книги из ГПНТБ / Заглубоцкий, П. М. Совершенствование управления и повышение эффективности производства в рыбной промышленности

Характерными чертами так называемого кибернетического подхода при рассмотрении вопросов совершенствования про­ цессов управления в экономических системах являются: 1) рас­ смотрение изучаемого объекта как сложной динамической си­ стемы; 2) широкое использование математического аппарата исследования с количественным выражением отдельных пара­ метров и свойств объекта; 3) рассмотрение поведения объекта в функциональном аспекте взаимосвязи входных и выходных характеристик системы. Разработка оптимальных планов разви­ тия и размещения производства различных отраслей промыш­ ленности— одно из важнейших направлений совершенствования планирования с применением экономико-математических мето­ дов и электронно-вычислительной техники. Это один из наиболее трудоемких этапов составления народнохозяйственного плана.

Экономико-математические методы и ЭВМ создают необхо­ димые условия для многовариантного рассмотрения отраслевых планов и выбора наиболее эффективного решения по заданному

различных факторов на эффективность использования рыбопро­ мыслового флота.

Эффективность работы рыбопромыслового флота опреде­ ляется системой технико-экономических показателей, главными из которых являются показатели использования основных произ­ водственных фондов флота (фондоотдача) и технико-экономи­ ческие показатели (производительность, рентабельность) работы флота. При этом центральное место в этой системе показателей занимает показатель фондоотдачи. В качестве расчетного пока­ затель фондоотдачи уже давно применяется в практике эконо­ мического анализа. Но реальным плановым инструментом он станет только после решения ряда методологических вопросов, в первую очередь после разработки методики анализа и плани­ рования фондоотдачи.

По нашему мнению, важнейшим показателем, характеризую­ щим степень использования основных фондов (флота) рыбодобывающих предприятий, может быть объем реализованной продукции на 1 руб. среднегодовой стоимости флота. Однако определение общего изменения фондоотдачи еще не дает ответа на вопрос, за счет каких факторов' оно произошло, что особенно важно при проведении анализа роста или уменьшения фондо­ отдачи. Поэтому методические разработки по исчислению пока­ зателя фондоотдачи должны основываться на расчете прираще­ ния фондоотдачи по факторам.

Важнейшие факторы, влияющие на величину фондоотдачи флота рыбодобывающих предприятий, — это изменение средне­ годового (среднесписочного) количества судов, влияющего на количество выпускаемой продукции, прирост выпуска продукции

181

за счет ввода в действие новых судов, новых мощностей, сроки освоения которых еще не истекли, изменение экстенсивного и интенсивного использования судов, судового и технологического оборудования, установленного на них, изменение размещения судов по районам, изменение ассортимента и структуры выпус­ каемой продукции, изменение качества продукции, изменение оптовых цен на продукцию и др.

Анализ изменения фондоотдачи по факторам позволяет вы­ явить те из них, которые зависят от работы коллективов данных предприятий, судов, и определить, таким образом, конкретные пути улучшения использования основных фондов флота. При этом можно установить факторы, обусловленные объективными изменениями в развитии производства, например, объективными изменениями ассортимента и структуры выпускаемой продукции, связанными с потребностями народного хозяйства.

Рыбопромысловый флот находится в распоряжении рыбохозяйственных организаций (баз, управлений, трестов), являю­ щихся государственными производственными предприятиями. Отдельные суда этих организаций можно рассматривать как самостоятельные цехи. Для судов вся продукция, сданная на плавбазы и на берегу, считается реализованной.

Результаты работы рыбодобывающего предприятия склады­ ваются из результатов работы отдельных судов (цехов). По­ скольку рыбодобывающие суда не только добывают рыбу, но и обрабатывают ее до получения полуфабриката или готовой рыбопродукции, то результаты работы судна сводятся из част­ ных показателей работы по отдельным производствам (вылов рыбы, производство мороженой рыбы, консервов, муки, жира и т. д.). Поэтому анализ фондоотдачи и расчет показателей использования флота целесообразно проводить раздельно по отдельным производствам на судах с последующим сведением частных показателей по каждому судну в общий плановый показатель фондоотдачи по рыбодобывающему предприятию в целом.

