книги из ГПНТБ / Джапаридзе, О. Л. Перевозки зернопродуктов

Т а б л и ц а 24

Сроки разгрузки зерна, комбикормов и отрубей насыпью, часы на один крытый вагон грузоподъемностью 62 т

вагон. На обработку двухосного вагона предоставляет­ ся 50%, а шестиосного— 150% указанного времени.

В сроки погрузки и разгрузки механизированным и немеханизированным способом включено время на под­

дверей и люков; установку и снятие щитов и загражде­ ний в дверных проемах, стоек, лотков и мостков у фрон­ та работ или в вагонах; отбор проб; увязку или разрав­ нивание груза и зачистку вагонов после разгрузки.

Время, необходимое на выполнение других операций (осмотр и прием вагонов, маневровую работу, взвеши­

процессом погрузки (разгрузки) или осуществляться в потоке, дополнительные сроки не предоставляются. К таким работам относится определение качества от­ гружаемых или поступивших хлебопродуктов и ком­ бикормов, а также взвешивание зерна и других сыпу­ чих грузов на элеваторных или бункерных весах.

Приведенные сроки можно применять только тогда, когда эксплуатируемая механизация, вид груза и тех­ нология выполнения работ полностью соответствуют предусмотренным условиям.

180

Срок на погрузку продукции в таре аккумуляторны­ ми погрузчиками установлен для грузов, уложенных на поддоны. Если грузы без поддонов, то срок погрузки определяют расчетным путем.

Срок, установленный на погрузку зерна через отпуск­ ные устройства элеваторов, нельзя применять при за­ грузке одиночных вагонов, если элеватор не имеет специальных отгрузочных емкостей, в которые можно предварительно закачать зерно для последующей его загрузки в вагон самотеком.

При выполнении погрузочно-разгрузочных работ ме­ ханизмами, для которых сроки не предусмотрены (виб­ рационные вагоноразгрузчики, шнековые и другие транспортеры, отгрузочные устройства зерновых скла­ дов, приемно-отгрузочные башни всех типов, отпускные бункера и т. д.), сроки работ определяют также рас­ четным путем.

Во всех перечисленных случаях расчет необходимого времени выполняют соответствующие предприятия сов­ местно с железной дорогой по методике, утвержденной Министерством путей сообщения (опубликована в Сбор­ нике правил перевозок и тарифов № 79 за 1967 г.).

Устанавливаемые сроки на погрузку или разгрузку вагонов Т состоят из времени, необходимого на загруз­

рабочим.

По результатам оставшихся наблюдений вычисляют среднюю продолжительность операции, которую и счи­ тают за необходимый срок.

181

В тех случаях, когда к какой-либо из точек преду­ сматривается одновременная подача группы вагонов, вследствие чего часть подготовительных и заключи­ тельных операций может быть совмещена с погрузкой или разгрузкой, время на выполнение этих операций предоставляется только на первый и последний вагоны.

Срок выполнения непосредственно погрузочно-раз­ грузочных работ определяют расчетным путем, исходя из производительности механизмов на данном грузе и при рациональной организации работ по следующей формуле:

ского) действия (краны, автопогрузчики, экскаваторы, вагоноопрокидыватели и т. п.) рассчитывают в т/ч по формуле

/~7_<7ц 3600

Гц

где <7ц— средняя масса груза, перегружаемого за один цикл, т;

tц— продолжительность одного цикла, с.

Отрезок времени от одного захвата груза до следую­ щего захвата определяют расчетным путем на основа­ нии данных о грузоподъемности машин, скорости дви­ жения несущих рабочих органов, скорости передвиже­ ния самоходных машин и т. д.

182

Для тарных и штучных грузов производительность машин определяют по формуле

17=3,6— v ,

разгрузку каждого груза, фиксируются в договорах на эксплуатацию железнодорожных подъездных путей или на подачу и уборку вагонов.

Для предприятий, которые отгружают или получают грузы маршрутами, устанавливается также срок на по­ грузку (разгрузку) маршрута. Этот срок определяют, исходя из массы или количества вагонов в маршруте, фронта одновременной обработки вагонов по данному грузу и установленного на обработку вагонов срока. Если маневровые работы осуществляются средствами предприятия, то учитывается также и время, необходи­ мое для их выполнения.

