книги из ГПНТБ / Дорожные машины и мостостроительные механизмы учебное пособие

Г Л А В А 3

ЛЕСОПИЛЬНЫЕ И ЛЕСОЗАГОТОВИТЕЛЬНОЕ СРЕДСТВА

§ 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ЛЕСОПИЛЬНЫХ И ЛЕСОЗАГОТОВИТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВАХ

При подготовке автомобильных дорог лесозаготовительные ра­ боты по своему объему занимают одно из важных мест, так как дерево наиболее распространенный, относительно легко заготавли­ ваемый и обрабатываемый материал.

Дерево широко используется при постройке и восстановлении мостов, а в лесисто-болотистой местности — на устройство деревян­ ных покрытий.

Заготовка лесоматериалов включает в себя следующие основ­ ные виды работ:

—подготовительные работы: разведку леса, разведку лесо­ секи, подготовку трелевочных путей, погрузочных площадок или площадок для развертывания полевых лесозаводов;

—валку деревьев, обрубку сучьев и раскряжевку хлыстов;

—трелевку леса от места валки к погрузочным площадкам или на полевой лесозавод;

—погрузку леса и транспортировку его на лесовозном транс­ порте к объектам работ или на полевой лесозавод;

—распиловку круглого леса на доски, брусья и пластины.

На этих работах широко используются различные машины, состоящие на вооружении дорожных частей. К ним относятся бензомоторные пилы, трелевочные тракторы, лесопильные рамы.

§ 2. НАЗНАЧЕНИЕ, ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ЛЕСОПИЛЬНЫХ И ЛЕСОЗАГОТОВИТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ

Передвижная войсковая лесопильная рама ЛРВ

ЛРВ предназначена для продольной распиловки лесомате­ риала на брусья, пластины и доски.

Она состоит из следующих основных узлов и механизмов: ста­ нины 11 (рис. 107), передней 16 и задней 2 рам, контрпривода, платформы 14 с электродвигателем, ходовых частей 1 и 12, меха­ низма главного движения, механизма подачи 19, механизма 13 подъема верхних вальцов и винтовых домкратов 4.

223

В комплект лесорамы входят следующие принадлежности, транспортируемые в кузове автомобиля-тягача: звенья рельсового пути, шпалы рельсового пути, передние и задние тележки (зажим­ ные и поддерживающие), щиты и шпалы рабочей площадки, лен­ точный транспортер, эстакада для накатки бревен, механизм подъема платформы с электродвигателями, электрошкаф, ящики с инструментом, принадлежностями и запасными частями.

Станина является основной частью рамы, на ней смонтированы все основные узлы и механизмы. Станина сварной конструкции, выполнена из швеллеров и состоит из основания и вертикальных стоек — боковин, сваренных между собой.

Передняя и задняя рамы соединены болтами с основанием ста­ нины, образуя платформу лесопильной рамы. На передней и задней рамах смонтированы по две четвертьэллиптические рес­ соры.

Контрпривод предназначен для передачи вращения от электро­ двигателей на главный вал. Он состоит из вала, двух шкивов плоскоременной передачи от электродвигателей, шкива клиноре­ менной передачи на главный вал и шкива плоскоременной пере­ дачи при работе от привода ПРЛ-60.

Платформа с электродвигателями закреплена к передней раме с помощью двух шарниров. В рабочее и транспортное положения она устанавливается с помощью механизма подъема, к которому относятся укосина и лебедка. На платформе установлены два трех­

плекте лесорамы имеются три’ светильника.

Ходовая часть состоит из двух независимых выкатных тележек переднего и заднего хода. Передний ход снабжен тормозным устройством, автоматически включающимся при торможении авто­ мобиля-тягача. Для того чтобы произвести выкатывание ходовой части, необходимо вывесить лесопильную раму на четырех винто­ вых домкратах так, чтобы рессоры не опирались на подушки осей ходовой части, вынуть два штыря из проушин буксирных вилок и выкатить передний и задний ходы.

