книги из ГПНТБ / Балякин, О. К. Технология и организация судоремонта учеб. пособие

Советские специалисты изучают зарубежный опыт, берут из него все ценное и приемлемое и разрабатывают социалистические

принципы НОТ.

Главными направлениями, в которых ведутся работы в области НОТ, являются следующие:

выработка рациональных форм специализации и кооперации труда;

улучшение организации и обслуживания рабочих мест; изучение и распространение передовых приемов и методов

нормирования труда; всемерное облегчение и оздоровление труда;

улучшение подготовки кадров и постоянное повышение их

рование способствуют значительному повышению производитель­ ности труда. В данное время специализацию и кооперирование широко применяют во всех областях промышленности. Специа­ лизируют в определенных пределах и СРП, а также цехи, участки и бригады СРП. Активно развивается кооперирование СРП меж­ ду собой и с предприятиями госпромышленности.

Улучшение организации и обслуживания рабочих мест преду­ сматривает улучшение их планировки и специализации, оснаще­ ние удобным инвентарем, инструментом, средствами малой и большой механизации. Основное требование к планировке рабочего места заключается в том, что она должна обеспечивать наилучшие возможности для выполнения трудовых процессов.

Следующая группа вопросов НОТ касается изучения и распро­ странения передовых приемов и методов труда, исключающих лиш­ ние движения, организации производственного инструктажа, школ передового опыта, разработки инструкций, плакатов и т. д.

Совершенствование нормирования труда предусматривает рас­ ширение сферы нормирования, распространение различных видов научно обоснованных норм труда на все категории работ, широкое применение отраслевых нормативов.

Облегчение и оздоровление труда идет по пути механизации и автоматизации производственных процессов, применения научно обоснованных режимов труда и отдыха, создания благоприятных санитарно-гигиенических, психофизиологических и эстетических условий труда, обеспечения требований техники безопасности.

Кадры для производства готовят в школах профессиональнотехнического обучения и в специальных средних и высших учеб­ ных заведениях. Культурно-технический уровень рабочих, служа­ щих и инженерно-технических работников повышается на посто­ янно или периодически действующих курсах повышения квалифика­ ции и в школах передового опыта.

Укрепление дисциплины и воспитание рабочих и служащих в духе коммунистического отношения к труду осуществляется путем

80

проведения общественно-политической и воспитательной работы в массах.

Все главные направления НОТ в равной степени важны. По­ этому только комплексное проведение мероприятий по всем пере­ численным направлениям позволит наиболее полно использовать достижения науки и передовой опыт для повышения производи­ тельности труда.

Поскольку НОТ неразрывно связана с технологией и органи­ зацией производства, то наибольший эффект от мероприятий мож­ но получить лишь в том случае, если их разработка и внедрение будут осуществляться в комплексе с мероприятиями по совершен­ ствованию технологии и организации производства.

Для судоремонтного производства НОТ имеет свои особен­ ности.

1. Организация труда должна рассматриваться не только с по­ зиции наибольшей экономии и наилучшей организации труда ра­ бочих отдельных специальностей, бригад или участков, а с учетом максимального сокращения срока ремонта судов.

В теоретическом плане в этом случае следует рассматривать совокупный продукт, т. е. общую экономию труда рабочих и плав­ состава, а не экономию конкретного труда рабочих СРП. Это свя­ зано с тем, что сокращение стоянки судна в ремонте на несколько суток дает значительно большую сверхплановую прибыль, чем это может достичь СРЗ при сверхплановом снижении себестоимо­ сти работ. Поэтому иногда для сокращения срока ремонта су­ дов идут на увеличение трудовых затрат либо повышают оплату труда.

2. Большая сложность организации рабочих мест, так как при ремонте судна работы приходится вести и в цехах, и в доках, и в различных частях и отсеках судна. Если в цехах возможно созда­ ние замкнутых рабочих мест, то при работе вне цехов это трудно или невозможно, что усложняет анализ организации труда и выра­ ботку мероприятий, направленных на улучшение условий труда. Сложными становятся вопросы рациональной планировки рабо­ чих мест из-за тесноты на судне. Здесь требуется обеспечить лег­ кий доступ к рабочим местам и возможность работать в удобном положении, для чего необходима установка различных лесов, под­ мостей, переходных временных и постоянных трапов и т. д.

