книги из ГПНТБ / Сиденко, А. Ф. Аппаратура управления тормозными приводами шахтных подъемных машин

тормозной цилиндр 15 разобщен со сливным баком, так как камеры В и Г разъединены золотником, что дает возможность нормально управлять тормозным приводом при помощи регулятора давления через трубопровод 16 в рабочем режиме торможения (это положение изображено на рис. 75).

При снятии напряжения с катушки электромагнита (например, при срабатывании цепи защиты) сопло 3 откроется и давление в про­ точной камере Д снизится до нуля, так как сечение выходного отвер­ стия сопла диаметром 3,6 мм значительно превышает сечение вход­ ного (калиброванного) отверстия диаметром 1,2 мм.

Сжатая пружина 8 переместит золотник 10 вниз, соединяя при этом тормозной цилиндр со сливным баком и одновременно разъеди­ няя источник давления с регулятором давления и, следовательно,

стормозным цилиндром. Давление в тормозном цилиндре 15 снизится до нуля, поршень 14 под воздействием грузов 17 (или пружин) опу­ стится вниз, т. е. произойдет предохранительное торможение подъ­ емной машины независимо от положения рукоятки управления рабочим тормозом.

Конструкция устройства УПТВ. Устройство УПТВ (рис. 76)

состоит из чугунного корпуса 2 с четырьмя каналами, оканчивающи­ мися фланцами для присоединения к трубопроводам маслосистемы. В корпус запрессована бронзовая втулка 3 с золотником 6. Снизу корпус закрыт крышкой 1. Втулка сверху закрыта упором 8 с уплот­ нением 9. Золотник 6 находится в нижнем положении под действием пружины 7, которая состоит из двух пружин (одна внутри другой

сразносторонней навивкой). Втулка 3 по внешнему диаметру имеет буртики с канавками для .уплотнительных колец 13. Внутренние полости корпуса закрыты фланцами 4 с уплотнениями 5, являющимися заглушками при транспортировании и хранении в складских поме­ щениях.

Между втулкой 3 и электромагнитом 11 имеется проточная камера 12, соединяющаяся с источником давления через штуцера и трубку 14, масляный фильтр 15 и штуцер 20 с калиброванным отверстием. Подзолотниковая камера 16 соединена с проточной 12 при помощи штуцеров 17 и 19 и трубки 18. Между электромагнитом и корпусом установлено уплотнительное кольцо 10, а электромагнит закреплен четырьмя шпильками и гайками М8. Конструкция электромагнита заимствована из конструкции регулятора РДУГ, описанного выше.

ГЛАВА II

,ЭЛЕКТРОКЛАПАННЫЕ УСТРОЙСТВА ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО ТОРМОЖЕНИЯ

Всовременных системах дистанционного и автоматического управления тормозными устройствами отечественных крупных бара­ банных и многоканатных подъемных машин для управления пред­ охранительным торможением применяют электропневматические

141

распределительные клапаны с сервоприводом- У пневматических пру­ жинно-грузовых тормозных приводов многоканатных и Ц-3,5х2А и 2Ц-3,5х1,7А подъемных машин применяется электромагнитный клапан КР (см. рис. 78), у которого клапанный распределитель, сервопривод п электромагнит объединены в одну конструкцию, а в комбинированных пневматических приводах НКМЗ — электропневматическне распределительные клапаны, управляемые электронпевматпческпм вентилем BB-32IH (см. рис. 85), конструкция и работа которых описаны ниже.

§ 1. Панель управления тормозом шахтных подъемных машин ПТ

Назначение и конструкция панели. Панель тормоза предназначена для управления тормозным приводом и скомпанована в узел, в кото­ ром собраны все элементы, необходимые для управления тормозами.

Рпс. 77. Панель управления тормозом ПТ-3

Устройство панели позволяет осуществлять автоматическое, дис­ танционное или ручное управление, обеспечивая следующие режимы торможения: регулируемое торможение, автоматическое стопоре­ ние при движении сосудов на скорости дотяжкп, предохранительное

торможение.

Конструктивно панель тормоза выполнена в виде шкафа, который устанавливается на раме подъемной машины и крепится к ней бол­ тами.

1 4 2

На рис. 77 изображена панель ПТ-3, устанавливаемая на многоканатиых и однобарабанпых Ц-3, 5х2А подъемных машинах; на двухбарабанных машинах 2Ц-3, 5x1, 7А устанавливаются панели ПТ-4 и ПТ-5.

Основными элементамн этих панелей, непосредственно участву­ ющими в управлении тормозами, являются регулятор давления 4 н электромагнитные клапаны 3. К вспомогательным элементам относятся регулируемое выхлопное устройство 8, маслораспылитель 5, воздушный фильтр 7 (влагоотделитель), воздухосборник 6 панели, соедпнительная арматура, электроконтактные манометры 2, разводка электропроводов, основание панели 1 и кожух 9.

