книги из ГПНТБ / Техническая эксплуатация портовых сооружений

Технический паспорт порта. Паспорт порта — это сводный тех­ нический документ, характеризующий весь комплекс основных средств и все основные направления деятельности порта. В паспор­ те должны содержаться общие сведения о составе и состоянии всех элементов портового хозяйства.

Паспорт порта должен иметь разделы, в которых даны наибо­ лее существенные характеристики всех постоянных сооружений (включая непроизводственные здания и сооружения, состоящие на балансе порта) и основного оборудования, а также ряда производ­ ственных комплексов: механических мастерских, ремонтно-строи­ тельного участка, автобазы и др. В паспорте порта указываются сведения о капиталовложениях в развитие порта и о вводе в эк­ сплуатацию объектов нового строительства.

Специальные разделы паспорта содержат сведения об основной деятельности порта за каждый год: грузообороте, судообороте, про­ изводительности труда и др. Кроме того, паспорт порта сопровож­ дается краткой, но исчерпывающей исторической справкой. В нем даются сведения об естественных условиях в районе порта, расчет­

материалами. Сведения в паспорт порта могут вноситься на осно­ вании: проектной документации и исполнительных чертежей; пас­ портов сооружений; материалов осмотров и обследований; мате­ риалов различных архивов; литературных источников.

В паспорт следует дополнительно включить приложение, содер­ жащее необходимые данные об источниках, на основании которых составлены разделы и таблицы паспорта.

Непременным условием полноценности паспорта порта являет­ ся систематическое внесение в него сведений об изменениях в со­ ставе портового хозяйства и в характеристиках сооружений и обо­ рудования. При несоблюдении этого условия значительно снижает­ ся практическая ценность паспорта порта. Поэтому форма разде­ лов паспорта должна быть хорошо приспособлена к внесению в них этих сведений, т. е. к ведению паспорта. Действующая в насто­ ящее время форма паспорта порта этим требованиям не удовлетво­ ряет. Ниже приводятся практические рекомендации, позволяющие улучшить действующую форму паспорта порта путем введения в

нее ряда дополнительных таблиц, которые могут быть вброшюрованы в типовой формуляр паспорта или оформлены в виде специ­ ального приложения к нему.

Типовой формуляр паспорта порта, действующий в настоящее время, имеет 22 раздела. Рекомендации по внесению изменений и дополнений в некоторые основные таблицы типового формуляра и по введению в него новых таблиц ттриводятся .в..цоряд_ке номеров

разделов.

И*уч•Ч'І - ТР-ХНң “

. . . -

Раздел IV. Общие данные о составе порта и его границах

1) Для общей стоимостной характеристики основных фондов порта рекомендуется ввести в его паспорт специальную таблицу балансовой стоимости основных средств порта (табл. 2);

2) В связи с тем что типовым формуляром паспорта не преду­ смотрено внесение данных, характеризующих берегоукрепительные сооружения, рекомендуется ввести в паспорт порта табл. 3.

Т а б л и ц а 3

Раздел V. Причалы.

Рекомендуется таблицу «Причалы» дополнить следующими дан­ ными.

1)Отметка кордона;

2)Допускаемые нагрузки по зонам: в прикордонной; в проме­ жуточной; в тыловой; крановая нагрузка;

3)Количество водоразборных устройств на причале;

4) Количество точек для подключения к телефонной сети порта;

5) Балансовая стоимость причала.

Таблицу раздела V целесообразно заполнять через одну-две строки. Свободные строки предусмотреть для внесения в паспорт существенных изменений в характеристиках причалов.

18

Раздел VI. Склады

1) В таблице «Крытые склады, навесы и площадки» указать: площадь служебных и бытовых помещений, балансовую стоимость; 2) Дополнить раздел таблицей, содержащей сведения о коли­ честве закрытых грузовых складов и их общей площади, о количе­

стве открытых грузовых площадок и их общей площади.

Таблицу следует вести по годам (заполняя данными по состоя­ нию на 1 января каждого года) аналогично табл. 2.

Раздел VII. Перегрузочные машины

Для практических целей часто необходимо знать количество ос­ новных перегрузочных машин и машин внутрипортового тран­ спорта, имеющихся в порту. В связи с этим целесообразно допол­ нить раздел сводной таблицей, содержащей сведения о количест­ ве машин по состоянию на 1 января каждого года.

