускается из цилиндра в резервуар, поршень под действием возвратных пружин втягивается в цилиндр и под него подкладываются брусья. После укладки брусьев рабочий цикл повторяется без перестановки дом­ крата.

Домкраты прерывного действия (рис. 134) конструктивно отли­ чаются от домкратов непрерывного действия тем, что наружный цилиндр при работе является неподвижным, а подвижным является поршень, несущий на себе груз.

В последнее время широкое применение на мостовых работах

282

В телескопических домкратах вначале в работу включается верхний поршень, а затем поднимается нижний. Таким образом, высота подъема телескопическим домкратом в 3—4 раза больше, чем обычными домкратами.

Тали предназначаются для подъема грузов в стесненных усло­ виях и применяются п.ри производстве строительно-монтажных работ, ремонте машин в полевых условиях и в мастерских, на по­ левых лесозаводах и на военных базах.

Наша промышленность выпускает три типа талей: червячные, шестеренчатые и электрические.

Рис. 134. Гидравлический домкрат Т-57:

/ — цилиндр; 2 — поршень; 3 — ручной плунжерный насос; 4 — кран

Наибольшее распространение получила червячная таль. Тали выпускаются грузоподъемностью от 1 до НО г. Скорость подъема пруза ручными талями мала, поэтому область применения их огра­ ничена чаще всего ремонтными работами, а также выполнением вспомогательных операций при монтаже сборных конструкций.

Червячные и шестеренчатые тали изготовляются для подъема грузов на высоту до 3 м. По особому заказу они могут быть изго­ товлены и для подъема на большую высоту, но не более 12 м.

Червячные тали (рис. 135) состоят из корпуса и заключенного в нем червячного механизма подъема.

Корпус талей состоит из двух щек 1 и траверсы 2 со свободно вращающимся в ней верхним крюком 3. Верхний крюк служит для подвески талей.

Механизм подъема состоит из тягового колеса 4, двухзаходного червяка 5, червячного колеса 6, грузовой звездочки 7, втулочно-

.роликовой грузовой цепи 8 и подвески 9 с блоком 10 и грузовым крюком 11.

Тяговое колесо, установленное на наружном конце червячного вала, приводится во вращение вручную с помощью бесконечной

283

тяговой калиброванной цепи. На конец червячного вала, противо­ положный тяговому колесу, установлен дисковый фрикционный тормоз с храповым механизмом. Вал червяка вращается в под­ шипниках скольжения; осевое усилие червяка воспринимается упорным шарикоподшипником.

Рис. 135. Червячная таль:

Червячное колесо отлито заодно или жестко соединено с гру­

зовой звездочкой.

Как грузовая, так и тяговая цепь предохранены от спадания с прузовой звездочки и тягового колеса скобами 15, 16. Грузовые (нижние) крюки талей грузоподъемностью 3 т и выше снабжены упорными шарикоподшипниками.

284

Тормоз, действующий от осевого усилия на валу червяка', обес­ печивает плавное опускание груза и автоматическую остановку груза, как только прекращается вращение тягового колеса при подъеме или опускании груза.

При подъеме груза свободно сидящий храповик зажимается осевым давлением червяка между буртиком червячного вала и гребневым диском тормоза, а собачка щелкает по зубцам храпо­ вика в тормозе, причем усилию работающего в этом случае помо­ гает подвешенный груз.

Фибровая шайба, помещенная между храповым механизмом и буртиком вала, имеет назначение придать тормозному устройству эластичность.

Шестеренчатые тали (рис. 136) состоят из корпуса и меха­ низма подъема.

Корпус шестеренчатых талей состоит из коробки 1 шестеренча­ той планетарной передачи, соединенной со щекой 2 корпуса шпиль­ ками 3 с гайками. Траверса 4 верхнего крюка, служащего для под­

ной зубчатой передачи, заключенной в коробку, и грузовой звездочки 9, жестко соединенной с водилом 10 планетарной пере­ дачи.

Планетарная передача состоит из зубчатого венца 20 с внутрен­ ним зацеплением, впрессованного в коробку передачи, двух одина­ ковых шестерен, сцепленных одновременно с венцом и с шестер­ ней на конце вала тягового колеса. Две одинаковые планетарные шестерни вращаются на пальцах, закрепленных в водиле 10, с ко­ торым соединена грузовая звездочка. Для конструктивной компо­ новки вал тягового колеса проходит сквозь отверстие в центре грузовой звездочки. Грузовая звездочка смонтирована на подшип­ никах качения.

