книги из ГПНТБ / Макиенко, Н. И. Производственное обучение слесарей механосборочных работ метод. пособие

меру Ii прибавляют полусумму диаметров калибров. Во втором случае применяют штангенциркуль 5 и из полу­ ченного размера вычитают полусумму диаметров калиб­ ров.

Измерив одним из способов размеры h или Ii на обе­ их сторонах калибров, можно также определить непарал­ лельность осей отверстий подшипников и, смещая послед­ ние, добиться требуемого межцентрового расстояния и параллельности.

Упражнения учащихся и текущий инструктаж

Упраокнение 1. Сборка цилиндрических зубчатых ко­ лес:

1)подготовить детали к сборке;

2)проверить детали в соответствии с чертежами и техническими условиями;

3)установить зубчатые колеса на валы;

4)установить вал с зубчатым колесом на призму или центровую бабку и проверить биение колеса;

5)проверить правильность зацепления по всем эле­ ментам, для чего: измерить боковой зазор свинцовой пластинкой; измерить толщину зуба зубомером или ско­ бой; проверить параллельность валов путем измерения фактического расстояния между осями и сравнения с рас­ четными данными; проверить биение зубчатого колеса калиброванными валиками и индикатором;

6)отрегулировать собранный узел.

Порядок проведения текущего инструктажа такой же, как и в предыдущей подтеме.

§ 32. СБОРКА КОНИЧЕСКИХ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС

Требования, предъявляемые к коническим зубчатым передачам, так же как и приемы их сборки и установки на валу, такие же, как и у цилиндрических зубчатых ко­ лес. Отличаются только приемы установки узлов вал — колесо и регулирования зацепления.

Для обеспечения правильной сборки конической пе­ редачи необходимо выполнить следующие условия:

1. Зубчатые колеса должны иметь правильный про­ филь и точную толщину зуба; оси отверстий или шеек зубчатых колес должны проходить через центр начальной окружности и не иметь перекоса.

170

2.Оси гнезд в корпусе должны лежать в одной пло­ скости, пересекаться в определенной точке под прямым углом.

3.Ни одна деталь передачи не должна иметь ни сме­ щения, ни перекоса осей.

Материальное оснащение

Инструменты: индикаторы, калибры, проволочки, щупы, сверла.

Приспособления: оправки, центровые бабки. Материалы: свинцовые пластинки, краска, прокладки

для регулирования зацепления.

Объекты работ: узлы с прямозубыми коническими зубчатыми колесами, узлы с косозубыми коническими колесами.

ских зубчатых передач.

Вводный инструктаж

Показывая, как проверяют взаимное положение в корпусе гнезд для валиков конических зубчатых передач при помощи приспособления, состоящего из двух калиб­ ров 1 и 2 (рис. 69, а), центрирующихся в отверстиях, нужно обратить внимание учащихся на то, что при пра­ вильном угле между осями конец калибра / должен сво­ бодно входить в отверстие калибра 2. При этом можно показать и способ проверки соосности при помощи двух калибров со срезанными концами (рис. 69, б), отметив, что зазор между плоскостями среза не должен превы­ шать 0,01—0,06 модуля торцового зацепления.

При проверке бокового зазора (рис. 69, в) учащимся нужно указать, что он зависит от диаметра колеса и класса передачи или ее быстроходности и дается на чер­ теже или инструкционной карте сборки. В тех случаях, когда боковой зазор нельзя измерить щупом из-за за­ трудненного подхода к передаче, можно пользоваться тон­ кими свинцовыми пластинками, толщина которых в 1,5 раза превышает величину требуемого зазора. При вра­ щении колес пластинки, заложенные между зубьями, рас-

171

плющиваются, и, замерив микрометром толщину их в 2—3 местах, можно определить зазор.

Измеряя положение зубчатых колес (рис. 69, г), уча­ щиеся убеждаются, что нормальная работа зубьев кони-

172

ческих колес возможна лишь при наличии соответству­ ющего бокового зазора с и радиального 8. Величину этих зазоров обычно указывают на чертежах или инст­ рукционных каргах.

