книги из ГПНТБ / Сиденко, А. Ф. Аппаратура управления тормозными приводами шахтных подъемных машин

замена устаревших блоков управления пневматическим регуля­ тором давления БЭРД-1 и гидравлическим БУРН, универсальным блоком управления тормозом БУТ, который имеет повышенную надежность благодаря применению в нем более надежных новейших элементов и самоконтролпруемой универсальной схемы;

расширение зоны применения комплекса благодаря конструкции нового электропневматического регулятора давления во взрывобезо­ пасном нсполиенпп.

Комплекс управления нневмонрпводом тормоза К УПТ предназ­ начен для дистанционного и автоматического управления пневма­ тическим приводом тормоза в системе управления шахтными подъ­ емными машинами и лебедками, эксплуатируемыми как па поверх­ ности шахт, так п в подземных выработках угольных и сланцевых шахт, опасных по взрыву газа или пыли.

§ 1. Модификации комплекса и их комплектность

В зависимости от применяемого типа тормозного привода и условий эксплуатации комплекс КУПТ изготовляют в трех модифика­ циях:

1)КУПТ-1 для работы на подъемных машинах, устанавливаемых на поверхности шахт-новостроек, с трехфланцевым присоединением регулятора давления РДУ-1 к воздушной сети;

2)КУПТ-2 для работы на действующих подъемных машинах

на поверхности шахт с однофланцевым присоединением регулятора давления РДУ-2 к воздушной сети (вместо регуляторов давления Иверсена и ШРД);

3) КУПТ-3 для работы па подъемных машинах и лебедках, уста­ новленных в подземных выработках, опасных по взрыву газа или пыли.

Аппаратура КУПТ-1 представляет собой комплект, состоящий из следующих изделий: регулятора давления унифицированного РДУ-1; блока управления тормозом БУТ; стабилизатора напряже­ ния С-0,28.

В комплект КУПТ-2 входят: регулятор давления унифицирован­ ный РДУ-2; блок управления тормозом БУТ; командоаппарат сельсшгаый типа 1196.460; стабилизатор напряжения С-0,28.

Комплект КУПТ-3 состоит из: регулятора давления взрывобезопасного пневматического РДВП; блока управления регулятором взрывобезопасного БУРВ-1.

110

Основные размеры и масса изделий комплекса приведены в табл.4.

Принцип действия комплекса КУПТ аналогичен описанной выше работе комплекса РДБ.

111

Г - Г

493 Заказ 8

47

камеру управления 28 с камерой дросселирования 42. Для от­ вода воздуха из камеры дросселирования 42 в атмосферу имеются

SSb

два диаметрально расположенных штуцера 27, при транспортирова­ нии и хранении закрытых пробками. Эти два штуцера, одновременно

114

открытые, служат также смотровыми окнами для визуального наблюдения при регулировании зазора Ж между соплом 9 и заслон­ кой 11.

Якорь 24 в сборе со штоком 23 и заслонкой 11 подвешен на пло­ ских пружинах (вверху — на консольной 41, внизу — на спираль­ ной 26). Для регулирования зазора Д, равного 1,8—2 мм, преду­ смотрены винты 39 и 40. Зазор Ж должен быть равен 0,5—0,7 мм и регулироваться вращением сопла 9. Сопло стопорится гайкой 43.

Электромагнит 19 1 ступени предохранительного торможения закрыт крышкой 21. При обесточенной катушке 44 якорь 22 под

регулировочным впитом 20, который стопорится стопорной пружи­ ной 46 и контрится проволокой. При включенном электромагните 19 катушка 44 обтекается током, якорь 22 притянут, пружина 45 сжата. Поэтому якорь 24 и шток 23 свободно перемещаются, т. е. возможно нормальное регулирование давления в тормозных цилиндрах рабо­ чего тормоза. При аварийном торможении катуш ка^ обесточивается, якорь 22 под действием пружины 45 через шток 23 воздействует на заслонку 11. В тормозном цилиндре рабочего тормоза возникает давление, установленное предварительный! сжатием пружины 45 и создающее I ступень торможения.

Для предохранения внутренней полости электромагнита от про­ никновения пыли предусмотрено уплотнение 15. Электромагнит 19- подсоединяется к штепсельному разъему через клеммную колодку 17. Уплотнительные резиновые кольца 4, 8, 32, 35 служат для обеспече­ ния герметичности соединений деталей и узлов регулятора. Во из­ бежание засорения золотниковой полости регулятора на время

грубой очистки 47, вмонтированным во фланец 48.

Для внешнего подсоединения регулятора давления к цепям управления предусмотрен штепсельный разъем 14 типа ШР20П5ЭГ10.

Подвод воздуха от источника давления в камеру регулирования осуществляется через фильтр 37, штуцер 38, турбопровод 36 и шту­

штуцере 34.