Раздел XII. Ремонтные средства

Этот раздел необходимо дополнить таблицами, в которых ука­

Рекомендуется дополнить паспорт порта таблицами, содержа­ щими следующие материалы:

1) сводные данные о жилом фонде порта (общее количество жилых домов, общая жилая площадь, количество мест в общежи­ тиях) ;

2) капиталовложения в развитие порта (с выделением промыш­ ленного и жилищно-гражданского строительства, а также объема строительно-монтажных работ).

Таблицы заполнять по годам аналогично табл. 2.

В паспорт порта следует включить табл. 4., в которой дать све­ дения о вводе в эксплуатацию основных объектов промышленного

ижилищно-гражданского строительства-

Кпаспорту порта обязательно должен быть приложен генераль­ ный план порта и совмещенный план инженерных сетей.

Т а б л и ц а 4

19

Паспорт порта составляет проектная организация, а системати­ ческая корректировка (ведение) его осуществляется портом.

Паспорт сооружения. На каждое постоянное сооружение, вхо­ дящее в состав портового комплекса, должен быть составлен тех­ нический паспорт, который является основным документом, ха­ рактеризующим сооружение и предопределяющим режим его эксплуатации. Паспорт должен содержать краткую, но полную ха­ рактеристику конструкции сооружения, условий его работы, уста­ новленного режима эксплуатации, свойств основания, а также ос­ новные результаты расчета конструктивных элементов и сведения об оборудовании и инженерных сетях, расположенных в пределах сооружения.

В паспорте должен указываться год постройки (год реконст­ рукции) и отражаться важнейшие события, происшедшие за время службы сооружения: капитальные ремонты, контрольно-инспек­ торские обследования, возникновение опасных деформаций, зна­ чительные повреждения, консервация. В паспорте должны содер­ жаться сведения о техническом состоянии основных конструктив­ ных элементов сооружения и должна быть приведена его балансо­ вая стоимость.

Паспорт сооружения составляется на основании проектных и изыскательских материалов и исполнительных чертежей, а также материалов осмотров и обследований. При отсутствии проектной и исполнительной документации могут быть использованы литера­ турные источники с уточнением их данных специально проводи­ мым обследованием. В паспорте сооружения должны обязательно приводиться ссылки на материалы, по которым он составлен.

Для того чтобы паспорта сооружений были составлены пра­ вильно, содержали все нужные сведения, были единообразны и отвечали требованиям простоты и удобства при пользовании ими, необходимо иметь эталон паспорта по каждой основной группе портовых сооружений. Такими эталонами являются типовые фор­ муляры паспортов сооружений. Ниже даются некоторые рекомен­ дации по внесению дополнений в существующие формы паспортов сооружений и по составлению паспортов при отсутствии типового формуляра.

В паспорте причального сооружения рекомендуется приводить следующие, не предусмотренные типовым формуляром, сведения:

процент обеспеченности проектной глубины и проектную отмет­ ку дна у кордона причала;

допускаемую нагрузку на причальное сооружение (т/м2) по зо­ нам и крановую нагрузку в соответствии с нормами технологичес­ кого проектирования морских портов;

наличие выпусков канализации; диаметр и отметку верха трубы;

специализацию причала; основные данные о наблюдательной сети, расположенной на

причальном сооружении, для контроля за его смещениями. Паспорт портового склада полезно дополнить следующими

20

данными: указывать емкость склада (по грузам, предусмотренным специализацией), рассчитанную в соответствии с нормами техноло­ гического проектирования морских портов; поместить фотографии основных фасадов склада; при наблюдении за осадкой склада гео­ дезическими методами — приводить краткие сведения о наблюда­ тельной сети.

Паспорт открытых складских площадок и дорог должен вклю­ чать схему генерального плана порта с указанием границ и номе­ ров площадок, проездов и внутрипортовых дорог. Кроме того, не­ обходимо дать табл. 5 и обычные в каждом паспорте разделы о произведенных обследованиях и ремонтах.

Т а б л и ц а 5

§ 3. Ремонтно-строительные подразделения морских портов

Структура ремонтно-строительных подразделений и организа­ ция их работы. Деятельность ремонтно-строительного подразделе­ ния порта имеет исключительно важное значение для поддержа­ ния портовых сооружений в исправном состоянии и обеспечения их долговечности. Недооценка значения ремонтно-строительного подразделения, недостаточная забота об его развитии и техничес­ ком оснащении влияют не только на состояние сооружений, но и на основную деятельность порта.