3. Сложная технология судоремонтных работ:

большая плотность бригадных работ, усложняющая эффектив­ ную загрузку каждого рабочего;

индивидуальный характер производства, усложняющий осна­ щение рабочих инструментами, оснасткой, приспособлениями, ко­ торые вынуждены делать универсальными, не всегда дающими достаточный эффект;

большая номенклатура работ, что создает сложность в их нормировании.

Все эти особенности должны учитываться при разработке и внедрении планов НОТ на СРП.

§ 27. СЕТЕВОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ

Для обеспечения ремонта судов (их механизмов, устройств, си­ стем и элементов корпуса) в установленные сроки на СРП состав­ ляют заводские технологические графики, которыми руководст­ вуются все отделы, службы, цехи и хозяйства.

Существуют два типа графиков: ленточный и сетевой. Ленточные графики, несмотря на простоту построения, имеют

серьезные недостатки, а именно: не отражают взаимосвязь работ и неизбежные изменения в объеме и содержании некоторых работ, возникающие в ходе их выполнения; не дают возможности выбора

лучшего варианта (оптимизации) проведения работ; не позволяют механизировать и автоматизировать управление производством.

Этих недостатков не имеют сетевые графики, которые успеш­ но применяют сейчас на передовых промышленных предприятиях, в том числе и судоремонтных.

Сетевой график представляет собой стрелочную диаграмму (рис. 13), в которой отдельные работы изображены стрелками /. Однако длина стрелок не определяет длительности выполнения ра­ боты; здесь важно лишь взаимное положение стрелок, а не их дли­ на или направление.

Для удобства контроля график может быть увязан с календар­ ным временем.

Момент перехода одной работы в другую, зависящую от пер­ вой, в сетевом графике изображают кружком или прямоугольни­ ком, который называется событием II.

Следовательно, *в сетевом описании термин «работа» означает определенную производственную деятельность, ограниченную с обеих сторон «событиями», которые характеризуются точкой во времени, не имеют длительности и не потребляют материальных ресурсов.

Таким образом, сетевой график производственного процесса состоит из элементов, каждый из которых отмечается двумя собы­ тиями и одной соединяющей их работой (рис. 13, а).

Сетевой график при построении изображают в виде сети в на­ правлении выполнения работ от исходного события (например,

82

приемка судна в ремонт) к завершающему событию (сдача судна заказчику после ремонта) слева направо.

Для удобства анализа и построения графика события отмеча­ ют цифрами. Соответственно индекс работы включает две цифры (начального и конечного событий) для данной работы (рис. 13, б). Так, работа между событиями 3 и 4 будет отмечена как рабо­ та 3—4.

Работы, составляющие производственный процесс, могут вы­ полняться как последовательно, так и параллельно. Последова­ тельные работы формируют цепочки, которые ведут от исходного события к любому событию сети. Такие цепочки получили назва­ ния «путей» по сети. Пути, ведущие от исходного события к за­ вершающему, будут полными путями через сеть. Они приведены в табл. 14.

Анализ сетевого графика начинают с оценки длительности ра­ бот, включенных в описание. Оценка может быть дана в рабочих часах или днях.

Всетевом планировании применяют расчетные, вероятностные

иопытные способы оценки длительности работ.

Вусловиях судоремонта длительность работ целесообразно оп­ ределять с помощью нормирования плановых объемов. Оконча­ тельная оценка длительности в сетевых графиках выступает в форме «ожидаемого расчетного времени», которое проставляют под стрелками в соответствующих единицах времени.

Сетевой график часто включает так называемые «фиктивные» работы, не требующие затрат времени и ресурсов. Их вводят в тех случаях, когда необходимо показать зависимость во времени двух событий, между которыми нет реальной работы. Фиктивную рабо­ ту в этом случае показывают пунктирной стрелкой. Это означает, что работа, например, 7—4 может начаться только при выполне­ нии событий 5 и 7. Фиктивную работу иначе называют ожиданием.

Все пути в графике являются необходимыми, и для достиже­ ния конечной цели все работы, лежащие на этих путях, должны быть выполнены.

