книги из ГПНТБ / Заглубоцкий, П. М. Совершенствование управления и повышение эффективности производства в рыбной промышленности

сти произошло вследствие обработки таких видов рыб, как килька, хамса и сельдь. Снижение убыточности произошло по соленой рыбе. Если убыточность в 1970 г. была 20,3%, то в 1971 г.— 17,7% (выпуск увеличился с 1637 тыс. до 2136 тыс. ц). Это снижение произошло за счет снижения убыточности по

Удельный вес этих видов продукции в общем выпуске непищевой рыбо­ продукции составляет 96,1%. Таким образом, большую долю выпуска непи­ щевой продукции составляют те виды обработки, уровень рентабельности которых уменьшился по сравнению с 1970 г. Поэтому понизился и общий уровень рентабельности непищевой рыбопродукции.

Общий уровень рентабельности консервов повысился на 0,2%. Это объясняется тем, что уровень рентабельности отдельных видов консервов в 1971 г. по сравнению с уровнем 1970 г. повысился, а убыточность снизи­ лась (табл.. 9). Между тем рентабельность отдельных видов консервов, за­ нимающих сравнительно большой удельный вес в выпуске, снизилась, хотя

60

23,2%. Это снижение было бы еще больше в 1971 г., если бы консервы из лососевых из убыточных не стали рентабельными. Если в 1971 г. рентабель­ ность по этим консервам составила 4,2% (выпуск 80,5 туб), то в 1970 г. наблюдалась убыточность в размере 0,6% (выпуск 45,9 туб). Снижение рен­ табельности по пресервам произошло вследствие снижения выпуска высоко­ рентабельных пресервов из сельди: если в 1969 г. их выпуск составил

189,8 муб, в 1970 г. — 101,9 муб, то в 1971 г. — 97 муб, т. е. вдвое ниже уров­ ня 1969 г.

Снижение рентабельности консервов в томате произошло за счет сниже­

убыточной. Основная причина такого положения — недостатки в ценообразовании. Вследствие этого ряд предприятий отрасли работает в неравных экономических условиях. Чтобы создать необходимые условия для нормальной работы предприятий, по­ строить рациональный механизм стимулирования производства всех видов продукции- с учетом эффективного использования сырья, необходимо дальнейшее совершенствование системы оп­ товых цен в отрасли.

На результаты работы предприятия влияет также степень совершенства организации производства и труда. При анализе уровня организации производства следует учитывать его орга­ низационно-технические особенности. Предприятия одной от­

относить его отраслевую принадлежность, размеры, степень охвата предприятием различных стадий производства, методы организации производства, степень его механизации и автома­ тизации и др. Все это влияет на содержание и методы анализа. Покажем это на примере проведения технико-экономического анализа судоремонтных предприятий рыбной промышленности, которые по сложности и организации производства не имеют себе равных.

6 t

Несмотря на то что в рыбной промышленности судоремонт относится не к основному, а вспомогательному производству, его роль и значение все время возрастают. Поэтому наряду с актуальнейшими проблемами, возникающими в процессе бур­ ного развития рыбной промышленности, проблема развития и

При исследовании любого промышленного производства, в том числе и судоремонтного, в первую очередь речь идет о та­ ких функциональных элементах, как орудия и предметы труда, технология и организация производства. Их взаимодействие и влияние друг на друга имеют свои закономерности, свою спе­ цифику для каждой отрасли промышленности. Поэтому исследо­ вание проблем организации и управления судоремонтным предприятием нельзя проводить в отрыве от изучения развития техники и технологии на судоремонтных предприятиях. Исходя из этого, автор счел целесообразным применить так называемый комплексный метод анализа процессов производства на судоре­ монтных предприятиях. Сущность его заключается в изучении динамизма основных элементов производства каждого отдельно, а затем в обобщении результатов, в комплексной оценке разви­ тия и совершенствования техники, технологии и организации производства.

