книги из ГПНТБ / Бутковский, В. А. Эксплуатация оборудования мельниц и крупозаводов

перед пуском аэрожелоба следует закрыть дроссель-клапан на всасывающем патрубке вентилятора, пуститьвентилятор, затем открыть клапан на требуемую величину и после этого направить продукт в аэрожелоб;

для нормальной работы аэрожелоба должна быть обеспечена заданная толщина слоя продукта и скорость движения потока воз­ духа. Кроме того, не должно быть противодавления воздуха в верхней части желоба;

при высокой загрузке желоба необходимо следить за тем, что­ бы подача муки велась в количествах, не превышающих уста­ новленной толщины слоя потока (60—100 мм);

подачу воздуха в короб следует регулировать клапаном в за­ висимости от количества поступающего продукта;

если в качестве диафрагмы применяют хлопчатобумажную ленту, то в сырую погоду следует повысить давление воздуха под диаф_рагмой, увеличив объем подаваемого воздуха;

диафрагму следует периодически очищать от пыли, занесен­ ной воздухом и оседающей на ее нижней поверхности; для очи­ стки можно применять пылесос или компрессор;

при выключении аэрожелоба из работы следует вначале за­ крыть поступление продукта, а затем остановить вентилятор; на поверхности диафрагмы не должен оставаться продукт толщиной

пневматического транспорта.

На рисунке 96 показана схема всасывающей пневмотранспортной установки вертикального действия с двухступенчатой очист­ кой запыленного воздуха. Сеть состоит из ряда пневмотранспор­ теров, элементами которых являются приемные устройства 1,тру- бы-продуктопроводы 2, разгрузители 3 со шлюзовыми затвора­ ми 4, воздухопроводы 5, оборудование для очистки запыленного воздуха (циклон 6, всасывающий фильтр 7) и воздуходувная ма­ шина 8.

Приемные устройства. Важное звено пневмотранспортеров. Они должны удовлетворять следующим основным требованиям:

обеспечивать бесперебойную подачу продукта и исключать возможность его закупорки . (завала);

обеспечивать равномерное и полное смешивание продукта с воздухом до поступления его в продуктопровод;

280

весь транспортирующий воздух должен поступать в приемное устройство вместе с продуктом, обеспечивая при этом хорошую аспирацию машин;

иметь малое гидравлическое сопротивление; иметь простую конструкцию, что обеспечит возможность уста­

новки его на полу, под потолком, а также в самой машине.

В вертикальных пневмотранспортных установках используют различного рода приемное устройство: типа «сопло» (рис. 97), ПМП-200, ПМП-600 и типа «тройник».

Для регулирования количества воздуха, поступающего в при­ ёмник типа «сопло», служит клапан 5. Съемное днище 4 приемни­ ка позволяет удалять из него случайно попавшие посторонние предметы. Для рассасывания завалов в приемнике служит эжек­ торное устройство 7.

Для нормальной работы приемника типа «сопло» самотечная труба, по которой в приемник поступает продукт и воздух, долж­

281

на иметь диаметр в П/г раза больше диаметра соответствующего продуктопровода, но не менее диаметра самотечной трубы, при­ нятого на данном предприятии. Скорость движения воздуха в трубе должна быть в пределах 8—10 м/с. Нижняя часть подво­ дящей самотечной трубы и приемник должны проходить в одной плоскости с нижней частью присоединительного патрубка. Кроме того, в самотечной трубе должен быть смотровой люк с плотнозакрывающейся крышкой.

Кроме приемника типа «сопло», применяют приемник ПМП-200 и ПМП-600 с механическим побуждением, которые слу­ жат для разгона продукта, поступающего в пневмотранспортер. Такие приемники используют главным образом в зерноочисти­ тельных отделениях. Продукт разгоняется рабочим колесом, вра­ щающимся со скоростью 8—12 м/с.

Для приемных устройств с механическим побуждением основ­ ным требованием нормальной работы является равномерное по­

шенной скорости движения воздуха или при неравномерной по­ даче зерна увеличивается количество битых зерен.

Применяют также приемники, встроенные в машины (вальцо­ вые станки, обоечные и щеточные машины).

