книги из ГПНТБ / Техническая эксплуатация портовых сооружений

В некоторых случаях модернизация складов при капитальном ремонте позволяет значительно увеличить складскую площадь.

Организация технической эксплуатации складов и зданий. Содержание портовых складов и зданий, находящихся в ведении грузовых и пассажирских районов порта, должно осуществляться силами хозчастей районов. Они же выполняют работы по теку­ щему ремонту складов и зданий района, согласно перечню, при­ веденному в Правилах технической эксплуатации портовых соору­ жений, для чего хозчасть грузового или пассажирского района дол­ жна иметь в своем распоряжении группу рабочих строительных спе­ циальностей и необходимое оборудование. Текущий ремонт значи­ тельного объема, заранее планируемый отделом гидротехнических и инженерных сооружений, должен выполняться силами ремонтностроительного подразделения порта.

Капитальный ремонт складов и зданий, как правило, выполня­ ется ремонтно-строительным подразделением порта. Однако при большом объеме и значительной сложности ремонта, когда тре­ буется большое количество бетона и железобетона, выполнение свайных работ, изготовление и монтаж металлоконструкций, на­ несение сложных антикоррозионных покрытий и т. п. следует осуществлять ремонт подрядным способом, силами специализиро­ ванных организаций. Основным принципом организации капи­ тального ремонта портовых складов и зданий (особенно первых) является обеспечение минимального времени вывода объекта из эксплуатации (если невозможно провести работы без вывода или с частичным выводом из эксплуатации).

Надзор за состоянием и режимом эксплуатации складов и зданий, входящих в состав портового комплекса, должен осущест­ вляться специалистами отдела гидротехнических и инженерных сооружений порта в соответствии с распределением обязанностей между ними, установленным начальником отдела. Особенное вни­ мание при осмотрах складов следует обращать на фактические нагрузки на полы, перекрытия, стены и колонны. При обнаруже­ нии превышений норм допускаемых нагрузок должны принимать­ ся меры по немедленному доведению нагрузок до нормы. Несу­ щие конструктивные элементы складов на участках, где было об­ наружено превышение допускаемой нагрузки, должны быть тща­ тельно осмотрены.

При обнаружении трещин в стенах складов или зданий долж­ но быть организовано наблюдение за маяками, которые устанав­ ливаются на трещинах. Маяки изготовляют из строительного гип­

щины на маяке наносят риски. Маяки должны устанавливаться на основной материал стены, для чего в месте установки маяка нужно удалить штукатурку. Наблюдения за маяками ведутся до тех пор, пока не наступит стабилизация деформаций. Иногда при­ меняются раздвижные и рычажные маяки.

Если обнаружены деформации в крупных ответственных соору-

307

жениях, то необходимо организовать инструментальные наблю­ дения за состоянием сооружений. Эти наблюдения помогают най­ ти причину деформаций и служат основанием для установления особого режима эксплуатации сооружений. Для наблюдения за осадкамф и перекосами зданий создаются опорная и наблюдатель­ ная сети. Опорная сеть состоит из нескольких реперов, заложен­ ных поблизости от исследуемого здания. Наблюдательная сеть состоит из значительного количества марок, заложенных в конст­ рукции здания (например, в стены и колонны склада). Наблюде­ ния проводятся прецизионными инструментами, сериями, перио­

дичность которых зависит от развития деформаций и состояния сооружения.

§ 17. Открытые складские площадки и дороги

Открытые складские площадки и дороги входят в группу важ­ нейших элементов портового хозяйства. Состояние этих сооруже­ ний существенно влияет *на ход производственных процессов, из которых складывается основная деятельность морского порта.

Внешний облик и общая культура работы порта в немалой

ствованных покрытий: монолитные цементнобетонные покрытия; сборные покрытия из железобетонных плит; асфальтобетонные

308

покрытия. Другие виды покрытий (мощение различного рода,, деревянные настилы и др.) встречаются в портах в незначитель­ ном количестве.