Такой метод исчисления и планирования фондоотдачи позво­ лит рассчитать показатель фондоотдачи отдельно по каждому производству, учесть влияние ряда специфических факторов в различных производствах на плановый показатель фондо­ отдачи рыбодобывающего предприятия. Сведение таких частных показателей фондоотдачи по всему рыбодобывающему пред­

182

Из приведенной формулы видно, что фондоотдача на 1 руб. основных фондов в целом по предприятию равна сумме произве­ дений фондоотдач каждого судна (производства) на удельный вес стоимости судна в стоимости основных фондов всего флота рыбодобывающего предприятия. Плановый показатель фондо­ отдачи на планируемый период в целом по рыбодобывающему предприятию определяется по формуле

Отклонение фондоотдачи (Фп) за счет ввода в действие но­ вых судов (новых мощностей) (или ввода судна в эксплуатацию из ремонта) раньше предусмотренного срока можно определить путем суммирования прироста выпуска отдельных видов про­ дукции и их отношений к базовой стоимости флота по формуле

Фи =

£ = 1

где — прирост выпуска i-ro вида реализуемой продукции в рублях за

очег ввода в эксплуатацию новых судов или новых мощностей раньше срока (или выпуска судна из ремонта досрочно по графику);

Фс — среднегодовая стоимость основных фондов рыбодобывающего предприятия в базисном периоде, руб.

Прирост фондоотдачи за счет изменения качества продукции (Фкч) определяется по формуле

улучшенном (ухудшенном) качестве продукции в базисном пе­ риоде, руб.

Необходимость учета уровня средневзвешенных оптовых цен на рыбную продукцию и полуфабрикаты вызывается изменением сортности, качества выпускаемой продукции, что обусловливает изменение средневзвешенной оптовой цены на единицу продук-

ш

дии. Соответственно меняется и объем производства в стоимост­ ном выражении.

Прирост стоимости выпускаемой продукции за счет данного фактора (Фц) определяется как произведение объема производ­ ства в натуральном выражении (Qnn) на разность оптовых цен в плановом и отчетном периоде П а—П 0.

Очевидно, что исчислить этот фактор можно только в том случае, если сопоставима номенклатура выпускаемой продукции.

Отклонение фондоотдачи вследствие изменения интенсивного использования судов по отдельным производствам вследствие изменения экстенсивности использования основного технологиче­ ского оборудования, установленного на судах, определяется по формуле

± Фэ = ( Т 0 - Т б) Q6n 6

Ф,

где Г о и Т в — фактическое время работы судов (эксплуатационное время) или основного технологического оборудования того или иного

\производства в отчетном и базисном периодах в единицу вре­ мени (для судов в сутках, для отдельных видов оборудова­

ния — в часах);

Qs — средняя производительность (нагрузка) судна или техноло­ гического оборудования за единицу ;времени в базисном пе­ риоде в натуральном измерении (в т, ц );

Пб — средняя действующая оптовая цена единицы продукции в базисном периоде, руб.

Прирост фондоотдачи за счет интенсивного использования судов или основного технологического оборудования Фи будет

„(Q o - Об) Т 0П 6

где Qo, Qo — производительность судна или основного технологического обо­ рудования в отчетном и базисном периодах в натуральном измерении.

Как видно, приведенные формулы могут быть использованы как для определения указанных отклонений и изменений фондо­ отдачи по сравнению с плановой (или базовой) в целом по судну или по отдельному производству (например, консервное производство). Но тогда в первом случае фондоотдача опре­ деляется к стоимости всего судна, а во втором случае — к стои­ мости основных фондов, относящихся к данному производству. Наиболее полное экстенсивное, а также интенсивное использо­ вание рыбопромыслового флота зависит прежде всего от рацио­ нального размещения рыбопромысловых флотилий по бассейнам страны и районам промысла, выбора эффективных типов судов для работы в этих районах.

Возможны два подхода к решению этих задач. Первый, при­ меняемый в практике, заключается в раздельном их решении:

184

на первом этапе рассчитывается потребность в новых судах, исходя из намеченного на перспективу объема добычи и сред­ них нагрузок (норм вылова рыбы) на судно; на втором этапе составляется рациональная схема размещения флота по рай­ онам базирования с учетом прогнозов по сырьевой базе в каж­ дом промысловом районе. Второй путь, возникающий в резуль­ тате подхода к решению этих вопросов с позиций оптимальности, заключается в совместном их решении.