Уровень техники на судоремонтном заводе, по нашему мне­ нию, может быть определен в основном техническим совершен­ ством установленного оборудования и степенью его соответст­ вия современному развитию техники, соотношением отдельных видов оборудования на данном производстве, обеспечивающем ту или иную ступень технической и энергетической вооружен­ ности труда, в конечном итоге определяемых уровнем механи­ зации и автоматизации производственных процессов и труда и производительностью средств механизации и автоматизации. Уровень технологии, ее прогрессивность на судоремонтных пред­ приятиях могут быть измерены степенью совершенства и ин­ тенсификации технологических процессов, их экономической эффективностью, а также техническим уровнем и качеством вы­ пускаемых предприятием изделий и узлов, их надежностью и долговечностью в эксплуатации.

Уровень организации производства можно оценить с помо­ щью таких показателей, которые характеризовали бы степень непрерывности производства, его ритмичность, а также степень использования производственных фондов и использования рабо­ чего времени. Дифференцированно анализируя состояние тех­ ники, технологии и организации производства на каждом судо­ ремонтном предприятии, мы сопоставляли темпы их развития и выявляли их взаимосвязь и взаимовлияние друг на друга. Далее мы группировали судоремонтные предприятия по степени их технической вооруженности, наличию причалов, судоподъем­

63

ных средств, объему и характеру выполняемых ими работ и проводили сравнение динамики развития организационно-тех­ нического уровня, исследовали причины неравномерности его роста между группами предприятий с учетом влияния на этот рост энерговооруженности труда, фондоемкости, после чего выявили влияние всех этих факторов на рост производительно­ сти труда и эффективность производства.

Нашим анализом установлено, что технический прогресс в судоремонте ускорил технологические процессы. Однако этот ди­ намический процесс охватил главным образом основное произ­ водство, а вспомогательное и обслуживающее производства находятся на низком техническом и организационном уровне, вследствие чего пропорциональность между основным и вспо­ могательным производством как одно из главных условий вы­ сокоэффективной работы предприятий нарушена. Уровень орга­ низации производства и труда в значительной степени отстает от уровня техники и технологии, что является одной из основ­ ных причин увеличения сверхплановых простоев судов в ре­ монте.

Особенно неблагоприятное положение сложилось в сфере управления судоремонтным производством. Технологическая ба­ за и организация управления чрезвычайно отстали, в результате чего усиливается диспропорция между темпами производства и оперативностью управления, а это наносит большой ущерб про­ изводству. Так, за последние три года уровень механизации и автоматизации производственных процессов на судоремонтных предприятиях вырос на 4,6%, уровень технологии на 3—4% и в то же время продолжительность стоянки судов в ремонте, как

до 18%. Простои на некоторых предприятиях по ряду организа­ ционно-управленческих причин достигают одной трети ка­ лендарного времени. Анализ причин неритмичной работы на крупных судоремонтных предприятиях показывает следующее распределение потерь времени (в % к общему объему потерь): отсутствие материалов, заготовок и деталей — 13%; несвоевре­ менная и некачественная подготовка производства — 23%; недо­ статки ремонтного и энергетического обслуживания — 7%; не­ правильное внутрипроизводственное планирование— 14,5%; за­ держка .деталей на промежуточной обработке — 25%; несвоевре­ менное оформление приемки работ цеховыми органами контро­ ля — 6,5%; брак в работе — 6%; нарушения трудовой дисципли­ ны и другие потери времени — 5%.

Таким образом, потери рабочего времени на судоремонтных предприятиях вызваны в основном несовершенством организа­ ции и управления ходом производства. Это свидетельствует о назревшей необходимости проведения коренного совершенство-

63

вания организации производства и системы управления судоре­ монтными предприятиями.

Анализ, проведенный нами, показал, что технический про­ гресс в судоремонте в настоящее время находит свое выражение в том, что процессы производства, как и орудия труда, стано­ вятся значительно более дифференцированными и специализи­ рованными, расчлененность орудий труда в пространстве и про­ цессов производства во времени резко возрастает. С ростом чис­ ла пределов, через которые проходит предмет труда до превра­ щения его в конечный продукт, увеличивается число перемеще­ ний и их протяженность и соответственно возрастает время, в течение которого предметы и продукты труда перемещаются или ожидают этого перемещения.