В договорах, кроме срока, необходимо указывать также максимальное количество вагонов и род груза, по которым установлено время на погрузку или разгруз­

или часть маневровых работ. Для таких предприятий устанавливается срок оборота вагонов, т. е. время, в те­ чение которого вагоны, принятые от железной дороги в обусловленном по договору месте, должны быть об­ работаны и возвращены также в обусловленное догово­ ром место. В зависимости от объема выполняемых опе­ раций эти сроки определяются как сумма времени, не­ обходимого на:

а) прием вагонов от железной дороги в установлен­ ном по договору месте — предоставляется по одной ми­ нуте на вагон, но не более 30 мин на всю одновременно передаваемую партию;

б) погрузку или разгрузку вагонов;

183

в) передвижение вагонов от места подачи к месту возврата — определяется расчетным путем исходя из расстояния, установленной скорости движения по подъ­ ездным путям и количества вагонов, которое локомотив может передвигать одновременно;

г) подачу вагонов на весы и обратно определяют так же, как и по пункту «в»;

д) расформирование (не более 25 мин) и формиро­

момента предъявления к передаче. По истечении уста­ новленного на передачу срока вагоны снимают с учета за предприятием, если даже они не были фактически переданы по вине железной дороги.

При наличии собственных маневровых средств на подъездном пути могут устанавливаться также сроки оборота с учетом выполнения двух операций, т. е. раз­ грузки груза и загрузки освободившегося вагона.

Сроки оборота, так же как и сроки погрузки и раз­ грузки, устанавливаются в договорах раздельно на ме­ ханизированный и немеханизированный способы выпол­ нения работ по каждому роду груза и виду операции (погрузка и разгрузка).

На обработку одновременно поставленной к точкам погрузки (разгрузки) партии вагонов во всех случаях предоставляется один общий срок. Если для поданных вагонов установлены разные сроки, то на партию предо­ ставляется максимальный из них.

По соглашению сторон в договоре вместо раздель­ ных сроков может быть установлен общий (единый) срок оборота определенной партии вагонов.

Максимальное количество вагонов в передаваемой партии, срок их оборота и другие условия, которые дол­ жны быть предусмотрены в таких случаях в договоре, должны определяться исходя из номенклатуры перера­

м'еханизированным или механизированным способом, причем в по­ следнем случае машинами одинаковой производительности.

184

Обусловленное максимальное количество одновременно подавае­ мых вагонов может либо соответствовать имеющемуся фронту, ли­ бо превышать его на кратное число (в 2, 3 и т. д, раз).

Срок оборота партии вагонов в первом случае (когда она соответствует фронту) должен быть равным сумме времени, необ­ ходимого на выполнение каждой операции.

Во втором случае срок оборота определяется исходя из того, что партия одновременно поданных вагонов может быть обработа­

Количество одновременно подаваемых вагонов и сроки их обо­ рота, как правило, устанавливают отдельно для погрузки и отдель­ но для разгрузки.

Если фиксируется общее количество вагонов в партии, то в договоре должно быть указано, какое максимальное количество вагонов может быть подано порожних или груженых, а срок обо­ рота партии определяется по операции, на которую требуется боль­ ше времени.

Так как в данном случае разгруженные вагоны могут быть ис­ пользованы для отгрузки запланированных грузов, для подъезд­ ного пути может быть установлен также и срок оборота при вы­ полнении обеих указанных операций. Если при этом обусловленное количество вагонов, подаваемых под разгрузку, превышает фронт погрузки, в договоре оговаривается или максимальное количество вагонов из партии, которое может быть подано под погрузку, или соответственно увеличивается срок оборота (кроме того, необходи­ мо иметь в виду, что количество вагонов, которое грузоотправитель вообще обязан загрузить в отдельные дни, устанавливается декад­

лены разные сроки. Общее максимальное количество одновременно

быть в партии с грузами и под грузы определенных наименований для погрузки и для разгрузки.

