книги из ГПНТБ / Балякин, О. К. Технология и организация судоремонта учеб. пособие

представляет в ММФ и ЛЦПКБ периодическую обобщенную информацию о надежности серийных судов и их оборудования.

В настоящее время в практике эксплуатации мирового транс­ портного флота имеется опыт применения вычислительной техни­ ки для сбора’ информации и облегчения контроля за техническим состоянием судов. Для определения оптимального срока поста­ новки судна в док или вывода его из эксплуатации на ремонт на судне устанавливают автоматические счетно-решающие системы контроля и передающие радиостанции. В управлении судоходных компаний и пароходствах устанавливают электронно-вычислитель­ ные машины, с помощью которых по поступающей информации производят анализ и оценку технического состояния судов во вре­ мя нахождения их в плавании.

Например, компания «Шелл марин» (Англия) установила в 1963 г. систему телеметрического контроля на трех танкерах. Ав­ томатическое оборудование (рис. 1) позволило следить за рабо­ той всех механизмов судов и обеспечило точность и быстроту пе­ редачи, а также своевременный анализ данных, получаемых во время рейса. К 1966 г. более 15 танкеров компании было обору­ довано подобными передающими устройствами.

Система состоит из электронно-информационного аналогового и дискретного устройства, собирающего информацию, и передающей радиостанции.

Собранная с объектов информация ‘поступает в специальную кодирующую аппаратуру и переводится на перфоленту. С помощью перфоленты соответствующие сигналы передаются по судовому радио в вычислительный центр управления компании, где полу­ ченные данные автоматически переводятся на перфоленты и за­ кладываются в электронно-вычислительную машину.

Собираемая таким образом и обрабатываемая информация о состоянии судна позволяет научно решать вопрос о необходимости и сроке постановки судна в ремонт и доковании.

Г л а в а II

ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА И ДОКОВАНИЯ СУДОВ

§ 8. КЛАССИФИКАЦИЯ РЕМОНТА И ДОКОВАНИЯ

Ремонт, как составная часть технической эксплуатации судна, обеспечивает восстановление до необходимого уровня частично или полностью утраченных в процессе использования технико­ эксплуатационных характеристик судовых технических средств и судна в целом.

Ремонт производят, как правило, с выводом судна из эксплуа­ тации в основном на специализированных СРП.

Ремонт судов производят по планово-предупредительной систе­ ме (ППС) — совокупности плановых ремонтов и докований судна,

20

предупреждающих интенсивные износы судовых технических средств и судна в целом и обеспечивающих минимальные суммар­ ные затраты на восстановление их технико-эксплуатационных ха­ рактеристик.

При каждом ремонте работы проводят в объеме, достаточном для обеспечения нормальной эксплуатации судна до очередного планового ремонта.

ППС ремонта судна применяют в течение всего нормативного срока службы, т. е. минимального периода, необходимого для на­ копления амортизационных отчислений на реновацию (восстанов­ ление).

Нормативный срок службы судна устанавливает ММФ в со­ ответствии с нормами амортизационных отчислений, утвержденных Госпланом СССР. По истечении этого срока судно, в зависимости от технического состояния, может быть выведено из ППС.

Для судовых технических средств и элементов корпуса судна установлены два вида планово-предупредительного ремонта (ППР): текущий и капитальный, которые различаются между со­ бой содержанием и объемом проводимых работ.

Т е к у щ и й р е м о н т заключается в поддержании исправного технического состояния судовых технических средств и включает пе­ риодически выполняемые работы по восстановлению и замене преимущественно быстроизпашивающихся деталей и узлов.

К характерным работам текущего ремонта относятся: переборка судовых технических средств и сопряжений отдель­

ных деталей и узлов, проверка и восстановление необходимых за­ зоров в сопряжениях, регулирование, устранение мелких дефектов; очистка и окраска корпуса судна и его элементов, устранение неплотностей, мелких повреждений корпуса и деформаций отдель­ ных элементов, наплавка местных разъеданий и выполнение дру­

гих работ, не требующих замены элементов корпуса; очистка, окраска и устранение мелких повреждений отделки и

оборудования судовых помещений; переборка и устранение неплотностей судовых систем и их ар­

матуры, отжиг труб и т. д.

При текущем ремонте допускается замена отдельных элемен­ тов, если это не связано с большим объемом сопутствующих ра­ бот и изменением размеров взаимосвязанных деталей и узлов.