Для горизонтальных пневмотранспортеров при перемещении отходов, отрубей и др. применяют пневмоприемники типа «трой­ ник» (рис. 98). Завал продуктопровода этих приемников ликви­ дируют поочередным открыванием продувочных люков.

Продуктопроводы. Изготавливают из стальных труб с толщи­

282

наладке пневмосетей в каждом продуктопроводе предусматри­ вают отверстия с пробками и штуцера, которые во избежание нарушения воздушного потока не должны выходить за внутрен­ нюю плоскость стенок трубы продуктопровода.

Самотечные трубопроводы. На предприятиях, работающих на пневмотранспорте, они служат не только для перемещения про­ дукта от машины к пневмоприемнику, но и выполняют одновре­

этому самотечные трубопроводы должны быть герметичными; их плотно присоединяют к машине и приемнику. Крышки смотро­ вых люков плотно закрывают.

В размольном отделении все количество воздуха, предназна­ ченного для пневматического транспортирования, поступает в приемники, главным образом по самотечным трубам. Это обеспе­ чивает эффективность охлаждения продуктов размола, что благо­ приятно влияет на технологический процесс. Одновременно до­ стигается хорошая аспирация технологического оборудования предприятия.

Разгрузители. Транспортируемый продукт из воздушного пото­ ка выделяют в циклонах-разгрузителях типа ЦР, ЦРК, УЦ и дру­ гих, а также в пневмосепараторах типа ЗПА, БПС (последние, кроме того, очищают транспортируемое зерно от легких приме­ сей). Внутренняя поверхность циклонов-разгрузителей должна быть гладкой, без вмятин, выступов и сварных швов.

Шлюзовые затворы (рис. 99). Это необходимый элемент пнев­ матического транспорта, который служит для непрерывного вы­

283

пуска транспортируемого продукта из разгрузителя и предотвра­ щения подсоса воздуха в разгрузитель.

Для предотвращения подсоса воздуха зазор между корпу­ сом 1 затвора и ротором-крыльчаткой 2 должен быть не более 0,05 мм. При большем зазоре воздух, проходя в разгрузитель вос­ ходящим потоком, ухудшает работу.

Основной неисправностью в работе шлюзового затвора явля­ ется заклинивание крыльчатки в корпусе. Устранить эту неис­ правность без разборки шлюзового затвора невозможно; поэтому его следует заменить. На предприятии всегда должен быть запас исправных и проверенных шлюзовых затворов.

В приемном патрубке шлюзового затвора устанавливают пре­ дохранительную воронку 5, которая служит для предотвращения заклинивания ротора.

Для очистки внутренней полости шлюзового затвора от осе­ дающих на ней мягких пылевидных продуктов служат два специ­ альных отверстия 3 и 4, закрытых пробками. Они предназначены для продувки секций крыльчатки без разборки машины. Проду­ вочные отверстия периодически открываются на 1—2 мин.

Шлюзовые затворы устанавливают группами по 6—8 шт. с приводом от одного электродвигателя; их соединяют между собой эластичными муфтами.

При установке нового шлюзового затвора необходимо его внутреннюю поверхность тщательно очистить от земли, пригара и смазки. Затвор с туговращающимся ротором перед установкой следует подвергнуть обкатке на стенде.

За работой шлюзового затвора наблюдают через стакан из органического стекла, который устанавливают между разгрузи­ телем и шлюзовым затвором.

Коллекторы. Это воздухопроводы, служащие для сбора запы­ ленного воздуха после циклонов-разгрузителей и направления его в пылеотделитель. Разгрузители присоединяют к коллектору при

помощи отводов. Коллектор и отводы изготавливают из листовой стали.

Скорость движения воздушного потока в коллекторах и при­ соединенных к нему воздухопроводах принимают в пределах

При эксплуатации пневматического транспорта в целях созда­

284

ния условий для нормальной его работы большое внимание на­ до уделить очистке воздуха перед выбросом его в атмосферу.