Срок оборота должен быть определен по тому виду груза, на погрузку или разгрузку которого установлено максимальное время.

Другие варианты, встречающиеся на практике, пред­ ставляют собой разное сочетание рассмотренных выше условий. Так, на подъездном пути, указанном в третьем примере, для некоторых видов или групп грузов могут быть установлены самостоятельные сроки оборота, что привело бы к наличию условий, рассмотренных во вто­ ром и третьем примерах или только во втором примере.

За последние годы некоторые станции стали перехо­ дить на работу по общим (объединенным) нормам про­ стоя вагонов на все операции, выполняемые на подъ­ ездном пути и станции.

185

Существо этого метода заключается в следующем. За общий срок оборота вагонов на подъездном пути

и станции принимается норма времени, установленная для данной станции, в течение которого поступившие на нее вагоны должны быть обработаны и отправлены со станции, т. е. норма простоя местного вагона. Одно­ временно в договоре определяется и положенный срок оборота вагонов на подъездном пути.

Раздельный учет простоя вагонов на подъездном пу­ ти производится только при невыполнении общей нор­ мы их простоя на подъездном пути и станции. В таких случаях грузоотправители и грузополучатели несут от­ ветственность за простой вагонов на подъездном пути сверх установленного для них срока, но не более чем за время, на которое завышена общая норма простоя.

усилий работников станции и предприятия по своевре­ менной обработке вагонов с момента их прибытия и до момента отправления со станции.

При переходе на общую норму стороны должны разработать соответствующие организационно-техниче­ ские мероприятия, направленные на ускорение оборота вагонов в целом по станции. Для этого может быть предусмотрено использование маневровых средств пред­ приятия для выполнения некоторых работ на станции. Предприятие может также принять «а себя очистку и ремонт подаваемых вагонов и другие операции.

Статья 49 Устава железных дорог разрешает также устанавливать сроки погрузки и разгрузки на промежу­ точных станциях с учетом организации маневровой ра­ боты на участке. Учитывая, что вагоны на таких стан­ циях в любом случае остаются до подхода очередного сборного поезда или диспетчерского вывозного локо­ мотива, закон не считает целесообразным требовать от грузоотправителей и грузополучателей их обработку в более сжатые сроки и взыскивать штраф за простой в течение срока, предусмотренного графиком движения поездов. Разногласия по этому вопросу не являются спором об утверждении норм времени, поэтому их мож­ но передать на рассмотрение органам арбитража.

В договорах фиксируют также сроки, установленные Для данного подъездного пути на погрузки, разгрузку

186

или оборот вагонов, и по ним определяют, обязан ли грузоотправитель (грузополучатель) закончить обра­ ботку вагонов к моменту прибытия очередного сборного поезда, если они поступили на станцию с опозданием от установленного графика или сверх фронта одновре­ менной обработки (имеется в виду наличие у предприя­ тия маневровых средств, так как в противном случае вагоны, прибывшие сверх имеющегося фронта, могут быть зачислены за предприятием только с момента их постановки маневровыми средствами железной дороги непосредственно к точкам погрузки или разгрузки). Вагоны, не отправленные со станции по графику в результате несвоевременной обработки на подъездном пути, зачисляются на простое у грузоотправителей (грузополучателей) на весь предусмотренный графиком интервал времени между двумя (очередным и следую­ щим за ним) сборными поездами.

Для того чтобы грузоотправители и грузополучатели имели возможность заранее подготовиться к приему или отгрузке грузов, железная дорога обязана органи­ зовать подачу вагонов по расписанию, через опреде­ ленные интервалы времени, или с предварительным уве­ домлением.

Способ организации подачи вагонов на данный подъ­ ездной путь обусловливается в договоре па его эксплу­ атацию или на подачу и уборку вагонов.

Подача вагонов по расписанию, т. е. в обусловлен­ ные часы или через согласованные интервалы времени, может быть организована для предприятий, отгружаю­ щих или разгружающих в среднем не менее 100 учетных вагонов в сутки.