Путь, имеющий наибольшую суммарную продолжительность выполняемых работ, называется критическим. Он определяет срок

достижения конечной цели. На него всегда обращено основное внимание руководства предприятия и всех участников, занимаю­ щихся ремонтом данного объекта.

На рис. 13, б критическим является путь 1—5—2—6—7—4 с продолжительностью 57 дней. Остальные пути подразделяются на подкритические и ненапряженные (или резервные).

Подкритическим называют путь с суммарной продолжитель­

по сравнению с критическим имеется резерв времени для выпол­ нения работ, лежащих на этих путях.

Критический путь на графике обозначают толстой или цвет­ ной (красной) линией. Для наглядности иногда цветными линия­ ми обозначают также и подкритические пути.

В процессе выполнения работ критический путь не остается по­ стоянным. Вследствие изменений в продолжительности других работ, не лежащих на критическом пути, этот путь может перехо­ дить на другие пути, и в первую очередь на подкритические.

Для сокращения общего срока ремонта судна нужно в первую очередь уменьшить длительность работ, лежащих на критическом

статочно, то после определения нового критического пути необхо­ димо снова по возможности сократить длительность работ, лежа­ щих на новом критическом пути. Это повторяется столько раз, сколько требуетбя для достижения заданного срока. При этом рабочая сила и ресурсы переводят с работ, имеющих значительный резерв времени, на работы критического пути.

Процесс выбора наивыгоднейшего критического Пути называют оптимизацией сетевого графика по времени.

Если на определенном этапе дальнейшее перераспределение оказывается малоэффективным или требующим значительных и длительных организационных мероприятий, оптимизацию пре­ кращают и построенный сетевой график принимают к испол­ нению.

Для составления сетевых графиков используют ремонтные ве­ домости, в которых содержится большое количество работ по ре­ монту механизмов, устройств, систем и элементов корпуса. По­ этому сначала составляют сетевые графики на ремонт отдельных механизмов, устройств, систем и элементов корпуса, а затем — общий (сводный) сетевой график.

Отдельные графики составляют ответственные исполнители со­ ответствующих цехов, а сводный график составляет специалист группы сетевого планирования и управления при участии ведущего прораба.

На ремонт однотипных механизмов и устройств могут составляться типовые сетевые графики.

84

В процессе ремонта объекта важно, чтобы была четко органи­ зована информация о продвижении работ (в первую очереди лежащих на критическом пути) для возможности своевременной корректировки сетевого графика и принятия соответствующих мер.

Система сетевого планирования и управления позволяет ши­ роко использовать вычислительную технику, что облегчает опера­ тивное планирование и управление СРП.

В судоремонтном производстве сетевые графики впервые были применены на Рижском СРЗ в декабре 1964 г., а в марте 1965 г. на этом же заводе по сетевому графику был проведен доковый ре­

лении производством распространился, и сейчас их успешно при­ меняют на Одесском заводе имени 50-летия Советской Украины, Ильичевском СРЗ, Клайпедском, Мурманском, имени Дзержин­ ского и др. Внедрению сетевых графиков послужили разработан­ ные Союзморниипроектом «Методические указания по применению СПУ на судоремонтном заводе ММФ», «Временное положение о группе сетевого планирования и управления производственно­ диспетчерского отдела судоремонтного завода ММФ».

§ 28. АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

Задачи системы. Автоматизированные системы управления (АСУ) охватывают различные области работы, начиная от авто­ матизации локальных процессов и кончая управлением производ­ ственно-хозяйственной деятельностью всего производства.

Главная задача, на решение которой направлена АСУ,— макси­ мальное повышение эффективности управления объектами путем отыскания и реализации оптимальных решений.

Проводимая в стране хозяйственная реформа на основе новой системы планирования и экономического стимулирования требует разработки для каждого производства оптимального плана и пол­ ного использования имеющихся трудовых материальных и энерге­ тических ресурсов. Совершенствование методов планирования и управления производством связано с широким применением совре­ менных средств механизации и автоматизации управления и, в частности, с внедрением электронно-вычислительных машин

(ЭВМ).