Очевидно, что количество вариантов размещения флота при решении такой задачи по всем бассейнам страны будет исчис­ ляться несколькими тысячами. Например, количество возмож­ ных вариантов дислокации СРТР главка «Севрыба», которых насчитывается 21 единица, по двум районам лова равно 221= 2 097 152. Очевидно, что сравнить эти варианты между собой и выбрать оптимальный по соответствующему критерию тради­ ционными методами невозможно.

Из сказанного следует, что составить оптимальный план можно только при помощи математических методов и электрон­ ных машин. Задача может быть представлена в виде набора возможных вариантов размещения флота, каждый из которых будет характеризоваться районом базирования, типами судов (действующих и проектируемых), планируемыми нагрузками на суда и уровнем затрат в зависимости от видов вылавливаемых рыб и их обработки. В качестве критерия оптимизации могут выступать: текущие затраты на производство, капитальные за­ траты, показатели трудоемкости и др.

В качестве основных ограничений выступают сырьевые за­ пасы промысловых рыб в том или ином районе промысла и чис­ ленность действующего флота, а также ограничения по пропуск­ ной способности портов, по мощности судоремонтных, рыбообра­ батывающих предприятий и холодильников. В самом деле, нельзя планировать на какой-либо район судов больше, чем это нужно, исходя из сырьевых запасов и достигнутых норм вылова рыбы судами, а также без учета наличия мощностей судоремонт­ ных предприятий или пропускной способности портов.

Разработанные методы линейного программирования позво­ ляют в соответствии с характером сырьевой базы, организацией промысла и другими определяющими факторами находить опти­ мальные варианты размещения рыболовного флота по бассей­ нам и районам промысла, при обеспечении ими максимальных уловов рыбы при наименьших затратах.

Например, требуется распределить флот между отдельными районами таким образом, чтобы запланированный объем добычи был достигнут с минимальными затратами. Имеется / районов размещения флота (/= 1 , 2, ...т), в каждом из которых может базироваться различных типов судов (г'=1, 2,..п). Известны среднегодовые нагрузки по типам судов при базировании их на каждый район, в /-м районе среднегодовой улов судна

185

г'-го типа составляет Qa единиц. Заданы общие затраты на одно

государственный план по добыче рыбы; с?,-— количество судов, которое может быть отремонтировано при базировании на /-й район, %i — коэффициент перевода судов г'-го типа в условные единицы ремонта; bj — количество судов, которое может быть обработано в портах /-го района; ^- — коэффициент перевода судов /-го типа в условные единицы по пропускной способности

района.

Указанная задача сводится к решению математической за­ дачи следующего вида. Если заданы неотрицательные числа:

обращался в минимум при условиях

Е

количество судов г'-го типа, базирующихся на /-й район, пред­ ставляет не отрицательное число

X(j > 0(г = 1,2 . . . т, j = 1,2 . . . п).

Это означает, что количество судов г-го типа по всем районам должно быть равно запланированному

т п

Е Е <№>*•

«=1 ^

Такое условие выражает требование выполнения государст­ венного плана по объему добычи рыбы

Это условие означает, что количество судов, базирующихся на /-й район, лимитируется пропускной способностью судо-

186

ремонтных предприятий, которая задана в условных единицах

т

2 4ix a < bi (/=1.2. . . л ) .

1 = 1

Последнее условие означает, что базирование судов i-го типа на /-й район строго ограничено пропускной способностью рыб­ ных портов.

Задача решается следующим образом. Принимая во внима­ ние условие о том, что суда будут базироваться на тот район, где будут минимальные затраты, рассчитаем условно-опти­ мальный план. Чтобы этот план отвечал всем поставленным ограничениям, необходимо при соблюдении правила минималь­ ного прироста затрат довести его до оптимального.

Предположим, что в условно-оптимальном плане не выпол­ няется ограничение по мощности судоремонтных предприятий. Тогда для приведения в соответствие мощностей по судоремонту и численности базирующегося флота необходимо часть судов из района с наименьшими затратами труда передать в другой, где имеются резервы по судоремонту (целесообразнее в ряде слу­ чаев увеличить мощности по судоремонту). Также следует по­ ступить при учете ограничений по пропускной способности рыб­ ных портов. Процесс решения ряда вариантов продолжается до тех пор, пока все ограничения не будут выполнены.

