книги из ГПНТБ / Балякин, О. К. Технология и организация судоремонта учеб. пособие

Такой надзор осуществляют Регистр СССР, органы санитарноэпидемиологической службы Министерства здравоохранения СССР

и органы пожарной охраны ММФ. Однако и технический надзор включает проверку соответствия противопожарной защиты требо­ ваниям Правил Регистра, осуществляемую при освидетельствова­ ниях судна.

Надзор за выполнением правил техники безопасности на судах осуществляет техническая инспекция профсоюза рабочих морского и речного флота.

За рубежом для надзора за техническим состоянием судов в различное время были созданы классификационные общества, ко­ торые являются доверительными органами страховых компаний (например, в США — Американское бюро судоходства, в Англии — Регистр Ллойда, во Франции — Французское Бюро Веритасит. д.).

на основании которых страховые общества страхуют суда и грузы, периодически проверяют во время эксплуатации техническое со­ стояние судов и возобновляют или аннулируют с течением вре­ мени сертификаты. Для этих целей классификационные об­ щества почти во всех портах мира имеют своих сюрвейеров (ин­ спекторов) .

§ 4. РЕГИСТР СССР

Регистр СССР является государственным органом, который проводит технический надзор за:

выполнением на судах, совершающих международные рейсы, требований международных договоров по вопросам торгового мо­ реплавания;

всеми пассажирскими, грузо-пассажирскими, нефтеналивными и буксирными судами, а также другими самоходными судами с главным двигателем мощностью не менее 75 л. с. и несамоходны­ ми судами валовой вместимостью не менее 80 per. т (кроме того, Регистр осуществляет классификацию и обмер этих судов);

судовыми холодильными установками с точки зрения безопас­ ности судов (по особой заявке судовладельца Регистр осуще­ ствляет классификацию холодильных установок и переносных хо­

11

конвенционному оборудованию морских судов, теряют силу в следующих случаях:

по истечении срока их действия; если судно, его механизмы, устройства, оборудование не будут

предъявлены к периодическому освидетельствованию в преду­ смотренный срок с учетом порядка отсрочек;

после посадки судна на мель или после аварии, если в первом порту, в который зайдет судно после аварии, оно не будет предъяв­

лено к освидетельствованию; после конструктивных переделок корпуса, надстроек, механиз­

мов, устройств или изменения снабжения без предварительного со­ гласования с Регистром;

при нарушении условий плавания, указанных в документах судна;

при невыполнении условий или указаний, предъявляемых Ре­

гистром.

Технический надзор и классификацию Регистр осуществляет путем освидетельствований судов, их корпусов, оборудования и снабжения и холодильных установок. Освидетельствование судов, находящихся в эксплуатации, может быть: первоначальным, пе­ риодическим (очередным, ежегодным, доковым), внеочередным и специальным.

П е р в о н а ч а л ь н о е освидетельствование судна, построенно­ го не. по Правилам Регистра, без его надзора или надзора Органа, уполномоченного Регистром к замещению, производят при приня­ тии судна под надзор Регистра.

П е р и о д и ч е с к о е освидетельствование производят в уста­ новленные сроки. Оно заключается в детальных осмотрах, про­ верках, испытаниях и замерах, производимых в объеме, уста­ новленном Правилами Регистра.

Очередное освидетельствование судна производят через че­ тыре года, однако иногда по просьбе судовладельца Регистр мо­ жет отсрочить эту дату, но не более чем на 12 месяцев.

По заявке судовладельца для проведения очередного освиде­ тельствования судов, состоящих в классе Регистра, может быть применена система непрерывного классификационного освидетель­ ствования.

Освидетельствование судовых технических средств Регистр

СССР может поручать доверенным лицам из числа опытых ин­ женерно-технических работников организации судовладельца (ме- ханикам-наставникам, групповым инженерам и т. д.) по его пред­ ставлению.

Ежегодное освидетельствование производят между очередными через каждые 12 месяцев. Если в указанный срок нет возможно­ сти предъявить судно к ежегодному освидетельствованию, то возможна отсрочка, но не более чем на 3 месяца.

Доковое освидетельствование производят при первоначальном и очередных освидетельствованиях судна, а в периоды между ни­ ми по возможности совмещают с ежегодными.

12

Периодическое доковое освидетельствование производят в сроки, устанавливаемые судовладельцем, однако время между ни­ ми не должно превышать:

одного года для пассажирских и ледокольных судов и судов, систематически плавающих в ледовых условиях и в тропических районах; этот же срок рекомендуется применять к судам со ско­ ростью хода 18 узлов;

двух лет для остальных судов.

