книги из ГПНТБ / Сиденко, А. Ф. Аппаратура управления тормозными приводами шахтных подъемных машин

Так, например, при проведении промышленных испытаний ре­ гуляторов давления РДВП, установленных на подъемных маши­ нах МК 3,5x4 шахты № 32 «Вентиляционная» и МК 4 x 4 шахты «Петровская-Глубокая» комбината Донецкшахтострой, после при­

Определение режима смазки проводилось путем различной на­ стройки капельницы масленки, установленной на входном патрубке трубопровода, заправленной маслом индустриальным «22». В от­ личие от регуляторов РДБВ и РДБГ избыточная и обильная смазка абсолютно не отражается на нормальной работе регулятора РДУ-1.

191

Работа регулятора не нарушается и при самой обедненной смазке золотниковой пары. Лишь при полном отсутствии смазки (золотник и втулка были тщательно промыты уайт-спиритом) были отмечены кратковременные возникновения автоколебаний при резком растормаживании (рис. 112, а) и мгновенной подаче тока в обмотку управ­ ления регулятором (рис. 112, б, в, г, д), при этом объем нагрузочной емкости составлял 0,5 л. При больших значениях объема нагрузоч­ ной емкости (6—12 л) отклонения от нормальной работы не были зафиксированы.

Однако опыт эксплуатации регуляторов давления на шахтах подсказывает, что при обедненной смазке золотниковой пары воз­ никает вибрация золотника, что ухудшает работу пневматических приборов (реле давления, электроконтактных манометров ЭКМ и др.), особенно подъемных машин системы НКМЗ, где применен регулятор давления с горизонтальным расположением золотника (регуляторы РДБГ и РДУ-2), так как пневмомасленка установлена далеко от регулятора давления. В таких случаях необходимо уста­ навливать индивидуальную масленку для смазки регулятора там, где пневмопривод тормоза подъемной машины питается от шахтной пневмосети и сжатый воздух получают при помощи турбокомпрес­ соров (сжатый воздух свободен от компрессорного масла).

§ 4. Устройство предохранительного торможения УПТВ

Исследование работоспособности, надежности и долговечности устройства УПТВ производилось в лаборатории института Автоматуглерудпром завода «Красный металлист» на испытательном стенде.

Образец УПТВ для проведения лабораторных исследований был взят из первой промышленной партии, прошедшей заводские испы­ тания и принятой ОТК завода.

Испытания проводились на испытательном стенде, обеспечива­ ющем испытание регуляторов давления и устройств предохрани­ тельного торможения в условиях близких к эксплуатационным: режим работы длительный, цикличный; число часов работы в сутки — 8; количество циклов в сутки — 1800; температура окружающего воздуха + 5 ч- +35° С; относительная влажность воздуха 85%; запыленность воздуха 15 мг/м3; вибрация — амплитуда колебания

За это время было зарегистрировано два отказа из-за поломки пру­ жины 7 (см. рис. 76). Поломка пружины произошла вследствие знакопеременной циклической нагрузки от усталости материала. Первая поломка произошла после 109 860 циклов, вторая — после 143 080 циклов работы.

192

После наработки 39 760 циклов были определены следующие параметры:

1)время срабатывания гидропривода тормоза (время с момента снятия напряжения с обмотки управления УПТВ до полного па­ дения давления в тормозном цилиндре) — 0,84 сек;

2)величина минимального давления, при котором полностыо

сжимается силовая пружина (устройство УПТВ заряжается), — 4 кгс/см2;

Рис. И З. Осциллограммы работы тормоза с устройством УПТВ при предохранительном торможении

3)минимальное давление, при котором золотник начинает дви­ гаться вниз, — 3,8 кгс/см2;

4)работоспособность устройства УПТВ после испытания на вибростенде в течение 6 ч при вышеупомянутых параметрах вибрации.

Нарушений и поломок, вызванных вибрацией, не наблюдалось. Работоспособность устройства полностыо сохранилась.

Проведенные испытания и расчет на надежность устройства УПТВ показали, что из-за поломки пружины его надежность-Р720 =

=0,74 по сравнению с требуемой Р 720 = 0,95. Для повышения на­ дежности устройства УПТВ пружина была заменена более надежной, разработанной институтом Автоматуглерудпром из высококачествен­ ной пружинной стали.

Новая пружина представляет собой набор из двух пружин раз­ ных диаметров. Одна пружина входит внутрь другой и имеют ле­ вую и правую навивку. Такая пара пружин работает да&е при поломке одной из них.