В указанных случаях количество вагонов в каждой партии, а также графики их подачи или интервалы ме­ жду подачами определяют и фиксируют в договорах по правилам, рассмотренным выше, т. е. исходя из имею­ щихся фронтов и сроков, положенных на погрузку-раз­ грузку и маневровую работу. При этом должно быть обеспечено освоение всего количества отправляемых и поступающих вагонов.

Установленное количество одновременно подаваемых вагонов является максимальным, и станция не вправе без согласия грузоотправителя (грузополучателя) пре­ высить его даже в тех случаях, когда в предыдущие сроки было подано вагонов меньше положенного.

187

Вопрос о сроке, с которого вагоны могут быть за­ числены за предприятием при работе по расписанию, решается в зависимости от того, в какую сторону был нарушен график.

Вагоны, поданные досрочно, зачисляются за пред­ приятием с предусмотренного расписанием очередного срока, а поданные с опозданием — с момента их факти­ ческой подачи и при этом соответственно отодвигаются сроки следующих подач.

Досрочно поданными считаются вагоны в тех слу­ чаях, когда в предыдущие сроки текущих отчетных су­ ток было подано все предусмотренное графиком коли­ чество вагонов. Если же в предыдущие сроки было подано вагонов меньше установленного графиком ко­

расписанию в 18, 22, 2, 6, 10 и 14 ч может быть подано по 20 по­

сроки было подано положенное количество вагонов и, следователь­ но, данная партия подана досрочно;

нов меньше положенного количества). Одновременно срок следую­ щей подачи, а следовательно, и возврата данной партий вагонов отодвигается с 10 на 12 ч.

Если на подъездном пути перерабатывается в сред­ нем за сутки менее 100 вагонов, то их подают с пред­ варительным уведомлением, что должно быть обуслов­ лено в договорах.

О предстоящей подаче вагонов станция обязана уведомлять по обусловленному телефону не позже чем за 2 ч до подачи, указав при этом точные часы и мину­ ты, когда будут поданы вагоны, под какие (с какими) грузы и в каком количестве.

В каждый отдельный указанный в уведомлении срок может быть предусмотрена подача только такой пар­ тии вагонов, которая обусловлена договором или соот­ ветствует установленному фронту. Интервалы между подачами должны быть не менее чем установленные сроки на погрузку (разгрузку) или оборот вагонов.

188

Так, если при фронте одновременной разгрузки двух вагонов со сроком в 1 ч поступило шесть вагонов, стан­

Надлежащее или ненадлежащее исполнение уведом­ лений имеет весьма существенное значение при опреде­ лении ответственности за простои вагонов, поэтому их следует заносить в специальную книгу и в обязательном порядке использовать для проверки правильности под­ счета времени простоя вагонов на подъездном пути в ведомостях подачи и уборки вагонов.

Станция, в свою очередь, обязана заносить все пере­ даваемые уведомления в книгу уведомлений и рассчи­ тывать время простоя вагонов по вине грузоотправите­ лей и грузополучателей с учетом наличия уведомления и соблюдения указанных в уведомлении сроков подачи.

За уведомление о предстоящей подаче вагонов пла­ ту не взимают. Ненадлежащее исполнение станцией этой обязанности дает право на увеличение норм време­ ни простоя вагонов на подъездном пути.

В частности, при подаче вагонов без предваритель­ ного уведомления об этом предприятию предоставляет­ ся дополнительно 2 ч, и вагоны могут быть зачислены за ним только по истечении указанного времени.

Если вагоны поданы досрочно, то они зачисляются за предприятием только со сроком, указанным в уве­ домлении.

Если вагоны поданы позже указанного в уведомле­ нии срока не более чем на 2 ч, их зачисляют за пред­ приятием с момента фактической подачи. При опозда­ нии более чем на 2 ч вагоны считаются поданными без уведомления, и предприятию предоставляется дополни­ тельно 2 ч.

Простои вагонов на подъездном пути учитываются или отдельно по каждому вагону или по всей одновре­ менно передаваемой партии.

В первом случае фиксируют номер каждого переда­

редаваемых вагонов и указывают в том числе количест­ во груженых.

189