В заключение нужно познакомить учащихся с про­ веркой зацепления на краску, для чего тонким слоем краски смазывают 2—3 зуба на каждом колесе. Рассмат­ ривая случаи правильно и неправильно собранной пере­ дачи по отпечаткам на зубьях, следует отметить, что ве­ личина пятна зависит от класса точности передачи и должна составлять 40—60% длины зуба и 20—40% вы­ соты рабочей части зуба (рис. 70, а) . При недостаточном зазоре (рис. 70, б), а также в том случае, если межосевой угол больше расчетного (рис. 70, в) или меньше расчет­ ного (рис. 70, г), передачу следует разобрать и проверить правильность установки зубчатых колес на валах и поло­ жение отверстий в корпусе.

173

Регулируют зацепление путем ослабления винтов и применения прокладок в виде полуколец. Одним из приз­ наков неправильной сборки является шум, вызываемый ударами зубьев.

Прежде чем приступить к изучению приемов сборки конических зубчатых колес на производственных объек­ тах, рекомендуется провести упражнения с учащимися по разборке, проверке на точность деталей, входящих в

тех случаях, когда в училище отсутствуют производст­ венные объекты.

В качестве домашнего задания можно предложить учащимся разработать инструкционную карту.

Упражнения учащихся и текущий инструктаж

Упражнение I . Сборка конических зубчатых колес:

1)подготовить детали к сборке;

2)проверить детали в соответствии с чертежами и техническими условиями;

3) укрепить зубчатые колеса на валу;

4) установить вал с зубчатыми колесами на призмы

ипроверить биение;

5)проверить зазор между зубьями свинцовой плас­ тинкой;

6) отрегулировать боковой зазор путем смещения вала в пределах, предусмотренных техническими требо­ ваниями;

7)проверить зацепление зубьев на краску и опреде­ лить неточности сборки по отпечаткам;

8)отрегулировать зацепление при помощи прокла­

док.

Практика показывает, что с наибольшими трудностя­ ми учащиеся встречаются при установке и, особенно, ре­ гулировании зубчатых передач. Часто ошибаются при проверке биения зубчатых колес, а также зацепления зубьев колес. Поэтому следует обратить особое внима­ ние на освоение учащимися приемов регулирования за­ цепления с помощью подбора и установки прокладок (полуколец).

174

§ 33. СБОРКА ЧЕРВЯЧНЫХ ПЕРЕДАЧ

Проработав эту тему, учащиеся должны научиться приемам сборки и уметь выполнять следующие опера­ ции:

сборку и регулировку червячных передач; напрессовку венца на обод колеса; проверку правильности зацепления червяка и червяч­

1.Профиль и шаг нарезки червячного колеса и чер­ вяка должны соответствовать друг другу.

2.Червяк должен соприкасаться с каждым зубом червячного колеса на протяжении не менее 2/3 длины дуги зуба червячного колеса.

3.Радиальное и торцовое биение червячного колеса не должно выходить за пределы норм, установленных для соответствующих степеней точности.

4.Межцентровые расстояния должны соответство­ вать расчетной величине, обеспечивая необходимый за­ зор, установленный для соответствующего класса пере­ дач.

5.Оси скрещивающихся валов должны располагать­ ся под углом 90° друг к другу и совпадать с соответству­ ющими осями гнезд в корпусах.

6.Собранные передачи испытывают на холостом ходу (или под нагрузкой).

7.Величина мертвого хода червяка (угол поворота червяка при неподвижном закреплении колеса) должна быть не выше установленных норм для соответствующе­ го класса передач; при проверке на легкость проворачи­ вания червяка необходимо добиваться, чтобы крутящий момент находился в пределах, допустимых техническими требованиями;

8.Во время испытания собранной передачи под на­ грузкой проверяется плавность хода и нагрев подшипни­

Надо объяснить учащимся, что элементы червячных передач работают в условиях повышенного трения, по­ этому при сборке необходимо очень строго выполнять

175

технические требования, предъявляемые к передачам этого вида. От правильности сборки зависит коэффи­ циент полезного действия, нагрев и износ, т. е. качество и надежность работы червячных передач.