В обоснованных случаях по просьбе судовладельца Регистр может отсрочить доковое освидетельствование, но не более чем на 6 месяцев.

Регистр может сократить сроки между освидетельствованиями подводной части корпуса судна, гребных валов, движителей, ру­ левых устройств, а также между освидетельствованиями, замерами и испытаниями отдельных механизмов, установок и оборудования, если это необходимо с точки зрения условий плавания или их техни­ ческого состояния. Периодические освидетельствования стремятся совмещать (как судовладелец, так и Регистр) с плановыми завод­ скими ремонтами.

В н е о ч е р е д н о е освидетельствование судна проводят в слу­ чае переоборудования или ремонта, не совпадающего с периоди­ ческими освидетельствованиями, в аварийных случаях, при вос­ становлении по просьбе судовладельца класса судна, классифика­ ционный документ которого утратил силу.

Внеочередное освидетельствование может проводиться по ини­ циативе инспекции Регистра, а также по заявке судовладельца или страховщика.

Объем и порядок внеочередного освидетельствования опре­ деляет Регистр в зависимости от назначения освидетельствования. Если освидетельствование производят в объеме, соответствующем очередному, ежегодному или доковому освидетельствование, то оно может быть полностью или частично зачтено как периодиче­ ское освидетельствование.

С п е ц и а л ь н о е освидетельствование проводят при техниче­ ских экспертизах, приемке судна в тайм-чартер и сдаче его из тайм-чартера, подтверждении рекламации, разрешении переходов (перегонов) судна, выдаче буксировочного сертификата для пе­ регона судна морем и в других необходимых случаях.

Объем и порядок проведения специального освидетельствова- ■ иия определяет Регистр в зависимости от назначения.

Регистр осуществляет надзор за ремонтом судна (как правило, за капитальным ремонтом корпуса, механической и холодильной установок, устройств и оборудования, выполняемым обычно при плановых больших заводских ремонтах), а также за существен­ ной модернизацией судна.

Надзор за текущим ремонтом корпуса судна и судовых техни­ ческих средств (обычно выполняемых при малых ремонтах) мо­ жет проводиться в отношении отдельных видов существенных ра­ бот, а также по особому, соглашению с судовладельцем.

13

Надзор за ремонтом судов Регистр проводит по договору, за­

ключенному им с СРП.

При постановке судна на большой ремонт, переоборудование или модернизацию судовладелец представляет на одобрение Ре­ гистра проектную документацию, отражающую существенные из­ менения судна, его корпуса, механической и холодильной уста­ новок, устройств и оборудования. До начала работ должна быть представлена для согласования также ремонтная документация. При этом судно представляют к освидетельствованию для контро­ ля полноты необходимых работ, отраженных в ремонтной доку­

ментации.

После окончания дефектации Регистру предоставляют на одоб­ рение материалы заводской дефектации с уточненным объемом работ. Дефектация должна учитывать требования акта освиде­ тельствования судна Регистром перед постановкой на ремонт.

В порядке надзора Регистр рассматривает и одобряет техно­ логические процессы на ответственные работы (эти процессы мо­ гут быть одобрены для данного судна или в качестве типовых).

Контрольные проверки и освидетельствования в процессе над­ зора за ремонтом Регистр проводит после представления актов отдела технического контроля (ОТК) об окончательной приемке объектов.

§ 5. НЕПРЕРЫВНОЕ КЛАССИФИКАЦИОННОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ СУДОВ

Непрерывное классификационное освидетельствование судов, находящихся в классе Регистра СССР, заключается в распреде­ лении объема очередного освидетельствования для возобновления класса на отдельные освидетельствования, проводимые ежегодно или во время межрейсовых стоянок. При этом полный цикл осви­ детельствования проводят в то время, на которое присвоен или возобновлен судну класс Регистра.

Части корпуса судна, механизмы и устройства, подлежащие отдельным освидетельствованиям в течение четырехлетнего клас­ сификационного периода, распределяют равномерно (примерно 25% объема освидетельствования в течение одного года) и по воз­ можности совмещают с ежегодными освидетельствованиями. Допу­ скается также распределение на два этапа (примерно по 50% в каждые два года), приурочивая отдельные освидетельствования к ремонтам судна.

В течение четырехлетнего классификационного периода ответ­ ственные части корпуса, механизмов и устройств должны быть ос­ видетельствованы инспектором Регистра не менее одного раза в объеме очередного классификационного освидетельствования с учетом требуемых Правилами Регистра испытаний. В том случае, когда у инспектора возникают сомнения в надежности какого-либо узла, детали, механизма или устройства в целом, он может по­ требовать, чтобы данный объект был предъявлен к освидетельст­ вованию в порядке непрерывного освидетельствования не через

14

установленный классификационный период, а ранее, в зависимости от состояния данного объекта.