Механизм главного движения предназначается для преобразо­ вания вращательного движения главного вала в возвратно-посту­ пательное (прямолинейное) движение пильной рамки. Он состоит из следующих узлов: главного' вала с’ двумя маховиками на его концах, шатунов, пильной'рамки и постава пил.

Механизм подачи предназначен для автоматического надвига­ ния распиливаемого материала на пильные полотна, совершающие возвратно-поступательное движение. Он состоит из следующих узлов: дифференциального механизма подачи, реверса с муфтой максимального момента, коробки подач, нижних и верхних вальцов.

Механизм подачи верхних вальцов предназначен для само­ стоятельного (по сбегу бревна) и принудительного перемещения вальцов, их удержания в любом положении, а также для прижима вальцов к распиливаемому материалу.

Винтовые домкраты предназначаются для установки лесорамы из транспортного положения в рабочее и обратно. Лесорама имеет четыре домкрата, которые закреплены по углам основания ста­ нины и приводятся в действие вручную с помощью ломиков.

Основные характеристики лесопильной рамы ЛРВ приведены в табл. 22.

Т а б л и ц а 22

Основные характеристики лесопильной рамы ЛРВ

Трелевочные тракторы

Трелевочные тракторы предназначаются для трелевки леса из лесосеки к месту его переработки (полевой лесозавод) или к месту погрузки для дальнейшей транспортировки. Расстояние трактор­ ной трелевки, как правило, не должно превышать 500 м и, как исключение, до 1000 м.

Основной отличительной особенностью трелевочных тракторов является наличие специального трелевочного оборудования: одно­ барабанной реверсивной лебедки и погрузочного щита с гидропри­ водом.

Наша промышленность выпускает гусеничные трелевочные тракторы ТДТ-75, ТДТ-55 и ТТ-4.

226

Трелевочный трактор ТДТ-75

Трактор рамной конструкции с передним расположением дви­ гателя и кабины и задним расположением ведущих колес.

Трактор состоит из следующих основных узлов и механизмов (рис. 1108): двигателя, силовой передачи, рамы, ходовой части, !рабочето оборудования, механизмов управления, вспомогательного оборудования и электрооборудования.

Рама является основой, на которой закреплены все узлы и ме­ ханизмы трактора. Она имеет днище, предназначенное для защиты узлов и механизмов от повреждения.

Рис. 108. Трелевочный трактор ТДТ-75 (общий вид)

Рабочее оборудование состоит из раздаточной коробки, ле­ бедки и погрузочного устройства с гидроприводом.

Раздаточная коробка и лебедка составляют единый узел, кото­ рый крепится к лонжеронам рамы трактора сзади кабины. Разда­ точная коробка служит для передачи вращательного момента дви­ гателя к коробке передач, редуктору лебедки, а также для тор­ можения барабана лебедки (через ее редуктор) при трелевке леса.

Лебедка однобарабанная, реверсивная, тросоемкость барабана

50 м.

Погрузочное устройство состоит из погрузочного щита и на­ правляющего блока. Щит шарнирно соединен с рамой трактора посредством передней и задней качающихся рамок. В транспорт­

щита в рабочем положении осуществляется гидравлическим ци­ линдром.

Погрузочный щит состоит из каркаса, выполненного из метал­ лических балок, на который уложен настил из двух стальных листов. В передней части к балкам каркаса и пастилу щита при­

Мотопила «Дружба» благодаря небольшому весу получила широкое применение в народном хозяйстве. К мотопиле выпу­ скается сменное рабочее оборудование для механизации различ­ ных работ.

Принцип действия мотопилы заключается в резании дерева поперек волокон движением бесконечной шарнирной пильной цепи, имеющей зубья. Пильная цепь натянута между ведомой и веду­ щей звездочками и приводится в движение бензиновым двигате­

ляется поворотом редуктора с пильным механизмом относительно продольной оси пилы на угол 60—90°.

Устройство мотопилы «Дружба-4»

Мотопила состоит из следующих основных узлов: двигателя 4 (рис. 109), муфты 5 сцепления, редуктора 6, пильного механизма 7, рамы 3 с рукоятками, топливного бака 2 и съемного стартера 1.