Главная задача ремонтно-строительных подразделений портов— планово-предупредительный ремонт портовых сооружений. Они вы­ полняют также работу по проведению планово-предупредительно­ го ремонта жилого фонда и других сооружений, принадлежащих порту, но не являющихся «портовыми» (домов и дворцов культуры, спортивных сооружений и т. п.). Этим подразделениям приходится иногда выполнять значительные объемы не свойственных им ра­ бот по строительству новых объектов. Кроме того, они заготавли­ вают пиломатериалы, применяемые при производстве перегрузоч­ ных работ, изготавливают универсальные площадки и другой ин­ вентарь, выполняют особо ответственные работы при креплении груза на судах и вагонах и др. — все это также является одной из важных задач, выполняемых ремонтно-строительным подразделе­ нием. Наконец, почти повсеместно ремонтно-строительные подраз­ деления выполняют значительный объем различных ремонтных ра­ бот на объектах многочисленных организаций, обслуживающих порты и не имеющих собственных сил и средств для поддержания в исправности используемых ими сооружений.

21

Ремонтно-строительные подразделения портов осуществляют те­ кущий и капитальный ремонт сооружений, а также иногда ведут новое строительство. Распределение объемов работ по этим направ­ лениям в значительной степени зависит от местных условий, однако в пределах одного морского бассейна обычно наблюдается более или менее четко выраженная закономерность. В частности, для портов Балтийского бассейна это распределение выглядит следующим об­ разом (в процентах от общего объема работ, выполнявшихся ре­ монтно-строительными подразделениями портов): текущий ре­ монт— 20—40; капитальный ремонт — 60—80; новое строительст­

во — 5—15.

Местные условия также оказывают сильное влияние на распре­ деление объемов работ, Выполняемых ремонтно-строительными под­ разделениями портов, между основными группами сооружений.

На долю гидротехнических сооружений там, где выполняется сложный капитальный ремонт, обычно приходится невысокий про­ цент общего выполнения работ (8— 12%), так как капитальный ре­ монт ведут подрядные организации. В тех случаях, когда порты осуществляют капитальный ремонт гидротехнических сооружений собственными силами, эти работы могут составлять более 7з все­ го объема, выполняемого ремонтно-строительными подразделени­ ями. Ремонтные работы по складам составляют 10—20% общего объема работ. Объем ремонта жилого фонда бывает обычно не ни­ же 10% общего объема работ ремонтно-строительного подразде­ ления порта. Объем работ на различных объектах, не являющихся портовыми сооружениями (в том числе на объектах организаций, обслуживающих порт), составляет 35—40% общего объема работ, выполняемых ремонтно-строительными подразделениями портов.

Для успешного проведения планово-предупредительного ремон­ та портовых сооружений в объеме, обеспечивающем их сохран­ ность и долговечность, а также для осуществления необходимых работ по ремонту жилого фонда и объектов организаций, обслужи­ вающих порт, должны быть выполнены два основных условия:

ремонтно-строительное подразделение порта должно обладать производственной мощностью, соответствующей стоящим перед ним задачам;

работа ремонтно-строительного подразделения и других струк­ турных подразделений порта, участвующих в технической эксплуа­ тации сооружений, должна быть организована правильно и четко.

Необходимая производственная мощность ремонтно-строитель­ ного подразделения порта должна устанавливаться в зависимости от реального объема и характера выполняемых работ. Для пра­ вильной организации работы ремонтно-строительного подразделе­ ния и других структурных подразделений порта, участвующих в технической эксплуатации портовых сооружений, необходимо:

обеспечить высокий уровень содержания сооружений исполь­ зующими их структурными подразделениями порта;

правильно распределить работы по ремонту сооружений между ремонтно-строительным подразделением, другими структурными

22

подразделениями порта и подрядными строительными организа­ циями;

правильно выделить важнейшие и первоочередные работы; правильно организовать производственные процессы на объек­

тах работ ремонтно-строительного подразделения порта; своевременно обеспечить работу, выполняемую ремонтно-стро­

ительным подразделением, тщательно подготовленной технической документацией;

обеспечить эффективный контроль за работой производствен­ ных структурных подразделений порта при эксплуатации соору­ жений и технический надзор за ремонтом;

внедрить научную организацию труда на ремонтно-строитель­ ных работах, использовать передовой опыт.

Нельзя отвлекать силы и средства ремонтно-строительного под­ разделения на мелкий ремонт, который должны производить струк­ турные подразделения порта, непосредственно использующие сооружения. В распоряжении Ж КО порта должна быть сильная ре­ монтная группа, котоірая могла бы выполнять ремонт много­ численных объектов с незначительным фронтом работ на каждом. Нельзя также перегружать ремонтно-строительное подразделение сложными ремонтными работами, которые по характеру и объему, под силу только подрядной строительной организации. Для того чтобы правильно выделить важнейшие и первоочередные работы по ремонту портовых сооружений, необходимо иметь полную и все­ стороннюю осведомленность о состоянии последних.