На каждое судно с классом Регистра, которое будет подвер­ гаться непрерывному классификационному освидетельствованию, судовладелец составляет и представляет на утверждение в инспек­

Учетный лист-план является обязательным для судовладельца и администрации судна и составляет неотъемлемую часть класси­ фикационного свидетельства. Все освидетельствования проводят в

за выполнением всего цикла очередного классификационного осви­ детельствования. Учетный лист-план составляют на один класси­ фикационный период.

Отметки в листе-плане о выполнении освидетельствований де­ лает инспектор или доверенное лицо Регистра после устранения всех дефектов, выявленных в процессе освидетельствования объек­ та. Перед началом освидетельствования администрация судна обя­ зана сообщить инспектору Регистра о всех неисправностях и не­ достатках данного объекта, выявленных после его последнего ос­ мотра.

В зависимости от типа судна, конструкции его корпуса, меха­ низмов, устройств и систем, а также других специфических осо­ бенностей судовладелец по согласованию с Регистром определяет объекты, которые подлежат включению в систему непрерывного классификационного освидетельствования, и разбивает их по ук­ рупненным частям, которые должны последовательно предъяв­ ляться к освидетельствованию (например, трюмы, палубы, глав­ ные и вспомогательные механизмы, системы, электрооборудование и т. д.).

Паровые котлы, воздухохранители и другие сосуды под давле­ нием, а также обслуживающие их системы освидетельствуют в обычном порядке в сроки, предусмотренные Правилами Регистра, и в систему непрерывного освидетельствования не включают.

Элементы корпуса судна, механизмы, устройства и системы, не включенные в учетный лист-план, проверяют на завершающем этапе непрерывного освидетельствования. Освидетельствование элементов корпуса и общесудовых систем включает в себя также необходимые испытания, предусмотренные правилами Регистра.

15

В последний год четырехлетнего классификационного цикла Регистр проводит ходовые испытания главной силовой установки, совмещая с ними испытания якорного, рулевого и других уст­ ройств.

После завершения полного цикла непрерывного освидетель­ ствования составляют акты классификационных освидетельство­ ваний по корпусной, механической и электромеханической частям, на основании которых Регистр выдает судну классификационное свидетельство на новый срок.

§ 6. КОНТРОЛЬ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ СУДОВ СУДОВЛАДЕЛЬЦЕМ

Надзор за техническим состоянием судов со стороны судовла­ дельца (пароходства) осуществляется через ССХ. Для этой цели все суда пароходства разбивают на группы по типу и роду сило­ вой установки. За каждой группой закрепляют группового инже­ нера, который непрерывно поддерживает контакт с судовой адми­ нистрацией, получает от нее сведения обо всех неисправностях в механизмах и в корпусе судна и принимает меры по их устра­ нению.

Для контроля за состоянием и технической эксплуатацией ме­ ханизмов, систем, устройств и корпуса судна в составе ССХ име­ ются механики-наставники, инженеры-электрики и инженеры-ксГр- пусники. Кроме того, в составе соответствующих служб паро­ ходства есть инженеры связи и капитаны-наставники.

Основными документами по технической эксплуатации флота являются планы ремонта и докования, технического обслужива­ ния, заявки на топливо, производственные программы судоремонт­ ных заводов (СРЗ) и БТО, заявки на материально-техническое снабжение, внедрение новой техники и передовой технологии.

План ремонта и докования флота пароходства разрабатывает ССХ на основе действующих нормативов, заявок групповых инже­ неров и закрепления судов по СРП.

План ТО флота пароходства составляет ССХ на основе дейст­ вующих нормативов, судовых планов-графиков ТО и анализа их выполнения.

Плановую заявку на топливо разрабатывает служба матери­ ально-технического обеспечения.

Производственную программу СРЗ разрабатывает служба СРЗ пароходства в соответствии с «Положением о заводском ре­ монте судов» ММФ.

БТО разрабатывают на основе действующих нормативов свои производственные планы, предусматривая возможность выполне­ ния работ по судам других пароходств.

Плановую заявку на материально-техническое снабжение раз­

рабатывает служба материально-технического обеспечения паро­ ходства.

16

План внедрения новой техники и передовой технологии разра­ батывает технический отдел пароходства на основе указаний ММФ и предложений специализированных служб и отделов паро­ ходства.

После утверждения планов ремонта, докования и ТО флота пароходства ССХ сообщает капитанам установленные судам ли­ миты средств и бюджет ремонтного времени.

