книги из ГПНТБ / Макиенко, Н. И. Производственное обучение слесарей механосборочных работ метод. пособие

натягивают на изолированных стойках и включают ее в электрическую цепь аккумуляторной батареи с лам­ почкой (рис. 39, б). Когда штихмас соединяется со стру­ ной и корпусом подшипника, лампочка загорается.

В заключение следует сказать учащимся, что если требуется особо точная установка подшипников, их соос­ ность контролируют при сборке специальными оптиче­ скими приборами.

Целлулоидный шаолон

о)

Затем мастер демонстрирует учащимся приемы при­ гонки вкладыша к шейкам вала: вал тщательно проти­ рают, на его поверхность наносят тонкий слой краски, устанавливают в закрепленные подшипники и провора­ чивают на 3—4 оборота. Следует разобрать приемы по­ следовательного (грубого и окончательного) пришабри-

120

комплекта металлических прокладок различной толщины (0,05; 0,01; 0,2; 0,3; 1; 2 и до 7 мм) показывает порядок регулирования масляного зазора. Затем учащиеся долж­ ны освоить равномерную затяжку гаек (рис. 40, б), кре­ пящих крышки подшипников, а также приемы завинчи­ вания гаек динамометрическим ключом. В заключение нужно остановиться на порядке проверки правильности затяжки гаек при помощи рычага и груза, определяю­ щего крутящий момент, величину которого обычно ука­ зывают в сборочных картах.

Нужно предупредить учащихся, что точность изготов­ ления тонкостенных вкладышей малой жесткости очень высока. Поэтому мастер при показе приемов сборки тон­ костенных вкладышей должен обратить внимание уча­ щихся на необходимость тщательной промывки и продув­ ки воздухом вкладышей и гнезд, так как попадание даже мельчайших посторонних частиц между вкладышем и гнездом вызывает искажение формы подшипника, нару­ шает его нормальную работу и приводит к быстрому вы­ ходу из строя.

Сборка подшипников качения. Занятие рекомендует­ ся начать с объяснения технических требований, предъ­ являемых к подшипникам:

1. Посадочные поверхности должны быть чистыми и гладкими, не иметь трещин, забоин и царапин.

2.Беговые дорожки внутреннего и наружного колец должны быть чистыми, гладкими, не иметь трещин, рако­ вин, вмятин, волосовин и шелушения.

3.Шарики и ролики должны быть чистыми, гладки­ ми, без трещин, раковин, выщербленных мест, иметь пра­ вильную форму и одинаковый размер.

4.Сепараторы должны быть цельными, без разрывов. Из гнезда сепаратора не должны выпадать шарики или ролики.

5.При вращении наружного кольца промытого под-

121

шипника последний должен иметь ровный без заедания ход с очень мягким шумом.

122

шарики и ролики очищать от коррозии с помощью на­ ждачной бумаги не разрешается.

Мастер должен предупредить учащихся, что во избе­ жание загрязнения подшипники нельзя брать грязными или влажными руками и класть непосредственно на пол или верстак, укладывать их следует на сетку, а сверху накрывать бумагой.

Рис. 42. Монтаж подшипников:

а — через втулку на вал с применением оправки: / — оправка, 2 — внутреннее кольцо, 3 — вал, 4 — наружное кольцо, б — напрессовка шарикоподшипника под

прессом: I — подшипник, 2 — вал, 3 — наставка, 4 — подкладка, 5 — пресс

После этого нужно перейти к показу приемов про­ верки прямолинейности валов, закрепляемых в центро­ вых бабках при помощи индикатора.

Чтобы учащиеся лучше поняли материал, следует по­ добрать узел с подшипником (рис. 41) и объяснить, что сочленение подшипников качения в узле осуществляется в виде двух неподвижных (кроме станков) посадок вну­ треннего кольца 2 с валом / и наружного кольца 3 с корпусом 4, а затем показать приемы контроля посадоч­ ных мест 5,

123,

Приступая к монтажу подшипников на вал, нужно продемонстрировать наиболее распространенные в прак­ тике приемы выполнения этой операции:

124

ник следует быстро установить на вал, а если он значи­ тельно охладится, то не будет обеспечена нужная по­ садка.