Для этого в качестве пылеотделителей применяют батарейные циклоны БЦШ и УЦ, а также матерчатые всасывающие фильтры типа ФВ. Однако схема очистки с использованием только бата­ рейных циклонов не обеспечивает требуемого качества очистки; поэтому на большинстве предприятий вместе с батарейными ци­ клонами (первая ступень очистки) применяют и всасывающие фильтры (вторая ступень очистки). На рисунке 96 показана схе­ ма такой двухступенчатой очистки воздуха.

Эффективность очистки воздуха в батарейных циклонах до­ стигается в результате правильно установленной скорости входа его в приемные патрубки циклона. Для батарейных циклонов 4БЦШ эта скорость должна быть в пределах 16—20 м/с, а для циклонов УЦ— 10—14 м/с.

Основным недостатком в работе батарейных циклонов являет­ ся подсос воздуха через неплотности их сварки, фланцевые сое­ динения и т. п. Внутренняя поверхность циклонов должна быть чистой и гладкой во избежание налипания на ней пыли. Про­ кладки фланцевых соединений не должны перекрывать сечения отверстий и создавать «пороги» для продукта.

Для более эффективной очистки воздуха применяют всасы­ вающие фильтры типа ФВ. Но если фильтр устанавливают после воздуходувной машины, то для получения в нем необходимого вакуума (не менее 100 кгс/м2) после фильтра необходимо устано­ вить подсосный вентилятор среднего давления, который должен

щих фильтров типа ФВ, работающих в схеме с подсосным венти­ лятором, является недостаточно эффективная очистка ткани ру­ кавов, что увеличивает сопротивление фильтра и снижает про­ изводительность подсосного вентилятора. Фильтр работает под избыточным нарастающим давлением, оказывая сопротивление воздуходувной машине. А это, в свою очередь, приводит к сни­ жению производительности предприятия.

Для восстановления нормальных условий ведения технологи­ ческого процесса фильтр останавливают и рукава очищают вруч­ ную.

При установке рукавов во всасывающих фильтрах необходимо проследить за их равномерным натяжением и длиной. Нельзя ус­ танавливать как короткие, так и длинные рукава, так как это бу­ дет мешать нормальной работе фильтра.

Работа встряхивающего механизма ф и л ь т р а должна находить­ ся под постоянным контролем, так как от четкости его работы за­ висит надежность эксплуатации всего фильтра.

285

Качество работы фильтра зависит также и от плотности всех соединений. На очистку рукавов фильтра обратной продувкой влияет работа плоских клапанов воздушных коробок.

На рисунке 100 показаны различные положения клапана:

а) в момент рабочего состояния секции при хорошей плотно­

сти клапана; б) в момент продувки рукавов секции при хорошей плотности

способствует интенсивной продувке воздуха через рукава. Переход от двухступенчатой очистки к одноступенчатой спо­

собствует снижению потребного давления воздуходувной машины не менее чем на 100—120 кгс/м2, что соответственно снижает рас­ ход энергии или позволяет увеличить количество транспортируе­ мого продукта. При применении такой схемы к фильтру типаФВ предъявляют следующие требования:

достаточная прочность, чтобы он выдерживал большое дав­ ление;

286

тщательная герметизация, особенно фланцевых соединений и клапанов продувки во избежание подсосов выше нормы;

устранение утечки воздуха в устройстве для продувки кла­ панов.

Перечисленным выше требованиям удовлетворяет модернизи­ рованный, по предложению ЦНИИпромзернопроект, всасываю­ щий фильтр типа ФВ. В пневмотранспортных установках такой фильтр работает с напряжением ткани до 90 м3/ч на 1 м2.

В настоящее время по принципу конструкции модернизирован­ ного фильтра промышленность выпускает высоковакуумные вса­ сывающие фильтры типа ФВВ.

* Напряжением ткани называют объемное количество воздуха, приходя­ щегося на 1 м2 фильтрующей ткани в единицу времени.

Воздуходувные машины. Для перемещения воздушного потока на всех участках пневмотранспортных сетей применяют центро­ бежные вентиляторы высокого давления ЦВ-18 и турбовоздухо­ дувки одноступенчатые ТВ-150-1,12 и ТВ-250-1,12, а также двух­ ступенчатые ТВ-80-1,2.