План ремонта, докования и сводный план ТО флота пароход­ ства направляют в ММФ для контроля.

Техническую эксплуатацию флота контролирует ССХ при ин­ спекторских осмотрах судов, посещении их во время стоянок в портах групповыми инженерами, механиками-наставниками и дру­ гими специалистами, путем выхода в рейсы на судах капитановнаставников, мехапиков-наставников и систематического анализа поступающей с судов отчетной документации.

Групповые инженеры, механики-наставники и капитаны-настав­ ники, как правило, посещают каждое судно с приходом в базовый порт, независимо от вызова судового экипажа или специально про­ водимых на судне работ. При посещении они осматривают судно, проверяют записи в судовом и машинном журналах, планы-графи­ ки ТО и другую документацию, получают информацию от капи­ тана и старшего механика о техническом состоянии судна и со­ гласовывают мероприятия, которые необходимо выполнить к предстоящему рейсу или ремонту. Все рекомендации вносят в журнал замечаний. Одновременно проверяют выполнение ранее данных рекомендаций и указаний.

Список лиц, имеющих право вносить рекомендации в журнал замечаний, утверждает начальник пароходства.

§ 7. НАКОПЛЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ О КАЧЕСТВЕ СУДОВЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ

Сбор и обобщение информации о качестве судовых технических средств в ММФ осуществляют в соответствии с действующим По­ ложением для повышения надежности и улучшения их эксплуата­ ции. Это делают: на судах — члены экипажей; в пароходствах — технические отделы совместно с ССХ; в системе ММФ — ведущие

Первичная информация об основных параметрах судовых тех­ нических средств и их недостатках, выявленных в процессе пост­ ройки и приемки, -отражается в картах комплектации, приемных актах и в картах комплексных испытаний (для головных судов).

Карты комплектации содержат основные сведения о парамет­ рах технических средств, установленных на судне. По судам, по­ ступающим из постройки, карты комплектации заполняет судо­ строительный завод (фирма) и в двух экземплярах передает на

судно для последующей передачи техническому отделу пароход­ ства. Один экземпляр карт комплектации остается в картотеке технического отдела пароходства, а второй пароходство высылает в ЛЦПКБ. К картам прилагают копии актов приемки судов из постройки и актов комплексных испытаний головных судов серии.

Периодическая информация с судов поступает в пароходства в форме технических и месячных теплотехнических отчетов, дубли­ катов заполненных листов журналов регистрации отказов, дефек­ тов и недостатков оборудования и дубликатов журналов индицирования. Кроме того, технические отделы пароходств получают разовую информацию в форме актов инспекторских осмотров, ава­ рийных и рекламационных актов, а также отчетов механиков-на- ставников.

Ежеквартально периодическую информацию в виде копий пе­ речисленных документов пароходства направляют в ЛЦПКБ.

На основании получаемой от пароходств периодической и еже­ квартальной информации о качестве судовых технических средств, материалов обследования и других материалов ЛЦПКБ составля­ ет и ведет картотеку оборудования судов, состоящую из карт ком­ плектации по судам и карт учета оборудования. Дубликаты кар­ тотеки ЛЦПКБ высылает в Управление по технической эксплуа­ тации флота, Управление по заказам и наблюдению за строитель­ ством флота и в ЦНИИМФ. Этим же организациям ЛЦПКБ пе­ риодически высылает изменения и дополнения по материалам кар­ тотеки. ЛЦПКБ высылает также в ЦНИИМФ (после предвари­ тельной обработки) полученную информацию от пароходств.

На основании обобщения информации ЛЦПКБ выполняет сле­ дующие работы:

составляет периодические отчеты о качестве и применяемости оборудования серийных судов с предложениями по его улучшению, замене, унификации и разработке нового;

готовит материалы для предъявления промышленным пред­ приятиям обоснованных претензий по качеству судового оборудо­ вания;

рассматривает проекты судов, разрабатываемые для ММФ оте­ чественными и зарубежными организациями, с точки зрения их оборудования;

участвует в работе межведомственных комиссий по приемке оборудования для судов ММФ.

ЦНИИМФ выполняет следующее:

определяет количественные показатели надежности судового оборудования;

разрабатывает требования по уровню надежности и мероприя­ тия по повышению надежности судового оборудования;

разрабатывает рекомендации по комплектации оборудования, обеспечивающей необходимую надежность судна в целом;

разрабатывает рекомендации по улучшению технического об­ служивания флота, а также нормы обеспечения судов сменно-за­ пасными частями и расходными материалами;

1S

Рис. 1. Схема измерительного передающего и приемного устройств системы связи судна с вычи­ слительным центром компании «Шелл марин»