Благодаря замене пружины надежность устройства УПТВ воз­ росла до Р 720 = 0,95.

со

О!

В январе 1968 г. Донецкий машиностроительный завод им. Ле­ нинского комсомола Украины произвел исследование работоспособ­ ности устройства УПТВ в комплексе с пружинно-гидравлическим приводом тормоза лебедки ЛГЛ-1600.

На станции управления приводом тормоза были установлены регулятор давления РДВГ и испытываемое устройство УПТВ. Предельное давление масла гидросистемы 12 кгс/см2. Усилие за­ тяжки левого и правого приводов 1500 кгс, что обеспечивает трех­ кратный запас тормозного момента по отношению к статическому.

На пленку фиксировались (рис. ИЗ, а): ток в цепи УПТВ, дав­ ление в тормозном цилиндре, ход поршня, усилие.

Анализ осциллограммы [рис. 113, б (левый привод) и ИЗ, б (пра­ вый привод)] показал, что при наложении предохранительного тормоза максимальное время холостого хода составляет 0,43 сек, а максимальное время полного срабатывания тормоза — 0,83 сек. Следовательно, пружинно-гидравлический привод тормоза и стан­ ция управления приводом тормоза с устройством УПТВ удовлетво­ ряют требованиям ПБ (§ 474).

§ 5. Возможные неисправности аппаратуры, их причины и способы устранения

Перечень возможных неисправностей их причин и способов устранения для регуляторов давления, блоков управления, сельспнного командоаппарата и устройства предохранительного тормо­ жения приведены в табл. 7.

ГЛАВА III

ИСПЫТАНИЕ И НАЛАДКА ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИХ И ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКИХ

РЕГУЛЯТОРОВ ДАВЛЕНИЯ ПОСЛЕ РЕМОНТА

Текущий ремонт регуляторов давления производят непосред­ ственно на шахтах (в шахтных мастерских) и в ЦЭММ.

После производства ремонта регуляторы обязательно должны пройти испытания и наладку на специальном испытательном стенде для настройки и проверки параметров в соответствии с техническими условиями на них.

Устройство стенда. Стенд для испытания регуляторов пред­ ставляет собой устройство, позволяющее установить регулятор, под­ соединить его к пневматической сети и электрической схеме управ­ ления, настроить и испытать по всем его техническим параметрам.

200

Он состоит из пульта 5 испытателя (риг. 114), стола для уста­ новки испытуемых регуляторов 2, цилиндра 1, имитирующего ци­ линдр рабочего тормоза, контрольных манометров 3, подставки (см. рис. 116) для испытания регуляторов РДБГ и РДУ-2 и капель­ ной пневмомасленки 4 (см. рис. 114) на подводящем трубопроводе и слесарного верстака для разборки, сборки и мелких доводочных работ регуляторов, а также для хранения инструментов и запасных частей (на рисунке не показан).

О (6 0 _2_

© ©

Ш о @ ^ "С5^

Рис. 114. Стенд для испытания регуляторов давлевпя РДБ п РДУ

Пульт испытателя — это стол (рис. 115), в который встроены на панели 6 два миллиамперметра 3 и 5 типа М4200, лабораторный автотрансформатор 8 типа ЛАТР-2, сельсин с рукояткой 4, имити­ рующий командоаппарат управления тормозом, кнопочный пост 11 «пуск» — «стоп», кнопки 9 типа КУА и 10 типа КУ-1М, два тумб­ лера 7 и сигнальная лампа 12. Под панелью встроены два выпря­ мительных кремниевых моста, реле МКУ-48 на 24 и силовой тран­ сформатор на 200 ва. Для дистанционного контроля давления воз­ духа (или масла) в цилиндре установлены приборы 1 и &

Стол для установки испытуемых регуляторов давления позво­ ляет установить и подсоединить регулятор к пневмосети (источнику давления, цилиндру и глушителю). Под столом установлен ци­ линдр 1 (см. рис. 114), а над столом, в месте удобном для наблюде­ ния, — два контрольных манометра 3 для контроля давления в ци­ линдре и пневмосети.

2 0 1

Подставка для испытания РДБГ и РДУ-2 (рис. 116) — это пе­ реходник от трехфланцевого подсоединения к однофланцевому.

Рис. 115. Пульт испытателя

Электрическая схема стенда питается стабилизированным на­

2 0 2