Основание паиели 1 — это сварная конструкция, на которой крепятся все элементы панели. Сварной кожух 9 из листового про­ ката защищает аппаратуру управления при транспортировании и эксплуатации. На передней и задней стенках кожуха имеются двери, чем достигается свободный доступ ко всем элементам панели. Перед­ няя дверь застеклена, благодаря чему за манометрами можно вести наблюдения, не открывая дверей.

Воздухосборник 6 паиели предназначен для сглаживания коле­ баний давления воздуха в тормозной системе, которые возникают

впроцессе торможения. Он представляет собой баллон, снабженный на входном отверстии вентилем, перекрывающим подачу воздуха при ремонте. В нижней части воздухосборника имеется вентиль для слива конденсата, в верхней части — манометр, показывающий давление внутри воздухосборника панели. В панелях ПТ-3 и ПТ-5 такой воздухосборник один, в панели ПТ-4 — два.

Регулятор давления РДБВ предназначен для осуществления регулируемого торможения.

Электромагнитный клапан (рис. 78) имеет два рабочих положения,

водном из которых он подает свежий воздух в тормозные цилиндры,

вдругом, отсекая подачу, выпускает воздух из цилиндров.

частями клапана являются: корпус 1 с запрессованным в него брон­ зовым основанием 2, клапаны 4, шток 3, толкатель 5, пружина 6 и крышка 7.

Герметичность клапана достигается уплотнптельнымн кольцами 8. Электропневматический привод включает в себя диафрагму 9, корпус пневмоусилителя 10 с запрессованной в него бронзовой втулкой 11, управляющий золотник 12. К корпусу 10 болтами 13 прикреплен электромагнит 14 переменного тока МИС-5200, якорь которого посредством толкателя 15 н валика 16 соединен с управля­ ющим золотником 12. Электромагнит МИС-5200 толкающего типа на напряжение 127 в с усилием толкателя 6-кгс и ПВ = 100% имеет ход якоря 25 мм. Конструкция толкателя 15 обеспечивает ход 14,5 мм.

(В последних моделях применен электромагнит ЭС1-6221К.)

143

При подаче напряжения на катушку электромагнита 14 якорь его втягивается и толкателем 15 перемещает управляющий золотник 12 в верхнее положение, как показано на рис. 78. В этом случае золотник 12 соединяет внутреннюю полость пневмоусилителя с воз­ духосборником. Сжатый воздух прогибает диафрагму 9 и перемещает вверх толкатель 5 в сборе со штоком 3 и клапанами 4.

Рис. 78. Электромагнитный клапан многоканатиой подъемной машины

При этом открывается проход сжатому воздуху из воздухосбор­ ника в тормозные цилиндры и закрывается выход в атмосферу.

При снятии напряжения с катушек электромагнита 14 якорь его падает вниз и перемещает управляющий золотник 12, который отсекает внутреннюю полость пневмоусилителя от воздухосборника и соединяет ее с атмосферой. Шток 3 с клапаном 4 под действием сжатой пружины 6 и давления воздуха перемещается вниз, соединяя тормозные цилиндры через выхлопные устройства с атмосферой, что приводит к наложению предохранительного тормоза.

1 4 4

Регулируемое выхлопное устройство (рис. 79) предназначено для получения различных характеристик торможения, отвечающих тре­ бованиям правил безопасности и состоит пз регулирующего кла­ пана и дросселя.

Регулирующий клапан состоит из ос­ нования 4, клапана 5, пружины 3, гайки 2 и винта 1. При помощи ниппеля 6, тройника 7 и трубы 8 клапан соединяется с тормозными цилиндрами и дросселем.

Дроссель состоит из соединительной гайки 9 и дросселирующего сопла 10 трех типоразмеров.

При выпуске из тормозных цилиндров воздух сначала выходит через регулиру­ ющий клапан и дроссель одновременно. При определенном давлении регулирую­ щий клапан под действием пружины за­ крывается и оставшийся воздух медленно выходит через дроссель.

Заданная характеристика торможения может быть получена регулированием степени сжатия пружины 3 регулирующего клапана, а также изменением сечения от­ верстия дросселя.

Маслораспылителъ (рис. 80) В44-26

предназначен для подачи в сжатый воздух

Рис. 79. Регулируемое выхлопное устройство

тонкораспыленного масла для смазки трущихся поверхностей пне вмоустройств.

Техническая характеристика маслораспылнтеля В44-26

Фильтр (влагомаслоотделителъ) (рис. 81) В41-16 предназначен для отделения твердых частиц величиной 0,05 мм и более, воды и компрессорного масла, находящихся в сжатом воздухе, подаваемом

вэлектропневматические приводы клапанов. Влагу, находящуюся

впарообразном состоянии, фильтр не отделяет.