Рис. 109. Бензиномоторная пила «Дружба»?

Двигатель мотопилы одноцилиндровый, двухтактный, карбюра­ торный. Основными узлами и деталями двигателя являются кар­ тер, цилиндр, коленчатый вал, поршень, магнето, система охлаж­ дения, система питания, глушитель.

229

Картер разъемный, состоит из двух половин, между которыми установлена бумажная прокладка. В нижней части картера имеется крап-пробка, которая служит для периодического слива конденсата из полости картера и продувки двигателя. Вверху на картере крепится цилиндр. Цилиндр снаружи имеет ребра для охлаждения; он изготовляется из алюминиевого оплава с хромиро­ ванной поверхностью зеркала цилиндра.

Коленчатый вал состоит из двух половин, напрессованных с большим натягом на кривошипный палец. На кривошипный па­ лец на игольчатом подшипнике посажена нижняя головка шатуна. Коленчатый вал в сборе с шатуном — неразъемный.

С верхней головкой шатуна с помощью поршневого пальца соединен поршень. Для уплотнения между поршнем и зеркалом цилиндра на поршне установлены поршневые кольца. Во избежа­ ние поломки поршневых колец вследствие их износа необходимо после 425—500 моточасов заменить комплект поршневых колец.

Коленчатый вал установлен на двух шариковых подшипниках в центральных бобышках картера. За подшипниками размещаются резиновые уплотнители.

Трущиеся детали внутри картера и цилиндра смазываются смесыо масла с горючим, на котором работает двигатель.

Зажигание производится от магнето маковичного типа. Оно со­ стоит из двух частей: маховика с постоянной манжетой и основа­ ния с катушкой трансформатора, прерывателем и конденсатором.

Маховик алюминиевый, устанавливается на конусном конце коленчатого вала и фиксируется шпонкой и гайкой. К ступице маховика крепится храповик, с помощью которого двигатель за­ пускается стартером.

Основание магнето крепится к картеру, на нем закреплены катушка трансформатора, прерыватель и конденсатор.

Вследствие вращения маховика с постоянной манжетой в ка­ тушке трансформатора возбуждается электродвижущая сила. При каждом размыкании контактов прерывателя во вторичной обмотке катушки возбуждается ток высокого напряжения, кото­ рый поступает по проводу высокого напряжения к свече зажига­ ния. На электродах свечи появляется искра, воспламеняющая рабочую смесь в цилиндре двигателя. Для уменьшения искрения в контактах прерывателя и более резкого изменения тока в пер­ вичной обмотке катушки при разжимании контактов параллельно прерывателю включен конденсатор.

Нормальный зазор в электродах свечи 0,6—0,7 мм, величина зазора между контактами прерывателя в разомкнутом состоянии должна быть 0,2—0,4 мм. Угол опережения зажигания устанавли­ вается на заводе и фиксируется нанесением красной риски на пло­ щадке картера против риски на основании магнето.

Система охлаждения двигателя воздушная, принудительная от центробежного вентилятора, крыльчатка которого находится на внешней стороне маховика. Наружный воздухвсасывается венти­ лятором через защитную сетку, улитку и дефлектор, направляется

230

между ребрами цилиндра и стенками дефлектора. Воздух охлаж­ дает нагретые стенки и ребра цилиндра.

. Система питания двигателя состоит из двух основных узлов: бензобака и карбюратора. Бензобак, емкостью 1,5 л, своим распо­ ложением обеспечивает поступление топлива в карбюратор. Кар­ бюратор КМП-ЮОА мембранного типа (беспоплавковый) обеспе­ чивает работу двигателя при наклонах мотопилы до 45° к гори­ зонту в любом направлении. Он крепится хомутом на всасываю­ щем патрубке цилиндра.

Перед запуском двигателя открывается топливный кран бензо­ бака, вывертывается на 2—3 оборота спускная пробка карбюра­ тора, затем путем нажатия до упора обогатительной кнопки кар­ бюратор наполняется топливом. После наполнения спускную пробку завернуть. Остановка двигателя осуществляется путем оттягивания или нажатия на обогатительную кнопку карбюратора.

231