Монолитные цементнобетонные покрытия являются основными для открытых складских площадок. Обычно эти покрытия выпол­ няются по типовому проекту из неармированного бетона марок

сети, подкрановые и железнодорожные пути, а также на прикор­

портовой территории устраиваются асфальтобетонные двухслойные покрытия на слое щебня или на ранее существовавшей дорожной одежде того или иного типа. Реже этот вид покрытий встречает­ ся на открытых складских площадках и на прикордонной полосе грузовых причалов.

В процессе эксплуатации открытых складских площадок и дорог возникают различного рода деформации и повреждения покрытий и дорожной одежды, основными причинами которых являются: естественный и физический износ; нарушения установ­ ленного режима эксплуатации; небрежное содержание и несвое­ временное выполнение ремонтных работ; дефекты и отступления от требований строительных правил и норм, допущенные при стро­ ительстве. Характерные для условий морского порта деформа­

норм допускаемых нагрузок, которые устанавливаются для каж­ дой открытой складской площадки и дороги на территории порта. Нормы допускаемых, равномерно-распределенной и сосредото­

складских площадок должны приводиться в выпускаемых порта­ ми справочниках допускаемых нагрузок и наглядно обозначать­ ся на месте.

Превышение установленных норм допускаемых нагрузок при эксплуатации открытых складских площадок и дорог категоричес­ ки запрещается. За соблюдением этого требования должен быть установлен повседневный контроль.

309

Помня о том, что вода является «злейшим врагом дороги», необходимо тщательно следить за состоянием и работой водоот­ водящих сооружений (дождевой канализации, дренажей, лотков и др.). Неисправность этих сооружений может привести к пере­ увлажнению земляного полотна и к потере им устойчивости. При наличии на территории порта пучинистых участков необходимо провести гидрогеологические исследования и на их основе уста­ новить причины пучинообразования, что позволит правильно разра­ ботать противопучинные мероприятия.

Не допускается складирование на цементнобетонных покрыти­ ях грузов, вредно действующих на бетон, а на асфальтобетонных покрытиях — грузов, разрушающих асфальтобетон.

Машины на гусеничном ходу должны перемещаться по асфальтобётонным покрытиям только на трейллерах или в кузовах ав­ томобилей. Грузы, имеющие выступающие части, которые могут создавать значительные местные сосредоточенные нагрузки, нель­ зя складировать на асфальтобетонных покрытиях, не приняв спе­ циальных мер по предотвращению разрушения асфальтобетона (прокладка сепарации из досок и т. п.).

Запрещается складирование груза на дорогах и на технологи­ ческих и пожарных проездах в пределах открытых грузовых пло­ щадок. Эти проезды на площадках должны быть обозначены спе­ циальной разметкой. На дорогах и проездах в порту должны ус­ танавливаться дорожные знаки в соответствии с действующими правилами.

Все люки колодцев на покрытиях портовой территории всегда должны быть закрыты исправными крышками. На время произ­ водства каких-либо работ, связанных с открытием крышек, или при обнаружении разбитой крышки, до установки новой, у колод­ ца должны выставляться стандартные ограждения.

Содержание открытых складских площадок и дорог предусмат­ ривает выполнение следующих работ: очистку от мусора, грязи и

Правильное содержание покрытий имеет важное значение как для обеспечения их сохранности, так и для создания нормальных условий работы внутрипортового транспорта. Содержание откры­ тых складских площадок в условиях морского порта специфич­ но. Открытые складские площадки обычно заняты различного

не препятствует скоплению на ней пыли и мусора, но даже спо­ собствует этому, так как в процессе грузовых работ неизбежно по­ являются остатки груза, тары, такелажа и другие посторонние предметы, подлежащие удалению.

ЭЮ

Загрязнение и запыление открытых складских площадок не только вредно сказывается на состоянии покрытий, но может при­ вести к ухудшению товарного вида грузов, а иногда и к порче некоторых из них. Засорение и запыление территории противоречат санитарным требованиям и могут оказаться причиной производ­ ственного травматизма. Скользкость покрытий складских площа­ док в зимнее віремя также может вызвать производственный трав­

площадок требуется особая оперативность при организации работ по их содержанию и полное понимание значения этих работ ру­ ководителями грузовых районов.