Для создания АСУ используют комплекс из ЭВМ, устройств для формирования и обработки исходных данных и средств пере­ дачи их по каналам связи. Вся циркулирующая внутри производ­ ства первичная документация, подлежащая обработке, должна быть переведена на машинные носители информации для автома­ тического считывания. Сам процесс управления осуществляется с помощью алгоритмов, представляющих собой определенную после­ довательность логиконепротиворечивых правил для преобразова­

85

ния исходной информации о состоянии объекта и внешних воздей­ ствиях в управляющие сигналы. Реализация алгоритма, опреде­ ляющего решение задачи, производится с помощью программы, расписывающей соответствующую последовательность действий в

кодах ЭВМ.

Таким образом, под АСУ понимают совокупность технических средств, математического обеспечения и форм организации сбора, обработки и передачи информации, позволяющую осуществлять оптимальный контроль процессов по установленным програм­

мам.

В настоящее время различают следующие виды АСУ для уп­ равления производственными объектами:

цифровые программные устройства (для управления отдельны­ ми станками);

управляющие математические машины (для управления слож­ ными агрегатами);

централизованные системы управления производственными комплексами, предприятиями и целыми отраслями.

Наиболее сложна система полной автоматизации управления производственным объектом.

При наличии сложных производственных объектов трудно осу­ ществить полную автоматизацию всех входящих в объект участ­ ков. На многих участках остается производственно-технический и административный персонал, принимающий решения по управле­ нию локальными процессами на основе субъективного анализа и оценки получаемой информации. В этом случае система управле­ ния должна обеспечивать максимальное использование возмож­ ностей человека и машины и осуществлять их наилучшее сочета­ ние по целенаправленному управлению всем объектом.

Наличие и закрепление в системе за человеком некоторых уп­ равляющих или информационных функций приводит к образова­ нию АСУ. В этом случае возникает сложный вид системы чело­ век— автомат, в которой человек работает параллельно с авто­ матическими устройствами. Проблему наиболее гармоничного со­ четания функций человека и автоматической системы можно счи­ тать решенной в том случае, когда производственный персонал располагает информацией, позволяющей в любой ситуации вы­ брать наиболее рациональное решение.

Ограниченность человеческих возможностей в области объема и скорости приема информации и несвоевременное получение нужной информации при управлении производственными процес­ сами являются лимитирующими факторами при принятии конеч­ ных решений. Поэтому старая техника управления была основана главным образом на приобретенном опыте и осуществлении воле­ вых действий в условиях различных ситуаций. В большинстве случаев это снижало ценность получаемых результатов и умень­ шало их экономическую эффективность.

Применение современных средств вычислительной техники в процессе управления позволяет иначе решать производственные

86

задачи. Электронно-вычислительные машины, включенные в си­ стему управления, позволяют быстро и эффективно перерабаты­ вать получаемые данные о состоянии объектов и вести контроли­ руемые процессы в оптимальных режимах.

С увеличением числа рассредоточенных объектов система ук­ рупняется, и для ее рациональной организации применяют прин­ цип иерархического управления. В этом случае системы строят по многоступенчатой структуре с учетом распределения функций меж­ ду ее соподчиненными частями. Общей задачей управления выс­ шей ступени системы является координация работы комплексов низших ступеней.

Такое распределение функций управления и ответственности за конечные результаты обеспечивает достаточную автономность каж­ дого из звеньев системы и не перегружает ее высшие ступени большим объемом информации локального характера.

В последние годы на морском транспорте значительно возрос­ ли масштабы работ и расширились районы плавания флота, что резко увеличило поток информации. В таких условиях управлять работой флота и портов без использования достижений современ­ ной науки и техники невозможно. Поэтому в ММФ разработана комплексная АСУ «Морфлот», которая обеспечивает оперативный контроль дислокации флота и перевозочного процесса, оператив­ ное планирование и регулирование работы флота и портов. На нее возлагается подготовка необходимых материалов для фрахтова­ ния иностранных и отфрахтования советских судов.

АСУ «Морфлот» обеспечивает также текущее планирование производственной деятельности морского транспорта, контроль за

снабжения, учет материальных ценностей, бухгалтерский и стати­ стический учет, анализ производственной деятельности, движения кадров. Для обеспечения перечисленных функций АСУ имеет со­ ответствующие подсистемы.

