книги из ГПНТБ / Джапаридзе, О. Л. Перевозки зернопродуктов

В годовых и квартальных планах для каждого вида транспорта устанавливается общий объем погрузки и выделяются в том числе некоторые грузы согласно ус­ тановленной номенклатуре.

К числу грузов, включенных в номенклатуру, для планирования отдельной строкой отнесены, в частности, все хлебопродукты, а на железнодорожном транспорте также и комбикорма. Из других таких грузов для си­ стемы министерства заготовок представляют интерес лес и строительные материалы.

В планах отдельной строкой выделяются некоторые другие позиции, что необходимо учитывать при разра­

флотом. На автомобильном транспорте из общего коли­ чества выделяются грузы, для перевозки которых тре­ буется специализированный автомобильный транспорт.

В годовых планах перевозок под хлебными грузами подразумевается все зерно, семена масличных культур, мука, крупа и отруби. Исключение в этом отношении составляет автомобильный транспорт, которому в заяв­ ках на год и на квартал из общего количества хлебных грузов выделяются отдельно мука и отдельно зерно.

Кроме того, номенклатура грузов для квартального планирования по железнодорожному транспорту под­ разделяет хлебные грузы на два самостоятельно пла­

дорожно-водных сообщениях все хлебные грузы (зерно и мука) планируются одной строкой.

Перевозки грузов планируют по заявкам предприя­ тий, учреждений и министерств грузоотправителей.

Заявки на перевозку грузов должны разрабатывать­ ся исходя из контрольных цифр производства, капи­ тального строительства, заготовок и снабжения, а так­ же с учетом рационального использования разных видов транспорта, перевозочных средств и необходимости рит­ мичной перевозки грузов по кварталам и месяцам.

Организации, осуществляющие планирование, долж­ ны включать в заявки только ту продукцию, которая

60

вырабатывается и реализуется подведомственными предприятиями и не имеют права планировать пере­ возки поставляемого им сырья, материалов, оборудова­ ния и т. д.

Заявки разрабатываются отдельно по каждому виду транспорта и, кроме того, отдельно по каждому виду прямых смешанных сообщений: а) для перевозок с же­ лезнодорожного транспорта на речной; б) с речного на железнодорожный; в) с железнодорожного на морской; г) с морского транспорта на железнодорожный и т. д.

Грузы в прямых смешанных сообщениях, а также на экспорт перевозят в счет общего плана погрузки дан­ ного груза, в связи с чем объемы перевозок в прямом смешанном сообщении должны быть одновременно включены в общую заявку: а) железнодорожных и вод­ ных перевозок, если перевалку груза производят пред­ приятия грузовладельца; б) только того вида транспор­ та, которому груз будет предъявлен к перевозке, если перевалка будет осуществляться силами и средствами транспортных предприятий.

Заявки на планируемый год разрабатывают в разре­ зе железных дорог и территориальных управлений ав­ томобильного транспорта, а по речному и морскому транспорту — бассейнов, пароходств и пунктов отправ­ ления. Кроме того, при перевозках в прямых смешан­ ных сообщениях в заявках также указывают пункты

перевалки.

Эти заявки должны быть представлены в срок, по­ зволяющий завершить работу по составлению проекта плана развития народного хозяйства к 16 августа.

Квартальные планы перевозок утверждают соответ­ ствующие транспортные министерства, а также их тер­

риториальные управления.

На железнодорожном и речном транспорте грузы распределены на две группы.

Первая группа грузов планируется централизованно министерством путей сообщения и министерствами и органами управлений речного транспорта союзных рес­ публик. К этой категории грузов отнесены хлебопро­ дукты, комбикорма, лес, строительные материалы и

другие грузы.

Также централизованно планируются перевозки всех грузов в прямых смешанных сообщениях, за исключени­ ем перевозок1с участием речного флота союзных рес­

61

публик (кроме РСФСР), которые планируются на местах управлениями железных дорог и органами управления речным транспортом указанных республик.

ных дорог и речных пароходств. В частности, планиру­ ются на местах перевозки сена, мешков, всех грузов мелкими и сборными партиями и т. д.

На морском транспорте перевозки всех грузов пла­ нируются централизованно. На местах морское пароход­ ство утверждает планы перевозок только портовым флотом (некоторые порты имеют свой в основном мел­ котоннажный флот, который перевозит грузы между близлежащими пунктами).

Квартальные планы перевозок всех грузов автомо­ бильным транспортом утверждают на местах областные, краевые, республиканские (АССР) управления (тресты) автомобильного транспорта.

Квартальные заявки должны содержать данные о количестве предъявляемых к перевозке грузов в целом на квартал и на каждый месяц *.

В заявках на перевозки морским, речным и автомо­ бильным транспортом указывают квартальные и месяч­

погрузки определяют делением количества груза и ваго­ нов на соответствующее число дней в квартале и в каж­ дом месяце).

В тоннах и в вагонах планируются перевозки наи­ более массовых грузов: мука (крупа, отруби), зерно (семена масличных культур), комбикорма, лес, дрова, строительные материалы, сено и грузы, переваливаемые с водного транспорта на железнодорожный, и некото­ рые другие грузы.

Перевозки всех грузов планируют и их выполнение учитывают в двухосных (учетных) вагонах. Четырехос­ ный вагон учитывается как два, шестиосный как три двухосных вагона и т. д.