К а п и т а л ь н ы й р е м о н т судовых технических средств и элементов корпуса заключается в восстановлении после продол­ жительного использования их технико-эксплуатационных характери­ стик и включает работы по восстановлению и замене частей и узлов.

Характерными работами капитального ремонта являются: замена и ремонт судовых технических средств, узлов и деталей,

связанные с большим объемом сопутствующих работ или измене­ нием размеров взаимосвязанных деталей;

ремонт снятых с судна в связи с износом или выработкой ре­ сурса судовых технических средств, восстановление которых целе­ сообразно для восполнения обменного фонда;

21

изготовление и замена отдельных конструкций и элементов корпуса судна, судовых систем, их отдельных участков и армату­ ры, устройств или их элементов, оборудования судовых помещений.

Для судов в целом установлен: малый ремонт, большой ремонт

идокование.

Ма л ы й р е м о н т заключается в восстановлении технико-экс­

преимущественно по капитальному ремонту судовых технических средств, обеспечивающие восстановление технико-эксплуатацион­ ных характеристик судна до заданного уровня).

Необходимость большого ремонта определяет в каждом отдель­ ном случае главный инженер пароходства исходя из технического состояния судна.

Периодичность ремонта судов устанавливает ММФ. В среднем малые ремонты судов производят через 3 года, а большие через 6—8 лет. Судовладелец может увеличить по сравнению с установ­ ленным время между заводскими ремонтами отдельного судна или серии судов. Решение об этом утверждает главный инженер па­ роходства по представлению ССХ, сделанному на основании тех­ нико-экономического анализа. О принятом решении судовладелец обязан поставить в известность инспекцию Регистра, на учете которой находится судно. Увеличение межремонтного периода по серии судов свыше трех лет пароходство должно согласовывать с ММФ.

Д о к о в а н и е проводят для защиты корпуса судна от корро­ зии и обрастания и восстановления ходовых качеств. При доковании устраняют неисправности корпуса, движительно-рулевого ком­ плекса, донно-забортной арматуры, а также выполняют сопутст­ вующие работы.

Периодичность докования устанавливает ММФ с учетом ре­ комендаций Регистра. Судовладелец может изменить периодич­ ность докования отдельного судна и серии исходя из конкретных условий эксплуатации, степени обрастания корпуса, возможности использования подводной очистки и технико-экономической целе­ сообразности. Увеличение периодов между докованиями согласо­ вывают с Регистром. Решение об изменении периодичности доко­ вания принимает главный инженер пароходства на основании тех­ нико-экономического расчета, представляемого ССХ.

Продолжительность заводских ремонтов и докования судов, вхо­ дящих в ППС, устанавливают по нормативам среднесуточной вы­

в ППС). Он предусматривает краткосрочный вывод судна из экс­ плуатации, для выполнения ремонтных работ которого необходи­

22

мо заводское оборудование или если ремонт в процессе эксплуа­ тации невозможен. При навигационном ремонте может проводить­ ся докование.

Сроки и периодичность навигационного ремонта устанавлива­ ет главный инженер пароходства исходя из планового бюджета ремонтного времени каждого судна. Уточнение перечня и объема работ, подлежащих выполнению в процессе навигационного ре­ монта, осуществляет ССХ по согласованию с заводом-исполни­ телем.

Заказ на работу навигационного ремонта судовладелец выдает заводу не позднее, чем за 10 суток до вывода судна из эксплуа­ тации.

Для судов, на которые не распространяется ППС, предусмот­ рен поддерживающий и восстановительный ремонты.

П о д д е р ж и в а ю щ и й р е м о н т применяют в тех случаях, когда в связи с большими износами судна в целом или его отдель­ ных элементов требуются большие затраты на ремонтные работы, которые не могут быть возмещены за срок возможной дальнейшей эксплуатации данного судна. В то же время при надлежащем уходе за судном, выполнении небольших по объему ремонтных работ и ограничении условий эксплуатации оно может рентабельно экс­ плуатироваться до предельного износа.

В о с с т а н о в и т е л ь н ы й р е м о н т применяют в исключи­ тельных случаях для особо ценных и уникальных судов, имеющих значительный износ или большие повреждения в результате ава­ рии. Решение о восстановительном ремонте принимает министер­ ство по представлению пароходства на основании подробных дан­ ных о техническом состоянии судна и технико-экономических рас­ четов, подтверждающих целесообразность ремонта. Суда, прошед­ шие восстановительный ремонт, вводят в ППС, а срок их даль­ нейшей службы утверждает министерство по представлению па­ роходства.