Производственный процесс протекает в пространстве и во времени и при заданной технологии допускаются различные ва­ рианты временной и пространственной дифференциации выпол­ нения отдельных технологических процессов. Пространственная дифференциация технологических процессов, вызванная техни­ ческим прогрессом, в конечном счете определяет различные ор­ ганизационные формы производства: концентрацию, специализа­ цию, кооперирование, производственные потоки и пр.

Поэтому особое значение имеет выбор оптимального произ­ водственного процесса, что сводится к достижению минималь­ ных удельных затрат живого и овеществленного труда на еди­ ницу продукции вследствие более полного использования орудий труда и фонда рабочего времени рабочих. Это вполне достижи­ мо, если управленческие решения будут вытекать из следующих основных направлений совершенствования организации произ­ водства.

1. Создание условий, обеспечивающих сокращение длитель­ ности производственного цикла путем обеспечения максималь­ ной непрерывности и ритмичности производственного процесса, его интенсификации. К разрешению этой проблемы должно быть прежде всего обращено пристальное внимание судоремонтников, так как это позволит сократить размеры незавершенного произ­ водства, ускорить оборачиваемость оборотных средств, сокра­ тить численность вспомогательных рабочих, занятых хранением, выдачей, учетом и транспортировкой полуфабрикатов и изде­ лий на различных стадиях пролеживания и движения.

2. С фактором времени в организации производства, очевид­ но, теснейшим образом связаны такие вопросы организации производства, как пространственная планировка и организаци­ онная структура цехов и производственных участков, расстанов­ ка оборудования в пределах каждого из них, пространственная планировка кладовых и пунктов технического контроля и др.

При проектировании и строительстве судоремонтных пред­ приятий применялся не блочный, а разрозненный метод разме­ щения цехов на территории завода, что привело к простран­

64

ственной разобщенности цехов, технологически связанных меж­ ду собой. Пространственная разорванность цехов на судоре­ монтных предприятиях, естественно, удлинила транспортные коммуникации, увеличила нерациональные расходы на переме­ щение материалов, полуфабрикатов, деталей, а также потери времени рабочих в ходе производства. Все это не могло не отразиться на эффективности использования действующих мощ­ ностей судоремонтных предприятий. Поэтому расходы на транс­ портные, погрузочно-разгрузочные работы и работы, связанные с перемещением материалов, полуфабрикатов и изделий по ходу технологического процесса, достигают на судоремонтных пред­ приятиях от 20 до 40% всех затрат на основное производ­ ство.

Как видно, здесь имеются громадные резервы снижения про­ изводственных затрат. Оснащение и организация процессов пе­ ремещения и транспортировки превращаются в одну из цент­ ральных проблем организации производства на судоремонтных предприятиях. Решение этой проблемы должно идти по двум на­ правлениям: поиска всемерного сокращения длины путей, по которым перемещаются предметы и продукты труда и механиза­ ции «течения» материалов, полуфабрикатов и готовых изделий для увеличения скорости их передвижения и сокращения удель­ ного веса тяжелого ручного труда вспомогательных рабочих. Однако наши крупнейшие судоремонтные предприятия не ведут учета трудоемкости этих процессов, не изучают и не знают протяженности основных путей движения материалов, полуфаб­ рикатов и изделий, не ведут-регулярной работы по сокращению длины этих путей.

3. Современное судоремонтное предприятие представляет собой сложный комплекс, в котором все его отдельные части находятся в определенном производственно-техническом един­ стве. В тесной взаимосвязи протекает работа производственных, вспомогательных и обслуживающих цехов и участков. Поэтому, казалось бы, что и совершенствование производственного про­ цесса должно протекать па всех .участках. Однако до послед­ него времени главное внимание уделялось и уделяется совер­ шенствованию только основных технологических процессов изго­ товления изделий.