Задачи определения рациональных маршрутов работы каж­ дого судна в данном районе промысла при получении макси­ мальных уловов решаются следующим образом. Предположим, нам известны районы промысла. Их производительность и видо­ вой состав уловов по месяцам. Продолжительность переходов из порта до районов промысла и обратно можно определить, зная нахождение районов и скорость хода промысловых судов; известен также период нахождения судов на промысле, коли­ чество судов, которые могут одновременно работать в каждом районе. Имеются данные по количественному составу флотилии, периодичности ремонта и его продолжительности. Необходимо определить графики работы судов и их маршруты, при которых общий улов по флотилии в установленном ассортименте был бы наибольшим.

Перейдем к построению экономико-математической модели текущего планирования расстановки добывающего флота по районам рыболовства Мирового океана. Введем обозначения:

187

При указанных обозначениях задача текущего планирования размещения добывающего флота по районам промысла может быть сведена к общей задаче линейного программирования

т п р т с

При ограничениях по использованию рыбопромыслового флота

%р

Xitks< bf NSi (*' = 1 , 2 . . . т , s = 1 , 2 , 3).

г= 1к~ 1

При ограничениях по прогнозам уловов

188

При ограничениях, учитывающих плановые объемы добычи по видам рыб

ftSl

При ограничениях по максимальному объему добычи рыбы и продуктов отдельными типами судов

рг

53 ditksX it ks < А \ (/ = 1 , 2 . . . m , s = 1, 2, 3).

При ограничениях по максимальному числу судов, работаю­ щих в отдельных районах промысла

Рациональная организация работы добывающих судов на промыслах зависит от своевременного их обслуживания транс­ портно-рефрижераторным флотом.

При установлении экономически обоснованных соотношений между добывающим, транспортным и обрабатывающим флотом

транспортного и обрабатывающего флота, а входящий поток требований состоит из требований, поступающих от добываю­ щих судов или с мест промысла. Однако подобное моделирова­ ние возможно только в случае простейшего потока требований и показательного закона распределения времени обслуживания. Исследование потока требований различных промысловых ситуаций проведено в работе К. М. Руднева1. В ней показано, что в большинстве исследуемые потоки — простейшие. Исследо­ вание же времени обслуживания требований показало, что оно распределяется по показательному закону. Эти же результаты подтверждаются и рядом других исследований21.

Большое значение для повышения эффективности работы добывающего флота имеет оптимальное планирование размеще­ ния транспортно-обрабатывающего флота по районам промысла. Эта задача может быть решена методами линейного программи­

использования причала по времени на простой подвижного состава под гру­

189

рассматриваемой задачи решаются симплекс-методом, который, как известно, сложен в реализации. Ниже предлагается алго­ ритм решений этой задачи методом динамического программи­ рования.

Рассмотрим для определенности задачу расстановки транс­ портного флота по районам промысла. Для решения задачи не­ обходимо знать величину продукции, которую требуется вывезти из районов промысла (на методах расчета этих величин мы не останавливаемся). Итак, в данном плановом промежутке вре­ мени требуется вывезти из района hi продукцию величиной Gь из района h2— продукцию величиной из района hj — продук­ цию величиной Gjj транспортными судами S i, S %... Si. Таким образом, целевой функцией задачи является максимум вывезен­ ной судами товарной продукции, а так как объем продукции, вывезенной всеми судами, равен сумме объемов продукции, вывезенной каждым судном в отдельности, то целевая функ­ ция— сепарабельна и указанную задачу можно решать методом динамического программирования, который имеет немаловажное преимущество вследствие простоты решения с помощью ма­ шины1.

Найдем сочетания транспортных судов друг с другом (одина­ ковые сочетания отбрасываем) и расположим их в порядке воз­ растания грузоподъемности

Условимся называть два сочетания судов одинаковыми, если суммарная грузоподъемность и суммарное промысловое время судов первого сочетания равны суммарной грузоподъемности и суммарному промысловому времени судов второго сочетания. Табулируются значения провозоспособности Л ц найденных со­ четаний судов по районам промысла (табл. 22). Табулируются объемы продукции, которую могут вывезти транспортные суда во всех сочетаниях из районов промысла. Это можно сделать, сравнивая соответствующие провозоспособности и подлежащие вывозу объемы продукции, при этом если Л ^> П ц , то в таблицу заносится Пц, если G j^ n ^ , то в таблицу заносится Gj.

Таким образом, предварительные расчеты сделаны и можно переходить непосредственно к алгоритму динамического про­ граммирования. Процедуру вычисления поясним в общем виде на примере расстановки п*ти транспортных судов по трем рай­

390