Работы по содержанию открытых складских площадок и до­ рог должны быть максимально механизированы. Каждый порт должен иметь специальные машины для механизированной убор­ ки территории и, кроме того, умело использовать различные ма­ шины внутрипортового транспорта, приспособленные для этой цели.

Задача летней уборки портовой территории — удаление с по­ крытий мусора, .грязи, остатков груза, снижение запыленности и улучшение микроклимата в жаркие дни. Эти задачи выполняют­ ся подметально-уборочными и поливо-моечными машинами. Для уборки в стесненных условиях применяются тротуароуборочные машины. Работы по летней уборке портовой территории связаны с более или менее значительным, зависящим от площади обслу­ живаемых покрытий и местных климатических условий, расходо­ ванием воды. Определять количество воды для летнего содержа­ ния покрытий портовой территории следует, исходя из норм рас­ хода воды, периодичности работ, необходимой по местным усло­ виям и фактически обслуживаемой площади покрытий.

На дорогах, проходящих по портовой территории, должна быть нанесена такая же разметка, как и на городских улицах, в соот­ ветствии с «Правилами движения по улицам городов, населенных

ны тире. Линии должны наноситься краской белого цвета. Разметка открытых складских площадок должна служить це­

лям упорядочения складирования грузов и движения машин внут­ рипортового транспорта, участвующих в погрузочно-разгрузочных работах. На открытых складских площадках следует наносить линии, обозначающие габарит приближения штабелей груза к же­ лезнодорожным и подкрановым путям. Кроме габаритных линий,

31?

на открытых складских площадках целесообразно наносить ли­ нии, обозначающие полосы для технологических и пожарных проездов. В тех случаях, когда складские площадки специализи­ рованы на ограниченном количестве видов груза, при линейном судоходстве и при осуществлении контейнерных перевозок целесо­ образно производить разметку площадок на участки по видам грузов или по линейным судам. Для большегрузных контейнеров можно рекомендовать разметку с обозначением на складских площадках постоянных установочных мест и нанесением на по­ крытие номеров, соответствующих номерам контейнеров.

Для разметки используются специальные краски или наноси­ мые на покрытие в расплавленном состоянии пластмассы. Крас­ ка типа ОРУД наносится на поверхность покрытия установкой, смонтированной на автомашине, или ручной машинкой. При ин­

краски О РУД температура покрытия должна быть не ниже +10°С. Продолжительность высыхания краски 40—50 мин.

Задача зимнего содержания портовой территории, эксплуатиру­ емой в зимнее время, состоит в удалении снега и борьбе со скольз­ костью покрытий. Расчистка покрытий и собирание снега в ва­ лы осуществляются плужно-щеточными снегоочистителями. Со­ бранный в валы снег удаляется снегопогрузчиками и самосвалами с наращенными бортами. В условиях порта при сильных снего­ падах в дополнение к специальным снегоочистительным машинам используются средства портовой механизации и строительные машины: автопогрузчики с ковшом, бульдозеры, экскаваторы и

ных работ. В местах, где сбрасывается снег, причалы должны быть оборудованы надежными колесоотбойными брусьями и хо­ рошо освещены в темное время суток.

Уменьшение скользкости снеговой или ледяной корки, образо­ вавшейся на покрытиях, достигается рассыпанием по их поверх­ ности минеральных материалов, повышающих коэффициент сцеп­ ления шин с покрытием, и противогололедных материалов, раз­ рушающих ледяную корку. В качестве минеральных материалов применяются песок, топливный шлак, мелкий гравий. Размеры частиц этих материалов не должны превышать б мм. Не допус­ каются примеси глины. Противогололедными материалами яв­ ляются различные хлористые соли.

Для предохранения от смерзания при хранении и для лучшего закрепления на поверхности ледяной корки минеральные мате­ риалы следует смешивать с гигроскопическими солями: хлористым натрием и хлористым кальцием. Могут быть также использованы хлористый магний, сильвинит, карналлит и другие соли, водные растворы которых имеют достаточно низкую температуру замер­

312

зания. Для южных районов, где средний минимум температуры воздуха зимой не бывает ниже — 12°С, соль смешивается с мине­ ральными материалами в количестве 30—40 кг/ж3; в районах, где этот минимум ниже— 12°С, — в количестве 50—60 кгім3.