Между тем вспомогательные процессы (транспортировка, ремонтные работы, контроль, складские операции и т. д.) весь­ ма незначительно подвергались прогрессивным техническим усо­ вершенствованиям. Недооценка роли вспомогательных, в осо­ бенности транспортных и погрузочно-разгрузочных, работ, их слабая механизация и низкий уровень организации привели к тому, что производительность труда на вспомогательных опера­ циях оказалась в 1,5—2 раза ниже, чем на основных, а себе­ стоимость в 3—5 раз выше, чем при выполнении аналогичных работ в специализированных организациях.

к их предметной специализации. Организация предметно-замк­ нутых цехов и участков обеспечивает на судоремонтных пред­ приятиях значительное сокращение производственного цикла за счет уменьшения времени межоперационного процеживания. Создание предметно-замкнутых участков и цехов значительно сокращает внутризаводскую и внутрицеховую кооперацию по изготовлению деталей, узлов и машин и тем самым ликвиди­ рует сложные межучастковые и межцеховые маршруты деталей. Все это значительно уменьшает межоперационное время при изготовлении узлов и деталей машин.

5. Один из основных путей повышения производительности труда в ремонте— это также перемещение большинства работ непосредственно с судна в условия цеха. Этому способствует внедрение прогрессивных методов ремонта: узлового, агрегат­ ного, , агрегатно-узлового и агрегатно-блочного. Обязательным условием для внедрения агрегатного метода являются специа­ лизация судоремонтных заводов на ремонте определенных, огра­ ниченных по количеству типов судов и двигателей, а также ор­ ганизация на заводах специализированных цехов, отделений и участков по ремонту двигателей внутреннего сгорания, насосов, лебедок, холодильных установок, электромеханизмов и др. Для этого необходимо развивать междуведомственную кооперацию (особенно по ремонту двигателей внутреннего сгорания и элект­ родвигателей) путем создания бассейновых предприятий, а так­ же организации ремонта механизмов на специализированных участках независимо от ведомственной принадлежности.

Нет сомнения в том, что устранение универсализма в судо­ ремонте путем проведения специализации судоремонтного про­ изводства и расширения связей по кооперации с машинострои­ тельными предприятиями позволит резко сократить сроки ре­ монта судов и снизить их себестоимость. На наш взгляд, ус­ пешное решение этих задач может быть осуществлено на базе создания в судоремонте крупных производственных комплексов, в состав которых будут входить производственные объединения, созданные по принципу технологической однородности выпол­ няемых процессов.

6. Сокращение сроков и улучшение качества ремонта может быть достигнуто при условии значительного улучшения техни­ ческой подготовки к ремонту судов до постановки их на завод, при этом она должна производиться в этом периоде для груп­ пы судов, а не для отдельного судна. Однако улучшение каче­ ства и сокращения сроков ремонта судов может повлечь за со­ бой удорожание стоимости ремонта судов, поскольку завод бу­ дет нести дополнительные расходы на подготовку производст­ ва, создание технологической документации, оснастки, обмен­ ного фонда. Но эти затраты с лихвой окупятся в период эк­ сплуатации судна, поскольку длительность ремонта судов со­ кращается.

5 *7

7. Размеры экономического стимулирования работников су­ доремонтных предприятий следует поставить в зависимость от обеспечения выпуска судов из ремонта по утвержденному гра­ фику в срок и досрочно.

Резервы на снижение затрат в судоремонтном производстве следует в первую очередь искать во вспомогательном обслужи­ вающем хозяйстве, для чего необходимо как можно скорее ликвидировать несоответствие между уровнями технической оснащенности и организации основного производства и системы его обслуживания. Неравномерная механизация органически связанных друг с другом основных и обслуживающих операций, резкое отставание темпов механизации вспомогательных ра­ бот, слабое развитие централизованного и специализированно­ го обслуживания на индустриальной основе, отсутствие техноло­ гической регламентации процессов обслуживания приводят к определенному противоречию в производственном процессе, следствием которого является снижение эффективности техниче­ ского прогресса и сдерживание темпов роста производительно­ сти труда в судоремонте. От ликвидации этого противоречия во многом зависят возможности получения крупной экономии ма­ териальных и трудовых затрат, а также эффективность всей ра­ боты судоремонтных предприятий и темпы дальнейшего разви­ тия экономики судоремонтной отрасли в целом.