Его производят на основании аварийных актов, которые состав­ ляют в соответствии с «Положением о порядке расследования ава­ рий морских судов».

В зависимости от размера повреждений и объема работ ава­ рийный ремонт производят с выводом или без вывода судна из эксплуатации.

При аварийном ремонте выполняют, как правило, только не­ отложные работы, вызванные аварией. Часть ремонтных работ или все они, если это не влияет на безопасность плавания и работу экипажа, могут быть отложены по согласованию с инспекцией Регистра СССР до очередного планового ремонта.

В случае выполнения аварийного ремонта с выводом судна из эксплуатации одновременно производят очередной малый ремонт в пределах срока, необходимого для устранения аварийных по­ вреждений.

23

Срок аварийного ремонта определяется технологическими про­ цессами наиболее сложных и трудоемких работ при условии вы­ полнения их с повышенной сменностью.

Работы по модернизации и переоборудованию судов выполняют в основном в процессе плановых заводских ремонтов. Иногда эти работы могут выполняться независимо от очередного ремонта.

Рис. 2. Дифференцированная схема ТО и ремонта судна

Во время ремонта обязательно выполняют все работы, связан­ ные с классификационным освидетельствованием и продлением су­ довых документов, предусмотренных Правилами Регистра. Ответ­ ственность за своевременное включение этих работ в объем ремон­ та несет капитан судна и групповой инженер.

Для выполнения вышеперечисленных видов ремонта морских транспортных Судов ММФ располагает специализированными СРП (СРЗ и судоремонтные мастерские) и БТО. Кроме того, для вы­ полнения работ, не требующих заводского оборудования, привле­

кают судовой экипаж и специализированные ремонтные бригады ССХ пароходства.

Из дифференцированной схемы ремонта судна (рис. 2) видно, что в ремонте судов, как с выводом, так и без вывода из эксплуа­ тации принимают участие СРП и судовые экипажи.

§ 9. ПЛАНИРОВАНИЕ И ФИНАНСИРОВАНИЕ РЕМОНТА

Планирование ремонта судов основано на соблюдении плано­ во-предупредительной системы, установленной периодичности ре­ монта и докования, на специализации заводов.

24

Планирование ремонта судов включает разработку перспектив­ ных пятилетних, текущих годовых, квартальных и месячных пла­ нов, а также пятилетних, годовых и квартальных производствен­ ных программ СРЗ, подчиненных пароходствам, и увязку их сила­ нами ремонта судов.

Перспективный пятилетний план ремонта судов разрабатыва­ ет пароходство. После утверждения ММФ он является основным документом, определяющим объем работ по ремонту, модерниза­ ции, переоборудованию судов, по улучшению условий труда и бы­ та судовых экипажей, накоплению обменного фонда судовых ме­ ханизмов и изготовлению сменных деталей, а также определяю­ щим затраты средств и времени, необходимые для выполнения указанных работ.

Пятилетний план является расчетной базой для определения необходимых производственных мощностей по судоремонту и раз­ работки проектов реконструкции и строительства СРЗ.

Основными исходными материалами дляразработки пятилет­ него плана являются:

сведения о наличном составе флота, о техническом состоянии судов;

установленная периодичность ремонта и докования; объем и стоимость ремонта; расчет и баланс производственных мощностей СРЗ.

Годовые планы-заявки на ремонт судов разрабатывает заказ­ чик на основании пятилетнего плана, руководствуясь при этом предварительными (полученными от вышестоящих организаций) лимитами средств на ремонт и бюджетом ремонтного времени флота на предстоящий год.

Пароходство объединяет планы-заявки заказчиков и разраба­ тывает сводный план-заявку, согласовывая с подчиненными за­ водами намечаемый объем работ и срок их выполнения. На осно­ вании сводного плана-заявки, контрольных цифр, установленных пароходством, и отдельных заданий ММФ каждый завод разра­ батывает проект производственной программы на предстоящий год и представляет его пароходству до 30 апреля текущего года для рассмотрения и утверждения.

Основными показателями производственной программы, харак­ теризующими объем промышленного производства в стоимостном выражении, являются выпуск продукции по нормативной стоимо­ сти обработки (НСО) и объем реализованной продукции в дей­ ствующих ценах.