Фильтр предназначен для работы при давлении от 2 до 6 кгс/см3 при температуре окружающей среды от + 5 до +50 °С. Расход воз­ духа при давлении 4 кгс/см2 составляет 0,5—2,5 м3/мин. Полезная емкость резервуара 400 см3.

Электпрокошпактный манометр ЭКМ предназначен для измерения давления н сигнализации о достижении заданных пределов давления при автоматическом регулировании. Манометр может работать только

тельно подвижных электрических контакта 8, связанных с указа­ телями 9, которые могут устанавливаться на любое значение шкалы прибора. При достижении заданных пределов рабочего давления контакт 10, связанный со стрелкой 7 прибора, соприкасается с кон­ тактом 8 указателя и замыкает электрическую цепь [8]. При переходе показывающей стрелки за предельные значения давления контакты остаются замкнутыми. Когда показывающая стрелка находится между минимальным и максимальным контактами, электрическая сигналь­ ная цепь остается разомкнутой.

Контакты также могут быть использованы оба как максимальные или как минимальные, причем один нз них будет давать предупреди­ тельный сигнал, а другой — аварийный.

Указатели устанавливают вручную специальным ключом на два заданных значения давления в пределах всей шкалы прибора.

Механизм прибора заключен в круглый алюминиевый корпус

же коробке находится зажим для заземления механизма прибора.

Для шахтного подъема с пневматическим тормозным приводом применяют электроконтактные манометры ЭКМ модели 1401 со шка­ лой 0—10 кгс/см2. (Для пружинно-гидравлического привода тормоза лебедки ЛГЛ-1600 применяют ЭКМ со шкалой 0—16 кгс/см2.)

Следует иметь в виду, что при переменной нагрузке рабочее дав­ ление не должно превышать половину, а при длительной нагрузке — двух третей верхнего предела показаний по шкале минимального давления.

Рабочее напряжение электрических контактов до 380 в перемен­ ного тока илп 220 в постоянного тока. Разрывная мощность контактов при максимальном токе до 1 а составляет 10 в-а. Масса прибора модели 1401 равна 1,5 кг.

§ 2. Площадка (панель) управления тормозом системы НКМЗ

Назначение панели НКМЗ такое же, как и панели тормоза ПТ, описанной выше.

Панель управления состоит из следующих основных узлов: регулятора давления 1 типа РДБВ (рис. 83), электропневматических клапанов с электропневматпческими вентилями 2 типа ВВ-32Ш или ВВ22А, контрольно-измерительной аппаратуры 3 (реле давления С-57-51, манометры), блока электрического 4 типа БЭРД-1 для управ­ ления регулятором давления РДБВ, соединительной воздушной арматуры 5, рамы 6, защитного кожуха 7.

Регулятор давления и воздухораспределительные клапаны сое­ динены между собой трубопроводами и включены в электрическую цепь управления подъемной машиной.

Таким образом, в панели управления (см. рис. 83) сконцентриро­ ваны все аппараты управления тормозным приводом подъемной машины.

Реле давления С-57-51 предназначено для контроля наличия давления в рабочих цилиндрах тормозных приводов.

Техническая характеристика С-57-51

с центральной расточкой, в которой помещен поршень 5, на стержне поршня насажена пружина 5. Пружина снизу опирается на поршень, а сверху прижимается гайкой 4, позволяющей регулировать сжатие

1 4 8

пружины. Поршень опирается на мембрану 8, закрепленную в рас­ точке корпуса крышкой 7. Под стержнем поршня смонтирован микро­ переключатель 2.

Пружина 5 отрегулирована с таким расчетом, чтобы просвет между стержнем и контактом микропереключателя не превышал 0,5 мм. Контролируемое давление подводится под мембрану через отверстие в нижней крышке 7. При этом пружина 5 сжимается и стержень поршня 3 замыкает контакты микропереключателя.

При падении давления в системе ниже допустимого микропереклю­ чатель разомкнет свои контакты в цепи защиты, в результате чего сработает предохранительный тормоз. Сверху реле давления закрыто кожухом 1.

Электропневматический воздухораспределительный клапан слу­ жит для управления пневмоцилиндрами тормозного привода и расцепного устройства.

По принципу действия он аналогичен действию трехходового крана, т. е. подает сжатый воздух от источника давления к цилиндрам и соединяет их с атмосферой через глушитель.

Клапаны 5 ж7 (рис. 85, а) выполнены из маслостойкой резины и расположены на штоке 2. Прижатие клапана 7 к седлу осуществля­ ется пружиной 8, а клапана 5 — давлением воздуха, передаваемого

1 4 9