Одновременно с функциональными подсистемами, которые от­ носятся к подсистемам высшего уровня, в составе АСУ «Морфлот» имеются АСУ пароходств, портов и СРЗ со своими вычислитель­ ными центрами. Функциональные подсистемы высшего уровня и производственные АСУ — есть составные части единой АСУ мор­ ским транспортом.

Комплекс технических средств АСУ «Морфлот» включает сред­ ства вычислительной техники, устройства ввода и вывода инфор­ мации, устройства регистрации и подготовки данных, приема и пе­ редачи данных по каналам связи, визуального представления ин­ формации, копирования и размножения.

Применение АСУ в судоремонте. АСУ обеспечивает высокую рентабельность производства, увеличение производительности тру­ да, более полное использование производственных площадей, улуч­ шение условий труда и техники безопасности, способствует повы­ шению общей технической культуры производства.

87

АСУ судоремонтным производством включает в себя подсисте­ мы: оперативного управления производством, технико-экономиче­ ского планирования; подготовки производства; технологического обеспечения; материально-технического снабжения, учета кадров, расчета по труду, статистического и бухгалтерского учета.

Наиболее важной и трудной по своей организации является подсистема оперативного управления производством. Она обеспе­ чивает четкое взаимодействие между отдельными производствен­ ными звеньями и функциональными службами завода, используя три основных информационных потока: директивную информацию, оперативную информацию из производственных подразделений и комплекс сведений по принятым нормативам.

Директивная информация формируется из номенклатурных и количественных показателей годового, квартального и месячного планов.

Оперативная информация включает сведения о запуске в про­ изводство и выпуске продукции, а также данные о браке и поте­ рях производства, трудовых и материальных затратах, заработной плате, движении рабочей силы и работе оборудования, движении основных и вспомогательных материалов. При принятии оператив­ ных решений широко используют нормативную информацию, на­ пример, для корректировки суточных и сменных заданий.

Подсистема технико-экономического планирования связана с решением перспективных задач по дальнейшему развитию завода и составлению перспективных планов. Она должна обеспечивать машинное выполнение расчетов трудовых затрат и фондов зара­ ботной платы, расхода основных и вспомогательных материалов, себестоимости выпускаемой продукции.

Подсистема подготовки производства обеспечивает автомати­ зированную обработку заказной документации на ремонт судов, технологическую и конструкторскую подготовку производства к предстоящему ремонту судов.

Подсистема технологического обеспечения объединяет работы, связанные с совершенствованием существующих и разработкой но­ вых технологических процессов. Она обеспечивает разработку ти­ повых и нормализованных технологических процессов, а также другой технической и конструкторской документации, механиза­ цию расчета режимов различных видов технологии производства, механизирует учет технической документации.

Подсистема материально-технического снабжения связана с ре­ шением вопросов обеспечения производства материальными ресур­ сами. Основные ее функции сводятся к своевременному получению данных об имеющихся материальных запасах, рациональному рас­ пределению их между потребителями, прогнозированию изменения потребности завода в основных и вспомогательных материалах и формированию заказов на их получение.

Подсистема учета кадров обеспечивает механизацию учета кад­ ров, позволяет быстро получать сводные данные о кадрах завода и производить нужные выборки по соответствующим признакам.

■88

Подсистема расчета по труду обеспечивает оперативные и пла­ новые расчеты на ЭВМ на основе технически обоснованных норм времени, производит необходимые расчеты по загрузке имею­ щихся мощностей завода.

Подсистема статистического и бухгалтерского учета обеспечи­ вает механизацию: всех учетных и расчетных операций, связанных

Рис. 14. Административно-организационная схема централизо­ ванной автоматизированной системы управления СРП

с отражением хозяйственной и финансовой деятельности предприя­ тия; учета денежных средств, фондов, ссуд и финансовых резуль­ татов работы предприятия; составления годового отчета предприя­ тия и его главной части — бухгалтерского баланса.

В состав СРП входят структурные подразделения (цехи, хозяй­ ства, склады и т. д.), которые образуют основу централизованной автоматизированной системы управления СРП (рис. 14).

Нижняя ступень системы, обслуживающая цехи и участки, обо­ рудована средствами автоматики местного назначения. Основной задачей локальных автоматизированных систем является стабили­ зация управляемых параметров и поддержание их на уровне, уста­ новленном высшей ступенью управления.

89