Материальное оснащение

Инструменты: индикатор, контрольные калибры со скошенными краями и с хвостовиками, специальные клю­ чи (упругие), щупы.

новы сборки машин», технологические и инструкционные карты на сборку передач, технические условия на сборку червячных передач, таблицы классов передач и величин отклонений.

Вводный инструктаж

При сборке червячных передач общими являются следующие подготовительные работы: запрессовка и за­ крепление венцов на ступицах при разборных колесах, распрессовка червячных передач, методы проверки на краску.

Рекомендуется показать приемы сборки как цельных, так и составных червячных передач, отметив, что эти приемы имеют много общего с приемами сборки цилинд­ рических зубчатых колес. При установке червячного ко­ леса на валу для обеспечения нормальной работы пере­ дач необходимо, чтобы расстояние А (рис. 71, а) между осью червяка и осью колеса находилось в пределах уста­ новленных допусков, а средняя плоскость Б — Б колеса совпадала с осью червяка.

Допустимое расстояние А указывается на сборочных чертежах передач, Можно сказать, что для Л = 300—

176

600 мм и средней степени точности этот допуск составля­ ет ±0,05н-0,08 мм.

Затем следует разобрать следующие приемы закреп­ ления черзячного колеса на валу:

колесо / (рис. 72, а) устанавливают на врезную при* зматическую шпонку 2 и закрепляют с обеих сторон гай­ ками 3 и 4; при таком закреплении положение средней плоскости колеса можно менять путем ослабления одной из гаек и подтягивания другой;

ступицу колеса 1 \<рж. 72, б) зажимают двумя рас- • порными втулками 5 и 6, а по торцам устанавливают компенсаторные кольца 7 и S различной толщины, кото­ рые при сборке можно менять, и в результате этого сдви­ гать колесо в ту или другую сторону. При демонстрации приемов закрепления колес на валах надо указать на возможные случаи неточности сборки: перекос (рис. 72, в) и сдвиг по оси (рис. 72, г). Проверяют наличие перекоса индикатором, устанавливая вал с колесом в центрах. Необходимо отметить, что биение допускается такое же, как и в цилиндрических зубчатых передачах. Следует показать, как проверяют точность отверстия в ступице, а также прием устранения биения (колесо по­ ворачивают на 90° или 120° и выполняют для шпонки новые шпоночные пазы в ступице).

Познакомив учащихся с приемом устранения сдвига путем подкладывания компенсаторных колец или регу­ лировочными гайками, нужно подробно объяснить и по­ казать приемы, обеспечивающие правильность зацепле­ ния червячного колеса с зубьями червяка. Нанеся на

в результате удлиняется червячный вал. Поэтому, если не предусмотрено осевое смещение одного из концов вала, это намного ухудшит качество и надежность работы чер­ вячной передачи.

В заключение установить собранный узел (червяк и червячное колесо) в корпус и проверить плавность пово­ рачивания, используя для этой цели специальный ключ (рис. 74). Ключ имеет жесткую головку 1, на планке ко­ торой укреплен индикатор 2, ножка индикатора упирает­ ся в стальной упругий стержень 3. Обратить внимание учащихся на то, что при плавном вращении червяка по-

178

казания индикатора в любом положении ключа будут мало различаться.

Следует обратить внимание учащихся на значение бокового зазора Сп для точной работы червячных пере­ дач (рис, 75), величина этого зазора зависит от точности

Рис. 73. Отпечатки на зубьях червячного колеса:

а — зацепление правильное, б, в — зацепление неправильное, Л — смещение червяка

и размеров передачи и указана в технических условиях на сборку (для передач средней точности при Л = 320— 600 мм зазор должен быть 0,13-^0,26 мм).

.179