с очком0,005 мм,расположенных между двумя первыми), уплотненных резиновыми кольцами 4. Углубление крышки 2 закрыто пробкой 7, которая через защитное кольцо 6 зажимает кольца 4. Между корпу­ сом 1 и крышкой 2 помещено уплотнительное кольцо 5. Корпус 1 имеет штуцер с наружной резьбой для сочленения с корпусом регу­ лятора давления.

Регуляторы давления РДУ-1 и РДУ-2 в сравнении с регуляторами давления РДБВ и РДБГ имеют следующие конструктивные отли­

чия:

у золотника два диаметрально расположенных отверстия обрат­ ной связи диаметром 1,5 мм вместо одного диаметром 5 мм, благо­

в РДБВ, что уменьшает вероятность засорения этого отверстия; электромагнит дистанционного и автоматического управления

имеет литой чугунный корпус (в РДБВ сварной) и плунжерную подвеску системы якорь — заслонка, благодаря чему на его нормаль­ ную работу почти не влияет наличие в воздухе, выходящем из сопла 9, машинного и компрессорного масла. Кроме того, катушка электро­ магнита находится выше сопла и заслонки, а наличие камеры дрос­ селирования 42 и отводящих штуцеров 27 позволяют с помощью диафрагмы изолировать от попадания в полость катушки масла, влаги и грязи;

электромагнит I ступени торможения выполнен с плунжерным якорем 22 (вместо плоского в РДБВ), что позволяет в совокупности с улучшенной конструкцией системы сопло — заслонка более стаби­ льное срабатывание I ступени предохранительного торможения.

Регулятор давления взрывобезопасный пневматический РДВП

(рис. 65) отличается от вышеописанного регулятора давления РДУ-1 взрывобезопасным исполнением электромагнита управления.

116

Вместо электромагнитного привода в РДУ-1 в регуляторе РДВП имеется только электромагнит управления, по конструкции анало­

гичный электромагниту в регуляторе РДУГ (см. рис. 48). Электро­ магнит I ступени торможения в этом регуляторе отсутствует.

118

кабельных вводов 8. Корпус закрывается крышкой 3 с встроен­ ным миллиамперметром 4 и замыкается замком 1.

Проникновению влаги и пыли во внутреннюю полость блока препятствует уплотнение 7.

На выемной панели блока БУТ (рис. 67) размещены элементы схемы: реле 11 типа МКУ-48, реле 4 типа РМ-4, три блока выпрями­ телей 8, 9 и 10 с диодами Д246, катушка реле контроля целостности цепи РКЦ 6 с магнитоуправляемым контактом КЭМ-1. На крон­ штейне размещены резисторы 2, 3 и 5 (ПЭВ-20 20 ом; ППБ-25 100 ом и ПЭВР-20 50 ом), трансформатор 12, конденсатор 7 типа К-50-ЗБ (2000 мкф, 50 в) и предохранитель 1 типа ПН-50-4.

Конструкция командоаппарата типа 1196.460 показана на рис. 38, а блока БУРВ-1 — на рис. 49.

§ 3. Принципиальная электрическая схема управления тормозными приводами при использовании регуляторов РДУ с блоками БУТ и БУРВ-1

Схема с блоком БУТ. Принципиальная электрическая схема дистанционного управления различными приводами рабочего тормоза подъемных машин и лебедок, работающих в нормальных условпях, представлена на рис. 60.

Трансформатор Тр1, расположенный в блоке Б У Т , включен на напряжение 220в стабилизатора напряжения СН. Обмотка возбуждения сельсина СЗ питается от трансформатора Тр1 и подклю­ чена на клеммы 0. 60, а с клемм 12, 60 в снимается напряжение 48 в на выпрямитель В1. Обмотка управления КТР регулятором вклю­ чена на выпрямитель, состоящий из двух кремниевых диодов и трансформатора Тр2 со средней точкой 18. Ввод трансформатора Тр2 клеммами 16, 17 включен в обмотку синхронизации сельсина СЗ. В цепь КТР включено реле РКЦ, имеющее магнитоуправляемый контакт КЭМ-1А, сопротивление R3 типа ППБ-25Д на 100 ом п миллиамперметр тА. Катушка управления I ступени торможения CTI включена на выпрямительный мост В1. Последовательно в цепь катушки CTI включены реле Р1 типа РМ-4, замыкающий контакт КТП (коптактор тормоза предохранительного) и контакт реле РКЦ. Контакт реле Р1 включен в цепь реле предохранительного тормоза РТП.

Перемычки между клеммами 5, 6 и 14, 15 снпмают и устанавли­ вают между клеммами 13, 14 и 33, 34.

При установке рукояткп Р командоаппарата в положение «За­ торможено» и подаче питания на стабилизатор СН по обмотке КТР потечет дежурный ток 25—30 ма (при пружинно-пневматическом приводе тормоза) или 160—180 ма (при пиевмогрузовом приводе тормоза). При этом реле РКЦ сработает и замкнет свой замыкающий контакт в цепи катушки CTI. По катушке CTI (при заряженном предохранительном тормозе блок-контакт КТП замкнут) потечет

119