В процессе эксплуатации, наладки и регулирования пневмо­ транспортных установок, обслуживаемых вентиляторами высо­ кого давления, необходимо пользоваться данными завода-изго-

Желательно это присоединение выполнять при помощи прямого участка воздухопровода с длиной не менее четырех его диаметров.

Серьезным дефектом всех воздуходувных машин является нарушение балансировки рабочего класса, что резко усиливает вибрацию машины. Одной из причин может быть налипание пыли на лопасти рабочего колеса.

При профилактическом осмотре воздуходувных машин необхо­ димо обращать самое серьезное внимание на плотность сальнико­ вых уплотнений. При недостаточной их плотности смазка по ва­ лу проникает к рабочему колесу, разбрызгивается внутри маши­ ны и на нее налипает пыль, образуя нарастающий слой, который необходимо периодически удалять.

Нежелательным дефектом турбовоздуходувок типа ТВ явля­ ется нарушение соосности горловины входного патрубка и вход­ ного отверстия рабочего колеса.

287

:дН

валу с электродвигателем, необходимо строго следить за обеспе­ чением соосности вала машины и электродвигателя. Нарушение соосности валов, которые работают с частотой вращения 2950 об/мин, увеличивает их вибрацию, что может нарушить ра­ боту соединительной муфты, подшипников, сократить срок их службы и даже может привести к аварийным простоям пред­ приятия.

Большие окружные скорости, с которыми работают воздухо­ дувные машины, вызывают большой аэродинамический шум и вибрацию. Для снижения шума на предприятиях применяют раз­ личного рода глушители. На рисунке 101 показано устройство трубы-глушителя со звукопоглощающим материалом. Глушитель — это элемент воздухопровода с двойными стенками, пространство между которыми заполнено звукопоглощающим материалом сло­ ем 100 мм. Внутренний воздухопровод изготовлен из перфориро­

288

материала. Наружные стенки воздухопровода-глушителя изготов­ ляют из листовой стали.

Для лучшего эффекта шумопоглощения глушители следует устанавливать непосредственно около воздуходувной машины.

Для того чтобы изолировать воздухопровод от вибрации воз­ духодувки, следует соединять их эластичными виброизоляционными вставками из прорезиненного полотна, не пропускающего воздуха. В качестве звукопоглощающего материала можно ис­ пользовать антипирированную хлопчатобумажную вату, шлако­ вату, минеральный войлок, капроновое волокно.

Перед пуском предприятия после монтажа или длительной оста­ новки на капитальный ремонт необходимо провести детальный осмотр и опробование в действии приемников пневматических транспортеров, разгрузителей, пылеотделйтелей, воздуходувных машин.

Путем наружного осмотра перед пуском выясняют: соответствие созданной пневмотранспортной установки ее

проекту; правильность выполнения всех муфтовых и фланцевых соеди­

нений, материал и толщину прокладок, степень затяжки болтов; правильность сборки фильтров и их герметизацию; правильность присоединения всех воздухопроводов; надежность крепления продуктопроводов, воздухопроводов и

коллекторов к строительным конструкциям здания; наличие на продуктопроводах и воздухопроводах штуцеров

для присоединения измерительной аппаратуры и наличие смотро­ вых стекол.

После устранения отмеченных при осмотре недостатков уста­ новку проверяют в работе. При этом обращают внимание на нор­ мальную работу шлюзовых затворов, редукторов, пневмоприем­ ников с механическим побуждением, воздуходувных машин. Шлю­ зовые затворы проверяют на легкость хода, нагрев корпуса и подшипников.

Для группы шлюзовых затворов, соединенных муфтами с одним электродвигателем, ось вращения всей группы машин должна быть строго горизонтальной, без изломов в местах муфтовых соединений.

В приемниках с механическим побуждением не должно быть постороннего шума и вибрации. В воздуходувных машинах прове­ ряют надежность крепления, нагрев подшипников, степень виб­ рации рабочего колеса. Производительность воздуходувной машины по сравнению с проектной определяют замерами динами­ ческого и статического давления на всасывающей и нагнетаю-