книги из ГПНТБ / Марченко, Н. М. Комплексная механизация приготовления и внесения удобрений

f m / ч

Рпс. 156. Измепеппе затрат труда (а) п производительности (б) тракторного поезда 1-ПТС-9 + З-ПТС-12 Н- К-700 ц автосамо­ свалов ЗИЛ-555.

Производительность тракторного поезда в зависи­ мости от расстояния перевозки в 1,5—1,7 раза выше автомобиля ЗИЛ-555 при загрузке их одним погруз­ чиком п в 2,5 раза — при загрузке двумя погрузчи­ ками. Простои тракторного агрегата при работе с одним погрузчиком и вывозке удобрений на 4 км

водительности в зависимости от расстояния транспор­ тирования удобрений автосамосвалами и тракторным поездом при загрузке одним и двумя погрузчиками ПБ-35 и одним погрузчиком ТЛ-ЗА представлено на рисунке 156.

Во время эксплуатации прицепов 1-ПТС-9 и З-ПТС-12 на повышенных скоростях (20—30 км/ч) пневматические шины (К-12А ГОСТ-1398-67) перегре­ ваются и выходят из строя. В связи с этим в хозяй­ ствах переоборудуют прицепы на двухскатные обода и монтируют шины от автомобиля ЗИЛ-130 или одно­ скатные и устанавливают шины от автомобиля МАЗ. Для этого из дисков автомобильных колес4 вырезают часть, имеющую восемь отверстий под шпильки, и вместо нее приваривают стальную пластину толщи­ ной 5 мм с шестью отверстиями для крепления пере­ оборудованного колеса. Агрегаты с переоборудован­

3 7 2

ными колесами практически не имеют простоев из-за выхода шин. При движении прицепов со спаренными шинами от автомобиля ЗИЛ-130 по рыхлым почвам глубина'колеи была в 1,5—2 раза меньше, чем у при­ цепов с односкатными шинами ЗИЛ-157.

Во время эксплуатации тракторных поездов, состав­ ленных из прицепов 1-ПТС-9 и З-ПТС-12, агрегатируемых с трактором К-700, прицепы загружают только при полностью опущенных кузовах, запертых боковых бортах и шарнирах опрокидывания.

Во избежание опрокидывания прицепов сначала разгружают передний, а затем задний 'кузова. При плохих дорожных условиях (гололедице и т. п.) рабо­ тать с поездом не рекомендуется.

Внесение удобрений разбрасывателями с низкоопускающимися кузовами РПН-4

Внесение удобрений по перегрузочной технологии с использованием разбрасывателя РПН-4 наиболее эффективно при работе по схеме ферма — поле. По этой технологии на вывозке удобрений используют автосамосвалы ЗИЛ-555, ЗИЛ-585, ГАЗ-93Б, самоход­ ные шасси СШ-75, оборудованные кузовами, и в не­ которых хозяйствах применяют тракторные прицепы

2:ПТС-4.

Так как прицеп-разбрасыватель РПН-4 работает все время в поле и останавливается только для приема очередной порции удобрений, то для обеспечения его рациональной загрузки в зависимости от удаленности поля и нормы внесения удобрений необходимо выде­ лять определенное количество транспортных машин

(табл. 64).

Потребное количество машин в зависимости от расстояния перевозки в основном зависит от скорости движения транспортного агрегата. С увеличением даль­ ности перевозки средняя скорость движения транспорт­ ных машин возрастает. Наиболее интенсивное увели­ чение скорости наблюдается на расстоянии 3—3,5 км. При движении по проселочным дорогам соответственно у груженых и порожних автомобилей ГАЗ-93Б средняя скорость не превышает 25 и 31 км/ч, у автосамосва­ лов ЗИЛ-555 — 20 и 23 км/ч при расстоянии пере­ возки 10 км,

373

Схема работы агрегата

—Движение аВтосамосВалоВ задним ходом для

загрузки агрегата навозом а " - Расстояние, проходимое агрегатом за Время

"разбрасывания за один рабочий цикл

Рис. 157. Схема работы агрегата РПН-4.

Из тракторного прицепа 2-ПТС-4 перегружать удобрения более сложно. Поэтому в некоторых хозяй­ ствах тракторный агрегат подают со, стороны поля п останавливают перпендикулярно к направлению движения разбрасывателя па расстоянии, достаточном для его прохода. Тракторист, подъезжая к прицепу, устанавливает разбрасыватель так, чтобы его левый борт был расположен против заднего борта прицепа.