По разделам производственной программы важнейшими пока­ зателями являются следующие:

по судоремонту — выпуск продукции в НСО, сменно-запасных частей в действующих ценах (товарная продукция);

по судостроению — суда и плавсредства, подлежащие строи­ тельству и сдаче в планируемом году;

по машиностроению — выпуск основных объектов и полуфаб­ рикатов (литье, поковки) в тоннах.

25

Кроме того, в производственных программах отражают объем валовой и товарной продукции в действующих ценах, размер не­ завершенного производства, стоимость докования и трудоемкость (в тысячах сметных часов). Объем и стоимость ремонта устанав­ ливают в соответствии с действующей Инструкцией о порядке разработки, утверждения и применения прейскурантов типовых ремонтных работ и плановых цен на отдельные виды ремонта судов.

Вместе с годовым планом-заявкой пароходства представляют в ММФ (к 5 мая года, предшествующего планируемому) укрупнен­ ные ведомости работ по ремонту судна и перечень проектно-кон­

ММФ сообщает пароходствам окончательные лимиты средств на ремонт судов, в соответствии с которыми пароходства и заво­ ды составляют планы ремонта судов и годовые производственные программы заводов на планируемый год.

Квартальные планы ремонта судов, разработанные и утверж­ денные пароходством, за 40 дней до начала планируемого квар­ тала направляются заводам для составления квартальных произ­ водственных программ и графиков докования судов.

Последние, в свою очередь, за 30 дней до начала квартала представляются заводами по подчиненности в пароходства для согласования и утверждения.

Утвержденные начальником пароходства квартальные произ­ водственные программы и графики докования судов направляют на заводы за 20 дней до начала квартала, а копии направляют в ММФ.

Месячные планы ремонта судов составляет пароходство в со­ ответствии с квартальными планами и с месячными производст­ венными программами заводов.

Финансирование ремонта судов зависит от вида ремонта и ха­ рактера выполняемых работ.

За счет капитальных вложений во флот дополнительно уком­ плектовывают, модернизируют и переоборудуют новые суда, про­ водят восстановительный ремонт.

За счет амортизационных отчислений выполняют капитальный ремонт, заменяют судовые технические средства и элементы кор­ пуса судна, производят докование в процессе большого ремонта, приобретают судовые технические средства для обменного фонда, сменные детали и узлы.

За счет средств на ремонт выполняют текущий ремонт судовых технических средств и элементов корпуса судна, докование, ра­ боты по котло- и моточисткам, поддерживающий и навигацион­ ный ремонты, а также техобслуживание судна.

Аварийные повреждения устраняют за счет эксплуатационных расходов пароходства.

26

§ 10. ПОДГОТОВКА К РЕМОНТУ И ДОКОВАНИЮ

Перед постановкой судна на СРЗ судовладелец обязан при­ вести его в состояние, обеспечивающее своевременное начало ре­ монта или докования. Перечень необходимых для этого работ и сроки их выполнения судовладелец согласовывает с заводом.

В состав подготовительных работ к ремонту судна входят сле­ дующие.

По корпусной части (в местах, где предусмотрены ремонтные работы): очистка трюмов, льял, пиков, междудонных отсеков, цистерн и топливных танков от остатков груза, топлива и различ­ ных загрязнений; вскрытие горловин, проветривание и дегазация топливных и грузовых танков; удаление инвентаря, съемного обо­ рудования, мешающих работе.

По паровым котлам: спуск пара и воды, очистка со стороны огневого пространства, удаление контрольно-измерительных при­ боров и, при необходимости, кирпичной кладки и колосников.

По главным и вспомогательным механизмам: слив воды, мас­ ла и топлива, очистка и протирка механизмов, удаление контроль­ но-измерительных приборов и приборов автоматики.

Ответственность за своевременную подготовку судна к ре­ монту и докованию несет капитан. Подготовку судна, включая ре­ монтную документацию, осуществляет ССХ. При необходимости групповой инженер выходит в рейс для уточнения (совместно с су­ довой администрацией) объема и характера предстоящего ре­ монта.

На любой вид ремонта (докования) администрация судна со­ ставляет ведомости на ремонт (табл. 4) в пределах утвержденного лимита средств.