Материал рассыпается в количестве 0,1—0,2 ж3 на 1000 ж2 покрытия на прямых и горизонтальных участках. На участках с уклоном более 2%, на кривых, на подходах к пересечениям дорог применяется норма россыпи от 0,3 до 0,4 ж3 на 1000 ж2.

Не разрешается использовать хлористые соли для борьбы с гололедом на цементнобетонных покрытиях, не достигших трех­ летнего возраста, если они построены без применения воздухо­ вовлекающих добавок. На цементнобетонных покрытиях, построен­ ных с применением воздухововлекающих добавок, использование хлористых солей не разрешается в течение одного года с момента укладки бетона. Для посыпки покрытий применяются специальные машины — пескоразбрасыватели.

Оборудование для содержания открытых складских площадок

идорог. Данные об основном оборудовании, используемом для выполнения работ по содержанию открытых складских площадок

идорог, приведены в приложении 5. Пользуясь ими, можно оп­ ределить потребное количество машин для содержания портовой территории.

При этом должны учитываться следующие факторы: эксплуатационная производительность машин; площадь фактически убираемой территории (с учетом заня­

тости открытых складских площадок грузом); потребная для поддержания территории в чистоте кратность

операций в течение суток (например, подметание 2 раза в сутки, поливка 1 раз в сутки и т. п.);

климатические характеристики района, в котором располо­ жен порт;

установленная продолжительность работы машин в течение суток;

время, в течение которого должна быть произведена уборка территории;

коэффициент использования парка машин (для городских ор­ ганизаций по содержанию улиц этот коэффициент принимается равным 0,7—0,8).

Ремонт открытых складских площадок и дорог. В процессе эк­ сплуатации складских площадок и дорог возникают деформации и повреждения покрытий и дорожной одежды, что влечет за собой необходимость в выполнении различного рода ремонтных работ, диапазон которых очень широк: от заделки трещин и ямочного ремонта до модернизации сооружений, в результате которой мо­ жет быть усилена дорожная одежда, покрытие заменено другим, складские площадки и дороги уширены.

В портах ремонт дорожных одежд и покрытий разделяется на текущий и капитальный (см. приложение 6).

313

Задача текущего ремонта покрытий — устранение отдельных мелких деформаций и повреждений, цель — предотвращение раз­ вития этих дефектов и ухудшения условий работы внутрипортового транспорта. Работы по восстановлению расстроенных швов и заделке трещин, выполняемые при текущем ремонте монолитных цементнобетонных покрытий, имеют большое значение для обеспе­ чения сохранности покрытий. В незаполненные швы попадают грязь и различные твердые частицы, препятствующие свободному перемещению плит покрытия, в результате чего кромки швов вы­ крашиваются и окалываются. Через разрушенные или незаполнен­

разованию новых трещин. Поэтому необходимо постоянно поддер­ живать швы покрытий в исправном состоянии, своевременно за­ полнять их мастикой и восстанавливать разрушенные кромки.

Порядок заполнения швов следующий: очистка от грязи и старой мастики стальными крючками и щетками; продувка сжатым воздухом и просушка; промазка стенок швов битумом БН -ІІ, или

откалывают слабые места, продувают сжатым воздухом и промы­

Асфальтобетонная смесь применяется для срочного восстанов­ ления ровности покрытия и предотвращения развития разрушений, при небольшой глубине выбоин. Она укладывается на тщательно очищенную и смазанную жидким битумом поверхность ремон­ тируемого участка и уплотняется при небольших размерах вы­ боин ручными катками или нагретыми металлическими трамбов­

смесь надлежит укладывать в два слоя, с раздельным уплотне­ нием каждого из них.

Технология ремонта повреждений цементнобетонных покрытий

сприменением бетона сводится к следующему:

1.Поврежденные участки покрытия очерчивают мелом или краской прямыми линиями (на дорогах — параллельными и пер­ пендикулярными оси дороги) и вырубают бетон, подлежащий за­ мене.