Подъемный механизм приводится в действие вручную беско­ нечной тяговой калиброванной цепью, перекинутой через тяговое колесо. Тяговая цепь предохранена от спадания с тягового колеса скобой. Грузовая цепь 22 защищена от спадания с грузовой звез­ дочки кожухом, охватывающим звездочку сверху.

Шестеренчатые тали снабжены фрикционными тормозами, обеспечивающими плавное опускание груза и автоматическую остановку груза, как только прекращается вращение тягового ко­ леса при подъеме или опускании груза.

Передвижные электрические тали представляют собой подъем­ но-транспортный механизм, предназначенный для вертикального подъема, опускания, а также для горизонтального перемещения подвешенного на крюк электротали груза.

Кроме передвижных наша промышленность выпускает также стационарные электротали — подвесные и на лапах.

Электроталь ТЭ-0,5-ВЗ (рис. 137) выпускается девяти моди­ фикаций с высотой подъема груза 6, 12 и 18 м, скоростью подъема

285

до 8 м/мин п приспособлена для движения по подвесному одно­ рельсовому пути из двутавровой балки.

Электроталь ТЭ-0.5-ВЗ состоит из двух основных частей: грузоподъемного механизма, служащего для подъема и опускания груза,

Рис. 136. Таль шестеренчатая грузоподъемностью 3 г:

и ходовой тележки, к которой подвешивается грузоподъемный механизм.

В грузоподъемном механизме применяется специальный корот­ козамкнутый электродвигатель трехфазного тока с повышенным скольжением, обеспечивающий необходимый пусковой момент.

285

Полиспасты применяются для оснащения грузоподъемных, до­ рожных и строительных машин с тросо-лебедочным управлением, а также при строительстве и восстановлении мостов при подъеме и надвижке пролетных строений.

Пользуясь системой полиспастов, можно с помощью лебедок грузоподъемностью 3—5 т перемещать грузы значительно боль­ шего веса.

Полиспаст дает тем больший выигрыш в силе, чем больше в нем запасовано рабочих нитей (нитей полиспаста, идущих к под-

288

вижному блоку). Выигрыш в силе объясняется тем, что одновре­ менно с выигрышем в силе имеет место проигрыш в пути (ско­ рости).

IX

IS

хш

Рис. 138. Схемы полиспастов

Наиболее распространенные схемы полиспастов показаны на рис. 138, а грузоподъемность их в зависимости от принятой схемы приведена в табл. 38.

Г Л А В А 7

АВТОМОБИЛЬНЫЕ КРАНЫ

§ I. НАЗНАЧЕНИЕ, КЛАССИФИКАЦИЯ И ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ КРАНОВ

Автомобильные краны предназначены для погрузочно-разгру­ зочных работ, а также для различных монтажных работ.

Автомобильные краны обладают большой скоростью передви­ жения, что делает их применение особенно целесообразным на кратковременных работах с частыми и дальними перебросками.

Они широко могут быть применены на аварийных работах по подъему техники, для растаскивания заграждений, остатков раз­ рушенных сооружений, а также на складах и полевых лесопиль­ ных заводах для погрузки и разгрузки различных материалов.

Автомобильные краны различают по грузоподъемности, типу привода основных механизмов и типу базового шасси грузового автомобиля.^

В нашей стране освоено серийное производство автомобильных кранов грузоподъемностью 2,5; 4; 6,3; 10 и 16 т.

По типу привода различают краны с механическим, электри­ ческим, гидравлическим и смешанным приводами основных меха­ низмов.

Вкачестве базы длякранов применяют двухосные или трех­ осные шасси стандартных автомобилей.

Основными частями автомобильного крана являются шасси грузового автомобиля с установленным на нем двигателем и кра­ новая установка.

Вкачестве базы большинства автомобильных кранов приняты шасси автомобилей ЗИЛ-130, МАЗ-200, МАЗ-500, КрАЗ-2119,

'КрАЗ-257-К.

Шасси представляет собой совокупность механизмов и агрега­ тов, необходимых для передачи усилия от двигателя к ведущим колесам и механизмам крановой установки, а также для передви­ жения автокрана и управления им. В передней части шасси уста­ новлен двигатель, являющийся источником механической энергии и приводящий в движение все механизмы крана.

Крановая установка автомобильного крана состоит из непово­ ротной и поворотной частей. На поворотной части (раме) распо-