Т а б л и ц а 4

*

Ответственность за качество и полноту составления ведомостей на ремонт и докование судна несут старший помощник капитана, старший механик и начальник радиостанции по принадлежности. Ответственность за соответствие ведомостей утвержденному па­ роходством лимиту, а также за их представление ССХ в установ­ ленные сроки несет капитан.

По всем видам ремонта судов составляют ведомости нулевого этапа, ремонтных работ и доковых работ. Каждая ведомость (за исключением ведомости доковых работ) содержит разделы по

27

корпусной, механической, электрической и радионавигационной частям.

Ведомости работ, финансируемых за счет амортизационных от­ числений и эксплуатационных расходов, составляют без разбивки по источникам финансирования; на работы, финансируемые за счет капитальных вложений, составляют отдельные ведомости.

Исходными материалами для составления ведомостей являют­ ся: формуляры технического состояния корпуса и силовой уста­ новки; шнуровые книги; акты, предписания и требования органов надзора; нормы допускаемых износов элементов корпуса судна и деталей судовых технических средств; данные осмотров и наб­ людений в процессе эксплуатации.

Ремонтные работы в ведомостях перечисляют без технологи­ ческих уточнений согласно единой номенклатуре комплектов и уз­ лов судна. При этом используют унифицированные прейскуранты

ду список механизмов, оборудования, сменных деталей, необхо­ димых для ремонта данного судна. В дальнейшем пароходство подготавливает и передает их заводу в согласованные сроки (из обменного фонда).

На модернизацию и переоборудование судов, а также работы, направленные на улучшение условий труда и быта судового эки­ пажа, судовладелец передает заводу заказы и техническую доку­ ментацию за 6 месяцев до начала этих работ.

После утверждения годового плана ССХ сообщает администра­ ции судна данные о намеченном виде, сроке, базе ремонта и ли­ митах средств (в том числе на модернизационные и другие ра­ боты).

Об уточненных сроках вывода судна из эксплуатации судовую администрацию извещает служба перевозок и движения флота (на большой ремонт — за 2 месяца, на малый — за 1 месяц до ре­ монта судна).

До постановки судна на ремонт или на докование представи­ тель завода может уточнить на судне ремонтную документацию.

28

§11. СОТРУДНИЧЕСТВО ПРЕДСТАВИТЕЛЕН ЗАКАЗЧИКА

ИСУДОРЕМОНТНОГО ЗАВОДА

Взаимоотношения между заказчиком и СРЗ определяются «По­ ложением о заводском ремонте судов» и договорами:

и. изделий, предусмотренных планом внутриминистерской коопера­ ции и заданиями пароходства по безналичному лимиту.

Генеральный договор завод составляет и посылает заказчику в месячный срок после получения заводом утвержденной годовой производственной программы. Договор подписывает со стороны заказчика главный инженер пароходства, со стороны завода — директор.

Годовой план ремонта судов, оформленный генеральным дого­ вором, уточняют по объектам и срокам выполнения с кварталь­ ными планами заказчика и квартальными производственными программами завода.

Локальный договор заключают на все виды ремонта и докования судов (за исключением навигационного ремонта, работ по ТО, нулевому этапу и ремонту судовых технических средств для пополнения обменного фонда; по этим работам взаимоотношения между пароходством и СРЗ регулирует генеральный договор).

тель.

При участии в ремонте судна нескольких заводов или подсоб­ ных предприятий основной завод, подписавший локальный договор с заказчиком, является генеральным подрядчиком. Он выдает другим заводам-контрагентам заказы на работы, следит за их вы­ полнением и несет ответственность за комплексный ремонт судна.

Локальный договор определяет стоимость ремонта судна, а также сроки его окончания.

На аварийный ремонт заключается договор на основании акта об аварии и сметы на необходимые работы.

Работники СРП при проведении работ на судне подчиняются правилам внутреннего распорядка этого судна. Судовой состав, находясь на территории СРП, подчиняется правилам внутреннего распорядка данного предприятия.

За безопасность судна (в том числе и в пожарном отношении) ответственность несет капитан. Поэтому все работы на судне, влияющие на его остойчивость и плавучесть (перемещение тяже­ ловесных грузов, перекачивание балласта и топлива, разборка забортной арматуры и т. д.), а также работы, связанные с приме­ нением открытого огня (сварка, газорезка, нагрев и т. д.), произ­ водят только по согласованию с капитаном.

29