2.Ремонтируемое место очищают от осколков бетона и пыли

ивыдерживают в увлажненном состоянии около 24 ч, после чего

314

удаляют невпитавшуюся воду и смазывают поверхность старого

уплотняют его поверхностным вибратором и отделывают жест­ кими щетками и гладилками с резиновой лентой.

4. За свежеуложенным бетоном устанавливают уход, заклю­ чающийся в периодическом увлажнении (через 2—4 ч) мешкови­ ны, которой прикрывается отремонтированный участок (первая поливка через 1—2 ч с момента укладки бетона). Через 12—24 ч мешковину заменяют слоем песка, который поддерживается во влажном состоянии не менее 7 дней при использовании быстротвердеющего цемента и 15 дней при применении обычного цемента. Бетонную смесь рекомендуется приготавливать того же состава, который применялся при строительстве покрытия. Толщина бе­ тона, укладываемого при ремонте покрытий, должна быть не ме­ нее 7 см.

Недостатками этого способа ремонта цементнобетонных покрытий являются его сложность, длительный вывод дорожных сооружений из эксплуатации и невозможность ликвидации не­ глубоких повреждений.

В ближайшем будущем, по-видимому, получит широкое рас­ пространение применение для этих целей быстротвердеющих по­ лимерных материалов высокой прочности, с эпоксидной смолой в качестве вяжущего. Применение полимерцементных клеев, растворов и бетонов позволит производить ремонт цементнобетон­ ных покрытий в сжатые сроки (движение может быть открыто че­ рез несколько часов после окончания ремонта), при высокой проч­ ности отремонтированных участков.

Текущий ремонт сборных покрытий из железобетонных плит заключается в устранении качания плит (для чею плита подни­

пасные.

Наиболее распространенным видом повреждений асфальтобе­ тонных покрытий являются трещины. Проникающая в трещины во­ да способствует их дальнейшему развитию, которое может в ко­ нечном счете привести к разрушению покрытия. Из опыта эксплу­ атации дорог известно, что своевременная заделка трещин значи­ тельно увеличивает срок службы покрытия. Технология заделки трещин в асфальтобетонных покрытиях, по существу, не отлича­ ется от технологии выполнения аналогичных работ при текущем ремонте цементнобетонных покрытий. Трещины заполняют с не­ большим избытком и затирают с поверхности горячим песком или присыпают минеральным порошком.

Ямочный ремонт асфальтобетонных п-^рытий производится по следующей технологической схеме:

315

нения уложенной смеси линии сопряжения ремонтируемой карты с неповрежденным покрытием заглаживаются горячим металли­ ческим утюгом.

При ликвидации повреждений, небольших по площади и по глубине, целесообразно использовать для подготовки мест ре­ монта передвижные разогреватели, воздействующие на поверх­ ность асфальтобетона горячими газами и пламенем, подводимы­ ми под специальный зонт, которым накрываются подготовляемые к ремонту места. Под действием высокой температуры, создаю­ щейся под зонтом разогревателя, битум выгорает и асфальтобе­

смонтированные на прицепах или на шасси грузовых автомоби­ лей. Созданы разогреватели, воздействующие на покрытие ин­ фракрасным излучением. В условиях морского порта целесообраз­ но применение ручных разогрееателей типа Д-143 (которые каж­ дый порт может изготовить своими силами).

Цель капитального ремонта открытых площадок и дорог — ликвидация физического и морального износа этих сооружений, а также устранение значительных по характеру и объему повреж­ дений, возникших в процессе эксплуатации. При планировании

ипроектировании капитального ремонта должна учитываться перспектива использования открытых складских площадок и до­ рог не менее чем на 10-летний период и, в соответствии с этим, предусматриваться их модернизация (замена покрытий и дорож­ ных одежд на более совершенные, уширение складских площадок

идорог и т. п.). Работы по ликвидации сквозных проломов, от­ кола углов и других значительных местных разрушений монолиг-

вых цементобетонных покрытий производятся в следующем по­ рядке.

1.Места на покрытии, где разрушенный бетон подлежит уда­ лению, размечаются, и по этой разметке покрытие прорезается бетонорежущей пилой или пневмоинструментом.

2.Заменяемая часть покрытия взламывается и удаляется.

316