375

После этого тракторист самосвального прицепа вклю­ чает задний ход и подъезжает к разбрасывателю. Дальнейший процесс перегрузки выполняют так же, как и у автосамосвала.

Расстояние между первым проходом агрегата и вторым выбирают, исходя из рабочей ширины захвата разбрасывателя: При внесении навоза с объ­ емным весом 0,8—0,9 и влажностью 65—75% рабочая ширина захвата разбрасывателя РПЫ-4 составляет 12 м, неравномерность разбрасывания (по материалам испытаний Украинской МИС) — 18,5—25,5%, т. е. в пределах, предусмотренных агротребоваииями. Второй заезд разбрасывающий агрегат делает на рас­ стоянии 22 м с зоной перекрытия 2—3 м. В конце второго заезда агрегат делает петлевой разворот, и третий проход осуществляет по удобренному полю на расстоянии 1,5 м от второго прохода. Дальнейшее движение агрегата повторяют, как и после первого заезда.

При внесении перепревшего навоза с пониженной влажностью рабочая ширина захвата разбрасывателя, как правило, снижается. Например, по материалам государственных испытаний на Северо-Кавказской МИС, при внесении перепревшего навоза с влажно­ стью 36,9% рабочая ширина захвата составляла 6—6,5 м, а общая — 11,5—13 м. В связи с этим вто­ рой проход агрегат делает на соответственно меньшем расстоянии.

Т а б л и ц а 65

Пряв1ЫР издержки при вывозке удобрении разливными транспортными агрегатами, руб/т

Расстояние пере­ возки удобрений

от места хране­ ЗИЛ-555 ГАЗ-93Б СШ-75 2-ПТС-4

ния до поля, км

376

Взависимости от применяемых машин для вывозки удобрений и расстояния перевозки прямые издержки изменяются в широких пределах (табл. 65).

Вкаждом конкретном случае прямые издержки изменяются в некоторых пределах. По прямым из­ держкам наиболее целесообразно на вывозке удобре­ ний к разбрасывателю РПН-4 использовать автосамо­ свалы и особенно ЗИЛ-555.

Внесение удобрений валкователями-разбрасывателямн РУН-15А и РУН-15Б

Для внесения удобрений валкователями-разбрасы- вателями предварительно размечают поле для рас­ кладки удобрений кучами. Расстояние между рядами выбирают равным ширине захвата валкователя-раз- брасывателя, оно изменяется в пределах 15—20 м

у РУН-15А и 20-25, 30-35 м - у'РУН-15Б.

Расстояние между кучами (табл. 66 и 67) в рядах зависит от среднего веса кучи, нормы внесения удоб­ рений и ширины захвата разбрасывателя

удобрений рекомендуется на одном и том же участке поля разбрасывать удобрения при движении агрегата челночным способом туда и обратно. Двойное пере­ крытие достигается, если расстояние между рядами устанавливают равным ширине захвата агрегата.

Для обеспечения внесения заданной нормы следует на одно поле вывозить удобрения сельскохозяйствен­ ными машинами одинаковой грузоподъемности. Если же по каким-либо причинам возникает необхо­ димость вывозить удобрения машинами различной грузоподъемности, то поле следует разбить на участки. В каждом конкретном случае необходимо выполнить разметку в соответствии с грузоподъемностью машин, используемых для вывозки удобрепий на соответствую­ щие участки.

При разметке поля первый ряд куч укладывают на расстоянии, равном половине ширины захвата раз-

3 7 7

брасътвателя. Для валкователя-разбрасывателя РУН-15А первый ряд укладывают на расстоянии 9—10 м от края поля, а первую кучу — на расстоянии 2—3 м от начала поля. Последующие кучи уклады­ вают так, чтобы они образовали с кучами предыдущих рядов поперечные ряды.

Т а б л и ц а 66

Расстояние между кучами (м) п зависимости от дозы внесения для валкователя-разбрасывателя РУН-15А

Доза внесения, т/га

Т а б л и ц а 67

Расстояние между кучами (м) в зависимости от дозы внесения для валкователя-разбрасывателя РУН-15Б

мрасстояние между кучами DРЯДУ, М

При работе валкователя-разбрасывателя валок формируется неодинакового сечения по длине прохода агрегатами от кучи до кучи. В начальный период валок получается более обогащенный, а затем он истощается и прерывается. Как правило, при внесе­ нии относительно малых норм удобрений (20—30 т/га) даже из куч весом 2—3 т вытянуть валок от кучи до кучи не представляется возможным. При увеличе­ нии среднего веса кучи расчетная длина валка уве-

3 7 8

t — ,н край поля

Рис. 158. Схема работы агрегатов РУН-15А и РУН-15Б.