Далее можно перейти к объяснению и показу при­ емов сборки:

а) подшипников с коническими роликами, обращая внимание на правила проверки зазора, навинчивания гайки на разрезную втулку, регулирования осевого зазо­ ра путем смещения кольца 2 (рис. 43, б), замера щупом величины к между фланцем и крышкой / корпуса;

б) двухрядных сферических подшипников (приемы сборки те же, что и подшипников с коническим отвер­ стием) ;

в) игольчатых подшипников, предупредив учащихся, что последняя игла должна свободно входить в корпус подшипника, а зазор между наложенными одна на дру­ гую иглами должен быть 0,2 мм.

В процессе сборки подшипников учащиеся очень час­ то допускают ошибки, поэтому, объясняя наиболее рас­ пространенные дефекты и их причины, надо показать приемы демонтажа подшипников. При этом нужно ска­ зать учащимся, что операция демонтажа должна прово­ диться с особой осторожностью, чтобы не повредить подшипник или вал. Снятие подшипника ударами мо­ лотка непосредственно по наружному кольцу не допу-

Рис. 44. Приемы демонтажа подшипников:

125

скается, так как это может вызвать повреждение шари­ ков и дорожек, а в некоторых случаях поломку кольца подшипника.

При демонтаже подшипника с помощью винтового съемника (рис. 44, а) нужно внутреннее кольцо подшип­ ника прочно захватить лапами съемника, а съем подшип­ ника ручным прессом (рис. 44, б) должен производить­ ся с определенным усилием давления на вал.

Демонстрируя снятие подшипника качения, смонти­ рованного на валу с большим усилием (рис. 44, в), сле­ дует обратить внимание учащихся на то, что горячее минеральное масло (температура 90—100°С) следует лить с таким расчетом, чтобы в первую очередь нагрева­ лось внутреннее кольцо подшипника.

Места вала, на которые не должно попадать горячее масло, надо закрывать асбестом или картоном, тем са« мым уменьшая нагрев вала и создавая необходимую раз­ ность температур между внутренним кольцом подшип-» ника и валом.

Необходимо объяснить учащимся, что долговечность подшипников качения определяет потенциальный срок их службы при условии соблюдения правильного монта­ жа. Неправильная сборка может привести к дефектам:; наиболее часто встречающиеся из них перечислены в табл. 3.

127

Упражнения учащихся и текущий инструктаж

Упражнение 1. Сборка подшипников скольжения:

1)промыть и протереть детали;

2)проверить пригодность деталей к сборке (цилиндричность втулок, отсутствие вмятин, выпуклостей, за­ боин) ;

3)удалить заусенцы и риски, притупить острые кромки;

4)установить втулки и проверить совпадение масля­ ных отверстий;

5)запрессовать втулки с помощью накладок;

6)запрессовать подшипник (втулку) ручным прес­

сом;

7)выпрессовать втулку из сквозных и глухих отвер­ стий и запрессовать их;

8)проверить эксцентричность втулок индикаторным нутромером;

!128

11) проверить диаметр отверстия втулок калибром. Упражнение 2. Сборка разъемных подшипников

скольжения:

1)подобрать инструмент и проверить его рабочее состояние;

2)очистить, промыть и протереть детали;

3)проверить пригодность деталей к сборке;

4)установить в гнезда корпусов вкладыши толсто­

стенные и тонкостенные, прокладки в места разъема;

5)проверить при помощи линейки и струны соос­ ность крупных подшипников (диаметром более 200 мм), расположенных на значительном расстоянии друг от друга;

6)пришабрить поверхности;

7)проверить легкость хода путем измерения крутя­ щего момента динамометром.

Упражнение 3. Сборка подшипников качения:

1)подготовить инструменты и приспособления. Про­ верить состояние инструментов;

2)очистить, промыть и протереть детали, подлежа­ щие сборке;

3)проверить сопрягаемые детали: крышки, распор­ ные втулки, а также крепежные детали: шпильки, бол­ ты, гайки и шайбы;

4)смазать подшипники;

5)проверить посадочные места в деталях и смазать

их;

6)смонтировать дистанционные и распорные коль­ ца, крышку и др.;

7)проверить совпадение масляных отверстий, очис­ тить и продуть их;

8)установить в выточки корпуса войлочные и фет­ ровые уплотняющие кольца;

9)затянуть болты, гайки и застопорить их;

10)проверить собранный узел проворачиванием от

руки.

Типичными ошибками учащихся при сборке подшип­ ников являются:

а) перекос подшипников на валах вследствие непра­ вильной формы заплечиков, заклинивание шариков изза попадания под торец кольца металлической стружки, опилок и т. д.;

б) неправильная установка неразъемных подшипни­ ков скольжения (втулок) в отверстие, вызывающая пе-