8. Внедрение в практику технической подготовки производ­ ства, планирования и управления судоремонтными предприя­ тиями математических методов и электронно-вычислительной техники может пойти по двум направлениям. Особенностью пер­ вого из них является комплексный подход к задаче применения ЭВМ в экономической работе. При этом подходе считается, что главный эффект от применения ЭВМ в судоремонте составляют комплексные расчеты, охватывающие все основные разделы планирования, а также экономического анализа. Характерная черта второго направления — это ориентировка на применение ЭВМ лишь в непосредственной связи с математическими мето­ дами. Механизация же планово-расчетных и учетных операций даже в случае осуществления вариантного планирования при­ знается в этом случае как некое упрощение, которое не может привести к оптимизации планирования.

Представители второго направления недооценивают значения ЭВМ как средства механизации счетных операций, позволяюще­ го быстро и точно производить плановые расчеты и осуществ­ лять в некотором приближении задачу оптимизации планирова­ ния. Безусловно, что первое направление является более про­ грессивным, если учесть, что его можно проводить постепенно, начиная от самых простых, однако наиболее трудоемких расче­ тов, переходя к более сложным по мере накопления достовер­ ной информации и подготовки алгоритмов и программ для ре­ шения сложных экономических задач.

68

Рациональная организация системы планово-экономической информации на современной научной основе является в настоя­ щее время важнейшим звеном в комплексе мероприятий по ав­ томатизации экономических расчетов и других управленческих работ, по разработке и поэтапному внедрению системы опти­ мального планирования в судоремонте. Существующая система обработки информации на судоремонтных предприятиях, сло­ жившаяся в процессе исторического развития органов по орга­ низации планирования и управления производством, использую­ щая почти исключительно ручные методы обработки данных, совершенно не подготовлена для эффективного внедрения средств механизации и автоматизации в планировании и управ­ лении судоремонтным производством.

Внастоящее время на судоремонтных предприятиях инфор­ мационное обеспечение в целом страдает рядом существенных недостатков, главными из которых являются отсутствие единой методики и форм учета, контроля отчетов и диспетчерских дан­ ных, необходимых для анализа работы, а также несвоевремен­ ность и нерегулярность поступления информации. Все это объ­ ясняется отсутствием разработанной методологии управления. Нет четкого представления о том, какая именно экономическая информация, в какие сроки и в каком виде нужна для обеспе­ чения эффективного управления.

Воснову организации экономической информации должен быть положен принцип единой интегрированной системы плано­ во-экономической информации, что означает организацию еди­ ного потока минимума объективно необходимой первичной, по­ следовательно укрупняемой информации прямой и обратной свя­ зи между управляемыми экономическими объектами и органа­ ми управления всех звеньев судоремонтного предприятия. Ин­ теграция означает принцип единства всех видов информации

(технологической, экономической и пр.) и обеспечение каждого из органов управления необходимым количеством информации, наиболее адекватной рациональному осуществлению процесса производства.

Достижение оптимума в принятии экономических решений предполагает, что наличная информация в виде альтернативных решений должна быть сгруппирована в один ряд согласно неко­ торому критерию эффективности. На практике часто принятие решения осуществляется на основе имеющихся данных без их переработки. В этом случае решения принимаются без доста­ точного теоретического анализа и обоснования. В данном слу­ чае идет речь об интуитивных решениях. Для оптимальной ор­ ганизации имеющаяся информация должна перерабатываться таким образом, чтобы получить возможность однозначного рас­ положения альтернативных решений согласно одному избранно­ му критерию эффективности.

69