личивается, чего практически не удается "добиться даже при работе на хорошо разложившемся навозе. В связи с этим при разбрасывании навоза выбирают челночную схему движения агрегата (рис. 158). При таком способе движения агрегата удается повысить качество распределения удобрений.

Для того чтобы добиться качественного распределе­ ния удобрений по поверхности поля из куч, вес кото­ рых больше 3,5 т, рекомендуется валкообразователем при [первом проходе захватывать и разбрасывать только половину каждой кучи, а при обратном заезде агрегата — другую половину каждой кучи. Если качество разбрасывания по каким-либо причинам не отвечает агротребованиям, например, когда вносят соломистый, плохо разложившийся навоз, то для новы-» шения равномерности распределения удобрений раз­ брасывают их за два прохода. При первом проходе из каждой кучи только формируют валки, а при об­ ратном заезде повторно формируют валки и разбрасы­ вают удобрения.

Следует иметь в виду, что для равномерного вне­ сения удобрений валкователями-разбрасывателями типа РУН-15А последние используют только на плот­ ной почве. При внесении удобрений по двухфазной технологии в хозяйствах Краснодарского края многие хозяйства используют па вывозке удобрений трактор­ ные поезда, составленные из прицепов 1-ПТС-9 и

379

З-ПТС-12 в агрегате с трактором К-700. Для пере­ возки сырого навоза примепяют прицепы с основными бортами, а для навоза-сыпца — с надставными бортами.

В поле навоз сваливают в определенном порядке купами, размер которых равен емкости с одной секции кузова прицепа или полуприцепа. С целью облегчения работы валкователя-разбрасывателя РУН-15А механи­ заторы практикуют разгрузку кузовов на ходу агре­ гата. Тракторист, выйдя из трактора и установив на прицепе кран распределения на подъем кузова, возвращается в кабину, включает пониженную ско­ рость I режима, трогает агрегат с места и на ходу устанавливает рычаг распределителя гидросистемы трактора в положение «подъем». При подключении прицепов отдельно на самостоятельную секцию гидро­ распределителя с целью сокращения времени раз­ грузки обеспечивают одновременный подъем обеих секций кузова прицепа или полуприцепа. При этом вследствие того, что секции кузовов загружаются неравномерно, менее загруженная секция поднимается и опрокидывается раньше. Как только поднимаю­ щаяся и опрокидывающаяся секция перейдет через точку опрокидывания, тракторист переводит рычаг гпдрораспределителя в нейтральное положение (для предотвращения опрокидывания второй секции). Опускается кузов при установке рычага распредели­ теля в. положение «плавающее». Такие переделки позволили вести разгрузку кузовов на ходу агрегата и сократить затраты времени на переключение гидро­ кранов.

Выбор рационального сочетания технологий н комплексов машин

Рассмотрим на примере совхоза им. Калинина Московской области, как типового хозяйства нечерно­ земной зоны, выбор рационального сочетания техноло­ гий и комплексов машин для обеспечения внесения всего объема накапливаемых удобрений в агротехни­ ческие сроки. Хозяйство многоотраслевое, с развитым молочным животноводством. Ежегодно в хозяйстве накапливают и вносят 32 тыс. т органических удобре­ ний, в том числе 18—20 тыс. т навоза и 10—12 тыс. т торфа. В хозяйстве торф, как правило, используют

3S0

иа подстилку животным и для приготовления торфонавозиых компостов. При приготовлении компостов

летом с 15—20 июня по 15—20 августа и осенью с 20—25 августа по 5—10 октября (табл. 68). Про­ должительность внесения 65 дней, в том числе вес­ ной 20, летом 15 и осенью 30. Весной вносят 60—65% всех используемых удобрений. Торф к месту компо­ стирования и на фермы доставляют автосамосвалами. Для погрузки удобрений применяют погрузчик экскаватора' Э-153. Удобрения вносят прицепамиразбрасывателями РПТМ-2,0 и валкователямп-раз- брасывателями. Для транспортировки удобрений используют тракторные самосвальные прицепы н автосамосвалы.

Вхозяйстве около 70% всех удобрений предвари-

"тельно вывозят и укладывают в бурты на краю поля. Расстояние перевозки удобрений 1—3 км. Исходя из сложившихся условий и сроков внесения органиче­ ских удобрений, в хозяйстве на внесении занято опре­ деленное количество техники (табл. 69).

381