К числу первоочередных относятся работы по следующим приз­ накам; опасность разрушения сооружения или его конструктивных элементов; необходимость обеспечить безопасные условия труда; необходимость обеспечить нормальный ход производственных про­ цессов, связанный с использованием сооружения; интенсивное раз­ витие дефектов, требующих срочной ликвидации-

Правильная организация производственных процессов во мно­ гом зависит от четкости месячного, недельного и оперативного пла­ нирования работы ремонтно-строительного подразделения в це­ лом и всех его отдельных звеньев. Следует строго придерживаться запланированной очередности работ.

Ремонтно-строительное подразделение работает обычно по технической документации, составленной проектно-сметной груп­ пой КБ порта, и по наряд-заказам, выданным отделом гидротехни­ ческих и инженерных сооружений или производственными подраз­ делениями порта. Несвоевременное получение технической доку­ ментации и небрежное ее выполнение могут в значительной степени осложнять работу ремонтно-строительного подразделения. По­ этому необходимо правильно определять численность проектно­ сметной группы и планировать ее работу так, чтобы техническая документация выдавалась своевременно.

В зависимости от объема работ ремонтно-строительное подраз­ деление может иметь структуру хозрасчетного участка (при объеме работ не менее 0,4 млн. руб.) или ремонтно-строительного управ­

23

ления IV или III категории. Типовых структур ремонтно-строитель­ ных подразделений морских поіртов в настоящее время не сущест­ вует, однако исходя из опыта работы этих подразделений, можно рекомендовать два основных типа структур. В качестве примера на рис. 2 показана структура ремонтно-строительного участка при го­ довом объеме работ до 0,8 млн. руб. В зависимости от объема и характера работ, а также от различных местных условий эта структура может видоизменяться, сохраняя в основном вид, пока­ занный на схеме. Независимо от объема работ на участке должны быть: старший механик по строительным механизмам (с группой по ремонту механизмов), прораб или мастер производственной ба­ зы и нормировщик.

При сравнительно небольших контингентах ремонтно-строи­ тельного подразделения практикуется создание комплексных бригад, укомплектованных рабочими разных специальностей и воз­ главляемых высококвалифицированными бригадирами (например: плотники — бетонщики — дорожники или штукатуры — маляры — каменщики — плотники). Бригады не закрепляются за прорабски­ ми участками, а передаются полностью или отдельными звеньями прорабам или мастерам, ведущим определенные объекты, на все работы по объекту или по мере возникновения на объекте необхо­ димости в выполнении работ по профилю бригады.

Структура ремонтно-строительного подразделения типа управ­ ления показана на рис. 3. Характерные особенности этой струк­ туры — наличие прорабских участков с постоянно приданными им контингентами рабочих, группы главного механика, должности технического руководителя подразделения — главного инженера и некоторых необходимых групп управленческого персонала, чис-

Рис. 2. Структура ремонтно-строительного участка порта

24

Рис. 3. Структура ремонтно-строительного управления порта

ленность которых зависит от объема и характера работ. При объ­ еме работ ремонтно-строительного подразделения более 1,5 млн. руб. настоятельно рекомендуется создавать в ремонтно-строитель­ ном управлении производственно-технический отдел. Это необхо­ димо для правильной организации работы управления и повыше­ ния качества ремонта. При объеме работ менее 1,5 млн. руб. вместо отдела может быть введена в штат должность старшего спе­ циалиста.

Производственные базы ремонтно-строительных подразделений портов. От состояния производственной базы зависит основной по­ казатель работы ремонтно-строительного подразделения — произ­ водительность труда, качество работ и сроки их выполнения. Вы­ полнение некоторых, важных для порта, работ иногда полностью зависит от состава производственной базы и наличия оборудова­ ния. Развитая и систематически пополняющаяся необходимым но­ вым оборудованием ироизводственная база позволяет наращивать объемы выполняемых ежегодно ремонтных работ без увеличения численности контингентов ремонтно-строительного подразделения.

Состав сооружений производственной базы и оснащение ее ос­ новным оборудованием устанавливаются проектом в зависимости от количества, конструкции и состояния портовых сооружений, жилого фонда порта и сооружений культурно-бытового назначе­ ния, состоящих на балансе порта, а также сооружений, принадле­ жащих организациям, обслуживающим порт. Производственную базу ремонтно-строительного подразделения необходимо предус­

25