* В связи с колебаниями сроков начала и окончания навига­ ции объем перевозок по большинству речных пароходств устанав­ ливают в планах суммарно на апрель—май, а также на октябрь— ноябрь.

62

Количество вагонов, необходимых Для перевозки, определяют делением количества тонн, предъявляемого к перевозке груза, на установленную статическую нор­ му нагрузки.

Статические нормы нагрузки представляют собой средневзвешенную величину (в т) загрузки условного, двухосного вагона, данным видом груза. Их определя­

той на транспорте номенклатуре в группу иногда объ­ единена различная по своим свойствам продукция.

Так, статическая норма нагрузки зерна распростра­ няется и на пшеницу, которая имеет высокую объемную массу, и на такие низконатурные культуры, как овес и подсолнечник. Аналогичное положение распространяется и на муку, в одной группе с которой планируются пе­ ревозки всех видов крупы, а также отруби.

При планировании таких грузов общее количество вагонов, положенных для перевозки, определяют деле­ нием суммарного количества тонн на установленную статическую норму.

Затем, исходя из технических норм загрузки, опре­ деляют количество вагонов, необходимых для перевоз­ ки легковесных грузов, и это количество вычитают из положенного количества вагонов.

Оставшиеся вагоны распределяют по тяжеловесным грузам, однако при этом количество груза, приходяще­ гося на условный двухосный вагон, не должно быть больше, чем '/г технической нормы загрузки вагона наибольшей грузоподъемности, т. е. с объемом кузова

120 м3.

Проследим порядок расчета потребности количества вагонов на следующих примерах.

5 тыс. т подсолнечника.

На 75 тыс. т зерна при указанной статической норме нагрузки положено 2698 учетных вагонов (75 000:27,8).

Объемная масса овса в среднем равна 460—510, а подсолнеч­

ника — 430—460 г/л.

Техническая норма загрузки четырехосного вагона таким зер­ ном составляет в среднем 40 и 36 т, или соответственно 20 и 18 т на учетный вагон.

63

каждый из них приходится 31,2—31,3 т груза.

Техническая норма загрузки четырехосного вагона с кузовом объемом 120 м3 для зерна с объемной массой 702 г/л и больше установлена в размере 63 т, или 31,5 т на учетный вагон: следо­ вательно, все условия соблюдены.

данная статическая норма нагрузки не может быть выполнена, и перед МПС должно быть возбуждено ходатайство о ее снижении.

= 1839. К этому числу добавляется количество вагонов, необходи­ мых для перевозки легковесного зерна исходя из технических норм

нагрузки является средним показателем для определен­ ного вида груза по данной железной дороге в делом и, как таковая, применяется только для определения сум­ марного количества положенных вагонов.

Конкретным хлебоприемным и зерноперерабатываю­ щим предприятиям вагоны планируются пропорциональ­ но объему каждого вида отгружаемой продукции, и, сле­ довательно, средняя норма нагрузки для них может быть разной. Так, для предприятий, получивших зада­ ние на отгрузку только подсолнечника, в нашем приме­ ре она будет равна 18 т, а для предприятий, отгружа­ ющих только пшеницу,— 31,2—31,3 т.

Аналогичным образом распределяются вагоны и меж­ ду областными, краевыми и республиканскими (АССР) управлениями хлебопродуктов.

Заданная статическая норма нагрузки обеспечивает­ ся в целом по железной дороге, а по управлениям хле­ бопродуктов, в зависимости от соотношения легковес­

64

ных и тяжеловесных грузов, она может быть несколько ниже или выше.

В связи с тем, что статическая норма нагрузки яв­

лишним или недостаточным для фактического исполнения утвержденного плана перевозок груза в тоннах.

Подобное может возникнуть при отклонении дей­ ствительной объемной массы зерна или грузоподъем­ ности фактически поданных вагонов от учтенных при определении статической нагрузки средних показателей.

Учитывая указанное по грузам, перевозки которых планируются в вагонах и в тоннах, выполнение плана оценивается не по количеству поданных вагонов, а по количеству отгруженного груза.

Статические нормы нагрузки разрабатывает Мини­ стерство путей сообщения (по грузам, которые плани­ руются централизованно) и управления железных до­ рог (по грузам, которые планируются на местах) сов­ местно с соответствующими министерствами и органи- зациями-грузоотправителями. Утверждает их (по всем грузам) Министерство путей сообщения и не позже, чем за 55 дней до начала квартала сообщает дорогам и за­ интересованным организациям.

Показатели, по которым разрабатывают кварталь­ ные заявки на перевозки грузов, а также форма этих заявок приведены в «Правилах планирования перево­ зок» соответствующего вида транспорта.

По грузам, перевозки которых планируют на местах, управления железных дорог и пароходств обязаны сооб­ щить планирующим организациям проекты кварталь­ ных планов перевозок соответственно за 26 и за 23 дня до начала квартала.

При несогласии с сообщенными проектами в управ­ ления железных дорог и пароходств должны быть пред­ ставлены письменные возражения. Если возражения не представлены в течение двух суток после получения устанавливаемых размеров погрузки, план считается со­ гласованным.

Применительно к системе министерства заготовок действуют следующие сроки и порядок представления заявок, рассмотрения и согласования квартальных пла­ нов перевозок (табл. 10).